Аварии на водном транспорте

Содержание
  1. Статистика аварий водного транспорта
  2. Классификация происшествий
  3. Причины возникновения аварии водного транспорта
  4. Особенности катастроф на водном транспорте
  5. Виды оповещения при судовых авариях
  6. В чем опасность и как защититься
  7. Профилактика ЧС на водном транспорте
  8. Статистика аварий на водном транспорте
  9. Защита в чрезвычайных ситуациях
  10. Аварии на речном транспорте России в 2001-2014 годах: досье
  11. 3. Аварии на водном транспорте, их основные причины и последствия
  12. Крупнейшие ЧП на водном транспорте в мире в 2011-2015 годах
  13. 2014
  14. 2013
  15. 2012
  16. 2011
  17. Аварии на водном транспорте: причины и порядок действий
  18. Водный транспорт. Значение
  19. Классификация морских судов
  20. Основные причины аварий
  21. Защитные меры
  22. Виды сигналов судовых тревог и их значение
  23. Случаи эвакуации с судна
  24. Основные правила поведения
  25. При оставлении судна прыжком в воду
  26. Примеры аварий

Статистика аварий водного транспорта

Аварии на водном транспорте

By Олег Last updated Фев 14, 2020

Водный транспорт многие годы используется с целью перевозки крупных грузов.

Это позволяет доставлять контейнеры с продовольствием и прочими необходимыми товарами на огромные расстояния, с минимальными затратами. Наряду с этим, водный транспорт используется для пассажирских перевозок.

Попробуем разобраться насколько это безопасно и какова статистика аварий водного транспорта.

Классификация происшествий

Говоря о водном транспорте, используют принятую классификацию:

  • кораблекрушение – полное разрушение конструкции корабля или его гибель;
  • авария – нахождение судна на мели более 48 часов (для пассажирского транспорта 24 часа) или частичное его повреждение;
  • аварийное происшествие – меньшая по продолжительности авария;
  • катастрофа – кораблекрушения, повлекшие гибель людей.

Причины возникновения аварии водного транспорта

У каждой аварии или происшествия есть свои поражающие факторы. Статистика аварий водного транспорта выделяет основные причины происшествий на воде:

  1. Природный фактор – достаточно часто виновником происшествий становится стихия. Это штормы, ураганы, туман, лед. Сюда также относят и столкновение судна с пролегающими на пути следования айсбергами, подводными скалами.
  2. Человеческий фактор – ошибки при проектировании, последующей эксплуатации. К ЧС могут привести неверные капитанские решения или ошибочные действия членов экипажа, халатность при проведении плановых технических осмотров и ремонтов, перегруз свыше допустимой нормы.

Особенности катастроф на водном транспорте

Происшествия на воде неизменно сопровождаются рядом возникающих трудностей:

  • скорость движения транспорта, как правило, высока, что становится причиной травм пострадавших и их быстрой гибели;
  • задержка при оказании помощи из-за сбоя в получении достоверной информации о ЧП. На момент прибытия спасательной группы в большинстве случаев происходит увеличение количества жертв;
  • незнание пассажирами элементарных навыков выживания на воде;
  • отсутствие спец. техники для эвакуации и тушения пожаров на начальном этапе;
  • затруднение при определении количества пострадавших, а также невозможность доставки их в специализированные медицинские учреждения;
  • организация поисков останков на больших площадях;
  • необходимость восстановления транспортного сообщения в максимально сжатые сроки.

Виды оповещения при судовых авариях

Существует три общепринятых на всех судах сигнала тревоги:

  1. Общесудовая тревога.
  2. Человек за бортом.
  3. Шлюпочная тревога.

В чем опасность и как защититься

Последствия аварии на суднах различны, самым серьезным является гибель людей. Причины:

  • паника среди пассажиров;
  • переохлаждение;
  • утопление;
  • различные травмы;
  • ожоги;
  • отравления;
  • жажда;
  • голод;
  • недостаточное количество спасательных средств.

Отмечается также и возникновение на месте катастрофы воронки, затягивающей на дно все, что оказалось в зоне ее действия. Не менее опасно для акватории разлитие нефтепродуктов при крушении крупных нефтеналивных судов. Под угрозой оказываются семейства рыб, растений и млекопитающих. При такой техногенной катастрофе экосистеме наносится непоправимый ущерб.

Профилактика ЧС на водном транспорте

Основные правила безопасного поведения должны быть известны каждому, кто шагнул на борт корабля. Их соблюдение поможет в случае возникновения ЧП быстро сориентироваться и принять верное решение. Правила высадки с судна в шлюпки:

  • покидать корабль нужно только по команде капитана судна;
  • право первыми воспользоваться спасательными шлюпками принадлежит детям, женщинам, раненым, пожилым людям;
  • перед посадкой в шлюпку, желательно как следует утеплиться (большое количество одежды предохранит от переохлаждения). Без спасательного жилета вход на шлюпку запрещен;
  • по возможности, с собой необходимо взять теплые одеяла, питьевую воду, еду. Не помешает также аварийное радио;
  • при отсутствии другого выхода и необходимости прыгать в воду нужно выбирать места не выше 5 метров от водной глади. Одной рукой необходимо крепко держаться за спасательный жилет, а второй плотно закрыть нос и рот.

Правила поведения в лодке:

  • чтобы сохранить тепло пострадавшим рекомендуется держаться как можно ближе друг к другу, а также выполнять физические упражнения;
  • желательно не мочить ноги. Для предотвращения их отека рекомендуется регулярно двигать ногами;
  • питье изначально нужно предлагать раненым и больным (из расчета 0,5 литра воды в сутки на взрослого человека). Морскую воду пить нельзя;
  • спасательные шлюпки должны держаться вместе, неподалеку от места крушения;
  • использовать дымовые шашки можно только при наличии возможности заметить их спасательной группе. Применение нескольких шашек одновременно запрещено.

Что делать при пребывании в воде? Правила поведения:

  • чтобы сохранить тепло нужно совершать минимум движений. Рекомендуется сгруппироваться: руками следует обхватить грудную клетку, как можно выше подняв бедра;
  • сигналы спасательной группе принято подавать путем поднятия руки. Также можно привлекать внимание свистком;
  • если отсутствует спасательный жилет, то нужно ухватиться за любой плавающий по близости предмет;
  • поза отдыха – лежа на спине.

Статистика аварий на водном транспорте

По статистике самым безопасным видом транспорта признан железнодорожный. На 2 месте по безопасности самолеты. Самым опасным транспортом признаны мотоциклы и мопеды (на их долю приходится 20% смертей на дорогах). Остальные сведения статистики представлены на диаграмме:

Сегодня более 60% мирового грузооборота совершается по морю. Морские просторы по приблизительным расчетам бороздят более 60 тыс.

судов, рассчитанных на перевозку крупных грузов, а также чуть более 20 млн. мелких судов, выполняющих разнообразные цели (прогулочные катера, парусные яхты, лодки).

Каждый день в акваториях пребывают 30 тыс. судов, а общая численность экипажей на них превышает 1 млн человек.

Статистика аварий водного транспорта по данным Регистра судоходства Ллойда, содержит информацию касательно ежегодной гибели 300–400 судов и авариях на 8 тыс. суден. Количество человеческих жертв также ужасает. Ежегодно при крушениях водного транспорта погибают свыше 200 тыс. человек по всему миру. Крупнейшие катастрофы за 2011–2016 годы в мире:

ДатаМесто катастрофыКоличество жертв
02.05.2011Конго100

Источник: https://vawilon.ru/statistika-avarij-vodnogo-transporta/

Защита в чрезвычайных ситуациях

Аварии на водном транспорте

Возрастающая  из года в год роль водного транспорта определяется исключительной экономичностью перевозок морем самых разных  грузов. Ежесуточно в морях и океанах находится около 30 тысяч судов, численность экипажей которых превышает 1 миллион человек. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных чрезвычайных ситуаций.

Классификация чрезвычайных ситуаций, возникающих на водном транспорте:

  • кораблекрушение – гибель судна или его полное конструктивное разрушение;
  • авария – повреждение судна или его нахождение на мели не менее 48 часов (пассажирского судна – 24 часа);
  • аварийное происшествие – повреждение судна или его нахождение на мели менее 48 часов (пассажирского судна – 24 часа);
  • катастрофа – кораблекрушения или аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.

Основные причины аварийных ситуаций на водном транспорте:

  • морская стихия (штормы, ураганы, туманы, льды);
  • поломка техники;
  • ошибочные действия человека.

К наиболее тяжелым последствиям при чрезвычайных ситуациях на водном транспорте можно отнести:

  • взрывы опасных грузов, приводящие к гибели пассажиров и экипажей судов, работников портов и пристаней;
  • пожары на грузовых, пассажирских, промысловых и, особенно, нефтеналивных судах, приводящие к тем же последствиям;
  • разлив нефтепродуктов, образование крупных нефтяных пятен на акватории моря и побережье, нанесение огромного экологического ущерба окружающей среде;
  • огромный материальный ущерб морскому, речному и промысловому флоту.

Организация и оказание помощи терпящим бедствие судам отличаются исключительной сложностью, затруднены розыск потерпевших бедствие и оказание им медицинской помощи.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит из-за  ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей – капитанов, лоцманов и членов экипажа.

Оставление судна при аварии или кораблекрушении производится только по указанию капитана.

Он отдает такое распоряжение в следующих случаях:

1. имеются явные признаки наступающей гибели судна (опасный крен, вход в воду палубы, кормы, носовой части);

2. судно остается на плаву, но распространение воды по судну ведет к его затоплению, а средств для борьбы с водой экипаж не имеет;

3. происходит смещение груза или обледенение судна, которое в конечном итоге приведет к его опрокидыванию (оверкиль), а экипаж не имеет средств борьбы с обледенением, со смещением груза;

4. по судну распространяется пожар, а экипаж не имеет средств для его локализации и ликвидации;

5. под воздействием ветра, волн или течения судно дрейфует на рифы, где оно может быть разбито или опрокинуто. При этом судно не имеет хода или лишено возможности управляться и не может противодействовать стихии.

На крупных морских и речных судах все действия, связанные с самоспасением, сводятся к возможно более быстрому выходу на шлюпочную палубу и четкому исполнению команд экипажа, организующего спасательные работы.

Действия пассажиров при объявлении шлюпочной тревоги

1. Выполняйте все требования членов команды.

2. Наденьте как можно больше теплой одежды, возьмите документы и спасательный жилет.

3. Быстро пройдите на шлюпочную палубу.

4. Подготовьтесь к посадке в спасательное средство.

5. Первыми на спасательное средство (шлюпку, надувной плот) переходят дети, женщины, раненые, ослабленные люди. Им необходимо организовать страховку, для чего на спасательное средство может спуститься один взрослый мужчина.

6. Люди, оказавшиеся в спасательном средстве первыми, должны страховать его от повреждений – отталкиваться веслами или руками от судна, отгонять представляющие угрозу плавающие на поверхности воды предметы, а также помогать своим товарищам.

Правила поведения в спасательной шлюпке

До того, как потерпевших найдут спасательные службы, может пройти продолжительное время, поэтому, находясь в спасительном средстве постарайтесь  сохранить тепло, контролировать провизию и соблюдать спокойствие.

1. Время от времени делайте небольшую разминку, чтобы размять конечности.

2. Ни в коем случае не используйте морскую воду для питья.

3. Пресную питьевую воду разделите на многочисленные, небольшие приемы (не более 500 мл.).

4. Если вы не видите береговую линию, то лучше всем шлюпкам держаться рядом и далеко не отплывать от места крушения корабля.

5. В жаркую погоду для охлаждения спасательного судна, обливайте его снаружи водой.

6. Дымовые шашки использовать все за один раз запрещается. Дождитесь реальной возможности, что их действительно кто-то заметит. Не используйте их понапрасну. Лучше, если отвечать за их использование будет один ответственный человек.

Оставление судна прыжком в воду

1. Осмотрите место приводнения, вдохните и задержите дыхание.

2. Подбородок прижмите к груди, но голову сильно не наклоняйте.

3. Одной рукой зажмите рот и нос, другой – оттяните вниз спасательный жилет за верхний край вниз, чтобы его не сорвало.

4. Прыгайте ногами вниз, ступни прижмите друг к другу, ноги слегка согните и напрягите.

5. Выныривайте с открытыми глазами и быстро отплывайте в сторону от гибнущего судна.

При отсутствии спасательных средств, находясь в воде, подавайте сигналы свистком (если вы в жилете) или поднятием руки. Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло.

В спасательном жилете для этого сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы вода меньше омывала область паха.

Этот способ увеличит расчетный срок выживания в холодной воде почти на 50 %.

Спасательные средства на борту судна

На случай аварии на судах предусмотрены средства спасения:

1. Групповые средства спасения – шлюпки и надувные плоты. 

2. Индивидуальные средства спасения – спасательные круги, спасательные жилеты и костюмы.

Установлен порядок пользования ими, который доводят до сведения пассажиров. 

Правила пользования индивидуальными спасательными средствами

Правила пользования спасательным жилетом

Спасательные жилеты снабжены лампочками со специальными батарейками, работающими в воде, их свет хорошо заметен в ночное время.

Кроме того, к жилету прилагается свисток для подачи звуковых сигналов, а иногда и специальный порошок, окрашивающий воду в ярко-зеленый цвет, хорошо видимый с воздуха, и сигнальное зеркало (гелиограф).

Став пассажиром судна, изучите внимательно инструкцию по применению спасательного жилета. 

1. Оденьте жилет сверху через голову, ориентируясь на надписи «верх» и «низ».

2. Просуньте руки в специальные отверстия жилета.

3. Завяжите жилет на груди специальными тесемками, обернув их вокруг жилета.

4. Перед прыжком в воду глубоко вдохните и задержите дыхание.

5. Во время прыжка за борт одной рукой крепко закройте рот и нос, а другой оттяните спасательный жилет за верхний край вниз, чтобы его не сорвало.

6. Попав в воду, выдохните тогда, когда вы перевернетесь лицом вверх (через 5-10 секунд после касания воды).

7. Оказавшись в воде, необходимо быстро отплыть от судна, а затем держаться на воде, делая как можно меньше движений для сохранения тепла.

8. Если поблизости находятся спасательные плоты или катера, постарайтесь подплыть к ним, посигнальте свистком, который находится в кармашке жилета, чтобы вас заметили.

Правила пользования спасательным кругом

Спасательные круги равномерно распределяют по бортам судна в легкодоступных местах, в любой момент они должны быть готовы к применению.

1. Доплывите до круга и возьмитесь двумя руками за его поверхность.

2.  Добравшись до круга, следует не подныривать под него, а нажимая руками на круг, опрокинуть его через голову на себя.

3. Положите руки на поверхность круга, займите удобное положение.

4. Старайтесь максимально сохранять энергию и тепло — от этого зависит время выживания в воде.

Действия пассажиров, оказавшихся за бортом

1.. Оказавшись за бортом, надо по возможности успокоиться и осмотреться.

2. Сбросьте одежду, мешающую вам двигаться, избавьтесь от лишних тяжелых предметов.

3. Кричите, зовите на помощь, свистите в свисток в том случае, если вас услышат.

4. Подплывая к спасательным плотам или катерам, машите рукой над водой, привлекая внимание.

5.  Не рекомендуется плыть за судном или навстречу ему – у судна больше возможности подойти к упавшему за борт.

Источник: http://mchs.rutp.ru/mod/page/view.php?id=307

Аварии на речном транспорте России в 2001-2014 годах: досье

Аварии на водном транспорте

11 июня 2002 года в Иркутске на Братском водохранилище опрокинулся катер, четыре человека погибли.

21 июля 2005 года в Азовском море в районе поселка Глафировка Ейского района затонул прогулочный катер “Прогресс”. На борту находились шесть человек, четверо из них погибли.

9 июня 2006 года в Санкт-Петербурге в результате столкновения на Неве прогулочного катера и буксира пострадали четыре человека.

15 июля 2007 года на озере Байкал перевернулся прогулочный катер “Амур”. Погибли пять человек.

20 июля 2008 года на озере Байкал затонул прогулочный катер “Амур”, один человек погиб.

4 июля 2009 года в Ямало-Ненецком АО на реке Обь перевернулся катер “Ярославец”, принадлежащий телерадиокомпании “Ямал-Регион”. На борту судна находились девять человек: три члена экипажа и шесть участников телерадиоэкспедиции “Ямальская параллель”. В результате погибли 3 человека.

25 июля 2009 года в районе города Чайковский на реке Кама (Воткинское водохранилище) затонуло частное судно “ТСБ-20”. В этот момент на борту находились 25 человек, пять из погибли.

10 июля 2011 года в Камско-Устьинском районе Татарстана в акватории Куйбышевского водохранилища затонул пассажирский теплоход “Булгария”, на борту которого находился 201 человек. В условиях плохой погоды теплоход получил крен вправо и за несколько минут ушел на дно. В результате катастрофы погибли 122 человека, из них 28 – дети. Были спасены 79 человек.

11 июля 2011 года на Телецком озере в Республике Алтай перевернулся и затонул прогулочный катер “Волга” с 13 пассажирами на борту. Погибли 4 человека. 

31 июля 2011 года в Москве на Москва-реке в районе Лужнецкой набережной прогулочный катер, принадлежавший частному лицу, затонул в результате столкновения с самоходной баржей. Всего на борту катера находились 16 человек, из них 9 погибли. 

13 августа 2011 года в Москве на Москва-реке в Мякининской пойме в районе центра “Крокус-Сити” один человек погиб и двое пострадали при столкновении двух яхт. После инцидента оба судна остались на плаву.

18 сентября 2011 года в Приморье в бухте Золотой Рог частный прогулочный катер, на котором находились 11 человек, столкнулся с морским сухогрузом “Юникс”, после чего затонул. Погиб один человек. 

12 марта 2012 года в Нижнем Новгороде на Волге два судна на воздушной подушке “Хивус-10”, столкнулись по касательной и получили механические повреждения. На каждом судне находились по 10 пассажиров. В результате аварии пострадали 6 человек.

1 июня 2012 года в Саратовской области в акватории Волгоградского водохранилища частная лодка “Казанка-М”, в которой находились 8 человек, столкнулась с плавающим деревом и перевернулась. Погибли 3 человека, в том числе один ребенок. 

30 июня 2012 года на Волге, под Нижним Новгородом, произошло столкновение прогулочных теплоходов “Москва-72” и “Садко”. В этот момент на борту теплохода “Москва-72” находилось 29 пассажиров, на теплоходе “Садко” – 40 пассажиров. В результате ЧП никто из пассажиров и членов экипажей не пострадал, суда получили повреждения, но остались на плаву.

1 августа 2012 года в Санкт-Петербурге на Неве столкнулись прогулочный катер и сухогруз “Киларви”. Катер с 15 пассажирами получил повреждения и затонул. Пострадали 10 человек. 

1 августа 2012 года в Самарской области на Волге произошло столкновение мотолодок “Прогресс” и “Салют”. Катера двигались встречными курсами. При столкновении один из них перелетел через другой, распоров гребным винтом борт, и перевернулся. Погибли два человека и трое были ранены.

16 августа 2012 года в Нижнем Новгроде на Волге теплоход ОТ7, управляемый нетрезвым капитаном, врезался в наплывной мост, и тем самым вывел его из строя. Через некоторое время это же судно при постановке на якорь столкнулось с теплоходом ОТ2455 и повредило ему корму. Никто не пострадал. 

3 сентября 2012 года в Вологодской области на Рыбинском водохранилище произошло столкновение пассажирского теплохода “Михаил Шолохов” с буксиром “Рейдовый-24”. На борту теплохода находились 264 человека. Никто не пострадал.

19 апреля 2013 года в Санкт-Петербурге на Неве буксирный катер РБТ-300 компании “Атачи” столкнулся с опорой Дворцового моста, перевернулся и затонул. На его борту находились два члена экипажа,они погибли. 

17 августа 2013 года в Омской области на реке Иртыш столкнулись пассажирский теплоход “Полесье-8” Омского речного порта и грузовая баржа. На борту теплохода, следовавшего рейсом Омск-Ачаир, были 53 пассажира и 4 члена экипажа. Капитан судна, находившийся в состоянии алкогольного опьянения, передал штурвал мотористу.

Теплоход вылетел на противоположный судовой ход и на полной скорости врезался в баржу. В результате столкновения был поврежден левый борт “Полесья”, две трети судна ушло под воду. Погибли 6 человек, 11 получили тяжкие травмы, также пострадали 36 пассажиров и три члена экипажа. Материальный ущерб составил 6 млн рублей.

Капитану судна Юрию Ратько было предъявлено обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ (“нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц”). 23 июня 2014 г. Ленинский районный суд Омска приговорил Ратько к 4,5 года колонии общего режима.

30 августа 2013 года в Подмосковье на Канале им. Москвы теплоход “Речной-70” с двумя баржами, гружеными песком, из-за обесточивания потерял управление, уклонился от курса и столкнулся с пассажирским теплоходом “Михаил Танич”.

Одна из барж получила пробоину левого борта выше ватерлинии, на теплоходе был снесен фальшборт в носовой части. На борту “Михаила Танича” находились 90 человек – 43 пассажира и 47 членов экипажа. В результате аварии никто не пострадал.

Столкнувшиеся суда разошлись и теплоход проследовал дальше.

4 сентября 2013 года в Астраханской области на Волге сел на мель сухогруз “Пряжа”, на борту которого находилось свыше трех тысяч тонн зерна. Судно потеряло в осадке 50-60 сантиметров, пробоин не было. Никто из 12 членов экипажа не пострадал.

7 сентября 2013 года в Волгоградской области на Волге трехпалубный теплоход “Родная Русь”, следовавший по маршруту Пермь-Астрахань-Пермь, на полном ходу врезался в берег Волгоградского водохранилища. На борту судна находились 207 пассажиров и 48 членов экипажа. Пострадавших не было. 

1 октября 2013 года в Ростовской области на реке Дон из-за понижения уровня воды село на мель судно “Павел Грабовский”, перевозившее 3 тыс. тонн пшеницы. Корабль следовал по маршруту Азов – Турция, никто из 14 членов команды не пострадал.

7 октября 2013 года в Томской области на реке Обь теплоход “Восток-65”, шедший для оказания помощи теплоходу “Восток-69”, у которого вышел из строя главный двигатель, сел правым крылом на мель.

С помощью проходящего судна “Адмирал Колчак” теплоход развернулся и самостоятельно дошел до села Усть-Тым, откуда был отбуксирован в пункт отплытия. Пострадал один человек.

Пассажиры сломавшегося судна “Восток-69” были доставлены на берег.

17 октября 2013 года в Вологодской области на Волго-Балтийском водном пути буксир ЩТ-2126, следовавший с баржой по маршруту Ярославль – Санкт-Петербург, совершил касательное столкновение с сухогрузом “Поларис”, направлявшимся в Астрахань. В результате столкновения у баржи образовалась пробоина размером около 3 кв. м. Пострадавших не было.

28 октября 2013 года на реке Водла в Республике Карелия сухогруз сел на мель. В результате ЧП никто не пострадал, розлива нефтепродуктов не было. 

31 октября 2013 года на реке Ангара в черте города Иркутска двухпалубный теплоход “Рысь”, который спускали на воду после проведения капремонта, перевернулся на борт и часть его отсеков были затоплены. В результате инцидента никто не пострадал.

6 декабря 2013 года в Москве на Краснопресненской набережной Москва-реки произошел пожар на прогулочном теплоходе “Прага”. Площадь возгорания составила 150 кв. м. Пострадавших не было.

22 мая 2014 года в Татарстане на Волге в районе села Студенец на мель сели теплоход “Дунайский-50” с экипажем из 10 человек и две баржи “Пионер-2” и “Пионер-3”, шедшие порожняком в составе с теплоходом. В результате происшествия никто не пострадал, ущерба окружающей среде не нанесено.

4 июня 2014 года в речном порту г. Якутска в акватории реки Лена при столкновении с бревном перевернулся частный катер “Волга”, на борту которого находились 14 человек – капитан судна и 13 пассажиров. Погиб один человек.

12 июня 2014 года на Химкинском водохранилище в Москве опрокинулась спортивная парусная яхта. Никто не пострадал.

15 июня 2014 года в Ленинградской области а акватории реки Свирь сел на мель сухогруз “Суоярви”. Судно следовало маршрутом Вытегра-Хельсинки, на борту находился лес весом 1 тыс 220 тонн. Пострадавших не было. 

Источник: https://tass.ru/info/1296586

3. Аварии на водном транспорте, их основные причины и последствия

Аварии на водном транспорте

Причинамиаварийныхситуаций на водевсегда были:морская стихия, поломка техники иошибочные действия человека.

К наиболее тяжелымпоследствиям при ЧС на водном транспортеможно отнести:

  • взрывы опасных грузов, приводящие к гибели пассажиров и экипажей судов, работников портов и пристаней;
  • пожары на грузовых, пассажирских, промысловых и особенно нефтеналив­ных судах, приводящие к тем же последствиям;
  • разлив нефтепродуктов, образование крупных нефтяных пятен на акватории моря и побережье, уничтожение пляжей, нанесение огромного экологического ущерба окружающей среде;
  • огромный материальный ущерб морскому, речному и промысловому флоту.

Организацияи оказание помощи терпящим бедствиесудам отличаются исключитель­нойсложностью, затруднены розыск пораженныхи оказание им медицинской помощи.

Врезультате морских катастроф ежегоднов мире погибает около 200 тыс. чел., из них50 тыс. – непосредственно в воде послекораблекрушения, а 50 тыс. погибает наспасательных средствах в условиях, неявляющихся на самом деле чрезвычайны­ми.Остальные гибнут вместе с потерпевшимибедствие судами и кораблями.

В качествепримеров массовой гибели людей можнопривести следующие ЧС на водномтранспорте.

  • В 1954 г. у берегов Японии затонул японский паром «Тойя мару», погибло 1172 пассажира.
  • В 1986 г. при столкновении сухогруза «Петр Васев» с пассажирским лайнером «Адмирал Нахимов» вблизи Новороссийска погибло 423 пассажира.
  • В 1987 г. у берегов Бельгии опрокинулся и затонул британский паром «Ге­ральд оф Фри Энтерпрайз», погибло 209 чел., пропало без вести 164, спасено 349 пассажиров.
  • В 1994 г. в Балтийском море затонул паром «Эстония», вследствие чего погибло более 1000 чел.

Кроме«чисто» морских происшествий, имеютместо промышленно-транспортные катастрофыс массовыми санитарными и колоссальнымиматериальными потерями.

Так,в 1917 г. в порту Галифакс (Канада) пароход«Монблан» столкнулся с паро­ходом«Имо».

Вследствие этого столкновения«Монблан» взорвался, так как в еготрю­махбыло 200 т тринитротолуола, 2300 т пикриновойкислоты, 35 т бензола, 10 т поро­ховогохлопка. В результате трагедии погибло1963 чел.

, более 2000 пропало без вести, городбыл практически уничтожен, 25 тыс. жителейостались без крова. Это был самый мощныйвзрыв в истории человечества до моментасоздания атомной бомбы.

На рейде Бомбеяв 1942 г. взорвалось английское грузовоесудно «Форт-Стайкин» с 300 т тринитротолуолаи 1395 т боеприпасов на борту. В результатевозникших двух гигантских волн былоразбито и повреждено 50 крупных судов,загорелось 12 судов, погибло 1500 и раненоболее 3000 чел.; практически сметены порти часть города.

ЛюбаяЧС на воде характеризуется изолированностьюлюдей, в том числе и по­раженных,относительной скудостью спасательныхсредств и сил медицинской помо­щи,возможностью возникновения паникисреди терпящих бедствие людей.

При этомвозможнымивидами поражений могут быть: механическиетравмы, термические ожоги,острые химические отравления,переохлаждения в воде, утопления.

Обычнопоследствиякатастроф оценивают по числу погибшихи количеству раненых, хотя в числопострадавших входят также люди, перенесшиетяжелую психическую травму, илюди, на которых самым неблагоприятнымобразом сказались экстремальные усло­виявнешней среды в ЧС (низкая или высокаятемпература, ветер и др.).

Большинство крупныхаварий и катастроф на судах происходитпод воздействием ураганов, штормов,туманов, льдов, а также по вине людей -капитанов, лоцманов и членов экипажа.

Оставление суднапри аварии или кораблекрушениипроизводится только по указанию капитана.

Он отдает такоераспоряжение в следующих случаях:

  • имеются явные признаки наступающей гибели судна (опасный крен, вход в воду палубы, кормы, носовой части);
  • судно остается на плаву, но распространение воды по судну ведет к его затоплению, а остаточных средств для борьбы с водой экипаж не имеет;
  • происходит смещение груза или обледенение судна, которое в конечном итоге приведет к его опрокидыванию (оверкиль), а экипаж не имеет средств борьбы с обледенением, со смещением груза;
  • по судну распространяется пожар, а экипаж не имеет средств для его локализации и ликвидации;
  • под воздействием ветра, волн или течения судно дрейфует на рифы, где оно может быть разбито или опрокинуто; при этом судно не имеет хода или лишено возможности управляться и не может противодействовать стихии.

На крупных морскихи речных судах все действия, связанныев самоспасением, сводятся к возможноболее быстрому выходу на шлюпочнуюпалубу и четкому исполнению командэкипажа, организующего спасательныеработы.

Действия пассажиров при объявлении шлюпочной тревоги:

  • Выполняйте все требования членов команды;
  • Наденьте как можно больше теплой одежды, возьмите документы и спасательный жилет;
  • Быстро пройдите на шлюпочную палубу;
  • Подготовьтесь к посадке в спасательное средство.

Первыми,согласно старинному морскому правилу,на коллективное средство спасенияпереходят дети, женщины, раненые,ослабленные люди. Им необходимоорганизовать страховку, для чего наспассредство может спуститься одинвзрослый мужчина.

Люди,оказавшиеся в спасательном средствепервыми, должны страховать его отповреждений – отталкиваться весламиили руками от судна, отгонять представляющиеугрозу плавающие на поверхности водыпредметы, а также помогать своимтоварищам.

Оставление гибнущегосудна может осуществляться на спасательныхшлюпках и надувных плотах, эвакуациейна борт вертолета-спасателя и прыжкомв воду.

Оставление судна прыжком в воду:

  • Осмотрите место приводнения, вдохните и задержите дыхание;
  • Подбородок поджать к груди, но голову сильно не наклонять;
  • Одной рукой зажмите рот и нос, другой – оттяните вниз спасательный жилет (одежду);
  • Прыгать ногами вниз, ступни прижать друг к другу, ноги слегка согнуть и напрячь;
  • Выныривать с открытыми глазами и быстро отплывать в сторону от гибнущего судна.

При отсутствииспасательных средств,находясь в воде, подавайте сигналысвистком (если вы в жилете) или поднятиемруки. Двигайтесь как можно меньше, чтобысохранить тепло.

В спасательном жилетедля этого сгруппируйтесь, обхватитеруками с боков грудную клетку и поднимитебедра повыше, чтобы вода меньше омывалаобласть паха.

Этот способ увеличитрасчетный срок выживания в холоднойводе почти на 50 %.

Сроки выживаниячеловека в воде в зависимости от ее температуры

Температура воды, оС*Время до наступления (без спецодежды иснаряжения)Способ нахожденияв водеПрогнозируемое время выживания, Ч, при температуре10 оС
ПотерисознанияВероятная смерть
1015-30 мин.15 мин. -1,5 чПлавание без спасательного жилетаДо 1,5 ч
11-1230-60 мин.1-2 чПлавание в спасательном жилете2
13-152-4 ч6-8 чНахождение в неподвижной позе в спасательном жилетеОколо 3
16-182-4 ч6-8 чНахождение в спасательном жилете (в положении сгруппировавшись)4
19-213-7 ч8-10 чНахождение в воде группы в спасательных жилетах, тесно прижавшись друг к другу4
2612 чБезопасно для жизни

При нахождениина спасательном средстве примитетаблетки от морской болезни. Длясбережения тепла находитесь ближек другимпострадавшим, делайте физическиеупражнения.

https://www.youtube.com/watch?v=UEAg-LxF0IU

Держите ноги повозможности сухими. Регулярно поднимайтеи двигайте ими для снятия отечности.Никогда непейте морскую воду.

Употребляйте вдень не более 500-600 мл воды, разделив ихна многочисленные малые дозы с приемом самой большой дозы вечером.

Питайтесь толькоаварийным запасом пищи. Сохраняйтедымовые шашки (сигнальные ракеты) домомента, когда появится реальнаявозможность того, что сигнал, поданныйвами, заметят. Поручите подачу световыхсигналов одному человеку.

Источник: https://studfile.net/preview/4029246/page:4/

Крупнейшие ЧП на водном транспорте в мире в 2011-2015 годах

Аварии на водном транспорте

В ночь на 2 апреля большой автономный траулер “Дальний Восток” затонул в акватории Охотского моря в 300 километрах от Магадана. Из 132 находившихся на борту рыбаков (в том числе 54 иностранцев) спасатели подняли из ледяной воды 119. Из них 57 погибли, остальные получили серьезные обморожения, 12 человек числятся пропавшими без вести.

2014

13 декабря лодка с пассажирами потерпела крушение на озере Танганьика в Демократической Республике Конго. Лодка направлялась из города Калемие на востоке страны в город Увира. При крушении погибли 129 человек.

2 октября корабль с мигрантами затонул у побережья Ливии. Погибли 10 человек, еще десятки пропали без вести. Спасти удалось от 80 до 90 человек, находившихся на судне. В момент крушения на корабле могли находиться от 170 до 180 человек.

15 сентября судно примерно с 250 мигрантами, пытавшимися попасть в Европу, затонуло рядом с городом Таджура к востоку от Триполи (Ливия). Военным удалось спасти лишь 26 человек.

22 августа судно с мигрантами затонуло недалеко от побережья к востоку от Триполи (Ливия). Более 250 нелегальных мигрантов утонули во время кораблекрушения.

4 августа пассажирский паром Pinak-6 затонул на реке Падма приблизительно в 40 километрах юго-восточнее столицы Бангладеш Дакки. На борту судна находилось более 200 пассажиров, около ста из них удалось спасти. Не менее 125 человек пропали без вести.

12 мая в 160 километрах от итальянского острова Лампедуза произошло крушение пассажирского судна. Небольшая лодка, направляющаяся в сторону Италии, перевозила более 400 нелегальных мигрантов из стран африканского континента. Спасти удалось 206 человек. Спасателями обнаружены тела 17 человек, порядка 200 нелегалов считаются без вести пропавшими.

16 апреля у юго-западного побережья Южной Кореи потерпел крушение пассажирский паром “Севол”, среди пассажиров которого находились в основном школьники, совершавшие туристическую поездку к острову Чеджу.

Жертвами одной из самой крупных трагедий в современной южнокорейской истории стали 295 человек, 250 из которых — школьники от 15 до 19 лет. Тела девяти человек не найдены до сих пор.

Всего на момент аварии на борту судна находились 476 человек.

22 марта в водах озера Альберт на границе Уганды и Демократической Республики Конго произошло кораблекрушение, в результате которого погиб 251 человек. По данным властей, на судне находились возвращавшиеся на родину конголезские беженцы — около 300 человек.

2013

3 октября утром у берегов итальянского острова Лампедуза затонуло небольшое рыболовецкое судно, перевозившее более 500 мигрантов из Африки. Спасти удалось 155 человек, остальные считаются погибшими. За две недели поисково-спасательных работ из-под обломков судна на берег удалось достать 366 тел погибших, среди которых были женщины и маленькие дети.

В конце сентября в Нигерии на реке Нигер затонуло судно, которое развалилось на две части сразу после отхода от причала. Погибли не менее 42 человек и 100 пропали без вести.

16 августа у берегов Филиппин пассажирский паром MV Thomas Aquinas, следуя из порта города Себу в столицу страны Манилу, получил две пробоины при столкновении с грузовым судном Sulpicio Express 7 и затонул через несколько минут после удара. Погиб 51 человек, пропавшими без вести числятся 69. Никто из 38 членов экипажа Sulpicio не пострадал, и, включая их, спасены 750 человек.

2012

29 августа тонущее судно, на борту которого находилось 150 человек, подало сигнал бедствия из Зондского залива, разделяющего острова Ява и Суматра. ВМС Австралии и подключенные к спасательной операции гражданские суда спасли 45 человек. Спасенные оказались нелегальными мигрантами из Афганистана.

18 июля в Танзании затонул паром Karama Star Gate, перевозивший пассажиров из города Дар-эс-Салам в город Занзибар на одноименном острове. Погибли 69 человек, 77 человек пропали без вести. Остальные 145 пассажиров были спасены.

30 апреля на реке Брахмапутра в восточном штате Ассамна (Индия) во время сильного шторма затонул паром, на борту которого, по различным оценкам, находилось до 350 пассажиров. По информации прессы, погибли более 100 человек. Спасателям удалось вытащить из воды живыми около 80 человек, некоторые пассажиры смогли сами добраться до берега вплавь. Примерно 150 человек пропали без вести.

2011

17 декабря недалеко от побережья острова Ява затонуло судно с нелегальными мигрантами на борту. Спасатели обнаружили тела 51 из них, около 150 человек пропали без вести.

10 сентября затонул паром MV Spice Islander, совершавший рейс из Занзибара в Танзанию. На борту парома находилось более 600 пассажиров. Паром был сильно перегружен. Погибли более 240 человек.

10 июля в Куйбышевском водохранилище в Татарстане во время грозы затонул двухпалубный дизель-электроход “Булгария”, на борту которого находился 201 человек. Крушение произошло в трех километрах от берега. Погибли 122 человека.

5 июля в Красном море у побережья Судана возник пожар на судне, перевозившем нелегальных мигрантов из соседних стран. В результате происшествия 197 человек утонули, трое были спасены.

2 мая в Конго более 100 человек пропали без вести после того, как баржа, перевозившая людей и товары, перевернулась на реке Касай. Точных данных о жертвах и пострадавших в результате инцидента нет. По некоторым данным, на борту судна, которое не было предназначено для перевозки людей, находилось до 300 человек.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Источник: https://ria.ru/20150414/1058589230.html

Аварии на водном транспорте: причины и порядок действий

Аварии на водном транспорте

Наша страна богата водными ресурсами, в ней много рек и озер. Россия располагает самой крупной в мире сетью внутренних водных путей. Также наша страна, имея выходы к морям, по праву может называться и морской державой. Протяженность российских морских границ составляет около сорока тысяч километров.

Это означает, что в стране развита система водного транспорта, во время эксплуатации которого могут происходить разные внештатные ситуации, приводящие к авариям на водном транспорте. Что к ним может привести? Как избежать аварийных ситуаций, как действовать, если уж они случились, расскажем в настоящей статье.

Водный транспорт. Значение

Водный транспорт помогает транспортировать пассажиров либо грузы по естественным водным путям (океан, море, озеро, река), а также по водным путям, искусственно созданным человеком (каналы и водохранилища).

Осуществляются перевозки по воде с помощью транспорта, который имеет общее название «судно».

Суда могут быть предназначены для перевозки пассажиров, перевозки грузов, а также иметь специальное назначение (для научно-исследовательских работ, спасательные, пожарные и т. д.).

В зависимости от того, для какой акватории построено водное судно, их подразделяют на речные и морские. Морские суда обычно имеют большие габариты по сравнению с речными. При строении морских судов учитывается более интенсивное морское волнение, водоизмещение и т. д.

Значение водного транспорта очень высоко. Высокая провозная способность, позволяющая транспортировать крупногабаритные грузы, создает низкую себестоимость перевозок грузов водным транспортом. На морскую транспортировку грузов в мире приходится более 60 % от всех видов перевозок. Также водный транспорт в некоторых случаях бывает единственным возможным путем сообщения с некоторыми районами.

Скорость у водного пассажирского транспорта невысока в сравнении с воздушным или наземным транспортом, поэтому его редко используют для деловых поездок. Для туристов и отдыхающих водный транспорт весьма привлекателен и пользуется спросом.

Классификация морских судов

Принято классифицировать морские суда по разным признакам. Это их назначение, район плавания, род двигателя и другие характеристики. Рассмотрим классификацию морских судов лишь по их назначению, то есть по виду выполняемой службы. Транспортные суда, например, подразделяются на:

  1. Пассажирские – круизные, рейсовые, местного сообщения. К водному пассажирскому транспорту относятся лайнеры, яхты, пароходы, теплоходы, паромы, катера, лодки и др.
  2. Сухогрузные – общего назначения для транспортировки грузов в упаковке; специализированные суда (лесовозы, рефрижераторные суда, пакетовозы, балкеры, ролкеры, контейнеровозы, лихтеровозы; многоцелевые, осуществляющие перегрузку различными способами (доковым и крановым); универсальные – перевозят различные грузы, в том числе и опасные; суда двойной транспортной специализации, осуществляют перевозку массового груза двух различных категорий (нефтерудовоз или хлопколесовоз). А также паромы, перевозящие транспортные средства пассажиров, наливные суда – танкеры, химовозы, виновозы, газовозы.

Еще есть служебно-вспомогательные суда – это ледоколы, буксиры, разъездные и лоцманские катера. Технический флот представляют землечерпалки, дноуглубляющие снаряды, грунтоотвозные шаланды, землесосы.

Также в эту категорию относятся суда спецназначения – экспедиционные, учебные, гидрографические, спасательные, пожарные, плавучие маяки и краны. Промысловые суда – это траулеры, плавбазы, сейнеры, краболовы, тунцеловы и т. д. Выделяют также корабли военно-морского флота.

Название «корабль» может быть только у военного судна, к которым причисляют подводные лодки, большие корабли военного назначения, миноносцы, крейсеры, авианосцы и пр.

Все современные суда (независимо от их назначения) оснащены средствами радиосвязи и спутниковой навигации. За каждым судном, находящимся в плавании, осуществляется диспетчерский контроль и поддерживается радиосвязь.

Пассажирские суда всегда располагают спасательными средствами для аварийных ситуаций. Важно их вовремя и правильно использовать. Это надувные шлюпки, плоты, спасательные костюмы и жилеты. Для безопасности делается очень много.

Для всех пассажиров и членов экипажа предусмотрены места на спасательных плотах и шлюпках.

Также существуют всемирно принятые международные сигналы бедствия на море, подающиеся суднами, которые терпят бедствие, для привлечения к себе помощи и внимания. Если такой сигнал получит капитан судна, находящегося поблизости, он обязан сделать все для оказания помощи людям, оказавшимся в опасности.

Основные причины аварий

Несмотря на вышеперечисленные меры безопасности, в наше время ежегодно погибает несколько десятков судов и сотни людей. Главными причинами аварий на водном транспорте становятся:

  • воздействие на судно природных сил (шторм, резкий подъем или снижение уровня вод, сильный шквалистый ветер, ледяные заторы, рифы, подводные скалы, прорывы плотин и шлюзов, резкое ускорение течения и другие непредвиденные обстоятельства стихийных бедствий);
  • результат неверных действий экипажа (невыполнение командой требований по безопасности судоходства и нарушение трудовой дисциплины, неудачные маневры в управлении судном, которые привели к столкновению, неверная оценка данных электро- и радионавигационных приборов, технические неисправности устройств и механизмов судна, недостатки конструктивного характера, ошибки в конструировании судна, игнорирование судовладельцем и береговыми работниками требований безопасности судоходства и т. д.);
  • непредвиденные обстоятельства (пожары или взрывы, террористический акт и др.).

Судно, терпящее бедствие, может быть на поверхности воды, выброшенным на берег, сесть на мель или затонуть.

Защитные меры

Существуют определенные правила, обеспечивающие безопасность пассажиров морских и речных судов, которые необходимо знать и даже выучить всем, кто собирается подняться на борт судна.

В первую очередь любого пассажира должны ознакомить с «Расписанием по тревогам».

В нем описаны все действия командного состава и пассажиров по определенным сигналам тревог при возникновении аварии на водном транспорте.

Также к каждому пассажирскому месту закрепляется карточка пассажира.

В ней указываются значения сигналов и тревоги, место сбора по тревоге, номер и место, где находится спасательный плот или шлюпка, инструкция по надеванию спасательных средств и места их хранения.

Поэтому очень важно изучить всю информацию по обеспечению безопасности, содержащуюся в этой карточке, на первых минутах пребывания пассажиров на судне.

Виды сигналов судовых тревог и их значение

Всего существует три вида сигналов судовых тревог:

  1. «Общесудовая тревога». Это один сигнал-звонок громкого боя продолжительностью 20-30 секунд, затем следует объявление «Общесудовая тревога» по судовой трансляции. Такая тревога может объявляться при возникновении аварийной или предаварийной ситуации, но она не означает призыв покидать судно.
  2. «Человек за бортом». Это три продолжительных сигнала-звонка громкого боя, подающиеся 3-4 раза. За этим сигналом по судовой трансляции передается объявление с указанием номера шлюпки к спуску. Такая тревога предназначается лишь для членов экипажа. Выход остальных пассажиров на открытую палубу по этой тревоге запрещен.
  3. «Шлюпочная тревога». Это 7 коротких и 1 длинный сигнал-звонок громкого боя, повторяющийся 3-4 раза, с последующим объявлением голосом по судовой трансляции. Подается только, когда нет надежд на спасение судна. Объявление подается только согласно распоряжению капитана. По этой тревоге каждый член экипажа, ответственный за безопасность пассажиров, выводит их к месту посадки в плавательный спасательный плот или шлюпку.

Случаи эвакуации с судна

Эвакуация проводится только по распоряжению экипажа судна. Капитан дает распоряжение об оставлении корабля (парома и других видов водного транспорта) в следующих случаях:

  • существуют признаки неотвратимой гибели судна (крен, погружение в воду палубы, носовой части, кормы);
  • распространение воды по судну, ведущее к его затоплению;
  • обледенение судна или смещение груза, ведущие к его опрокидыванию;
  • пожар судна;
  • под действием ветра или течения судно дрейфует на рифы, на которых оно может быть опрокинуто, при отсутствующей возможности смены управления судна.

Основные правила поведения

Правила поведения при аварии на водном транспорте будут описаны далее. Главное правило – это не терять самообладания и не поддаться панике. Очень важно быстро и четко выполнять команды и указания капитана и членов экипажа судна. Если прозвучал сигнал бедствия, то:

  1. Необходимо надеть как можно больше одежды, а сверху – спасательный жилет. Оберните шею шарфом или полотенцем, так как она быстрее из всех частей тела подвергается охлаждению. Не нужно снимать обувь.
  2. По возможности возьмите в шлюпку теплое одеяло, питьевую воду и немного еды.
  3. Возьмите все свои документы и оберните их в полиэтиленовый пакет.
  4. Без спешки, но быстро следует подняться на верхнюю палубу (всегда, пребывая на судне, изучайте и запоминайте дорогу от своей каюты до верхней палубы) и по команде членов экипажа, дождавшись своей очереди, садитесь в спасательное средство (плот или шлюпка).
  5. Первых эвакуируют с терпящего бедствие судна детей, женщин, пожилых людей и раненых пассажиров.

Убедившись, что на судне некого больше эвакуировать, последним его покидает капитан. Рекомендуется отплыть от судна на спасательном средстве не менее чем на сто метров.

Оказавшись на плоту или в шлюпке, необходимо продолжать сохранять спокойствие. Может оказаться так, что потребуется довольно длительное время для обнаружения и спасения пассажиров, покинувших судно. В связи с этим необходимо эффективнее сохранять тепло тела, экономно потреблять питьевую воду и еду. Морскую воду пить не рекомендуется.

При отсутствии видимости берега нескольким шлюпкам лучше держаться рядом друг с другом, не отплывая далеко от места крушения судна. Запрещается использование нескольких дымовых шашек или ракет за один раз. Целесообразнее использовать их, когда есть реальный шанс, что кто-то заметит шашку. Помните, что без воды человек может продержаться около десяти суток, еще дольше без пищи.

При оставлении судна прыжком в воду

Возникают ситуации (недостаточно шлюпок, стремительное затопление, крен или сильный пожар на судне), когда нет возможности эвакуироваться с судна в шлюпки, тогда приходится принимать решение покидать судно, прыгая за борт. В этом случае команда экипажа должна проинструктировать, как правильно это сделать.

Лучше прыгнуть в то место, где течение естественным образом отнесет прыгающего в сторону от судна. При спуске в воду можно использовать трап судна, в случае его целостности.

Прыжок следует совершать, прижав подбородок к груди, одной рукой прикрыв органы дыхания, а другой – придерживать спасательный жилет. Необходимо прыгать с полусогнутыми ногами, соединив ступни и глубоко вдохнув.

Прыгнув в воду, нужно начать выныривать с открытыми глазами, чтобы не попасть под дно судна или не встретить какой-либо обломок.

Находясь в воде, необходимо подавать сигналы свистком (свистки имеются на всех жилетах) или поднять вверх одну руку.

Несмотря на то что вода может показаться теплой, все равно необходимо сохранять тепло, стараясь поменьше двигаться. Задача прыгнувшего пассажира – быть в сознании и на плаву. Сохранить тепло поможет группировка.

Для этого обхватите тело руками и немного приподнимите бедра для наименьшего воздействия воды на паховую зону, так быстрее всего охлаждаются голова, шея, подмышки и паховая зона. Группировка отлично сохранит тепло тела и повысит шансы выживания на 30-40 %.

При видимости спасательного средства необходимо плыть в его сторону. Если в шлюпке нет места, вам бросят трос, обвязавшись которым, можно следовать за шлюпкой.

Примеры аварий

Ежегодно в мире в результате морских аварийных ситуаций и катастроф погибает около двухсот тысяч человек. Из них примерно пятьдесят тысяч гибнут сразу же после кораблекрушения в воде, примерно столько же погибают в плавательных средствах, не выбравшись на сушу, а остальные гибнут вместе с терпящими бедствие судами.

Среди многочисленных примеров аварий на водном транспорте можно выделить несколько. Например, В 2011 году в России трагически оборвалась жизнь 121 пассажира, отдыхавших на борту теплохода «Булгария». Крушение произошло в трех километрах от берега Куйбышевского водохранилища.

В 2015 году в Охотском море затонул траулер «Дальний Восток». На судне было 132 рыбака. Погибло более семидесяти человек, многие из которых были спасены, но умерли в результате переохлаждения.

Терпят крушения не только большие корабли. В последнее время погибают множество мигрантов по всему свету, пытающихся пересечь морские границы на небольших и старых судах. В 2015 г.

погибло более четырехсот незаконных мигрантов в результате крушения судна, которое следовало в Италию из Ливии.

В 2012 году в Индийском океане погибло девяносто человек из двухсот, плывущих в Австралию из Шри-Ланки.

Происходят также столкновения судов. В 2001 году в Бангладеш танкер столкнулся с паромом, погибло девять пассажиров парома и как минимум тридцать пять пропали без вести. Спасшийся пассажир утверждал, что на пароме было более двухсот человек, а владелец парома говорил, что их не было больше пятидесяти.

Источник: https://FB.ru/article/374287/avarii-na-vodnom-transporte-prichinyi-i-poryadok-deystviy

Book for ucheba
Добавить комментарий