3.3. Обеспечение безопасности на транспорте

Опыт обеспечения безопасности на транспорте в разных странах. Справка

3.3. Обеспечение безопасности на транспорте

Транспортный комплекс Израиля является одним из основных потенциальных объектов терроризма. Агентство безопасности Израиля (ISA) еще с начала 1970-х годов приступило к разработке и внедрению в практику более совершенных современных и перспективных технологий и концепций противодействия терроризму и защиты израильских объектов от атак.

Весь персонал ISA проходит профессиональную подготовку в Академии безопасности агентства (ISA Security Academy).

Ее слушателей обучают “классическим” методам поиска и “изоляции” угроз среди масс людей, например, среди пассажиров самолетов – методам проверки, выявления и изоляции потенциально опасных личностей.

При этом к разным людям, например, среди пассажиров самолета, поезда или автобуса, подход должен быть разный, в зависимости от обстоятельств, поведения человека.

В Академии безопасности специалистов-“селекторов” профессионально готовят к тому, чтобы они были способны тонко чувствовать и улавливать характерные нюансы поведения человека, замечать малейшие подозрительные признаки наличия потенциальной опасности. В ряде случаев с их помощью удавалось выявить наличие взрывных устройств в багаже пассажиров, даже заложенных без их ведома.

Руководство ISA особо подчеркивает, что предотвращение терактов на израильских пассажирских самолетах, особенно взрывов во время полета, является “высшим приоритетом” в работе агентства. Поэтому оно внедрило уникальные стандарты и методы работы с пассажирами.

В начале 1970-х годов в Израиле была запущена программа по сопровождению полетов вооруженными сотрудниками безопасности.

Количество охранников определяется специальным подразделением ШАБАКа (Службы общей безопасности) в соответствии с потенциальным уровнем риска на том или ином маршруте.

Их количество может варьироваться в течение года в соответствии с поступающей разведывательной информацией. Кабины пилотов оснащены усиленными пуленепробиваемыми дверьми.

Израильские авиакомпании принимают дополнительные меры безопасности, большинство из которых скрыты от посторонних глаз.

Вся территория аэропорта имени Бен-Гуриона (Тель-Авив) обнесена стеной с многочисленными видеокамерами кругового контроля. Таким образом, контроль пассажиров начинается с момента их приближения к аэропорту. Первый контактный контроль начинается при въезде автотранспорта на территорию аэропорта: хорошо обученные сотрудники внимательно осматривают и при необходимости останавливают машины.

Несколько ступеней проверок пассажиры проходят в самом аэропорту. Обязательное собеседование при паспортном контроле и на регистрации: выясняются цели полета, наличие чужого багажа, кто собирал багаж пассажира – все по специальному опроснику.

С помощью технических средств просвечивается сам багаж и одежда пассажиров, естественно, существует фейсконтроль. Переодетые в штатское психологи растворяются в толпе и ведут наблюдение поведенческих реакций пассажиров.

Зоны для пассажиров, прошедших паспортный контроль, обнесены пуленепробиваемым стеклом.

С 2005 года на всех пограничных контрольных пунктах въезда и выезда в стране установлена система пограничного контроля и регистрации – BCRS-2000 (Border Control and Registration System), которая обеспечивает возможности многоведомственного доступа в информационную базу данных и более эффективный мониторинг и контроль за всеми приезжими путешественниками на территории страны.

Службы безопасности и контроля Израиля принимают меры по внедрению и использованию адаптированных к задачам опознавания людей новейших сенсорных технологий, которые ранее создавались для оснащения высокоточных ракетных систем, а теперь приспосабливаются для специальных систем контроля и “экранирования” больших масс людей, в частности, в аэропортах и общественных местах.

Наземные средства транспорта Израиля оснащены специальными устройствами, которые позволяют не впустить террориста в случае его выявления. Происходит блокировка входа. Устройства улавливают взрывчатку.

Для обеспечения охраны морских портов Израиля введен режим контроля за каждым кораблем, судном или катером, появляющимся у морского побережья государства. Для этих целей зачастую привлекаются даже водолазы ВМС Израиля.

В Израиле, указывают обозреватели журнала “Все о вашей безопасности”, в последние годы существенно увеличен бюджет служб безопасности на транспорте. Деньги направляются в основном на усиление охраны израильских железных дорог. На вокзалах и в вагонах поездов устанавливаются видеокамеры нового поколения.

Испания

Особый режим безопасности на транспорте для Испании – норма, которая соблюдается вот уже на протяжении шести лет с того момента, как 11 марта 2004 года в пригородных поездах в Мадриде прогремели взрывы, унесшие жизни 191 человека и ранившие более 2 тысяч испанских граждан.

Вся без исключения ручная кладь и весь багаж пассажиров на железнодорожных вокзалах проходят тщательнейшую проверку – контроль, который по своей строгости ничуть не уступает аналогичной процедуре в аэропортах.

Традиционная частная вооруженная охрана, работающая на вокзалах, дополнена патрулями специального назначения Национальной полиции, а именно бойцами отряда “Кентавры”.

Кроме того, на вокзалах используется практика выборочной проверки документов.

Практически сразу после трагедии 2004 года в мадридском метро были установлены около 4 тысяч дополнительных камер видеонаблюдения, было произведено расширение штата частной охраны, а также создан специальный отряд Национальной полиции, в обязанности которого входит патрулирование метрополитена. Кроме того, частные охранники обзавелись собаками, обученными искать различные взрывчатые вещества.

Охранники, как правило, стоят у входа – у турникетов – и следят за входящими пассажирами. Они наделены правом останавливать пассажиров, требовать у них документы и производить досмотр. В случае выявления каких-либо подозрительных личностей вызываются сотрудники полиции.

Когда в стране объявляется повышенная готовность на случай терактов (это происходит обычно перед праздниками, важными государственными визитами, крупными международными форумами), на транспорте увеличивается присутствие полиции, а некоторые объекты на железной дороге берутся под контроль военными.

Обеспечение безопасности в городском транспорте – это одна из главных задач, стоящих перед всеми силовыми структурами Испании. Именно поэтому система электронного наблюдения на всех транспортных объектах постоянно модернизируется, а физическое присутствие сотрудников полиции в метро и на железнодорожных станциях с каждым годом увеличивается.

Ирландия

Опыт Ирландии показывает, что одним из наиболее действенных способов предупреждения и расследования актов терроризма на транспорте является внедрение и использование современных информационных технологий.

В первую очередь это внедрение комплексных систем безопасности, увязанных в один единый «ситуационный центр» информации, получаемой от локальных систем видеонаблюдения и технического контроля.

В 2007 году Международное полицейское управление Ирландии An Garda Siochana и Иммиграционная  служба (INIS) подписали соглашение с компанией Motorola о развертывании биометрической системы снятия отпечатков пальцев.

Система позволит оперативно снимать и отправлять отпечатки пальцев всех ищущих политическое убежище на проверку в центральную базу данных отпечатков ЕС, EURODAC.

Великобритания

После взрывов 7 июля 2005 года в Лондоне правительство Великобритании приняло глобальные меры по предотвращению терактов на транспорте.

Были усилены меры безопасности в аэропортах, компания Вritish Airways запретила пассажирам брать на борт самолетов ноутбуки, мобильные телефоны и айподы. Министерство транспорта сообщило всем пассажирам, что им запрещено брать на борт любой ручной багаж, включая футляры для очков и бутылки с жидкостью для контактных линз.

В метро стали проводиться постоянные проверки пассажиров. Испытания прошли специальные «умные» камеры наблюдения, издающие сигнал тревоги, если пассажир оставит какой‑либо предмет без присмотра.

Правительство начало подготовку добровольцев — «армию информаторов», на случай экстренных ситуаций. Добровольцев научили замечать признаки заговоров и действовать в экстренных ситуациях.

Были улучшены системы радиосвязи для общения водителей поездов метро с их операторами, Лондонской пожарной бригадой, Лондонской службой скорой помощи и полицейской службой метро.

Из‑за не справляющейся с количеством звонков телефонной линии Бюро несчастных случаев после теракта, были начаты разработки новой системы: перенаправление звонков за пределы Лондона, создание бесплатного номера для будущих бюро.

Станции оборудовали металлодетекторами, большим количеством камер слежения. На станциях появились полицейские с собаками, вынюхивающие взрывчатку.

Осенью 2006 года после предотвращения в Великобритании террористического акта, организаторы которого намеревались использовать для уничтожения самолетов жидкую взрывчатку, чрезвычайные меры безопасности были приняты во всех британских аэропортах.

Министерство транспорта совместно с British Airways выпустило особые рекомендации для пассажиров. Эти предписания обязаны соблюдать все вылетающие из британских аэропортов, а также пассажиры, летящие через Великобританию транзитом.

Согласно распоряжению министерства, на борт запрещено проносить ручную кладь и иметь что‑либо в карманах.

Пассажирам разрешено взять с собой один пластиковый пакет (желательно прозрачный), в котором может лежать следующее: небольшой бумажник или кошелек с содержимым (деньгами, кредитными карточками, удостоверениями личности и пр.

), документы, необходимые для путешествия (паспорт и билет), выписанные врачом лекарства и медпрепараты в количестве, необходимом для полета (например, набор для диабетиков), обычные и темные очки без чехлов, контейнер для линз, но без бутылки с раствором. Дамские сумочки проносить на борт нельзя.

Пассажирам с детьми разрешено проносить на борт детское питание и молоко (содержимое каждой бутылочки сопровождающий ребенка взрослый должен попробовать), а также гигиенические принадлежности (подгузники, салфетки, крем и пакеты для использованных подгузников), но только в количестве, необходимом для полета. Разрешены женские гигиенические средства без коробок, бумажные салфетки (без коробок) и/или носовые платки, ключи без электрических брелоков.

Новые унифицированные правила для авиапассажиров вступили в силу в Великобритании и других странах ЕС с 6 ноября.

В дальнейшем британское министерство транспорта неоднократно ослабляло ограничения на провоз ручной клади пассажирами.

С 15 августа пассажирам британских аэропортов, в том числе лондонского Хитроу, вновь было разрешено брать с собой в салон одно место ручной клади, размеры которого не превышают 45х35х16 сантиметров.

Разрешено иметь при себе электронные приборы, в том числе музыкальные плееры и портативные компьютеры, лекарства по рецептам и детское питание, которое родители должны будут попробовать на вкус в присутствии сотрудников служб безопасности.

С 22 сентября авиапассажирам было разрешено брать с собой на борт одно место ручной клади размером до 55х45х25 сантиметров. Кроме того, разрешены к провозу музыкальные инструменты в футлярах.

C 7 января 2008 года ряд британских аэропортов разрешил своим пассажирам брать два места ручной клади, а не одно, как было раньше. Власти разрешили 22 аэропортам Соединенного Королевства увеличить лимит ручной клади авиапассажиров после установки современных сканеров для проверки багажа.

При этом введенные ранее правила провоза жидкостей в салоне самолета изменений не претерпели.

Необходимость дальнейшего ужесточения безопасности на транспорте возникла после инцидента 25 декабря 2009 года, когда попытка совершить теракт произошла в самолете американской авиакомпании Delta Airlines.

С 1 февраля 2010 года лондонский аэропорт Хитроу и аэропорт Манчестера начали выборочное сканирование авиапассажиров в полный рост с помощью новых устройств.

Люди заходят в кабинку, где с помощью рентгеновских лучей малой силы создается трехмерное черно‑белое изображение их обнаженного тела.

Полученные анонимные изображения после просмотра офицером безопасности в отдельной комнате подлежат уничтожению.

Службы безопасности аэропортов проводят выборочную проверку пассажиров, однако она носит обязательный характер. Если пассажир выбран для сканирования и отказывается его проходить, он не допускается к полету.

Источник: https://ria.ru/20100331/217463570.html

Яндекс.Расписания

3.3. Обеспечение безопасности на транспорте

Федеральный закон Российской Федерации от 9 февраля 2007 г. №16-ФЗ «О транспортной безопасности»

14 февраля 2007 г.

Принят Государственной Думой 19 января 2007 года

Одобрен Советом Федерации 2 февраля 2007 года

Статья 1. Основные понятия

В целях настоящего Федерального закона используются следующие понятия:

1) акт незаконного вмешательства — противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий;

2) категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств — отнесение их к определенным категориям с учётом степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства и его возможных последствий;

3) компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности — федеральные органы исполнительной власти, уполномоченные Правительством Российской Федерации осуществлять функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности;

4) обеспечение транспортной безопасности — реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства;

5) объекты транспортной инфраструктуры — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные и автобусные станции, метрополитены, морские торговые, рыбные, специализированные и речные порты, портовые средства, судоходные гидротехнические сооружения, аэродромы, аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование;

6) оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств — определение степени защищённости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от угроз совершения актов незаконного вмешательства;

7) перевозчик — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю);

8) специализированные организации в области обеспечения транспортной безопасности — юридические лица, аккредитованные компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации, для проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

9) субъекты транспортной инфраструктуры — юридические и физические лица, являющиеся собственниками объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств или использующие их на ином законном основании;

10) транспортная безопасность — состояние защищённости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства;

11) транспортные средства — воздушные суда, суда, используемые в целях торгового мореплавания или судоходства, железнодорожный подвижной состав, подвижной состав автомобильного и электрического городского наземного пассажирского транспорта в значениях, устанавливаемых транспортными кодексами и уставами;

12) транспортный комплекс — объекты и субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства;

13) уровень безопасности — степень защищённости транспортного комплекса, соответствующая степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства.

Статья 2. Цели и задачи обеспечения транспортной безопасности

1.

Целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.

2.

Основными задачами обеспечения транспортной безопасности являются:

1) нормативное правовое регулирование в области обеспечения транспортной безопасности;

2) определение угроз совершения актов незаконного вмешательства;

3) оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

4) категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

5) разработка и реализация требований по обеспечению транспортной безопасности;

6) разработка и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности;

7) подготовка специалистов в области обеспечения транспортной безопасности;

8) осуществление контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;

9) информационное, материально-техническое и научно-техническое обеспечение транспортной безопасности.

Статья 3. Принципы обеспечения транспортной безопасности

Основными принципами обеспечения транспортной безопасности являются:

1) законность;

2) соблюдение баланса интересов личности, общества и государства;

3) взаимная ответственность личности, общества и государства в области обеспечения транспортной безопасности;

4) непрерывность;

5) интеграция в международные системы безопасности;

6) взаимодействие субъектов транспортной инфраструктуры, органов государственной власти и органов местного самоуправления.

Статья 4. Обеспечение транспортной безопасности

1.

Обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

2.

Объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства, обеспечение транспортной безопасности которых осуществляется исключительно федеральными органами исполнительной власти, определяются федеральными законами, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации.

3.

Государственный контроль и надзор в области обеспечения транспортной безопасности осуществляются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Статья 5. Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства

1.

Порядок проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.

2.

Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств проводится специализированными организациями в области обеспечения транспортной безопасности, организациями и подразделениями федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, с учетом требований по обеспечению транспортной безопасности на основе публичного договора по тарифам, устанавливаемым федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным осуществлять правовое регулирование в сфере государственного регулирования цен (тарифов) на товары (услуги) и контроль за их применением.

3.

Результаты проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств утверждаются компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности.

4.

Сведения о результатах проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств являются информацией ограниченного доступа. Сведения о результатах проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, указанных в части 2 статьи 4 настоящего Федерального закона, являются сведениями, составляющими государственную тайну.

Статья 6. Категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств

1.

Количество категорий и критерии категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств устанавливаются в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере экономического развития.

2.

Категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств осуществляется компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности.

3.

Категорированные объекты включаются в реестр объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, ведение которого осуществляют компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности в порядке, устанавливаемом федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Статья 7. Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств

1.

В целях принятия мер по обеспечению транспортной безопасности устанавливаются различные уровни безопасности в транспортном комплексе.

2.

Перечень уровней безопасности и порядок их объявления при изменении степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса устанавливаются Правительством Российской Федерации.

Статья 8. Требования по обеспечению транспортной безопасности

Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни безопасности, предусмотренные статьей 7 настоящего Федерального закона, для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств устанавливаются Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере экономического развития. Указанные требования являются обязательными для исполнения всеми субъектами транспортной инфраструктуры.

Статья 9. Планирование и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств

1.

На основании результатов проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств субъекты транспортной инфраструктуры разрабатывают планы обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Указанные планы предусматривают систему мер по обеспечению транспортной безопасности.

Порядок разработки указанных планов устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.

2.

Планы обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств утверждаются компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности.

3.

Сведения, содержащиеся в планах обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, являются информацией ограниченного доступа. Сведения, содержащиеся в планах обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, указанных в части 2 статьи 4 настоящего Федерального закона, являются сведениями, составляющими государственную тайну.

4.

Реализация планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств осуществляется субъектами транспортной инфраструктуры, а в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, субъектами транспортной инфраструктуры совместно с органами государственной власти или органами местного самоуправления либо исключительно органами государственной власти.

Статья 10. Ограничения при приеме на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности

1.

На работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности, не принимаются лица:

1) имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;

2) состоящие на учете в учреждениях органов здравоохранения по поводу психического заболевания, алкоголизма или наркомании;

3) досрочно прекратившие полномочия по государственной должности или уволенные с государственной службы, в том числе из правоохранительных органов, органов прокуратуры или судебных органов, по основаниям, которые в соответствии с законодательством Российской Федерации связаны с совершением дисциплинарного проступка, грубым или систематическим нарушением дисциплины, совершением проступка, порочащего честь государственного служащего, утратой доверия к нему, если после такого досрочного прекращения полномочий или такого увольнения прошло менее чем три года;

4) в отношении которых по результатам проверки, проведенной в соответствии с Законом Российской Федерации от 18 апреля 1991 года N 1026-I «О милиции», имеется заключение органов внутренних дел о невозможности допуска этих лиц к осуществлению деятельности, связанной с объектами, представляющими повышенную опасность для жизни или здоровья человека, а также для окружающей среды.

2.

Перечень работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с обеспечением транспортной безопасности, устанавливается Правительством Российской Федерации.

Статья 11. Информационное обеспечение в области транспортной безопасности

1.

В целях осуществления мер по обеспечению транспортной безопасности федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере информационных технологий и связи, создается единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности, являющаяся собственностью Российской Федерации.

2.

Информационная система, указанная в части 1 настоящей статьи, состоит в том числе из автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах. Такие базы формируются при осуществлении следующих видов перевозок:

1) внутренние и международные воздушные перевозки;

2) железнодорожные перевозки в дальнем следовании;

3) международные перевозки морским, внутренним водным и автомобильным транспортом;

4) перевозки железнодорожным, морским, внутренним водным и автомобильным транспортом по отдельным маршрутам, определенным Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.

3.

Автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах формируются на основании информации, предоставленной:

1) субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками;

2) федеральными органами исполнительной власти;

3) иностранными государствами и организациями в рамках международного сотрудничества по вопросам обеспечения транспортной безопасности.

4.

Информационные ресурсы единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности являются информацией ограниченного доступа.

5. При оформлении проездных документов (билетов) передаче в автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах подлежат следующие данные:

1) фамилия, имя, отчество;

2) дата и место рождения;

3) вид и номер документа, удостоверяющего личность, по которому приобретается проездной документ (билет);

4) пункт отправления, пункт назначения, вид маршрута следования (беспересадочный, транзитный);

5) дата поездки.

6. Порядок формирования и ведения автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах, а также предоставления содержащихся в них данных устанавливается Правительством Российской Федерации.

7.

Субъект транспортной инфраструктуры или перевозчик иностранного государства, являющиеся собственниками транспортного средства, которое выполняет международные перевозки пассажиров в Российскую Федерацию, из Российской Федерации и (или) через территорию Российской Федерации, либо использующие его на иных законных основаниях, обеспечивают передачу данных, содержащихся в проездных документах (билетах), в автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года N 152-ФЗ «О персональных данных», настоящим Федеральным законом, если международными договорами Российской Федерации не установлено иное.

8. Контроль за соблюдением порядка передачи сведений, предусмотренных настоящей статьей, в автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах осуществляется федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в сфере транспорта.

Статья 12. Права и обязанности субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков в области обеспечения транспортной безопасности

1.

Субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики имеют право:

1) в установленном порядке получать от уполномоченных федеральных органов исполнительной власти информацию по вопросам обеспечения транспортной безопасности;

2) вносить в федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, федеральный орган исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, предложения по обеспечению транспортной безопасности.

2.

Субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики обязаны:

1) незамедлительно информировать в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, об угрозах совершения и о совершении актов незаконного вмешательства на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах;

2) выполнять предписания, постановления должностных лиц уполномоченных федеральных органов исполнительной власти об устранении нарушений требований по обеспечению транспортной безопасности в соответствии со статьей 8 настоящего Федерального закона;

3) оказывать содействие в выявлении, предупреждении и пресечении актов незаконного вмешательства, а также в ликвидации их последствий, установлении причин и условий их совершения.

3.

Субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики несут ответственность за неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Статья 13. Вступление в силу настоящего Федерального закона

Настоящий Федеральный закон вступает в силу по истечении ста восьмидесяти дней после дня его официального опубликования.

ПрезидентРоссийской Федерации

В. Путин

Источник: https://rasp.yandex.ru/info/15

3.3. Обеспечение безопасности на транспорте

3.3. Обеспечение безопасности на транспорте

Любой вид транспорта представляет потенциальную опас­ность для человека.

Транспорт относится к числу успешно функционирующих в настоящее время отраслей, имеющих производственную специ­фику, обусловленную существующей материально-технической базой и реализуемой социально-экономической функцией. К транспортным средствам относятся воздушные суда; суда, ис­пользуемые в целях торгового мореплавания или судоходства; железнодорожный подвижной состав; подвижной состав автомо-

90

бильного и электрического городского наземного пассажирского транспорта.

Одной из основных проблем современности стало обеспечение безопасности движения на транспорте. В Федеральном законе «О транспортной безопасности» от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ дает­ся следующее определение понятия транспортной безопасности: «Транспортная безопасность — состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства».

Акт незаконного вмешательства рассматривается как проти­воправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комп­лекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий.

Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) гибнет до 40 тыс. человек, получают ранения и увечья до 250 тыс. человек. Значительная часть ДТП происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения.

Причем 1/3 ДТП — следствие плохой подготовки водителей, которые либо не имеют прав на управление транспортным средством соответствующей категории, либо покупают водительские удостоверения.

Наибо­лее опасными нарушениями остаются превышение скорости, выезд на встречную полосу движения, управление транспортом в нетрезвом состоянии.

Основными причинами аварий и катастроф на железнодо­рожном транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетче­ров, невнимательность машинистов.

Чаще всего происходят сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препят­ствия на переездах, пожары и взрывы в вагонах.

При перевозке опасных грузов (легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, ядо­витые и радиоактивные вещества) возможны взрывы и пожары, ликвидация которых достаточно сложна.

Не уменьшается количество аварий и катастроф на воздушном транспорте. К тяжелым последствиям приводят разрушения отде­льных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы системы управления, электропитания, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров.

Крупные аварии и катастрофы на судах происходят под воз­действием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине

91

капитанов, лоцманов и членов экипажа. Значительная часть ава­рий происходит вследствие неумелой эксплуатации судов, напри­мер, часты столкновения и опрокидывания судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и их плохое крепление.

Таким образом, эксплуатация транспортных средств пред­ставляет серьезную опасность для населения при нарушении пра­вил дорожного движения, инструкций и требований управления транспортными средствами.

Поэтому обеспечение безопасности движения на транспорте является весьма актуальной проблемой современности и требует введения законодательно установленных организационно-право­вых норм и правил. Транспортную безопасность обеспечивает реализация определяемой государством системы правовых, эко­номических, организационных мер в сфере транспортного комп­лекса.

К объектам транспортной инфраструктуры относят техноло­гический комплекс, включающий железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные и автобусные станции, метрополитены, морские торговые, специа­лизированные речные порты, портовые средства, аэродромы, аэ­ропорты, объекты систем связи, навигации и управления движе­нием транспортных средств, а также обеспечивающие функцио­нирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование.

Субъектами транспортной инфраструктуры выступают юри­дические и физические лица, являющиеся собственниками объ­ектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

Основными целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и безопасное функционирование транспорт­ного комплекса, защита интересов личности, общества и госу­дарства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.

Основные задачи обеспечения транспортной безопасности:

  1. нормативное правовое регулирование в области обеспече­ния транспортной безопасности;

  2. оценка уязвимости объектов транспортной инфраструкту­ры и транспортных средств;

92

  1. разделение на категории объектов транспортной инфра­структуры и транспортных средств;

  2. разработка и реализация требований и мер по обеспечению транспортной безопасности;

  3. оценка уязвимости объектов транспортной инфраструкту­ры и транспортных средств;

  4. осуществление контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;

  5. информационное, материально-техническое и научно-тех­ническое обеспечение транспортной безопасности.

Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, устанавливаются Правительством РФ по представлению феде­рального органа исполнительной власти, осуществляющего фун­кции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта по согласованию с федеральными органами исполнительной власти, обеспечиваю­щими безопасность Российской Федерации, осуществляющими функции в сфере внутренних дел и экономического развития.

При угрозе транспортной безопасности все субъекты обязаны незамедлительно информировать об угрозах совершения и о со­вершении актов незаконного вмешательства на объектах транс­портной инфраструктуры и транспортных средствах. Кроме того, все субъекты обязаны оказывать содействие в выявлении, предуп­реждении и пресечении актов незаконного вмешательства, а так­же в ликвидации их последствий, установлении причин и условий их совершения.

Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработ­ке государственной политики и нормативно-правовому регулиро­ванию в сфере транспорта по согласованию с заинтересованными ведомствами. Оценка уязвимости данных объектов проводится специализированными организациями в области обеспечения транспортной безопасности, организациями и подразделениями федерального органа исполнительной власти в области обеспече­ния безопасности Российской Федерации.

По результатам оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств субъекты транспортной инфраструктуры разрабатывают планы обеспечения транспорт-

93

ной безопасности.Их реализация осуществляется организациямиинфраструктуры и транспортныхсредств или совместно с органамигосударственной власти илиорганами местного самоуправления.

Источник: https://studfile.net/preview/2629257/page:9/

Рп пм.03. «организация и выполнение мероприятий по обеспечению безопасности на транспорте»

3.3. Обеспечение безопасности на транспорте

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«Профессиональный колледж «Московия»

ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

ПМ.03. «Организация и выполнение мероприятий по обеспечению безопасности на транспорте»

МДК 03.01 «Организация безопасности на транспорте»

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 43.02.06 СЕРВИС НА ТРАНСПОРТЕ

(по видам транспорта)

2018 г.

Одобрена

на заседании предметной (цикловой)

комиссии № ,

протокол №___, от _________________ 201__г.

Председатель ______________ /./

протокол №___, от _________________ 201__г.

Председатель ______________ /______________/

протокол №___, от _________________ 201__г.

Председатель ______________ /______________/

рекомендована

Методическим Советом колледжа

протокол №___, от _________________ 201__г.

Председатель ______________ //

протокол №___, от _________________ 201__г.

Председатель _____________ /______________/

протокол №___, от _________________ 201__г.

Председатель _____________ /______________/

Сервис на транспорте (по видам транспорта) (базовая подготовка), входящей в состав укрупненной группы специальностей 100000 СФЕРА ОБСЛУЖИВАНИЯ, направление подготовки 43.02.06 Сервис.

Составитель: Кулешова Эльмира Саидовна, преподаватель специальных дисциплин Государственного автономного профессионального образовательного учреждения Московской области «Профессиональный колледж «Московия».

Рецензент:

СОДЕРЖАНИЕ

1.ПАСПОРТ рабочей ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

стр.

4

2.СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

6

3.условия реализации РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

15

4.Контроль и оценка результатов освоения УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

18

1. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

ПМ.03 «Организация и выполнение мероприятий по обеспечению безопасности на транспорте»

МДК 03.01 «Организация безопасности на транспорте»

1.1. Область применения программы

Программа профессионального модуля (далее примерная программа) – является частью примерной основной профессиональной образовательной программы по специальности СПО в соответствии с ФГОС по специальности СПО 43.02.06

«Организация сервиса на транспорте (воздушном)» в части освоения основного вида профессиональной деятельности (ВПД): «Организация и выполнение мероприятий по обеспечению безопасности на транспорте» и соответствующих профессиональных компетенций (ПК):

ПК 3.1. Оказывать первую помощь пострадавшим и принимать необходимые меры при несчастных случаях

ПК 3.2. Выполнять мероприятия по обеспечению безопасности на транспорте

ПК 3.3. Выполнять мероприятия по пресечению актов незаконного вмешательства в деятельность транспорта

Право на реализацию основной профессиональной образовательной программы по специальности среднего профессионального образования имеют образовательные учреждения среднего профессионального и высшего профессионального образования при наличии соответствующей лицензии

Рабочая программа профессионального модуля может быть использованав дополнительном профессиональном образовании – в программах повышения (подтверждения) квалификации «старший техник» с углубленной подготовкой

1.2. Цели и задачи модуля – требования к результатам освоения модуля

С целью овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе освоения профессионального модуля должен:

иметь практический опыт:

  • оказания первой помощи

  • Выполнения установленных мероприятий по обеспечению безопасности на транспорте

  • Выполнения установленных мероприятий по пресечению актов по незаконному вмешательству в деятельность транспорта.

Уметь:

  • Своевременно оказывать первую помощь пострадавшим при несчастных случаях

  • Выполнять установленные мероприятия по обеспечению безопасности на транспорте

  • Выполнять установленные мероприятия по пресечению актов незаконного вмешательства в деятельность транспорта

Знать:

  • Правила оказания первой помощи

  • Понятия надежности и безопасности на транспорте

  • Структуру и функции службы безопасности транспорта

  • мероприятий по обеспечению безопасности на транспорте

  • Порядок и систему взаимодействия службы с другими службами и ведомствами

  • Понятие о терроризме на транспорте

  • Классификацию актов незаконного вмешательства в деятельность транспорта

  • Средства, используемые в диверсионных целях

  • Методы выявления диверсионно-террористических устройств

  • Порядок действий персонала в чрезвычайных ситуациях на транспорте

1.3. Рекомендуемое количество часов на освоение программы профессионального модуля:

максимальной учебной нагрузки обучающегося – 282 часа, включая:

обязательной аудиторной учебной нагрузки обучающегося 188 –часов;

самостоятельной работы обучающегося – 94 часа;

2. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

2.1. Объем учебной дисциплины и виды учебной работы

Вид учебной работы

Объем часов

Максимальная учебная нагрузка (всего)

282

Обязательная аудиторная учебная нагрузка (всего)

118

в том числе:

– практические занятия

70

Самостоятельная работа обучающегося (всего)

94

Итоговая аттестация в форме: экзамен, 4 семестр

2.2. Тематический план и содержание учебной дисциплины

Организация и выполнение мероприятий по обеспечению безопасности на транспорте»

учебного материала, лабораторные работы и практические занятия, самостоятельная работа обучающихся, курсовая работ (проект) (если предусмотрены)

Объем часов

Уровень освоения

1

2

3

4

2 СЕМЕСТР

Введение Роль и место знаний по дисциплине в процессе освоения основной профессиональной образовательной программы по специальности и в будущей профессиональной деятельности. Инструктаж по технике безопасности и охране труда.

2

1

РАЗДЕЛ № 1. Основные понятия и принципы обеспечения безопасности на транспорте

Тема 1.1.

Обеспечение безопасности на транспорте

Понятия транспортной и авиационной безопасности

2

1

Акты незаконного вмешательства

2

1

Практическая работа. №1

Структурная схема потенциальных угроз совершения АНВ в деятельность ОТИ и ТС

2

2

Теоритическая составляющая угроз деятельности транспорта.

2

1

Практическое занятие №2

Анализ причин, методов, технических средств и экономической базы терроризма.

2

2

Воздушный транспорт как объект терроризма.

2

1

Организация антитеррористической деятельности в РФ.

2

1

Практическая работа № 3. Семинар на тему «Состояние Авиационной безопасности в Гражданской авиации.»

2

2

Внеаудиторная самостоятельная работа обучающихся:

  • подготовка эссе на тему – «Воздушный терроризм, «Статистика актов незаконного вмешательства».

  • составить таблицу по АНВ.

  • подготовка схем и таблиц: Состояние АБ в ГА; Структура АНВ.

8

учебного материала, лабораторные работы и практические занятия, самостоятельная работа обучающихся, курсовая работ (проект) (если предусмотрены)

Объем часов

Уровень освоения

2

3

4

Раздел 2. Нормативно правовая база обеспечения безопасности на воздушном транспорте

Тема 2.1. Международные организации гражданской авиации, нормативные акты РФ в области обеспечения безопасности на транспорте.

Международные правовые акты в области авиационной безопасности

2

1

Воздушный кодекс РФ № 60 ФЗ глава 12

2

1

Закон РФ 16 – ФЗ «О транспортной безопасности».

2

1

Практическая занятие № 4. Анализ требований ведомственных и межведомственных нормативных документов в области авиационной безопасности. Часть 1

2

2

Практическое занятие № 5. Анализ требований ведомственных и межведомственных нормативных документов в области авиационной безопасности. Часть 2

2

2

Федеральная система обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. ФАП № 142.

2

1

Организация работы службы авиационной безопасности, ее оснащение. Организационные меры по предотвращению и пресечению АНВ в деятельность аэропорта (авиакомпании).

2

1

Итоговое занятие, обобщающий урок Контроль ЗУМ

2

1

Внеаудиторная самостоятельная работа обучающихся:

  • написать краткий анализ приложения № 17 к Чикагской конвенции ИКАО

  • подготовка презентаций: Конвенции ИКАО.

  • составить таблицу зон транспортной безопасности

  • подготовка презентаций: Требования Постановления правительства № 897

12

Итого за 2 семестр: 54 часа, в том числе:

– аудиторных занятий: 34 часов;

– самостоятельной работы: 20 часов.

3 СЕМЕСТР

Раздел 3. Система обеспечения безопасности аэропорта.

Тема 3.1. Организация деятельности САБ аэропорта

Структурная схема САБ аэропорта.

2

1

Основные понятия и принципы обеспечения безопасности аэропорта.

2

1

Оперативная схема взаимодействия САБ со службой организации перевозок и другими службами аэропорта и авиакомпаний в процессе предполетной подготовки ВС к отправлению.

2

1

Порядок ведения непрерывного контроля за ходом предполетной подготовки ВС в целях обеспечения АБ.

2

1

Практическое занятие № 6. Анализ взаимодействия САБ с правоохранительными, пограничными, таможенными и другими органами исполнительной власти при выполнении задач АБ.

2

2

Внеаудиторная самостоятельная работа обучающихся:

  • Составить структурную схему САБ аэропорта

  • Составить Оперативную схему взаимодействия САБ с другими службами и ведомствами

4

Раздел 4. Обеспечение пропускного и внутриобъектового режима в аэропорту.

Тема 4.1. Анализ методов обеспечения пропускного режима в аэропорту

Контролируемая и охраняемые зоны ограниченного доступа.

2

1

Практическое занятие № 7. Анализ организации охраны контролируемых зон и ВС в аэропорту.

2

2

Практическое занятие № 8. Анализ систем охраны контролируемых зон.

2

2

Практическое занятие № 9. Анализ обеспечения безопасности аэровокзала.

2

2

Практическое занятие № 10. Анализ охраны воздушных судов и объектов гражданской авиации.

2

2

Практическое занятие № 11. Анализ организации и системы доступа людей и транспортных средств.

2

2

Система пропускного и внутри объектового режима (система пропусков и отличительных знаков). Оборудование КПП.

2

1

Практическое занятие № 12. Анализ автоматизированных систем контролирования доступа.

2

2

Внеаудиторная самостоятельная работа обучающихся:

  • написать краткий анализ ” Организация движения персонала по территории аэропорта”

  • составить таблицу: ” Зоны ограниченного доступа”

  • подготовка презентаций: «Обеспечение пропускного и внутриобъектового режима в аэропорту»

10

Раздел 5. Технические средства досмотра

Тема 5.1.

Классификация технических средств досмотра и контроля

Классификация технических средств досмотра

2

1

Практическое занятие № 13. Анализ металлдетекторов.

2

2

Практическое занятие № 14. Анализ рентгеновской аппаратуры.

2

2

Практическое занятие № 15. Анализ Сканирующих систем персонального контроля пассажиров

2

2

Системы обнаружения взрывчатых веществ.

2

1

Внеаудиторная самостоятельная работа обучающихся:

  • составить таблицу:” Классификация ТСД”;

  • написать реферат: “Достоинства и недостатки РТИ “.

  • Подготовить презентацию: «Системы персонального контроля пассажиров»

10

Раздел 6. Организация досмотра пассажиров и ручной клади

Тема 6.1.

Организация работы групп предполетного досмотра

Изучение приказа МТ РФ № 104

2

1

Принципы применения и схемы проведения досмотра

2

1

Организация пункта досмотра пассажиров.

2

1

Тема 6.2. Технологии проведения процедуры предполетного досмотра.

Изучение технологий досмотра пассажиров на входной группе в здании АВК

2

1

Изучение технологий досмотра пассажиров в пункте предполётного досмотра

2

Порядок обработки потока пассажиров

2

1

Права, ответственность и обязанности инспекторов по досмотру

2

1

Практическое занятие № 16. Отработка технологии досмотра пассажира ручным контактным методом

2

2

Практическое занятие № 17. Отработка технологии досмотра ручной клади

2

2

Практическое занятие № 18. Оформление акта дополнительного досмотра пассажира

2

2

Перечень предметов и веществ запрещенных к перевозке в ручной клади и на борту ВС

2

1

Перечень предметов и веществ разрешенных к перевозке в ручной клади

2

Классификация оружия, отличительные признаки, методы сокрытия

2

1

Порядок перевозки оружия.

2

1

Практическое занятие № 19. Оформление акта приемки оружия, принятого от пассажиров на период полета

2

2

Практическое занятие № 20. Оформление акта обнаружения и изъятия запрещенных к перевозке предметов и веществ.

2

2

Меры безопасности при перевозке жидкостей, аэрозолей и гелей

2

1

Освобождение от ограничения в перевозке ЖАГ.

2

1

Технология досмотра пассажиров с ограниченными возможностями.

2

1

Технология досмотра пассажиров особых категорий.

2

1

Технология досмотра ручной клади ручным контактным методом.

2

1

Технология проведения тактильного досмотра пассажира.

2

1

Технология досмотра пассажиров с животными.

2

1

Итоговое занятие, обобщающий урок Контроль ЗУМ

2

1

Внеаудиторная самостоятельная работа обучающихся

• составить схему: ” Досмотра пассажиров ручным контактным методом “

• составить таблицу: “Перечня предметов и веществ запрещенных к перевозке на ВТ в р/к и багаже “

• составить таблицу: “Перечня предметов и веществ разрешённых к перевозке на ВТ в р/к и багаже “

16

Итого за 3 семестр: 124 часа, в том числе:

– аудиторных занятий: 84 часа;

– самостоятельной работы: 40 часов.

4 СЕМЕСТР

Раздел 7. Безопасность багажа, груза и почты перевозимого в грузовом отсеке ВС

Тема 7.1.

Организация и обеспечение безопасности багажа, груза и почты

Комплексное применение технических средств

2

1

Организация досмотра багажа, перевозимого в грузовом отсеке

2

1

Порядок установления принадлежности багажа пассажирам

2

1

Практическое занятие № 21. Анализ досмотра багажа в отсутствии пассажира

2

2

Практическое занятие № 22. Анализ предметов и веществ запрещенных к перевозке в багаже

2

2

Практическое занятие № 23. Оформление акта досмотра багажа в отсутствии пассажира

2

2

Меры обеспечения безопасности авиа груза и почты

2

1

Безопасность груза на земле, безопасность почтовых отправлений

2

1

Грузы особых категорий

2

1

Внеаудиторная самостоятельная работа обучающихся:

  • составить таблицу: ” Уровни досмотра багажа”

  • подготовить презентацию: ” Порядок досмотра багажа в отсутствии пассажира”

  • написать реферат: “Методы обеспечения безопасности авиа груза и почты”

10

Раздел 8. Использование методов психологического контроля поведения пассажиров

Тема 8.1.

Профайлинг-система мер обеспечения авиационной безопасности

Профайлинг как система психологических мер обеспечения авиационной безопасности

2

1

Понятия профайлинга

2

1

Психологические особенности поведения пассажиров

2

1

Общение как специфическая деятельность профайлера

2

2

Практическая работа № 24. Применение компьютерного тренажера Пол Экман часть 1

2

2

Практическая работа № 25Применение компьютерного тренажера Пол Экман часть 2

2

2

Определение признаков подозрительного поведения пассажиров по мимике лица

2

1

Контроль перевозочных документов, гражданские и специальные индикационные документы

2

1

Внеаудиторная самостоятельная работа обучающихся:

  • подготовка устных сообщений: Технология применения системы профайлинг на воздушном транспорте”,

  • подготовить презентацию: ” Определение признаков подозрительного поведения пассажиров по мимике лица “

10

Раздел 9. Взрывчатые вещества и средства взрывания

Тема 9.1.

Классификация ВВ и ВУ.

Взрывчатые вещества. Классификация взрывчатых веществ.

2

1

Взрывоопасные предметы и вещества

2

1

Практическая работа № 26. Инициирующие, бризантные, метательные ВВ и пиротехнические составы. Взрывчатые вещества повышенной мощности.

2

2

Практическая работа № 27. Штатные и самодельные ВУ. Классификация, виды и типы ВУ.

2

2

Практическая работа № 28. Отработка технологии выявления с помощью РТИ учебных муляжей самодельных ВУ.

2

2

Практическая работа № 29. Отработка технологии выявления с помощью РТИ учебных муляжей самодельных ВУ.

2

2

Практическая работа № 30. Отработка технологии выявления с помощью РТИ учебных муляжей самодельных ВУ.

2

2

Практическая работа № 31. Отработка технологии выявления с помощью РТИ взрывчатых веществ.

2

2

Действия сотрудников САБ при выявлении ВУ

2

1

Действия сотрудников САБ при выявлении ВВ

2

1

Тема 9.2.

Анализ технологий процедуры досмотра

Действия сотрудников САБ при выявлении оружия и предметов, и веществ, запрещенных к перевозке на ВС.

2

1

Практическая работа № 32. Отработка технологии досмотра ручной клади ручным контактным методом досмотра

2

2

Практическая работа № 33. Отработка технологии досмотра пассажиров при входе в здание аэровокзала

2

2

Практическая работа № 34. Отработка технологии досмотра пассажиров ручным контактным методом досмотра

2

2

Практическая работа № 35. Отработка технологии досмотра пассажиров в пункте предполетного досмотра

2

2

Классификация опасных грузов

2

1

Ограничения при перевозке опасных грузов по воздуху

2

1

Итоговое занятие по курсу. Обобщающий урок.

2

1

Внеаудиторная самостоятельная работа обучающихся:

  • подготовка устных сообщений: «Классификация взрывчатых веществ», «Классификация ВУ»

  • подготовить презентацию: «Жидкие взрывчатые вещества», «Классификация опасных грузов»

14

Итого по курсу:

188

94

Итоговая аттестация: Экзамен

Итого за 4 семестр: 104 часа, в том числе:

– аудиторных занятий: 70 часов;

– самостоятельной работы: 34 часа.

3.условия реализации программы УЧЕБНОЙ ДИСЦиПЛИНЫ

3.1. Требования к минимальному материально-техническому обеспечению

  1. Реализация программы модуля предполагает наличие учебных кабинетов: «Авиационная безопасность».

Оборудование учебного кабинета и рабочих мест кабинета «Авиационная безопасность»:

обучающая программа на ПЭВМ по досмотру;

макеты самодельных взрывных устройств оружия, патронов, боеприпасов и других предметов, и веществ, которые могут быть использованы для совершения АНВ.

Технические средства обучения:

телевизор, видеомагнитофон;

свет проекционная аппаратура;

рентгентелевизионный интроскоп;

определитель паров взрывчатых веществ;

Стационарные и ручные метал детекторы.

3.2. Информационное обеспечение обучения.

Международные правовые акты по авиационной безопасности, документы ИКАО

Конвенция о международной гражданской авиации. Чикаго,1944 г.;

Конвенция о преступлениях и некоторых других актах, совершенных на борту воздушных судов. Токио,1963 г.;

Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов. Гаага, 1970 г.;

Конвенция о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принятую в Монреале 23 сентября 1971 г. Монреаль, 1988 г.;

Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения. Монреаль 1991 г.;

Руководство по безопасности для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (DOC 8973);

Приложение 17 к конвенции о международной гражданской авиации. Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства;

Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху (Издание 3 с дополнением от 01.11.2001);

Источник: https://infourok.ru/rp-pm-organizaciya-i-vipolnenie-meropriyatiy-po-obespecheniyu-bezopasnosti-na-transporte-4013387.html

Book for ucheba
Добавить комментарий