2.4. Аварии на транспорте

Аварии и катастрофы на транспорте

2.4. Аварии на транспорте

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

“РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ”

(РГГУ)

ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, УПРАВЛЕНИЯ И ПРАВА

ОТДЕЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ

ФАКУЛЬТЕТ ГОСТИНИЧНОЕ ДЕЛО

Реферат по БЖД

Аварии и катастрофы на транспорте

студентки

Николаевой Екатерины Андреевны,

2-го курса очной формы обучения

Москва 2015

f

  • Введение
  • Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность
  • 1.1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия.
  • 1.2 Особенности транспортных аварий (катастроф)
  • Глава 2. Особенности транспортных аварий и катастроф
  • 2.1 Аварии на автомобильном транспорте (ДТП)
  • 2.2 Аварии на железнодорожном транспорте
  • 2.3 Аварии на авиационном транспорте
  • 2.4 Аварии на водном транспорте
  • Заключение
  • Список использованной литературы

fВведение

авария катастрофа транспорт происшествие

К аварии может привести перегрузка судна людьми или грузами, нарушение правил перевозки опасных грузов. Вследствие эксплуатации больше положенного срока некоторые суда технически изнашиваются и морально устаревают.

На борту речных и, в особенности, морских судов одномоментно находится, как правило, большое количество пассажиров. При разрушении или затоплении судна есть вероятность получить механические, ожоговые, холодовые и другие травмы.

Профессиональные моряки реже тонут, чем в прежние годы. В основном гибель людей происходит при сильном волнении и затруднениях с применением спасательных средств.

Большие жертвы чаще происходят на пассажирских и паромных судах при нарушении правил и техники безопасности.

У оставшихся в живых пассажиров зачастую возникают неотложныесоматическиесостояния, обусловленные неблагоприятным воздействием психотравмирующих факторов аварии и требующие оказания немедленной помощи (инсульт, инфаркт, приступ стенокардии или бронхиальной астмы и т.д.), а также заболевания и психическиерасстройствареактивные состояния, неврозы, страхи, депрессии и т.д.

Возможно появление заболеваний или обострений уже имевшихся болезней внутренних органов (верхних дыхательных путей, легких, почек, мочевого пузыря), связанных с переохлаждениемвследствие длительного пребывания в холодной воде.

В случае аварии на судне, перевозящем опасные химические вещества, происходит загрязнениеокружающейсреды, а при пожарах и взрывах на нефтеналивных судах в Мировой океан попадает огромное количество нефти, что приводит к настоящей экологическойкатастрофес массовой гибелью морских животных, рыб, птиц и водной растительности.

Частичное повреждениеилиполноеразрушениесуднаприносит большой материальный ущерб, связанный как с повреждением или уничтожением грузов во время аварии, так и с необходимостью последующего восстановления судна.

При возникновении ЧС в порту к описанным последствиям присоединятся разрушенияпортовых, а также городских жилых и производственных зданий, сооружений и коммуникаций. Сотни жителей могут остаться без крова и работы.

Пока потеря судна не стала неизбежной, покидать его не следует! Сигнал “Покинуть судно!” подает только капитан, и только после этого экипаж и пассажиры должны направиться к месту аварийной высадки. Капитан покидает судно последним.

Сохраняйте спокойствие, не создавайте панику и пресекайте панические действия других людей. Окажите помощь тому, кто в ней нуждается.

Преждечемпокинутьсудно, наденьте теплую одежду и спасательный жилет, постарайтесь сделать это правильно.

При необходимости прыгать в воду желательно это делать с высоты не более 5 метров, следуя некоторым рекомендациям:

перед прыжком убедитесь, что спасательный жилет надет правильно и надежно закреплен; в противном случае он во время прыжка может с вас соскочить;

соедините колени и слегка согните ноги;

прикройте рот и одной рукой сожмите ноздри; другую руку положите под мышку, крепко схватив жилет, и прижмите ее локтем, тогда жилет не поднимется и не накроет вашу голову.

Находясь на воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки. Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому даже в теплой воде движения должны быть минимальными.

В спасательном жилете для сохранения тепла сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите повыше бёдра, чтобы вода меньше омывала паховые области. Этот способ увеличивает срок выживания в холодной воде почти наполовину.

Чтобы скорее быть обнаруженными, ночью приведите в действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки, а днем, заслышав звук самолета, откройте пакет растворимого красителя.

Если на вас нет спасательного жилета, ухватитесь за какой-либо плавающий предмет, чтобы было легче держаться на поверхности до прибытия спасателей. Отдыхайте, лежа на спине.

Привысадкенаплавучеесредствопервыми покидают судно женщины с детьми, раненые, больные люди и старики.

По возможности погрузите в шлюпку дополнительную одежду, одеяла, аварийное радио, питьевую воду и продукты питания. Старайтесь высаживаться на плавсредство в сухой одежде, так как она лучше защищает от холода.

Помогите другим людям подняться на плот и закройте специальными пробками клапаны безопасности.

Находясь на плавсредстве, соберите с воды необходимые для жизни предметы. Проверьте содержимое пакета со стандартным оборудованием плота. Примите таблетки от морской болезни и другие симптоматические средства, если в них есть необходимость. Окажите помощь раненым и больным, успокойте упавших духом. На плоту держитесь ближе к другим пострадавшим, чтобы сберечь тепло.

По возможности высушите плот. Опустите в воду плавучий якорь, это позволит медленнее удаляться от места бедствия, а спасательному средству – не перевернуться и избежать брызг. В открытом море, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судоходные пути, старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна.

Питайтесь только аварийным запасом пищи. Пищу раздавайте, начиная со второго дня нахождения на плавсредстве. Не ешьте, если нет питьевой воды: еда усиливает жажду.

Избегайте пить воду в первые сутки, чтобы организм привык к новой ситуации. Не пейте морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, не делайте бесполезных движений.

Для сокращения потоотделения днем увлажняйте одежду. Употребляйте в день не более 0,5-0,6 л воды, разделив ее на малые дозы (самую большую дозу оставьте на вечер).

Пейте маленькими глотками, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем ее проглотить.

Не паникуйте: без питья взрослый человек может обходиться от 3 до 10 дней. При рационе 0,5-0,6 л в сутки человек может продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.

Держите наготове сигналы, чтобы позвать на помощь. Сохраняйте дымовые шашки до момента, когда появится реальная возможность того, что их заметят. Не используйте все шашки одновременно в надежде обнаружить себя, поручите их применение одному человеку.

К спасательным средствам коллективногопользованияотносятся спасательные шлюпки морских судов и спасательные плоты.

Спасательныешлюпкиморскихсудовдолжны отвечать следующим требованиям.

Они должны быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания и защищать людей в любую непогоду; иметь запас воды, пищи, рыболовных принадлежностей, аптечку; иметь навигационные приборы, морские карты, инструменты, радиопередатчики и средства сигнализации.

Они должны легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях, быстро отходить от тонущего или горящего судна, а также иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся горящую нефть.

Спасательныеплотыделятся на жесткие и надувные, они могут вмещать различное количество людей.

Плот должен иметь возможность быть спущенным на воду в любых, даже наихудших, погодных условиях; позволять одному человеку быстро выпрямлять его, если плот переворачивается; надежно защищать потерпевших бедствие людей от холода, жары, волн; быть относительно легким и прочным. К недостаткам плотов относится то, что посадка в них часто происходит из воды, они плохо управляются и имеют низкую прочность от ударов.

Спасательные средства индивидуальногопользованияделят на две группы.

Перваягруппасредства, которые надевают заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения человека в воду. Это спасательные нагрудники, пояса, жилеты, бушлаты.

Втораягруппаспасательные средства, предназначенные для помощи человеку, оказавшемуся за бортом неожиданно. Это круги, шары, шесты, спасательные концы.

Индивидуальные спасательные средства первой группы (а из второй – те, которые человек надевает, а не берет в руки) должны держать его на воде даже в случае потери сознания.

Их размещают по палубам и помещениям судна так, чтобы во время происшествия люди могли легко их найти.

Предметы спасательного облачения должны иметь отличия, облегчающие поиск человека, находящегося за бортом: яркую окраску, контрастирующую с тоном морской воды; светящиеся буйки или специальные огни – для поиска в темное время суток.

Гибель людей, потерпевших бедствие на водном судне, может наступить из-за недостатка спасательных средств коллективного и индивидуального пользования.

Попавший в воду человек может утонуть, а находясь в ней длительное время – переохладиться (даже если вода не очень холодная, все зависит от времени пребывания в ней) и заболеть.

Во время аварии люди могут получить отравление опасным веществом, механическую, ожоговую, электротравму любой степени тяжести, а также погибнуть от голода или жажды.

Большое значение для выживания в подобной ситуации имеет состояние духа человека, попавшего в беду. Аксиома: отчаяние, страх и паника уменьшают эту возможность, в то время как стойкость, уверенность в победе над ситуацией и оптимизм позволяют людям выжить в совершенно, казалось бы, безнадежной обстановке.

Некоторыесоветыпассажирам,отправляющимсявплаваниенаводномсудне:

перед плаванием запаситесь лекарствами, в том числе и от морской болезни;

заранее ознакомьтесь с местами хранения на судне спасательных средств индивидуального пользования и правилами их применения;

запомните места крепления на судне спасательных средств коллективного пользования и дорогу к ним из своей каюты, так как во время катастрофы ориентироваться трудно, особенно при задымлении и крене судна;

не паникуйте и пресекайте панические и нецелесообразные действия других людей; трезвое спокойствие – одно из основных условий выживания в ЧС;

не покидайте терпящее бедствие судно без команды капитана – только капитан может дать команду пассажирам и экипажу “Покинуть судно!”.

Помните: фатальной неизбежностью гибели на море кораблекрушение не грозит.

К работам по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа; при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан как начальник ГО.

Основными задачами являются спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пробоин и пожара.

К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.

В случае аварийных ситуаций на нефтеналивных судах (танкерах) прекращаются все работы по наливу и откачке нефтепродуктов, задраиваются крышки люков всех емкостей, проводится охлаждение горящих емкостей, бортов корабля. Пустые емкости наполняются водой. Принимаются меры по предотвращению растекания горящих жидкостей по акватории.

fЗаключение

1. Глазунов Ю.Н., Котляревский В.А. Аварии и катастрофы: Предупреждение и ликвидация последствий: Кн. 4: Учебное пособие. Под ред. Котляревского В.А., Забегаева А.В. – М.: Ассоциация строительных вузов, издательство, 1998 г. – 208 с.

2. Пантюхин В.В. Классификация катастроф и ЧП, – М.: Риор М, 2004

3. Горай В.Ф. Безопасность и защита населения в ЧС, – М.: НЦ ЭНАС, 2001.

4. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. // Министерство транспорта Российской Федерации. – М., 2008.

5. Н. Лямов. “Об итогах работы Ространснадзора в 2008 году и задачах на 2009 год” // Доклад исполняющего обязанности руководителя

6. Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 27 февраля 2009 года

7. Прогноз техногенных чрезвычайных ситуаций в 2009 году. // Q-протектор, 27.12.2008. [оригинал статьи: http://www.q-protektor.ru/blog/98/]

8. Сибиряков В.Г., Системный подход к анализу аварий и катастроф. http://www.trizland.ru/trizba. php? id=51

9. http://www.spasaisya.ru/CHS/chs2.html

10. http://www.mchs.gov.ru/

11. http://otipb. ucoz.ru/publ/8-3-2

Размещено на Allbest.ru

Источник: https://revolution.allbest.ru/transport/00556182_0.html

2.4 Аварии на транспорте

2.4. Аварии на транспорте

Сегоднялюбой вид транспорта представляетпотенциальную опасность. Техническийпрогресс снизил степень безопасностижизнедеятельности человека.

Транспортнаяавария (ТА) – авария на транспорте,повлекшая за собой гибель людей,причинение пострадавшим тяжелых телесныхповреждений, уничтожение и повреждениетранспортных сооружений и средств илиущерб окружающей природной среде. ОбычноТА различают по видам транспорта:

– железнодорожнаяавария;

– авиационнаякатастрофа;

– дорожно-транспортноепроисшествие (ДТП);

– авариина водном транспорте и др.

Поражающиефакторы, сопровождающие все ТА, зависяткак от вида транспорта, так и от видатранспортируемого груза [1].

Чрезвычайныеситуации на железной дороге могутвызвать столкновения поездов, их сходс рельсов, пожары и взрывы.

ЧСна железнодорожном транспорте приводятк травмированию и гибели людей, повреждениюи уничтожению материальных ценностей,нанесению ущерба окружающей природнойсреде.

Поражающимифакторами во время пожара в пассажирскомпоезде являются: дым, открытый огонь,высокая температура, отравляющиевещества, возникающие в процессе горения,а также удары о конструкции вагонов,что может привести к ушибам, переломамили гибели пассажиров [4].

Чащевсего в результате ДТП транспортныесредства резко останавливаются послеудара или опрокидывания; деформируются,происходит заклинивание дверей, нередкипожары, взрывы, выбросы опасных веществ.Транспортное средство с людьми можетоказаться в воде, в лавине, селевомпотоке и т.д.

Основнымифакторами травмирования и гибели людейпри ЧС на авиатранспорте являются силы,возникающие при ударе воздушного суднапри падении, пожар, взрыв, отравляющиегазы, декомпрессия [9].

Чрезвычайныеситуации на станциях, в тоннелях, ввагонах метрополитена возникают врезультате столкновения и схода срельсов поездов, пожаров и взрывов,разрушения несущих конструкцийэскалаторов, обнаружения в вагонах ина станциях посторонних предметов,которые могут быть отнесены к категориивзрывоопасных, самовозгорающихся итоксичных веществ, а также паденияпассажиров с платформы на пути [4].

Длятого чтобы сократить число ЧС натранспорте и их последствия, необходимознать и строго соблюдать требования поэксплуатации транспортных средств,правила дорожного движения, правилаповедения пешеходов и пассажиров, уметьдействовать в случае возникновения ЧСна транспорте [9].

2.5 Аварии на гидротехнических сооружениях

Гидротехническиесооружения – это гидроэлектростанции(ГЭС), дамбы, шлюзы, объекты для забораводы для водоснабжения и орошения,объекты рыбозащиты и др.

Весьмаопасно разрушение плотин, так как приэтом действуют два фактора: волна прорываи зона затопления, каждый из которыхпредставляет опасность для людей.

Разрушительноедействие волны прорыва заключается вдвижении больших масс воды с высокойскоростью и таранного действия всеготого, что перемещается вместе с водой(камни, доски, бревна, различныеконструкции).

Высотаи скорость волны прорыва зависят отгидрологических и топографическихусловий реки [1].

Поражающеедействие волны прорыва гидродинамическогообъекта связано с распространением сбольшой скоростью воды, создающей угрозувозникновения техногенной чрезвычайнойситуации.

Поражающийфактор – волна прорыва гидротехническогосооружения. Параметр поражающеговоздействия – скорость волны прорыва,глубина волны прорыва, температураводы, время существования волны прорыва.

Минимальные значения параметровпоражающего воздействия волны прорыва,которые сохраняют поражающий эффект:статистическое давление потока водыне менее 0,2 кг/см2 (20 кПа), с продолжительностьюдействия не менее 0,25 ч и скоростьюпотока не менее 2 м/с.

Характервоздействия поражающего фактораопределяется гидродинамическим давлениемпотока воды, уровнем и временем затопления,деформацией речного русла, загрязнениемгидросферы, почв, фунтов, размываниеми переносом фунтов.

Объектамипоражающего воздействия волны прорывамогут быть: население, городские исельские строения, сельскохозяйственныеи промышленные объекты, элементыинфраструктуры, домашние и дикиеживотные, окружающая природная среда.

Показателямипоследствий поражающего воздействияволны прорыва являются: число погибших,пораженных и пострадавших людей, времяпоражающего воздействия (мин., ч, сут.);площадь зоны воздействия (км2); площадьзоны отселения (эвакуации); затраты напроведение аварийно-спасательных работ;экономический ущерб; социальный ущерб;экологический ущерб.

Причинамипрорыва гидротехнического илиестественного сооружения могут бытьследующие техногенные факторы: разрушениеконструкций сооружения,эксплуатационно-технические аварии,нарушение режима водосбора и др.

Характери масштабы поражающего действия волныпрорыва определяются:

·резким изменением уровня воды в нижнеми верхнем бьефах при разрушении напорногофронта сооружения;

·ударным действием масс воды, перемещающихсяс большой скоростью;

·ослаблением прочностных характеристикгрунта в основании сооружений вследствиефильтрации и насыщения его водой;

·размывом и перемещением больших массгрунта;

·перемещением с большими скоростямиобломков разрушенных зданий и сооруженийи их таранного воздействия;

·объемом перемещаемых вод [4].

Источник: https://studfile.net/preview/8074477/page:5/

Тема 2.4.Медико-тактическая характеристика очагов катастроф на транспорте. Социальные катастрофы

2.4. Аварии на транспорте

План лекции.

1. Классификация катастроф на транспорте.

2. Структура потерь по характеру поражений.

3. Автомобильные аварии.

4. Определение авиационной катастрофы.

5. Характер катастроф, происходящих в наше время .

6. Декомпрессия.

7. Виды поведения при авиакатастрофах :

– паника;

-апатия.

8 . Аварии на железнодорожном транспорте.

9 . Классификация аварий на железнодорожном транспорте.

10 . Аварии в метро.

11.Катастрофы на водном транспорте.

12 . Оказание неотложной помощи при катастрофах на современных видах транспорта:

– автомобильный ;

-авиационный ;

– железнодорожный ;

– метро;

– водный.

13 . ЧС как испытание для психики людей.

14 . Определение социально опасного явления.

15 . Понятие «социальная катастрофа».

16 . Классификация социальных катастроф.

17 . Терроризм как социально опасное явление.

18 . Определение терроризма.

19 . Виды терроризма .

20 . Проявления террористического акта:

– взрывы;

– захват заложников;

– захват транспортных средств.

21 . Структура потерь по характеру поражения .

22 . Психическая травма – стресс.

23 . Неблагоприятные факторы, приводящие к стрессу.

24 . Клинические проявления стресса – адаптационный синдром.

25. Стадии развития адаптационного синдрома.

26 . Преодоление стресса.

27 . Действия в экстремальных ситуациях при террористических актах различного вида .

28 . Правила поведения в местах массового скопления людей при ЧС.

Бурное развитие транспорта, промышленности во второй половине 20 столетия повлекло за собой значительное увеличение количества техногенных катастроф.

Современный транспорт представляет собой большое количество средств перевозки людей и грузов. Это корабли, самолеты, поезда, автобусы, трамваи, троллейбусы, метро, легковые автомобили.

Средства передвижения постоянно совершенствуются, скорости увеличиваются, что в свою очередь увеличивает опасность для жизни людей.

КЛАССИФИКАЦИЯ КАТАСТРОФ НА ТРАНСПОРТЕ.

1.Автомобильные катастрофы.

2.Катастрофы в метро.

3.Авиакатастрофы:

   а)летные, происходящие в воздухе на различных высотах;

б)наземные, происходящие на летном поле до и после полета (поломки, аварии, катастрофы).

4.Катастрофы на железнодорожном транспорте;

      а)по виду подвижного состава – с пассажирскими поездами, с грузовыми поездами, с пассажирскими и грузовыми поездами одновременно;

     б)по техническим последствиям – крушения, аварии, случаи брака в работе,

   в)по характеру происшествия – столкновения, сходы, пожары и комбинированные поражения;

  г)по характеру поражений – аварии с механическими и ожоговыми травмами, отравлениями, радиоактивными поражениями, загрязнением окружающей среды и комбинированными поражениями;

д)по виду аварии – производственные или при стихийных бедствиях.

5.Водные катастрофы:

а)по виду судна – катастрофы с пассажирским судном, с грузовым судном, с пассажирским и грузовым судном одновременно;

б)по техническим причинам – аварии и случаи брака в работе;

в)по характеру катастрофы – столкновения, затопления, пожары, комбинированные повреждения и загрязнения окружающей среды.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВАРИИ.

На дорогах теряют свои жизни и здоровье гораздо больше людей, чем в авариях на всех видах транспорта,что наносит обществу непоправимый вред.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

ДТП происходят в 70% случаев по вине водителя из-за столкновения и опрокидывания автомобиля, наездов на пешеходов и на различные препятствия, выпадения пассажиров из движущихся транспортных средств. В 30% случаев ДТП – по вине пешеходов из-за беспечности, невнимания, нахождение в нетрезвом состоянии.

     Механизмы возникновения повреждений:

1.От прямого удара транспортным средством.

2.От общего сотрясения тела человека вследствие удара.

3.От прижатия тела к дорожному покрытию или неподвижному предмету.

4.От трения различных поверхностей тела человека о части автомобиля или покрытие дороги.

Структура потерь по характеру поражений при автомобильных авариях.

1.Механические травмы:

       -обширные травмы мягких тканей;

      -ЧМТ с сотрясением головного мозга;

      -открытые и закрытые переломы конечностей;

     -СДС;

     -множественные и сочетанные травмы.

2.Термические поражения:

     -ожоги;

     -отморожения;

     -общее переохлаждение;

    -комбинированные поражения  (ожоги + травмы).

3.Комбинированные поражения при крушении транспортных средств, перевозящих химические, радиоактивные, инфекционные грузы.

Самое опасное место в легковом автомобиле находится справа от водителя, на нем запрещено возить детей, пожилых людей.

У троллейбуса опасной зоной может стать подножка на входе. В период высокой влажности возможны пробои электричества.

Самым безопасным местом в автобусе, троллейбусе, трамвае являются крайние правые сидения по ходу движения в середине салона, в личном автомобиле – правое место на заднем сидении. В любом виде общественного транспорта опасны проходы, а также торцовые части салона .

В результате резкого торможения, лобового удара или удара в заднюю часть транспортного средства, стоящие здесь люди получают основные травмы и увечья.

Оказание МП при автодорожных катастрофах.

1.Извлечь пострадавшего из автомобиля за доступные и неповрежденные части тела.

2.Установить тяжесть состояния пострадавшего (контроль дыхания, пульса, наличия кровотечения) .

3.Установить вид, характер, локализацию, степень повреждения в зависимости от области поражения (голова, грудь, брюшная полость, позвоночник, таз и др.).

4.Для уточнения локализации травмы и оказания МП следует частично удалить одежду. Зимой одежду удаляют только в том месте, где находится рана или предполагаемое повреждение, при необходимости снять обувь. Следует помнить , что снимать одежду начинают всегда со здоровой конечности.

5.Уложить пострадавшего после его извлечения на ровную площадку, при этом положение пострадавшего зависит от его состояния и характера повреждений:

        а) в бессознательном состоянии наиболее удобно положение пострадавшего на боку с полусогнутой ногой;

       б) при повреждении грудной клетки наиболее удобно полусидячее положение пострадавшего;

      в) при переломе позвоночника пострадавшего укладывают на жесткий щит (на спину) или мягкие носилки (на живот).

      г) при бледности кожных покровов наиболее удобно положение Трендельбурга.

       д) при повреждении брюшной полости пострадавшего укладывают в горизонтальное положение с подложенным под ноги валиком.

«Компетентный пассажир» – это человек, который максимально использует свои шансы на спасение в ЧС.

АВАРИИ В МЕТРО.

Одной из причин является эксплуатация старых вагонов , не оснащенных современными степенями защиты и подвергающихся очень быстрому горению.

Большая опасность подстерегает людей, нарушающих правила пользования эскалатором.

Действия в экстремальных ситуациях (в метро):

1 . на ускорившемся эскалаторе единственное верное решение – перескочить через балюстраду на соседнюю лестницу;

2.не пытайтесь лавировать среди чужих ног, если Вы уронили на эскалатор какую-нибудь вещь, дежурный обязан остановить машину, в крайнем случае можно повернуть ручку аварийного тормоза; .

3 . не оставляйте без присмотра детей , обязательно держите их за руку;.

4 . стоя на платформе , не пытайтесь спрыгнуть вниз на рельсы , если вы что – нибудь уронили , у дежурного по станции есть специальные изолирующие клещи.

5 . если вы все же оказались на пути , прежде всего не стоит пробовать подтягиваться , уцепившись за край платформы (место нахождения 800 вольтного контактного рельса), лучше бежать в ее начало . Если поезд уже показался , нужно лечь между рельсами (глубина лотка рассчитана так , чтобы ходовая часть вагона не соприкасалась с лежащим человеком) и пропустить поезд;

6.если на Ваших глазах кто-то упал между вагонами стоящего поезда, вы успеете подать знак машинисту (перед отправлением он смотрит в зеркало заднего вида); круговые движения рукой означают «Стоп»;

7.если Вы заметили бесхозый чемодан, коробку, сумку, не следует открывать ее, лучше сказать об этом дежурному по станции.

Структура потерь по характеру поражения при авариях в метро:

1.механические травмы;

2.термические поражения;

3.отравления ядовитыми газами;

4.удушье; развитие острой дыхательной недостаточности;

5.комбинированные поражения.

АВИАКАТАСТРОФЫ.

Авиационная катастрофа – это чрезвычайная ситуация, связанная с эксплуатацией воздушного судна и произошедшая в период нахождения на его борту пассажиров и членов экипажа, повлекшая за собой повреждения и разрушения воздушного судна и вызвавшая травмы и гибель людей.

Характер катастроф, происходящих в наше время:

-при разгоне судна – 18% аварий;

-при взлете – 11%;

-при наборе высоты – 7%;

-при горизонтальном полете – 5%;

-при последующем снижении – 3%;

-при заходе на посадку – 12%;

-при посадке – 16%;

-при приземлении – 25%.

Основными причинами гибели гражданских самолетов являются технические неполадки, ошибки пилотов и авиадиспетчеров, международный терроризм, роковые случайности (столкновение с птицами, попадание молнии). Авиационные происшествия делятся на поломки, аварии и катастрофы.

.

.

СТРУКТУРА ПОТЕРЬ ПО ХАРАКТЕРУ ПОРАЖЕНИЙ ПРИ АВИАЦИОННЫХ КАТАСТРОФАХ:

1 . Механические травмы :

– обширные травмы мягких тканей ;

– черепно – мозговые травмы с сотрясением головного мозга ;

– открытые и закрытые переломы конечностей;

– синдром длительного сдавливания;

– множественные и сочетанные травмы;

-разрывы внутренних органов

-переломы костей, позвоночника, таза;

-травматический шок.

2 . Термические поражения:

– ожоги + травмы;

– отморожения;

– общее переохлаждение;

– комбинированные поражения ( ожоги + травма).

3 . Комбинированные поражения при крушении транспортных средств , перевозящих химические, радиационные , инфекционные грузы.

4.Декомпрессия.

При катастрофических ситуациях наблюдаются два основных вида поведения: паника и апатия, причем апатия встречается значительно чаще.

Это надо помнить, чтобы предупредить у себя такую реакцию и ни при каких обстоятельствах не прекращать борьбу за свое спасение После таких наставлений некоторые, пожалуй, без содрогания не смогут даже и думать о полете, но надо учесть, что самолет вовсе не железный ящик с людьми внутри.

Защитные системы машины, аэродинамические качества, даже деформация металла, на которую уходит энергия удара при падении,служат спасению людей, как и ваше умелое поведение. Кроме этого бывают и чудеса.

Самое опасное место в легковом автомобиле находится справа от водителя , на нем запрещено возить детей , пожилых людей.

Источник: https://studopedia.net/16_24675_tema-mediko-takticheskaya-harakteristika-ochagov-katastrof-na-transporte-sotsialnie-katastrofi.html

Аварии на транспорте

2.4. Аварии на транспорте

Аварии на транспорте.

Транспорт является одной из важнейших отраслей экономики страны. Он обслуживает как производственные, так и бытовые нужды общества. От надежной и безопасной работы транспорта зависит вся деятельность и жизнь населения страны. Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн.

человек. Но при этом, на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде.

Только за 1992-2000 годы на железнодорожном, воздушном и водном транспорте страны произошло 852 чрезвычайные ситуации, в результате которых пострадало 3815 человек, из них погибло 2111 человек.

Лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит автомобильному транспорту – он является самым аварийным не только в нашей стране, но и во многих развитых странах. Ежегодно от аварий на этом виде транспорта в мире погибает более 300 тыс. человек и около 8 млн. получают ранения и увечья, в том числе в США – около 55 тыс. и 2 млн.

, в России – около 30 тыс. и более 180 тыс. соответственно. Спасение людей, пострадавших в результате аварий или катастроф, оказание им первой медицинской помощи, а также ликвидация последствий возникших чрезвычайных ситуаций во многом зависит от организации и проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ.

Особенности транспортных аварий (катастроф)При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:
-аварии и катастрофы происходят в пути следования,

-как правило, внезапно,

-в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели; -несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших; -отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств; -трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения; -усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества; -необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях; -необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения; -необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям. Аварии, катастрофы и происшествия на транспорте наиболее часто имеют место, по сравнению с другими типами чрезвычайных ситуаций. В связи с этим рассмотрение вопросов ликвидации их последствий требуют, на наш взгляд, несколько более подробного рассмотрения.

Аварийно-спасательная служба — это совокупность органов управления, сил и средств, предназначенных для решения задач по предупреждению и ликвидации ЧС, функционально объединенных в единую систему, основу которой составляют аварийно-спасательные формирования.

Аварийно-спасательные работы — это действия по спасению людей, материальных и культурных ценностей, защите природной среды в зоне ЧС, локализации ЧС и подавлению или доведению до минимально возможного уровня воздействия характерных для них опасных факторов.

АСР при ликвидации последствий ДТП характеризуются наличием факторов, угрожающих жизни и здоровью проводящих эти работы людей, и требуют специальной подготовки, экипировки и оснащения. В состав АСР входят также поисково-спасательные и другие неотложные работы, связанные с ликвидацией последствий ДТП.

Основными критериями, определяющими привлечение аварийно-спасательных служб и поисково-спасательных служб МЧС России к ликвидации последствий ДТП, являются:

-ситуация, когда пострадавший заблокирован деформированными элементами кузова ТС, и его эвакуация невозможна без применения специального спасательного оборудования и инструментов;

-угроза падения на аварийное ТС с пострадавшими грузов, конструкций и других опасных предметов;

-ситуация, когда ТС с пострадавшими находится в зоне разлива (угрозы разлива или возгорания) ГСМ, АХОВ и других опасных грузов;

-сложная метеорологическая обстановка на месте ДТП, требующая привлечения специальных аварийно-спасательных средств.

Аварийно-спасательные средства — это специальные приборы, оборудование и техника, материально-технические средства, научно-техническая и интеллектуальная продукция, в том числе специализированные средства связи и управления, техника, оборудование, снаряжение, имущество и материалы, методические, видео-, кино-, фотоматериалы по технологии АСР, а также программные продукты и базы данных для электронных вычислительных машин и иные средства, предназначенные для проведения АСР.

Водитель — лицо, управляющее транспортным средством. При обучении управлению транспортным средством водителем считается обучающее лицо.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены ТС, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся ТС наехало на стоящее ТС, а также прицеп или полуприцеп.

Наезд на препятствие — происшествие, при котором ТС наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т. д.).

Неотложные работы при ликвидации чрезвычайных ситуаций — это деятельность по всестороннему обеспечению АСР, оказанию населению, пострадавшему в ЧС, первой, медицинской и других видов помощи, созданию условий, минимально необходимых для сохранения жизни и здоровья людей, поддержание их работоспособности.

Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся ТС опрокинулось.

Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Первая помощь — оказывается гражданам Российской Федерации и иным лицам, находящимся на ее территории, до оказания медицинской помощи при несчастных случаях, травмах, отравлениях и других состояниях и заболеваниях, угрожающих их жизни и здоровью, лицами, обязанными ее оказывать по закону или по специальному правилу и имеющими соответствующую подготовку (сотрудниками органов внутренних дел Российской Федерации, сотрудниками, военнослужащими и работниками Государственной противопожарной службы, спасателями аварийно-спаса­те­льных формирований и аварийно-спасательных служб, водителями транспортных средств и другими лицами).

Поисково-спасательное формирование — это самостоятельная или входящая в состав аварийно-спасательной службы структура, предназначенная для проведения АСР, основу которой составляют подразделения спасателей, оснащенная специальными техникой, оборудованием, снаряжением, инструментами, материалами и аттестованное.

Спасатель — это гражданин, подготовленный и аттестованный на проведение АСР.

Статус спасателей — это совокупность прав и обязанностей, установленных законодательством Российской Федерации и гарантированных государством спасателям. Особенности статуса спасателей определяются возложенными на них обязанностями по участию в проведении работ по локализации ЧС и связанной с этим угрозой их жизни и здоровью.

Столкновение — происшествие, при котором движущиеся ТС столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

Основными видами ДТП являются столкновения, которые подразделяются на:

-лобовое — столкновение ТС при встречном движении;

-боковое — столкновение ТС с боковой стороной другого ТС;

-касательное — столкновение ТС боковыми сторонами при встречном движении или движении в одном направлении.

Транспортное средство (ТС) — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Для проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий происшествий на автотранспорте необходимо иметь: 

-средства тушения пожаров; -инструменты и оборудование (приспособления, машины) для подъема и перемещения тяжелых предметов, резки профильного металла, разжима (перекусывания) конструкций; -средства поиска пострадавших и автотранспорта, освещения, связи, оказания первой медицинской помощи пострадавшим и их эвакуации; -средства жизнеобеспечения для работы под водой, сбора и обеззараживания опасных веществ. В ряде случаев для проведения аварийно-спасательных работ может потребоваться альпинистское снаряжение.

В зависимости от обстановки, сложившейся в результате дорожно-транспортного происшествия, к работам по спасению пострадавших могут привлекаться следующие формирования:

-аварийно-спасательные,

– противопожарные,

-аварийно-восстановительные и аварийно-технические;

– учреждения и службы органов исполнительной власти, в том числе скорая медицинская помощь, подразделения медицины катастроф; -силы и средства территориальных подсистем РСЧС и их звеньев. -Кроме того, в соответствии с Федеральным законом “Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей” от 22 августа 1995 г.

№ 151-ФЗ к спасению пострадавших в дорожно-транспортном происшествии могут привлекаться участники этого происшествия и, на добровольной основе, отдельные граждане, оказавшиеся в зоне происшествия.

С целью повышения эффективности оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях определяются зоны обслуживания (ответственности) аварийно-спасательных формирований, которые устанавливаются ведомственной нормативной правовой документацией с учетом возможностей этих формирований.

Зоны обслуживания согласовываются с соответствующими комиссиями по чрезвычайным ситуациям субъектов Российской Федерации и муниципальных образований и отражаются в планах действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций соответствующих подсистем и звеньев РСЧС.

На практике при дорожно-транспортных происшествиях места выполнения аварийно-спасательных работ распределяются в трех зонах. В первой зоне (в радиусе 5 метров от объекта происшествия) находятся специалисты, непосредственно выполняющие работы по оказанию помощи пострадавшим.

Во второй зоне (в радиусе 10 метров) располагаются остальные члены спасательных групп, которые обеспечивают готовность к работе аварийно-спасательных средств. В третьей зоне (в радиусе более 10 метров) располагаются средства доставки спасателей к месту происшествия, средства освещения и ограждения и другие аварийные технические средства.

Нормы времени прибытия сил различных ведомств определяются нормативными документами или комиссиями по чрезвычайным ситуациям субъектов Российской Федерации и муниципальных образований для каждой зоны ответственности в соответствии с местными условиями.

Руководство всеми силами и средствами, привлеченными к ликвидации последствий дорожно-транспортного происшествия, и организацию их взаимодействия осуществляет руководитель ликвидации последствий происшествия. Он является единоначальником, ему подчиняются все подразделения, прибывшие к месту аварии.

Он несет ответственность за организацию работ, безопасность личного состава, сохранность аварийно-спасательной техники.

Если на место дорожно-транспортного происшествия первым прибыл руководитель одного из подразделений сил спасения или сотрудник ГИБДД, то он принимает на себя полномочия руководителя ликвидации последствий происшествия и исполняет их до прибытия руководителя ликвидации последствий происшествия, назначенного комиссией по чрезвычайным ситуациям.

Руководитель ликвидации последствий дорожно-транспортного происшествия обязан: -произвести разведку и оценить обстановку на месте; -немедленно организовать спасение людей, предотвратить панику, используя для этого имеющиеся силы и средства; -определить решающее направление работ, необходимые силы и средства, способы и приемы действий;

-поставить задачи подразделениям (службам), обеспечить выполнение поставленных задач. задача – извлечение пострадавших (из салона автомобиля или из-под автомобиля) и оказание первой медицинской помощи. При необходимости организовать на месте происшествия пункт оказания медицинской помощи; -организовать связь с центральным узлом связи города, комиссией по чрезвычайным ситуациям муниципального образования и сообщить точные координаты происшествия, что произошло, какие силы и средства введены в действие, что необходимо дополнительно; поддерживать в дальнейшем с ними непрерывную связь и сообщать об изменении обстановки на месте происшествия и принятых соответствующих решениях; -в зависимости от обстановки на месте происшествия, при необходимости, организовать оперативный штаб, определить место его расположения и информировать его членов о принимаемых решениях; -организовать взаимодействие со службами, привлекаемыми для ликвидации последствий происшествия, поддерживать постоянную связь с инженерно-техническими сотрудниками, принимать решения о приемах и способах ведения работ; -назначить из числа лиц начальствующего состава ответственного за соблюдение мер безопасности;

организовать проведение первоочередных работ по восстановлению движения на дороге.

В первую очередь оказывается помощь пострадавшим, которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне и могут покинуть автомобиль через не застекленные оконные проемы, люки, двери самостоятельно или с помощью спасателей.

Затем освобождаются зажатые части тел пострадавших. В зависимости от конкретной обстановки осуществляется отгибание листового и профильного металла, перекусывание стоек, перегородок, сидений.

Проделываются лазы в корпусе, крыше, днище, в отдельных случаях крыша снимается полностью.

Для извлечения пострадавших из-под автомобиля производят приподнимание автомобиля с помощью грузоподъемных механизмов и приспособлений или осуществляют подкоп в грунте. При проведении аварийно-спасательных работ спасатели должны быть постоянно готовы к тушению пожара, который может возникнуть при работе, прежде всего, с электроинструментами. При аварии на автотранспорте, перевозящем опасные грузы, необходимо руководствоваться информацией, содержащейся в грузовых документах (аварийной карточке), а также информационными таблицами на транспортных средствах. Информационные таблицы содержат код экстренных мер, идентификационный номер опасного вещества по списку ООН и знак опасности. Знак опасности указывает на вид опасности посредством использования пяти главных символов: бомба (взрыв); пламя (пожар); череп и скрещенные кости (токсичность); трилистник (радиоактивность); жидкости, выливающиеся из двух стеклянных пробирок и поражающие руку (коррозия). Эти символы дополняются четырьмя другими символами: окисляющие вещества (пламя над окружностью); невоспламеняющиеся нетоксичные газы (газовый баллон); инфекционные вещества (три полумесяца, наложенные на окружность); различные малоопасные вещества (семь вертикальных полос). При перевозке опасных грузов организации грузоотправители (грузополучатели) должны вручать водителю (сопровождающему) на каждую перевозку план действий в аварийной ситуации, в котором для ликвидации последствий аварии указывается порядок оповещения, время прибытия и действия аварийной бригады, перечень необходимого оборудования и инструментов, технология их применения. Эти сведения должны использоваться при подготовке и организации аварийно-спасательных работ. Мероприятия по спасению пострадавших в ходе перевозки опасных грузов определяются характером поражения людей, размером повреждения технических средств, наличием вторичных поражающих факторов.

Прибывший к месту ДТП старший начальник сил АСФ
при спасении пострадавших в таких дорожно-транспортных происшествиях проводит:
-разведка и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и ее ограждение;

-определить необходимость вызова дополнительных сил и средств; – при необходимости принять на себя руководство работами.

-локализация и ликвидация воздействий поражающих факторов; -поиск и выявление пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защиты и эвакуация из опасной зоны; -оказание пострадавшим первой медицинской помощи; -контроль содержания опасных веществ в воздухе, воде и почве.

Старший начальник, прибывший к месту ДТП, несет ответственность за исход работ независимо от того, принял он руководство на себя или нет. Принятие старшим начальником руководства на себя обязательно, если руководитель работами по ликвидации последствий ДТП не обеспечивает управления привлекаемыми силами и средствами.

В зависимости от обстановки на месте ДТП для управления силами и средствами руководитель работ может организовать отдельные (боевые) участки и оперативный штаб. Старший начальник должен объявить руководителю работ о своем решении принять руководство и оповестить об этом начальника оперативного штаба, начальника тыла и начальников участков.

Моментом принятия руководства старшим начальником на себя считается отдача им первого распоряжения. Отдельные участки могут создаваться по видам работ или по территориальному признаку. При работе на месте ДТП двух и более подразделений АСФ назначается начальник тыла из числа среднего и младшего начальствующего состава того подразделения, в зоне ответственности которого ведутся работы.

При внезапном изменении обстановки в зоне ДТП и невозможности своевременного получения приказания от руководителя работ, начальники (командиры) подразделений должны действовать самостоятельно, проявляя разумную инициативу. Отсутствие приказаний руководителя работ не может служить оправданием бездеятельности командира.

В зависимости от состояния зоны ДТП в ходе работ производится корректирование технологии выполнения АСР.

При этом сведения о всех изменениях обстановки, а также информация о применяемых технологиях спасения пострадавших направляются от руководителя работ в вышестоящие органы управления, которые уточняют и согласовывают ранее принятые организационные решения и обеспечивают их выполнение через соответствующие мероприятия, в результате чего процесс ликвидации последствий ДТП продолжается в принятом порядке. Основными способами управления ведением АСР являются: личное наблюдение руководителем работ за ликвидацией последствий ДТП; изучение обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия; контроль за ходом выполнения поставленных задач; личные переговоры с подчиненными и вышестоящими руководителями (командирами, начальниками) по средствам связи; отдача коротких распоряжений; уточнение задач; изучение донесений; постановка новых задач. Основным средством управления ведением АСР при ликвидации последствий ДТП является связь.

Средства связи используются комплексно. Организация связи должна обеспечивать устойчивость управления, возможность передачи сигналов, распоряжений и информации по нескольким каналам связи. Связь устанавливается с органами управления ГИБДД, Минздрава России, МЧС России и других ведомств и со спасателями на месте проведения АСР.

  • МЧСник © 2020
  • Работает на InstantCMS

Источник: https://mchsnik.ru/articles/3886-avarii-na-transporte.html

Ондпр выборгского района информирует!

2.4. Аварии на транспорте

В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы. В зависимости от вида транспортной аварии возможно получение множественных травм и ожогов, в том числе опасных для жизни человека.

АВАРИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Тем не менее, ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле.

ОСНОВНЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА

Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки.

Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители.

Соблюдайте следующие правила: – при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон; – тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках; – не срывайте без крайней необходимости стоп-кран; – запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация; – курите только в установленных местах; – не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества; – не включайте в электросеть вагона бытовые приборы; – при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна – аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами.

При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны.

Если не возможно – идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой.

Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет токсичный газ, опасный для жизни.

Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.

Если при аварии разлилось топливо, отойдите от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв.

Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная).

В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы. В зависимости от вида транспортной аварии возможно получение множественных травм и ожогов, в том числе опасных для жизни человека.

АВАРИИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения.

Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии.

Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины).

Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ НЕИЗБЕЖНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ

Сохраняйте самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности. До предела напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля.

Помните о том, что при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо.

Если же скорость превышает 60 км/ч и Вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке.

Если Вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с Вами ребенок – накройте его собой.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ АВАРИИ

Определитесь, в каком месте автомобиля, и в каком положении Вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Если двери заклинены, покиньте салон автомобиля через окна, открыв их или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, отойдите от нее как можно дальше – возможен взрыв.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПАДЕНИИ АВТОМОБИЛЯ В ВОДУ

При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное для того, чтобы покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет тонуть.

При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут.

Включите фары (чтобы машину было легче искать), активно провентилируйте легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавьтесь от лишней одежды, захватите документы и деньги.

Выбирайтесь из машины через дверь или окно при заполнении машины водой наполовину, иначе Вам помешает поток воды, идущей в салон. При необходимости разбейте лобовое стекло тяжелыми подручными предметами. Протиснитесь наружу, взявшись руками за крышу машины, а затем резко плывите вверх.

КАК ОБЕСПЕЧИТЬ ЛИЧНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на расположение аварийных и запасных выходов.

Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места.

Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. При аварии у выходов возможна паника и давка.

В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом, выдернув специальный шнур и выдавив стекло.

В случае пожара в салоне сообщите об этом водителю, откройте двери (с помощью аварийного открывания), аварийные выходы или разбейте окно. При наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара.

Защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими элементами одежды.

Выбирайтесь из салона наружу пригнувшись и не касаясь металлических частей, так как в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством.

При падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно.

АВАРИИ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ДЕКОМПРЕССИИ

ДЕКОМПРЕССИЯ – это разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит возд3ух, и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в кишечнике.

В этом случае, не дожидаясь команды, немедленно наденьте кислородную маску. Не пытайтесь оказать кому-либо помощь до того, как сами наденете маску, даже если это Ваш ребенок: если Вы не успеете помочь себе и потеряете сознание, вы оба окажетесь без кислорода. Сразу же после надевания маски пристигните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПОЖАРЕ НА САМОЛЕТЕ

Помните, что в случае пожара на борту самолета наибольшую опасность представляет дым, а не огонь. Дышите только через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности, смоченные водой. Пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись или на четвереньках, так как внизу салона задымленность меньше.

Защитите открытые участки тела от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду, пледы и т.д. После приземления и остановки самолета немедленно направляйтесь к ближайшему выходу, так как высока вероятность взрыва. Если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки.

При эвакуации избавьтесь от ручной клади и избегайте выхода через люки, вблизи которых имеется открытый огонь или сильная задымленность.

После выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, прижав голову руками – возможен взрыв.

В любой ситуации действуйте без паники и решительно, это способствует Вашему спасению.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ «ЖЕСТКОЙ» ПОСАДКЕ И ПОСЛЕ НЕЕ

Перед каждым взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у Ваших бедер. Проверьте, нет ли у Вас над головой тяжелых чемоданов.

Аварии на взлете и посадке внезапны, поэтому обращайте внимание на дым, резкое снижение, остановку двигателей и т.д. Освободите карманы от острых предметов, согнитесь и плотно сцепите руки под коленями (или схватитесь за лодыжки).

Голову уложите на колени или наклоните ее как можно ниже. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке.

Ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета, не поднимайте панику.

АВАРИИ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей – капитанов, лоцманов и членов экипажа. Зачастую аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов.

Среди предварительных мер защиты пассажиру можно посоветовать запомнить дорогу из своей каюты к спасательным шлюпкам на верхнюю палубу, так как во время катастрофы ориентироваться очень трудно, особенно при задымлении и крене судна.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ВЫСАДКЕ С СУДНА

Помните, что решение об оставлении судна принимает только капитан. При высадке с судна выполняйте указания членов экипажа и соблюдайте следующие правила:

– в первую очередь в шлюпках предоставляются места женщинам, детям, раненым и старикам;

– перед посадкой в шлюпку или на спасательный плот наденьте на себя побольше одежды, а сверху – спасательный жилет. Если есть возможность, погрузите в шлюпку одеяла, дополнительную одежду, аварийное радио, питьевую воду и еду;

– если Вы вынуждены прыгать с борта корабля в воду, то желательно с высоты не более пяти метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держась за жилет;

– так как в воде с каждым движением увеличиваются потери тепла, плывите только к спасательному средству;

– после погрузки на спасательное средство необходимо отплыть на безопасное расстояние от тонущего судна (не менее 100 м).

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Находясь в воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки.

Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому движения даже в теплой воде должны быть сведены к тому, чтобы только держаться на плаву.

В спасательном жилете для сохранения тепла сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы вода меньше омывала область паха. Этот способ увеличит расчетный срок выживания в холодной воде почти на 50%.

Если на Вас нет спасательного жилета, поищите глазами какой-нибудь плавающий предмет и ухватитесь за него, чтобы было легче держаться на плаву до прибытия спасателей. Отдыхайте, лежа на спине.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА СПАСАТЕЛЬНОМ ПЛАВАТЕЛЬНОМ СРЕДСТВЕ

Примите таблетки от морской болезни. Чтобы сберечь тепло, на шлюпке держитесь ближе к другим пострадавшим, делайте физические упражнения. Давайте пить только больным и раненым. В открытом море, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судовые пути, старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна.

Держите ноги по возможности сухими. Регулярно поднимайте ноги и двигайте ими для снятия отечности. Никогда не пейте морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, сокращая бесполезные движения. Для сокращения потоотделения днем увлажняйте одежду, а для снижения температуры внутри плота смачивайте водой его наружную оболочку.

Употребляйте в день не более 500-600 мл воды, разделив их на многочисленные малые дозы с самой большой дозой вечером. Питайтесь только аварийным запасом пищи. Сохраняйте дымовые шашки до момента, когда появится реальная возможность того, что их заметят.

Не применяйте шашки все вместе в надежде обнаружить себя, поручите их применение одному человеку.

Не паникуйте! Помните, что без питья средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней. При рационе 500-600 мл воды в сутки разумно действующий взрослый человек способен продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.

Источник: https://cbsvib.ru/avarii-na-razlichnyix-vidax-transporta.html

Транспортные аварии

2.4. Аварии на транспорте

    ТРАНСПОРТНЫЕ АВАРИИ

    В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы. В зависимости от вида транспортной аварии возможно получение множественных травм и ожогов, в том числе опасных для жизни человека.

      1. Аварии на железнодорожном транспорте

    Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

    Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Тем не менее, ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле.

     Основные профилактические правила

     Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки.

     Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители. Соблюдайте следующие правила:

     – при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;      – тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;      – не срывайте без крайней необходимости стоп-кран;      – запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация;      – курите только в установленных местах;      – не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества;      – не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;

      – при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.

       Как действовать при железнодорожной аварии

      При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.

       Как действовать после железнодорожной аварии

      Сразу после аварии стро выбирайтесь из вагона через дверь или окна – аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара.

При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла.

При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой.

Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет токсичный газ, опасный для жизни.

     Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.

      Если при аварии разлилось топливо, отойдите от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв.

     Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная).

       2. Аварии на автомобильном транспорте

     Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения.

Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии.

Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины).

      Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь. Как действовать при неизбежности столкновения

      Сохраняйте самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности.

До предела напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля.

Помните о том, что при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо.

Если же скорость превышает 60 км/ч и Вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке.

     Если Вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с Вами ребенок – накройте его собой.

Как действовать после аварии

      Определитесь, в каком месте автомобиля, и в каком положении Вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании).

Если двери заклинены, покиньте салон автомобиля через окна, открыв их или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, отойдите от нее как можно дальше – возможен взрыв.

      Как действовать при падении автомобиля в воду

      При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное для того, чтобы покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет тонуть.

      При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут.

Включите фары (чтобы машину было легче искать), активно провентилируйте легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавьтесь от лишней одежды, захватите документы и деньги.

Выбирайтесь из машины через дверь или окно при заполнении машины водой наполовину, иначе Вам помешает поток воды, идущей в салон. При необходимости разбейте лобовое стекло тяжелыми подручными предметами. Протиснитесь наружу, взявшись руками за крышу машины, а затем резко плывите вверх.

       Как обеспечить личную безопасность при движении в общественном транспорте

      Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на расположение аварийных и запасных выходов.

      Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места.

Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. При аварии у выходов возможна паника и давка.

В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом, выдернув специальный шнур и выдавив стекло.

      В случае пожара в салоне сообщите об этом водителю, откройте двери (с помощью аварийного открывания), аварийные выходы или разбейте окно. При наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара.

Защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими элементами одежды. Выбирайтесь из салона наружу пригнувшись и не касаясь металлических частей, так как в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством.

       При падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно.

     3. Аварии на воздушном транспорте 

      Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров.

       Как действовать при декомпрессии

       Декомпрессия – это разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать.

Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в кишечнике. В этом случае, не дожидаясь команды, немедленно наденьте кислородную маску. Не пытайтесь оказать кому-либо помощь до того, как сами наденете маску, даже если это Ваш ребенок: если Вы не успеете помочь себе и потеряете сознание, вы оба окажетесь без кислорода.

Сразу же после надевания маски пристигните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению.

        Как действовать при пожаре на самолете

       Помните, что в случае пожара на борту самолета наибольшую опасность представляет дым, а не огонь. Дышите только через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности, смоченные водой. Пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись или на четвереньках, так как внизу салона задымленность меньше.

Защитите открытые участки тела от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду, пледы и т.д. После приземления и остановки самолета немедленно направляйтесь к ближайшему выходу, так как высока вероятность взрыва. Если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки.

При эвакуации избавьтесь от ручной клади и избегайте выхода через люки, вблизи которых имеется открытый огонь или сильная задымленность.

         После выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, прижав голову руками – возможен взрыв.

        В любой ситуации действуйте без паники и решительно, это способствует Вашему спасению.

        Как действовать при “жесткой” посадке и после нее        Перед каждым взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у Ваших бедер. Проверьте, нет ли у Вас над головой тяжелых чемоданов.

      Аварии на взлете и посадке внезапны, поэтому обращайте внимание на дым, резкое снижение, остановку двигателей и т.д. Освободите карманы от острых предметов, согнитесь и плотно сцепите руки под коленями (или схватитесь за лодыжки).

Голову уложите на колени или наклоните ее как можно ниже. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке.

Ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета, не поднимайте панику.

         4. Аварии на водном транспорте

       Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов.

         Как действовать при отсутствии спасательных средств

        Находясь в воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки. Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому движения даже в теплой воде должны быть сведены к тому, чтобы только держаться на плаву.

В спасательном жилете для сохранения тепла сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы вода меньше омывала область паха. Этот способ увеличит расчетный срок выживания в холодной воде почти на 50%.

Если на Вас нет спасательного жилета, поищите глазами какой-нибудь плавающий предмет и ухватитесь за него, чтобы было легче держаться на плаву до прибытия спасателей. Отдыхайте, лежа на спине.

Источник: https://45.mchs.gov.ru/deyatelnost/poleznaya-informaciya/rekomendacii-naseleniyu/chs-tehnogennogo-haraktera/transportnye-avarii

Book for ucheba
Добавить комментарий