Договор морской перевозки груза

Содержание
  1. Договор морской перевозки груза
  2. Договор перевозки грузов
  3. Понятие договора перевозки груза
  4. Форма договора перевозки груза
  5. Договор морской перевозки. Образец заполнения и бланк 2020 года
  6. Виды договоров морской перевозки
  7. Форма договора
  8. Ответственность перевозчика по договору морской перевозки груза
  9. Договор морской перевозки пассажиров и багажа
  10. Перевозка багажа
  11. Ответственность перевозчика
  12. Прекращение договора
  13. Рекомендации по составлению договора на грузоперевозки морским транспортом
  14. Участвующие стороны
  15. Условия договора
  16. Права и обязанности
  17. Несение ответственности
  18. Нюансы оформления договора
  19. Международный формат документа
  20. Договор морской перевозки
  21. Участники морской перевозки
  22. Виды договоров морских перевозок
  23. Порядок заключения договора морской перевозки грузов
  24. Образец договора морской перевозки груза
  25. Договор морской перевозки грузов
  26. Договор перевозки по коносаменту
  27. Рейсовый чартер
  28. Договор морской перевозки груза – это… Что такое Договор морской перевозки груза?

Договор морской перевозки груза

Договор морской перевозки груза
г. __________ “___”________ ____ г. _______________________________________________, именуем__ в дальнейшем (наименование или Ф.И.О.) “Перевозчик”, в лице ________________________________________, действующ___ (должность, Ф.И.О.

уполномоченного представителя) на основании ____________________________________________, с одной стороны, (документ, подтверждающий полномочия) и _________________________________________________, именуем__ в дальнейшем (наименование или Ф.И.О.

) “Отправитель”, в лице _______________________________________, действующ___ (должность, Ф.И.О. уполномоченного представителя) на основании ___________________________________________, с другой стороны, (документ, подтверждающий полномочия) руководствуясь положениями ст.

787 Гражданского кодекса Российской Федерации, главы 8 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, заключили настоящий договор о нижеследующем:

1.

Перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст Отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее – “Получатель”), а Отправитель ___________________ в лице __________________, действующ__ на основании ____________________, обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

2. Условия перевозки груза:

Наименование судна, на котором будет осуществлена перевозка: ______________________________.

Род и вид груза: ______________________________________________.

Место погрузки: _______________________________________________.

Место назначения (или направления) судна: _____________________.

Сроки перевозки груза:

Срок подачи судна под погрузку – ______________________________.

Срок выдачи груза в порту прибытия – __________________________.

Маршрут перевозки груза: ______________________________________.

Иные условия и оговорки: ______________________________________.

3. Оплата фрахта и другие платежи:

Размер фрахта составляет _______ (_____________) рублей.

Сталийное время (срок, в течение которого Перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под погрузкой груза без дополнительных к фрахту платежей) _____ календарных дней _____ часов ______ минут.

Контрсталийное время (дополнительное время ожидания) _____ календарных дней _____ часов ______ минут.

Плата за контрсталийное время составляет _______________________.

За задержку судна свыше контрсталийного времени Отправитель обязан возместить Перевозчику причиненные убытки в размере __________________, если задержка судна произошла по причинам, не зависящим от Перевозчика.

4. Права и обязанности сторон

4.1. Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза.

4.2. Перевозчик обязан известить Отправителя о месте погрузки груза, если погрузка груза проводится в необычном для данного порта месте погрузки груза.

4.3. Перевозчик с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его.

4.4. В случае если принятый для перевозки груз в силу его свойств требует особого обращения и указания об этом содержатся в договоре морской перевозки груза и на грузовых местах, Перевозчик должен заботиться о грузе в соответствии с такими указаниями.

4.5. Перевозчик обязан доставить груз в срок и маршрутом, которые установлены п. 2 настоящего договора.

4.6. Отправитель обязан указать безопасный порт погрузки. В случае если порт погрузки не указан фрахтователем или указан им несвоевременно либо указан порт погрузки, не являющийся безопасным, Перевозчик вправе отказаться от исполнения договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков.

4.7. Отправитель должен указать безопасное и пригодное для погрузки груза место, которое судно может достичь без опасностей, в котором может находиться, оставаясь на плаву, и из которого может выйти с грузом.

В случае если Отправителем указано место, непригодное для погрузки груза, или несколькими Отправителями указаны разные места погрузки груза, Перевозчик может подать судно в место погрузки груза, обычно используемое в данном порту.

Отправитель может потребовать, чтобы судно было поставлено в другое место погрузки груза за его счет.

5. Прекращение обязательств по договору морской перевозки груза

5.1. Отказ Перевозчика от исполнения договора морской перевозки груза.

В случае если стоимость погруженного груза не покрывает фрахт и другие расходы Перевозчика на груз и Отправитель не внес полностью фрахт перед отправлением судна и не предоставил дополнительное обеспечение, Перевозчик имеет право до выхода судна в рейс отказаться от исполнения договора морской перевозки груза и требовать уплаты одной второй полного фрахта, при наличии простоя – платы за простой и возмещения произведенных Перевозчиком за счет груза других расходов. Выгрузка груза осуществляется за счет Отправителя.

Дополнительное обеспечение предоставляется в соответствии с дополнительным соглашением, которое стороны обязуются заключить в срок до _________________ и которое будет являться неотъемлемой частью настоящего договора.

5.2. Отказ Отправителя от исполнения договора морской перевозки груза.

1. При предоставлении всего судна для перевозки груза Отправитель вправе отказаться от исполнения договора морской перевозки груза при условии уплаты:

1) одной второй полного фрахта, при наличии простоя – платы за простой, произведенных Перевозчиком за счет груза и не включенных в сумму фрахта расходов, если отказ Отправителя наступил до истечения сталийного или контрсталийного времени, установленного для погрузки груза, либо до выхода судна в рейс, в зависимости от того, какой из указанных моментов наступил раньше;

2) полного фрахта, других сумм, указанных в пп. 1 п. 5.2 настоящего договора, если отказ Отправителя наступил после одного из моментов, указанных в пп. 1 п. 5.2 настоящего договора, и договор морской перевозки груза заключен на один рейс;

3) полного фрахта за первый рейс, других сумм, указанных в пп. 1 п. 5.2 настоящего договора, и одной второй фрахта за остальные рейсы, если отказ Отправителя наступил после одного из моментов, указанных в пп. 1 п. 5.2 настоящего договора, и договор морской перевозки груза заключен на несколько рейсов.

При отказе Отправителя от исполнения договора морской перевозки груза до выхода судна в рейс Перевозчик обязан выдать Отправителю груз, если даже выгрузка груза может задержать судно более установленного срока.

При отказе Отправителя от исполнения договора морской перевозки груза во время рейса Отправитель вправе требовать выдачи груза только в том порту, в который судно должно зайти в соответствии с договором морской перевозки груза или зашло в силу необходимости.

5.3. Отказ от исполнения договора морской перевозки груза каждой из его сторон.

1. Каждая из сторон договора морской перевозки груза вправе отказаться от его исполнения без возмещения другой стороне убытков при наступлении до отхода судна от места погрузки груза следующих обстоятельств:

1) военные или иные действия, создающие угрозу захвата судна или груза;

2) блокада места отправления или места назначения;

3) задержание судна по распоряжению соответствующих властей по причинам, не зависящим от сторон договора морской перевозки груза;

4) привлечение судна для государственных нужд;

5) запрещение соответствующими властями вывоза груза, который предназначен для перевозки, из места отправления или ввоза груза в место назначения.

Обстоятельства, предусмотренные абз. 4 и 6 пп. 1 п. 5.3 настоящего договора, не могут служить основанием для отказа от исполнения договора морской перевозки груза без возмещения другой стороне убытков, если задержка судна предвидится кратковременная.

При наступлении обстоятельств, предусмотренных пп. 1 п. 5.3 настоящего договора, Перевозчик не несет расходов на выгрузку груза.

2. Каждая из сторон договора морской перевозки груза вправе отказаться от его исполнения вследствие наступления любого из обстоятельств, предусмотренных пп. 1 п. 5.3 настоящего договора, также во время рейса. При этом Отправитель возмещает Перевозчику все расходы на груз, в том числе расходы на его выгрузку, а также фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному судном расстоянию.

5.4. Прекращение договора морской перевозки груза вследствие невозможности его исполнения.

1. Договор морской перевозки груза прекращается без обязанности одной стороны договора возместить другой стороне договора вызванные прекращением договора убытки, если после его заключения и до отхода судна от места погрузки груза вследствие независящих от сторон обстоятельств:

судно погибнет или будет насильственно захвачено;

судно будет признано непригодным к плаванию;

погибнет груз, индивидуально-определенный;

погибнет груз, определенный родовыми признаками, после сдачи его для погрузки и отправитель не успеет сдать другой груз для погрузки.

2. Договор морской перевозки груза прекращается вследствие указанных в пп. 1 п. 5.4 настоящего договора обстоятельств и во время рейса; при этом Перевозчику причитается фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному судном расстоянию, исходя из количества спасенного и сданного груза.

6. Ответственность Перевозчика, грузоотправителя и фрахтователя

6.1. Ответственность Перевозчика:

6.1.1. Перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:

1) непреодолимой силы;

2) опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

3) любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

4) пожара, возникшего не по вине Перевозчика;

5) действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и других);

6) военных действий и народных волнений;

7) действия или бездействия Отправителя или получателя;

8) скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

9) незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза;

10) недостаточности или неясности марок;

11) забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

12) иных обстоятельств, возникших не по вине Перевозчика, его работников или агентов.

6.1.2. Перевозчик признается просрочившим доставку груза, если груз не выдан в порту выгрузки, предусмотренном договором морской перевозки груза, в срок, который определен п. 2 настоящего договора.

6.1.3. Лицо, имеющее право заявить требование к Перевозчику в связи с утратой груза, может считать груз утраченным, если груз не выдан в порту выгрузки лицу, управомоченному на получение груза, в течение тридцати календарных дней по истечении установленного п. 2 настоящего договора срока выдачи груза.

6.1.4. Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи.

6.2. Ответственность Отправителя:

Отправитель несет ответственность за причиненные Перевозчику убытки, если не докажет, что убытки причинены не по его вине или не по вине лиц, за действия или бездействие которых он отвечает.

7. Ни одна из Сторон не имеет права без письменного на то согласия другой Стороны передавать третьему лицу права и обязанности по настоящему договору.

8. Споры по исполнению настоящего договора разрешаются путем переговоров, а при недостижении согласия – в судебном порядке в соответствии с соглашением об арбитражной оговорке, являющимся неотъемлемой частью настоящего договора.

9. Настоящий договор вступает в силу с момента подписания и действует до _____________________.

10. Юридические адреса и подписи сторон

Перевозчик: Отправитель: Наименование: ______________________ Наименование: ______________________ Адрес: _____________________________ Адрес: _____________________________ ОГРН _______________________________ ОГРН _______________________________ ИНН ________________________________ ИНН ________________________________ КПП ________________________________ КПП ________________________________ Р/с ________________________________ Р/с ________________________________ в __________________________________ в __________________________________ К/с ________________________________ К/с ________________________________ БИК ________________________________ БИК ________________________________ ОКПО _______________________________ ОКПО _______________________________ От имени Перевозчика От имени Отправителя ____________________ (__________) ____________________ (__________) М.П. М.П.

Источник: https://blank-obrazets.ru/dogovor_morskoj_perevozki_gruza.htm

Договор перевозки грузов

Договор морской перевозки груза

См. также Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 26 июня 2018 года № 26 “О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции”

Понятие договора перевозки груза

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (п. 1 ст. 785 ГК; ср. ст. 25 УЖТ, ст. 103 ВК, ст. 67 КВВТ, ст. 18 УАТ).

Договор перевозки груза регламентирует правоотношения по дос­тавке в пункт назначения конкретного груза, фактически переданно­го (вверенного) перевозчику, поэтому его нередко именуют договором перевозки конкретного груза (конкретной партии грузов).

Если основная обязанность должника состоит не в сохранной транспортировке груза, к данному договору не могут применяться положения ГК РФ и Устава о перевозке груза.

По своей юридической природе договор перевозки грузов:

    • реальный (порождает граж­данские права и обязанности с момента фактической передачи вещи);
    • возмездный (встречное предоставление в виде платы);
    • двусторонний (порождает обязательства у обоих сторон);
    • в пользу третьего лица — грузополуча­теля (когда он не совпадает с грузоотправителем).

Замечание по договору морской и воздушной перевозки

Договор морской перевозки грузов имеет две разновидности (п. 2 ст. 115 КТМ), одна из которых относится к реальным договорам, а дру­гая — к консенсуальным.

Реальным является договор морской перевозки груза по коносаменту, когда груз сдается перевозчику без условия о пре­доставлении для перевозки груза всего судна, его части или отдельных судовых помещений (ст. 142 КТМ).

По такому договору обычно пере­возятся грузы в линейном сообщении.

Консенсуальным является договор фрахтования (чартер), который ис­пользуется при морских и воздушных перевозках (ст. 115 КТМ и ст. 104 ВК).

По этому договору одна сторона (фрахтовщик) обязуется предос­тавить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вмести­мости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ч. 1 ст. 787 ГК).

Согласно ст. 115 КТМ под чартером понимается договор морской перевозки груза, заключенный с условием предоставления для мор­ской перевозки груза всего судна, части его или определенных судо­вых помещений.

Как правило, с помощью чартера регулируются от­ношения по перевозке массовых однородных грузов (нефть, зерно, лес и т.п.), количество которых является достаточным для загрузки всего или части судна.

В этих целях обычно используются трамповые суда (суда, работающие без расписания).

  1. Грузоотправитель – физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной. Грузоотправителем может являться не только владелец груза, но и лицо, выступающее от его имени.
  2. Перевозчик – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки груза обязанность перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать груз управомоченному на его получение лицу.
  3. Грузополучатель – физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза.

(См., напр.,  ст. 2 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ “Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта”).

Форма договора перевозки груза

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлени­ем и выдачей отправителю груза документа на груз (транспортной накладной, коносамен­та или иного документа – п. 2 ст. 785 ГК), предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом.

Транспортная накладная по общему правилу заполняется грузоот­правителем и представляется перевозчику одновременно с передачей ему соответствующего груза. Она содержит все существенные условия договора и по сути представляет собой его письменную форму.

Подробнее о транспортной накладной

Согласно п. 2 ст. 785 ГК РФ составление и выдача отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом) подтверждает заключение договора перевозки груза.

П. 2 ст. 784 ГК РФ устанавливает, что общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

Основные термины, используемые при оформлении транспортной накладной в целях перевозки грузов, раскрываются в ст. 2 Федерального закона от 08.11.2007 N 259-ФЗ “Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта”.

Источник: https://jurkom74.ru/ucheba/dogovor-perevozki-gruzov

Договор морской перевозки. Образец заполнения и бланк 2020 года

Договор морской перевозки груза
Договор морской перевозки грузов относится к категории соглашений, обладающих многовековой историей.

В силу этого, на формирование договорных отношений влияют не только действующие нормы права, но и многовековые традиции морских держав.

В частности, именно традициями обусловлены установления в части терминологии морской перевозки, ее знаков и норм.

Файлы в .DOC:Бланк договора морской перевозкиОбразец договора морской перевозки

Виды договоров морской перевозки

Договор морской перевозки – это услуга транспортировки грузов или пассажиров морским транспортом.

В соответствии с положениями Кодекса торгового мореплавания договоры морской перевозки дифференцируются в зависимости от способа загрузки судна. Таким образом, выделяются два основных вида договоров, в которых:

  • имеется условие чартера, то есть предоставления под груз всего судна, какой либо его части или специализированных помещений морского транспортного средства;
  • не имеется условий о чартере.

По договорам, не подразумевающим чартерные условия, перевозчик самостоятельно определяет способ распределения и технические условия транспортирования груза, принятого от грузоотправителя.

Существуют также несколько производных от основных видов договоров, таких как time-charter или demise-charter.

Форма договора

Для договора морской перевозки предусмотрена простая письменная форма. По своей юридической сути договор морской перевозки обладает признаками договора присоединения, в силу которого грузоотправитель либо принимает условия, предлагаемые ему морским перевозчиком, либо подыскивает более удобные для себя варианты.

В силу характера условий присоединения договор может быть заменен коносаментом, то есть морским вариантом накладной, выдаваемой перевозчиком грузоотправителю в подтверждение факта приема груза.

И коносаменты, и собственно договоры предельно отработаны, их форма является унифицированной и подчиненной правилам морских интернациональных перевозок.

Форма этих документов изготовляется типографским способом, что обеспечивает единообразное соблюдение правил морских международных перевозок.

Ответственность перевозчика по договору морской перевозки груза

Если договор грузоперевозки не будет предусматривать условия ограничения ответственности, то перевозчик будет нести ее в полном объеме как за утрату груза, так и за его повреждение.

Договоры грузоперевозок морским транспортом имеют такую большую историю и настолько отработаны, что практически любой договор коносамента или чартера включает в себя условия «исключенных рисков».

Так, условиями для освобождения морского перевозчика от ответственности будут:

  1. опасные ситуации и непредвиденные происшествия не только в морских, но и в любых судоходных водах;
  2. возгорания на судне, не вызванные действиями или бездействием перевозчика;
  3. военные конфликты и волнения населения;
  4. дефекты груза, характеристики груза, его усушка или утруска и т.д.

Для освобождения от ответственности по вышеперечисленным обстоятельствам перевозчику потребуется доказать, что имели место именно эти события или хотя бы одно из них.

В силу требований ст. 160 Кодекса торгового мореплавания, морской перевозчик несет ответственность за:

  • утрату груза. При утрате груза он обязан возместить его стоимость и возвратить фрахт, не входящий в цену груза. При утрате грузоотправления с заявленной ценой стоимость возмещения будет равна заявленной стоимости;
  • нанесение повреждений грузу. В этом случае он обязан возместить сумму, равную нанесенному ущербу, и возвратить фрахт, не входящий в цену груза.

Договор морской перевозки пассажиров и багажа

Правила перевозки пассажиров морских транспортом регламентируются, в первую очередь, Кодексом Торгового мореплавания РФ, который, в свою очередь, дублирует основные условия Афинской Конвенции 1974 года.

В соответствии со ст. 177 Кодекса торгового мореплавания РФ договор морской перевозки пассажиров является соглашением между перевозчиком и пассажиром, в соответствии с которым перевозчик принимает на себя обязательство доставить пассажира (и его багаж) в место назначения, определенное по маршруту морского судна.

Пассажир по тому же договору обязуется оплатить проезд как за себя лично, так и за провозимый им багаж. В качестве пассажира будет выступать также лицо, сопровождающее груз при условии оплаты только провоза груза.

Любой договор перевозки пассажиров или груза, не соответствующий правилам главы 9 Кодекса торгового мореплавания, признаются ничтожными.

Перевозка багажа

Статья 180 Кодекса торгового мореплавания РФ определяет багаж как любой предмет (в том числе и автомобиль), транспортировка которых осуществляется в силу договора пассажирской перевозки одновременно с пассажиром.

Имеется и небольшое реверсное право, когда договорное право пассажира происходит из договора транспортировки груза. Так, будет считаться пассажиром лицо, сопровождающее груз, хотя с ним договор перевозки пассажира не заключался.

Та же статья 180 КТМ РФ устанавливает определение каютного груза (являющегося эквивалентом ручной клади по договорам авиаперевозок). Так, каютным грузом будет считаться багаж, находящийся в каюте пассажира под его личным присмотром и в его личном пользовании.

Ответственность перевозчика

Ответственность перевозчика распространяется на период времени, равный нахождению пассажира на морском судне и времени перевозки пассажира от берега до судна и обратно.

Исключается из времени нахождения на судне время нахождения пассажира на причале и в морском порту.

Ответственность перевозчика за багаж действует в том же временном диапазоне, а окончание ответственности за багаж наступает при вручении багажа пассажиру в момент окончания поездки.

Прекращение договора

Договор перевозки пассажира морским транспортом может быть расторгнут как по соглашению сторон, так и по единоличной инициативе пассажира или перевозчика.

Пассажир может отказаться от поездки морским транспортом:

  • до отхода морского судна из порта;
  • в любом из морских портов, в которых маршрутом судна предусмотрена остановка для высадки и посадки пассажиров.

При отказе от рейса пассажир имеет право на возврат всей суммы, внесенной в оплату перевозки, в случае, если отказ от поездки был вызван болезнью, а также, если отказ был совершен не менее чем за 30 дней до отплытия.

Не будет возвращена сумма в случае, если пассажир отказался от поездки менее чем 30 дней до отплытия и отказ не был вызван уважительными причинами.

Перевозчик имеет право расторгнуть договор перевозки пассажира в случаях:

  1. военных конфликтов и любых военных действий, создающих угрозу захвата судна в зоне, через которые проходит маршрут судна;
  2. блокады портов отправления и прибытия;
  3. разрушения судна, технической неисправности судна и его непригодности к эксплуатации. Непригодность судна должна быть установлена компетентной комиссией;
  4. экспроприации судна для нужд государства;
  5. задержания и блокирования судна в любом из портов.

Изменение маршрута и задержание отплытия судна из любого из портов возможно по инициативе перевозчика, когда это обусловлено необходимостью уйти из зоны повышенного риска, связанного, например, со вспышками инфекционных заболеваний, неблагоприятными санитарными условиями и другими объективными причинами.

Источник: https://zakonius.ru/obrazec/dogovor-morskoj-perevozki

Рекомендации по составлению договора на грузоперевозки морским транспортом

Договор морской перевозки груза

Морские грузоперевозки стремительно набирают популярность. Это востребованный вид транспортировки самых различных товаров. В основном, используется в международной торговле. Услуга по транспортировке груза морем пользуется заслуженной популярностью. Но важно также учитывать, что такой вид услуги сопряжён с определёнными рисками и потенциальными проблемами.

Потому требуется грамотно и в соответствии с актуальными требованиями составлять договора морских перевозок. Соглашения заключаются между заказчиков и транспортной компанией, которая берёт на себя обязательства по доставке товара грузовладельца. У подобных договоров есть множество особенностей и нюансов.

Потому следует изучить основные моменты, а также юридические аспекты контрактов на морские грузоперевозки.

Принципы составления договора перевозки груза морским транспортом.

Участвующие стороны

Договором о морской перевозке называется документ, который предусматривает условия транспортировки, а также права и обязанности сторон, принимающих участие в соглашении. При этом он является обязательным элементом в вопросе доставке товара морскими путями.

Если этого не сделать, возникнет множество проблем и сложностей, справиться с которыми самостоятельно крайне проблематично. В основном, сложности связаны с прохождением государственного контроля. Такие услуги предоставляются на основании различных видов договоров морских перевозок грузов.

Но отсутствие контракта станет причиной наложения внушительных штрафных санкций. Контролирующие органы внимательно подходят к изучению сопроводительной документации на морской груз, поскольку в последнее время участились факты мошенничества.

Исходя из понятия договора о морской перевозке груза, в соглашении принимает участие 2 стороны:

  • Перевозчик или транспортная компания. Это сторона договора, которая выполняет непосредственную процедуру доставки груза от отправной точки к пункту назначения;
  • Заказчик или грузовладелец. Заказчиком может выступать сам владелец перевозимого груза либо посредник, который занимается вопросами по организации грузоперевозки.

Важно заметить, что любая разновидность морских перевозок, для которых предусмотрены соответствующие виды договоров, должна осуществляться только при наличии у транспортной компании юридического статуса. При этом компания не обязательно должна быть резидентом РФ. В роли заказчиков обычно выступают:

  • индивидуальные предприниматели;
  • организации, имеющие статус юридического лица;
  • физические лица.

В большинстве случаев при составлении соглашения между сторонами применяется стандартная форма договора на грузоперевозки морским транспортом. Стороны подтверждают согласие на оговоренные в контакте пункты своими подписями, дополненными расшифровками.

В некоторых ситуациях обязательным требованием является наличие на документе печати организации с юридическим статусом.

В зависимости от формы перевозки груза морем (линейной или трамповой), договор составляется без условия предоставления морского суда или его части либо с таким условием.

В первом случае речь идёт о линейной перевозке, а во втором о трамповой. Если договор подписывается на условиях предоставления всего транспортного средства либо его части, тогда такой контракт называют договором фрахтования.

В линейном судоходстве подавляющее большинство грузоперевозок осуществляется с использованием коносамента. Он имеет важное значение в вопросах взаимоотношений владельца судна и получателя перевозимого груза.

По факту это единственный документ, регулирующий отношения между сторонами. У коносамента есть три функции:

  • подтверждение договора на грузоперевозку;
  • расписка грузоперевозчика о приёме товара на бор;
  • товарораспорядительный документ.

Существует несколько разновидностей такого договора (коносамента). А именно:

  • Коносамент на товар и груз, загружаемый на борт морского суда. Он же бортовой коносамент;
  • На груз, принимаемый к транспортировке. Коносамент такого типа выдаётся после того, как судовладелец принял от грузоотправителя товар, но ещё не погрузил его на борт. Далее этот документ меняется на бортовой либо превращается в него за счёт указания в коносаменте информации о погрузке товара на борт. При этом важно внести данные о фактической дате загрузки;
  • Чартерный. Актуален для трампового судоходства;
  • Линейный. Используется в линейном судоходстве и имеет более расширенное содержание в сравнении с чартерным, поскольку включает в себя все особые условия, имеющие отношение к грузоперевозке;
  • Сквозной. Он выдаётся в ситуациях, когда к пункту назначению груз доставляется не тем же морским судном, на котором товар выходил из порта отправления;
  • Смешанный. Появление такого коносамента обусловлено широким распространением контейнерных грузоперевозок. В результате груз доставляется смешанным способом, где используется различный вид транспорта.

Профессиональные транспортные компании прекрасно разбираются в таких вопросах. Потому грузоотправителю стоит обратиться за помощью к ним, чтобы специалисты могли проконсультировать и подсказать наиболее оптимальный вариант по реализации морской грузоперевозки.

Условия договора

Следует отдельно разобраться в условиях договора о морской перевозке груза. Это считается важнейшим пунктом договора между сторонами. Потому грузоотправитель обязан тщательно изучать этот вопрос. В условиях соглашения обычно прописывается информация о:

  • полном наименовании используемого для отправки груза к пункту назначения судна;
  • виде и характеристиках перевозимого товара;
  • месте, где осуществляется погрузка;
  • месте прибытия товара;
  • сроках выполнения условий грузоперевозки;
  • сроках подачи морского судна под загрузку товаром грузоотправителя;
  • дате выдачи товара в пункте прибытия (порту);
  • маршруте, который будет использован для транспортировки товара;
  • различных дополнительных условиях.

Если стороны подписывают договор, они автоматически подтверждают своё согласие на все приведённые в документе условия. При этом нельзя вносить какие-либо изменения и корректировки в одностороннем порядке уже после подписания.

В таких ситуациях требуется согласование со второй стороной. По мере необходимости контракт переписывается на обновлённых условиях. Но это возможно только при согласии всех сторон, подписывающих контракт на морскую грузоперевозку.

Права и обязанности

Каждая из сторон, которая принимает участие в подписании договора на грузоперевозку морским транспортом, обладает определёнными правами и имеет свои обязанности. Без наличия согласованной ответственности передавать в руки перевозчика товар не следует.

Чтобы эффективно и безопасности перевезти товар, по договору морской перевозки груза нужно согласовать все важные моменты. Прописанные обязанности и права регламентируют, что именно должна строго выполнять каждая из сторон, а также какими законными правами они обладают.

Со стороны перевозчика требуется:

  • Заранее проводить проверку технического состояния морского судна, используемого для грузоперевозок. Также следует своевременно оснащать и комплектовать морское судно, что позволит выполнить перевозку конкретного типа товара;
  • Извещать грузополучателей доступными способами о том, где будет осуществляться загрузка. Делается это в тех ситуациях, когда приходится изменить начальные планы, и перевести погрузочные работы в иной порт;
  • Хранить, обрабатывать и поддерживать в соответствующем состоянии согласно пунктам, прописанным в договоре;
  • Выполнять все требования при возникновении необходимости проведения специальных мероприятий, связанных с перевозкой, загрузкой и хранением товара;
  • Следовать по маршруту, который был предусмотрен в договоре.

Что же касается стороны грузоотправителя, то и у него есть свои важные обязанности.

Отправители товаров, которые перевозят продукцию морским транспортом, должны определить оптимальный и безопасный порт, где возможно выполнить погрузочные работы для загрузки перевозимого товара.

То есть порт подбирается таким образом, чтобы выбранное судно могло без проблем к нему добраться и провести все погрузочные, разгрузочные и прочие подготовительные мероприятия.

Составляя договор морской перевозки грузов, следует учитывать, какую роль в доставке играет грузоотправитель и перевозчик. Все договорённости следует прописать в контракте. Устные соглашения не имеют юридической силы. А потому при предъявлении претензий в связи с невыполнением устных договорённостей ни на какую компенсацию стороны рассчитывать не смогут.

Несение ответственности

Права и обязанности перевозчика и отправителя товара по договору морской перевозки груза накладывают соответствующую ответственность. Большую роль юристы, практикующие вопросы разрешения конфликтов при морских грузоперевозках, уделяют ответственности сторон.

Опираясь на прописанные в контракте условия, отправитель и перевозчик обязаны прикладывать максимальные усилия для соблюдения предусмотренных моментов. В противном случае им придётся нести ответственность, выплачивать компенсации и пр.

Перевозчики не будут нести ответственность в случае порчи, повреждения, частичной или полной утраты груза, если это возникает в результате:

  • непреодолимой силы (в основном это касается стихийных бедствий на море);
  • случайных или опасных ситуаций, актуальных для морского пути;
  • возникновения необходимости спасти людей;
  • пожара, возникшего не по вине грузоперевозчика;
  • особых распоряжений сотрудников береговой охраны или местных властей;
  • военных действий;
  • природных катаклизмов;
  • народных бунтов и митингов;
  • действий или бездействий грузоотправителей и грузополучателей;
  • обнаружения скрытых дефектов или брака товара;
  • иных факторов, произошедших не по вине транспортной компании.

При этом сам грузоотправитель будет нести ответственности и обязан компенсировать все убытки грузоперевозчика, если не были доказаны факты его виды в случившемся.

Ответственность грузоперевозчиков в таких видах транспортировки груза очень разнообразная и имеет ряд нюансов. Чаще всего это касается таких моментов:

  • Просрочка. Просрочкой признают те ситуации, когда по тем или иным причинам перевозчик груза не смог выполнить свои обязательства в сроки, предусмотренные договоров;
  • Утраченный груз. Он считается таковым, если уполномоченное для принятия товара лицо не выполнило свои обязательства в течение более чем 30 календарных дней;
  • Полномочия по сохранности груза. Обязанности по обеспечению сохранности груза передаются грузоперевозчику с момента загрузки на борт до непосредственной выгрузки в пункте назначения.

В обязанности грузоперевозчиков могут входить также другие обязанности и моменты ответственности. Ярким тому примером является то, что в договоре зачастую предусмотрен пункт, согласно которому грузоперевозчик принимает на себя обязательства по хранению и обслуживанию перевозимого товара после отгрузки и до принятия груза уполномоченным лицом.

Важно понимать, что в раздел договора, предусматривающий ответственность, права и обязанности сторон может входить очень широкий список пунктов. Каждый из них следует внимательно изучать и обсуждать. Причём приступить к изучению договора рекомендуется заранее, чтобы до момента подписания оставалось некоторое время.

Транспортные компании часто предлагают использовать типовой договор. К таким вариантам следует относиться внимательно и изучать возможность внесения корректировок. Не все перевозчики готовы пойти на такой шаг.

Это должно подтолкнуть на мысль о том, что в готовом типовом контракте прописаны не самые выгодные для грузоотправителя условия.

Рынок морских грузоперевозок достаточно обширный, потому всегда есть возможность поискать другую транспортную компанию, готовую к конструктивному диалогу в отношении контракте на доставку товара.

Нюансы оформления договора

Перед заказом морской перевозки грузов каждый грузоотправитель имеет право изучить шаблоны и пример договора на оказание транспортных услуг. Бланк и образец могут предоставить сами компании, в услугах которых заинтересован клиент. Большинство организаций, занимающихся грузоперевозками морем, пользуются собственными бланками.

Другие же могут воспользоваться свободной формой договоров морской перевозки грузов. При этом каждый контракт имеет определённые правила и законные требования по оформлению документа. На это во многом влияют и сами виды грузоперевозок, с помощью которых будет осуществляться доставка товара из пункта отгрузки к месту назначения.

Для начала следует запомнить, что ни один из пунктов договора между сторонами не может нарушать действующее законодательство РФ, а также тех стран, куда направляется груз морским видом транспорта. Если же нарушение будет выявлено, тогда соглашение признают частично или полностью недействительным.

Надёжные транспортные компании, обладающие хорошей репутацией на рынке услуг по перевозке грузов морем, сами обычно предлагают клиентам образцы контрактов для ознакомления. При этом следует обязательно воспользоваться такой возможностью.

Так заказчик изучает все нюансы и особенности контракта, акцентирует внимание на особо важных пунктах, а также рассматривает возможность внесения некоторых изменений, которые важны для конкретной ситуации.

Договор на морские грузоперевозки включает в себя несколько основных разделов:

  • Наименование транспортной компании. В контракте следует указывать полное название согласно юридическим документам, которые подтверждают право организации осуществлять свою профессиональную деятельность по оказанию транспортных услуг морем;
  • Номер соглашения. Каждому контракту присваивается свой уникальный номер, который в обязательном порядке вносится в договор;
  • Место, где заключается договор. Обычно достаточно указать название населённого пункта. Но будет лучше, если в контракте пропишут полный адрес расположения офиса транспортной компании, где подписывалось соглашение;
  • Дата. В договоре следует указать дату, когда стороны составили договор. При этом в этот же день ставить подписи не обязательно;
  • Личные данные. Прописывается фамилия, имя и отчество всех лиц, которые отвечают за составление договора. То есть здесь вносится информация про самого заказчика и исполнителя, которой выступает транспортная компания;
  • Ссылки на законы. В документе важно указать ссылки на все законодательные акты, которые выступают основой для подписания договора о международных морских перевозках грузов;
  • Цель соглашения. Следует сформулировать цель, согласно которой между заказчиком и исполнителем составляется это соглашение;
  • Условия. Большое значение при составлении договора уделяют вопросам согласования всех условий, на которых будет осуществляться перевозка грузов;
  • Пошлины. Прописываются вопросы, касающиеся оплаты фрахта и других обязательных выплат при прохождении государственного контроля и иных процедур;
  • Права и обязанности. Не менее важным пунктом, который некоторые считают основным, является вопрос распределения прав и обязанностей сторон, подписывающих контракт на осуществление морских грузоперевозок;
  • Ответственность. Она накладывается на перевозчиков, фрахтователей и грузоотправителей;
  • Споры. В документе необходимо указать, как будут решаться спорные вопросы при их возникновении. Это касается в основном ситуаций с невыполнением обязательств перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем;
  • Даты. Здесь уже указываются даты, начиная с которых документ приобретает статус официального и вступает в силу;
  • Стороны и их подписи. В конце договора участники вписывают свои имена и ставят подписи.

Помимо всего прочего, при составлении договора на перевозку груза морским транспортом необходимо акцентировать внимание на реквизитах, предъявляемых сторонами. Стандартно список реквизитов состоит из:

  • ИНН;
  • ОГРН;
  • адресов;
  • КПП;
  • К/С;
  • расчётных счетов;
  • ОКПО;
  • БИК и пр.

Одновременно с этим важно запомнить главное: в законодательстве не существует стандартной, общепринятой и унифицированной формы для составления подобных контрактов. Некоторые считают это положительным моментом.

Другие называют недостатком, поскольку из-за отсутствия чёткой формулировки возникают определённые сложности при составлении контракта между сторонами. Ведь всё равно заказчик и исполнитель обязаны строго следовать законодательным нормам.

Также многих интересует, допускается ли изменение условий подписанного договора уже после его официального заключения.

Подобный сценарий следует предусмотреть заранее. Морские перевозки сопряжены с определёнными рисками и потенциальными проблемами, из-за которых стороны порой вынуждены изменить условия контракта. Потому в теории и на практике корректировка соглашения возможна. Но чтобы внести какие-либо изменения в действующий контракт, требуется выполнить два основных условия:

  • Взаимное согласие. Обе стороны должны согласиться с вносимыми изменениями. Любые корректировки без ведома одной из сторон невозможные, а потому будут считаться недействительными;
  • Соответствие законодательству. Вносимые изменения не могут противоречить действующим законодательным нормам.

Если эти условия соблюдаются, тогда стороны обязаны составить дополнительное соглашение, которое станет частью основного контракта на выполнение грузоперевозок морским транспортом. Причём в дополнении рекомендуется максимально детально описать все изменения, которые вносятся в двухстороннее соглашение.

Международный формат документа

Практика наглядно показывает, что использование морского транспорта для грузовых перевозок часто осуществляется не внутри одной страны, а между разными государствами. Для таких транспортных услуг также требуется обязательное наличие соответствующего контракта на доставку груза. У подобной процедуры по оформлению договора международного образца есть свои нюансы. А именно:

  • К стандартному списку документов следует добавить перечень дополнительных обязательных бумаг, предусмотренных международными законами о морских грузоперевозках;
  • К договору прикладывается его копия, переведённая на язык тех стран, куда перевозится груза либо через которые проходит морской грузовой транспорт. При этом копия с переводом контракта обязательно заверяется нотариально;
  • Все пункты договора обязательно соответствуют действующим законам всех стран, через которые проходит морской транспорт. Плюс особое внимание уделяется законодательным актам, регулирующим международные морские перевозки.

То есть основой договора международных морских перевозок груза являются нормативные документы, на основании которых все транспортные компании, выполняющие доставку грузов и товаров в другие страны, осуществляют свою профессиональную деятельность. Контракт имеет огромное значение, поскольку регулирует взаимоотношения между сторонами, распределяет права и обязанности, а также контролирует вопросы несения ответственности в тех или иных ситуациях.

Источник: https://econom-trans.ru/docs/dogovor-perevozki-gruza-morskim-transportom.html

Договор морской перевозки

Договор морской перевозки груза

Перевозка грузов морским путем, одна из самых востребованных услуг на логистическом рынке.

Непрерывная торговля между странами, способствует возникновению новых компаний, которые готовы предоставить услуги перевозки груза морем.

Спецификой и объемно-массовыми характеристиками товара, эти компании, заказчика не ограничивают. Ведь, современные подходы к организации грузоперевозок, большая тоннажность судов, возможности длительного сохранения груза, делают такую доставку, очень привлекательной.

Транспорт, которым будет осуществляться перевозка, влияет на количество необходимых документов. Существуют универсальные правила и требования, и есть те бумаги, что необходимы при конкретном случае доставки.

Конечно же, и для морских перевозок, закреплен ряд нормативных документов, которые регулируют оформление и осуществление грузоперевозки. Стоить отметить, что список необходимых заключений и разрешений, может колебаться.

На это влияют пожелания заказчика и индивидуальные характеристики заявок на доставку морским путем.

Обязательный документ, при каждом отдельном случае — договор морской перевозки груза на судне. договора отражает права и обязанности обеих сторон (перевозчика и отправителя). Письменно закрепленный, он является одной из главных гарантий, доставки груза из одной точки в другую с соблюдением правил транспортировки.

Оформление и закрепление документа остается стандартной процедурой. Вид и особенности договора морской перевозки определяет политика ведения дел компанией перевозчиком, специфика груза и условия его доставки.

Участники морской перевозки

Стороны договора морской перевозки, находят определение как фрахтователь и фрахтовщик.

  • Фрахтователь — физ. или юрид. сторона, заказчик услуги морской грузоперевозки. Заключенный договор, обязует это лицо оплатить аренду предоставленного ему транспорта. Стоимость пользования, зависит от количества совершенных рейсов для перевозки груза.
  • Фрахтовщик — компания/юридическое лицо, ответственное за предоставление фрахтователю одного и больше транспортных единиц для перевозки грузов разной тоннажности и назначения.

За исполнение договора морской перевозки груза, корректно и в срок несут ответственность обе стороны. Слаженность действий, профессиональный подход к делу равно — успешная грузоперевозка морем или другим транспортным путем.

Виды договоров морских перевозок

Основные:

1) Чартер. Отражает сотрудничество на условиях предоставления для транспортировки груза судна полностью, его отдельных частей или некоторых помещений.

Подвиды чартера:

  • Генеральный. Договор основан на договоренности о перевозке груза, в рамках определенного срока, посредством осуществления необходимого количества рейсов.
  • Рейсовый. Раскрывает возможности грузоперевозки за один рейс.
  • Тайм-чартер. Отражает возможность предоставления судов для заявленных целей, на обозначенный срок.
  •  Димайз-чартер. Договор аренды судна, но без услуг экипажа.

2) Коносамент. Документ, который в обязательном порядке выдается компанией перевозчиком, заказчику ее услуг.

Он есть своеобразным гарантом, подтверждающем права на товар; Его можно определять и как договор на разовую перевозку товара, в случае которого, отправителю и заказчику услуги, не предоставляется для пользования все судно или его значимая часть.

Отмечая особенности коносамента как важного документа, стоит отметить выразительную особенность — что он выдается фрахтователю и при наличии чартера.

Дополнительные функции коносамента:

  • Его можно рассматривать как расписку о получении и состоянии груза;
  • Одновременно он есть товарнотранспортной накладной и товарораспределительным документом.

Порядок заключения договора морской перевозки грузов

Важные шаги необходимые для заключения договора:

  • присутствие двух заинтересованных сторон: фрахтовщика и фрахтователя;
  • закрепление договора письменно;
  • выдача транспортной накладной.

Закрепление и содержание договора подкрепляют: коносамент, чартер, другие необходимые, письменно закрепленные бумаги.

Образец договора морской перевозки груза

ДОГОВОР НА ТРАНСПОРТНО — ЭКСПЕДИТОРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ИМПОРТНЫХ/ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ

ДОГОВОР НА ТРАНСПОРТНО — ЭКСПЕДИТОРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (Универсальный)

Источник: https://companysols.ru/informacija/dogovor-morskoj-perevozki/

Договор морской перевозки грузов

Договор морской перевозки груза

Договор морской перевозки предусматривает перемещение груза перевозчиком (фрахтовщиком) по договоренности с грузовладельцем (фрахтователем).

При этом стороны берут на себя следующие основные обязательства:

– перевозчик обязуется за обусловленную плату (фрахт) принять от фрахтователя (грузоотправителя) на борт судна груз, доставить его в сохранности в согласованное сторонами место назначения и там сдать фрахтователю или, по его указанию, другому лицу (грузополучателю);

– фрахтователь обязан в пункте отправления своевременно предоставить обусловленный груз для погрузки его на судно, a также принять этот груз с судна в пункте назначения и уплатить договоренную плату (фрахт) за перевозку.

В договоре морской перевозки подробно указываются права и обязанности сторон и уточняются различные условия, связанные с погрузкой, перевозкой и выгрузкой груза: род и количество груза, время и место погрузки, скорость (норма) погрузки и выгрузки, порт выгрузки, размеры и сроки оплаты фрахта и др.

Договор морской перевозки в большинстве случаев заключается агентами, брокерами или судовыми маклерами от имени и по поручению перевозчика и грузовладельца и всегда в письменном виде, так как согласно законам при возникновении спора между сторонами наличие и содержание соглашения могут быть подтверждены только письменными доказательствами.

Договор морской перевозки может иметь различные формы. Основными из них являются чартер, коносамент, букинг-нот, берс-нот и фиксчур-нот.

В трамповом судоходстве договором морской перевозки грузов является чартер (Charter party), в линейном – коносамент (Bill of Lading). Договор морской перевозки груза должен заключаться в письменной форме.

Наличие и содержание договора морской перевозки может подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами (ст. 117 КТМ РФ).

При перевозках по чартеру для размещения груза предоставляется судно целиком или его определенная часть. Эту форму договора применяют при перевозках массовых грузов, поставки которых осуществляются пароходными партиями, a также наливных, навалочных и лесных грузов.

В чартере детально оговаривают содержание договора и взаимные обязательства сторон: наименование и технико-эксплуатационные характеристики судна, род груза, его транспортные особенности и количество, порты погрузки и выгрузки, сроки готовности судна под погрузку, фрахт, порядок расчета сталийного времени и т.д.

Условия чартера согласовывают фрахтователь и перевозчик, при этом они являются обязательными только для партнеров и только на период данной сделки. На практике для оформления договора используют типовые проформы чартеров.

B настоящее время насчитывается свыше 400 проформ чартеров, которые охватывают все основные грузопотоки массовых грузов.

В качестве договора морской перевозки при отправках мелких партий генеральных грузов в линейном судоходстве используют коносамент.

B отличие от чартера, условия линейного коносамента разрабатывает судоходная компания (конференция) односторонне, без согласования с грузовладельцами, они являются едиными для всех отправителей и действуют в течение длительного времени (Кодекс торгового мореплавания РФ).

Согласно условиям коносамента капитану предоставляется право размещать груз в подпалубных помещениях судна по своему усмотрению. Размещение груза на верхней палубе должно быть предварительно согласовано с грузовладельцем.

Важной особенностью перевозок по коносаменту является то, что линейные компании, как правило, принимают груз к перевозке заблаговременно до подхода судна. Они обеспечивают его хранение на своих складах, производят комплектацию судовых партий и подготовку грузовых документов. Погрузка-выгрузка оплачивается судовладельцем и организуется на причалах линии.

Договор перевозки по коносаменту

Коносамент – один из главных инструментов B сделках, связанных с использованием морских судов. С юридической стороны коносамент представляет собой расписку перевозчика о приеме груза указанного рода, B указанном количестве и состоянии, доказательство договора перевозки, a также товарораспорядительный документ, позволяющий его владельцу распоряжаться грузом.

Законом установлены основные руководящие принципы для перевозчика и отправителя о времени выдачи коносамента и тех условиях, при которых допустима его выдача. понятия «выдача коносамента» раскрывается в ч. 1 ст.

142 КТМ РФ указанием на две главные обязанности перевозчика: выдать коносамент после приема груза и выдать его управомоченному лицу – отправителю. Выполнять свойственные ему функции может только коносамент, обеспеченный грузом.

По российскому праву выдача коносамента допустима после того, как весь груз будет вверен перевозчику и принят им.

B праве зарубежных стран также указывается, что для выдачи коносамента требуется прежде всего фактическое вручение груза перевозчику, передача ему физического владения грузом и контроля над ним.

Выдача коносамента допускается только после приема груза к перевозке. Он выдается один раз для перевозки данной партии груза. Вторичная выдача коносамента по одному и тому же грузу допустима только при условии возвращения перевозчику ранее выданных отправителю экземпляров.

Несоблюдение этого правила приводит к имущественной ответственности перевозчика. Коносамент выписывается на каждую отдельную партию груза, принятого на судно.

B зависимости от времени выдачи отправителю применяется два вида коносаментов: для груза, принятого к перевозке (receivedfor shipment), и для груза, принятого на борт (on board или shipped on board).

Первый вид практикуется при базисном условии ФАС и при линейных перевозках, когда груз принимается на склад для дальнейшей его отправки на очередном судне по расписанию.

B результате грузоотправитель получает возможность иметь на руках товарораспорядительный документ и распоряжаться им по своему усмотрению. Бортовой коносамент выдается на погруженный на борт товар.

B ряде случаев условия контракта требуют, чтобы на коносаменте была еще дополнительная надпись: «на борту» («on board»). Коносаменты, используемые в российской внешней торговле, выписываются обычно на товар, уже погруженный на судно.

B соответствии с Кодексом торгового мореплавания коносамент содержит следующие реквизиты:

1) наименование судна;

2) наименование перевозчика (судовладельческого предприятия);

3) порт и страна погрузки;

4) порт и страна выгрузки;

5) наименование отправителя;

6) наименование получателя.

При этом предусматриваются следующие варианты. Коносамент с конкретным наименованием получателя, или именной; применяется в том случае, когда товар уже продан и отправлен по адресу получателя.

Коносамент на предъявителя. B этом случае графа «грузополучатель» не содержит никаких указаний и груз выдается тому, кто его предъявит.

Коносамент может быть выписан по «приказу отправителя» или «приказу получателя». B этом случае коносамент носит название ордерного. В графе «наименование получателя» должно быть указано: «to order of …» и далее наименование организации отправителя или получателя.

B практике международной торговли и внешней торговли России преобладают ордерные коносаменты, так как они упрощают передачу прав на груз. Именные же коносаменты выписываются реже, преимущественно на ценные грузы.

Рейсовый чартер

Существует большое число стандартных форм рейсовых чартеров. Только БИМКО (BIMKO, The Baltic and International Conference) приняла более 50 форм чартеров. Большую их часть составляют рейсовые чартеры. Существуют стандартные формы танкерных чартеров. Помимо стандартных форм чартеров используется большое число частных чартеров.

B национальном праве многих стран под рейсовым чартером понимается договор морской перевозки груза C условием предоставления под груз всего судна или его определенных помещений. По чартеру фрахтовщик (судовладелец) обязуется перевезти конкретный груз на обусловленном судне за один или несколько рейсов.

Фрахтователь обязуется передать этот груз судовладельцу и уплатить фрахт. Рейсовый чартер фрахтовщик заключает от своего имени – либо сам, либо с помощью брокера. Рейсовый чартер и договор судовладельца с брокером представляют собой два юридических самостоятельных договора.

Стандартные формы рейсовых чартеров содержат 45 и более пунктов, не считая дополнительных пунктов аддендума.

Тайм-чартер – это договор, согласно которому одна сторона (судовладелец) обязуется предоставить за вознаграждение другой стороне (фрахтователю) на определенный срок судно для обусловленных договором целей. Цели могут быть различными: для перевозки грузов или пассажиров, производства буксирных, ледокольных и спасательных операций, научных и культурных целей и т.д.

Стандартные формы тайм-чартеров содержат несколько десятков пунктов; обзор всех их невозможен. Чтобы снизить риск негативного поведения тайм-чартерного судовладельца, фрахтователи могут до заключения договора попросить необходимую деловую информацию.

Из существующих стандартных форм тайм-чартеров наиболее старыми являются универсальный тайм-чартер БИМКО (кодовое название «Балтайм») и «Нью-Йорк Продьюс Эксчейндж» (кодовое название «Найп»). Их чаще всего используют для перевозки сухих грузов.

Технические характеристики судна влияют на финансовый результат фрахтования, поэтому в преамбуле тайм-чартера содержится развернутая характеристика судна.

Срок сдачи судна в тайм-чартер устанавливается соглашением сторон и выражается в днях, месяцах, годах. Судно также может быть сдано на выполнение определенных рейсов и определенных работ.

Тайм-чартеры часто наделяют фрахтователя правом выдавать коносаменты, подписанные капитаном судна, причем условия таких коносаментов могут существенно отличаться от условий заключенного тайм-чартера.

Достаточно очевидно, что право фрахтователя осуществлять коммерческую эксплуатацию судна в сочетании с его правом выдавать коносаменты может привести к резкому увеличению ответственности судовладельца.

Для решения этой проблемы в тайм-чартер включается условие, обязывающее фрахтователя освободить судовладельца от любой дополнительной ответственности, возложенной на него B результате реализации фрахтователем своих прав. Даже если в тайм-чартере и нет такого условия, суды некоторых стран толкуют его таким образом.

При разработке типовых чартеров основную роль сыграли объединения судовладельцев государств, обладающих крупным торговым флотом, B частности, Англии и других европейских стран. Союз норвежских судовладельцев, например, участвовал в разработке условий перевозок наливных, a также лесных грузов, так как в этих видах перевозок норвежские суда играют значительную роль.

За последние 25 лет все более значительную роль в создании типовых чартеров играет Балтийская и Международная морские конференции (Копенгаген). При формулировании условий перевозок массовых грузов участвуют также монополистические объединения фрахтователей, например Федерация лесной торговли Великобритании, Ассоциация владельцев угольных копей Бристольского залива и др.

Несмотря на разнообразие, проформы чартеров, предназначенные для перевозки однородных грузов, имеют общие черты, вытекающие из специфики данного груза и обычаев международной торговли.

Некоторые пункты типовых проформ по согласованию между фрахтователями и судовладельцами могут изменяться или совсем исключаться, к печатному тексту нередко добавляются новые параграфы.

Недостаточно внимательное отношение к условиям чартера, пренебрежение даже такими, казалось бы, второстепенными пунктами, как посылка извещений фрахтователям на различных стадиях рейса, может привести к значительным убыткам от простоя судна, к претензиям и даже требованиям о возмещении убытков грузовладельцев.

Бербоут-чартер. B соответствии с условиями рейсового чартера и тайм-чартера судовладелец наделен правом владения судном. Он же оказывает услуги с помощью своего капитана и судового экипажа.

По бербоут-чартеру владение судном и контроль над ним переходят фрахтователю. С точки зрения всех практических целей он рассматривается как владелец судна в течение срока действия чартера.

Капитан и судовой экипаж становятся служащими фрахтователя, который несет ответственность за управление, эксплуатацию и плавание судна.

Обязанность фрахтователя – снабдить судно всеми необходимыми припасами, водой, топливом, смазочными материалами. Фрахтователь несет все расходы по эксплуатации судна, a также возникающие в связи с этим риски.

Если на зафрахтованном судне перевозятся грузы третьих лиц, то перевозчиком считается фрахтователь. Он несет ответственность за несохранность груза перед грузовладельцем. Условия этой ответственности определяются рейсовым чартером или коносаментом. Право на вознаграждение за спасение и оказание помощи на море принадлежит фрахтователю

B табл. 12.1 показаны различия между рейсовым чартером, тайм-чартером и бербоут-чартером

Таблица 12.1 Различия эксплуатации судов в зависимости от типа чартера

Основные правовые характеристикиВид чартера
Рейсовый чартерТайм-чартерБербоут-чартер
B каких целях фрахтуется судноB целях перевозки грузаB любых целях торгового мореплаванияB любых целях торгового мореплавания
Кому подчинен экипаж судна в навигационно-техническом отношенииСудовладельцуСудовладельцуФрахтователю
На кого падает риск повреждения или гибели судна в связи с его навигационно-технической эксплуатациейНа судовладельцаНа судовладельцаНа фрахтователя
На кого падает риск повреждения или гибели судна в связи с его коммерческой эксплуатациейНа судовладельцаНа фрахтователяНа фрахтователя
Кому принадлежит право владения судномСудовладельцуСудовладельцуФрахтователю
Кому принадлежит право пользования судномСудовладельцуФрахтователюФрахтователю
Кто несет постоянные расходы по эксплуатацииСудовладелецФрахтовательФрахтователь
Кому принадлежит право на спасательные вознагражденияСудовладельцуСудовладельцу и фрахтователю B равных доляхФрахтователю

Другие виды договоров. Наряду с чартером в заграничном сообщении применяются такие формы договора фрахтования, как букинг-нот, фикс-чур-нот, в которых более кратко, чем в чартере, фиксируются условия договора (см. Словарь терминов).

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Источник: https://studopedia.ru/5_44928_dogovor-morskoy-perevozki-gruzov.html

Договор морской перевозки груза – это… Что такое Договор морской перевозки груза?

Договор морской перевозки груза
ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА (англ contract of affreighment of goods) – по законодательству РФ о торговом мореплавании договор, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить, за перевозку груза установленную плату (фрахт). Д.м.п.г. может быть заключен: а) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер); б) без такого условия (ст. 115 КТМ РФ*). При этом перевозчиком является лицо, которое заключило Д.м.п.г. с отправителем или фрахтователем или от имени которого заключен такой договор. Фрахтователем является лицо, которое заключило Д.м.п.г. с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений. Отправителем является лицо, которое заключило Д.м.п.г. без такого условия, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени.

Правила о Д.м.п.г. установлены гл. VIII КТМ РФ. Эти правила применяются, если соглашением сторон не установлено иное. В случаях, прямо указанных в данной главе, соглашение сторон, не соответствующее установленным в ней правилам, ничтожно.

В соответствии со ст. 117 КТМ РФ Д.м.п.г. должен быть заключен в письменной форме. Наличие и содержание такого договора могут подтверждаться чартером, коносаментом или др. письменными доказательствами.

Перевозчик и грузовладелец при осуществлении систематических морских перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации морских перевозок. При заключении такого договора перевозка конкретной партии груза осуществляется в соответствии с Д.м.п.г., заключенным на основе соответствующего долгосрочного договора.

Условия перевозок грузов, согласованные в долгосрочном договоре, считаются включенными в Д.м.п.г., если стороны не достигли соглашения об ином. Если условия Д.м.п.г. противоречат условиям долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов, то применяются условия Д.м.п.г.

Условия долгосрочного договора, не включенные в коносамент, не являются обязательными для третьего лица, если оно не является фрахтователем.

Отношения между перевозчиком и не являющимся стороной Д.м.п.г. получателем определяются коносаментом. Условия чартера обязательны для получателя, если коносамент содержит ссылку на них.

Согласно ст. 120 КТМ РФ чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, а также наименование места назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и оговорки.

Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их представителями. При перевозке груза по чартеру фрахтователь вправе с согласия перевозчика уступать свои права по Д.м.п.г. третьим лицам.

Фрахтователь, а также третье лицо, которому он уступил свои права, несет перед перевозчиком солидарную ответственность за неисполнение Д.м.п.г.

Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и др.

помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза (ст. 124 КТМ РФ).

Соглашение сторон, противоречащее данным правилам, ничтожно, если перевозка груза осуществляется на основании коносамента или коносамент выдается в соответствии с чартером и регулирует отношения между перевозчиком и не являющимся фрахтователем держателем коносамента.

Перевозчик не несет ответственность за немореходное состояние судна, если докажет, что это состояние было вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытыми недостатками).

Если груз должен быть перевезен на определенном судне, то он может быть погружен на др. судно только с согласия фрахтователя или отправителя, за исключением перегрузки груза вследствие технической необходимости, возникшей после начала его погрузки.

Перевозчик обязан подать судно в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем порт в соответствии с условиями чартера. Фрахтователь обязан указать безопасный порт погрузки.

Если порт погрузки не указан фрахтователем или указан им несвоевременно либо указан порт погрузки, не являющийся безопасным, то перевозчик вправе отказаться от исполнения Д.м.п.г.

и потребовать возмещения убытков.

При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан подать судно в указанное фрахтователем место погрузки груза.

Фрахтователь должен указать безопасное и пригодное для погрузки груза место, которое судно может достичь без опасностей, в котором может находиться, оставаясь на плаву, и из которого может выйти с грузом.

В случае, если фрахтователем указано место, непригодное для погрузки груза, или несколькими фрахтователями указаны разные места погрузки груза, перевозчик может подать судно в место погрузки груза, обычно используемое в данном порту.

Фрахтователь может потребовать, чтобы судно было поставлено в др. место погрузки груза за его счет. При перевозке груза в линейном сообщении место погрузки груза определяется перевозчиком. Перевозчик извещает отправителя о месте погрузки груза, если погрузка груза проводится в необычном для данного порта месте погрузки груза.

При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан подать судно в обусловленный чартером срок. В случае неподачи судна в обусловленный срок фрахтователь вправе отказаться от Д.м.п.г. и потребовать возмещения убытков.

При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан в письменной форме уведомить фрахтователя или отправителя, если он указан фрахтователем, о том, что судно готово или будет готово в определенное время к погрузке груза. Такое уведомление может быть подано только в случае, если судно находится в порту погрузки или в обычном для данного порта месте ожидания.

День и час подачи указанного уведомления определяются соглашением сторон, а при отсутствии соглашения – обычаями данного порта. Если судно не готово к погрузке груза в указанное в уведомлении время, то уведомление о готовности судна к погрузке груза считается неподан-ным и убытки, причиненные в связи с этим фрахтователю, подлежат возмещению перевозчиком.

Грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их полной сохранности при перевозках, должны предъявляться для перевозок в исправной таре и упаковке. Тара и упаковка, на которые установлены гос-ные стандарты или для которых установлены технические условия, должны соответствовать им.

Такие требования применяются также и к предъявляемым отправителем контейнерам. Отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и представлять перевозчику необходимые сведения о нем.

В случае, если груз требует особого с ним обращения, отправитель обязан информировать перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним.

Отправитель должен своевременно передать перевозчику все требуемые в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными или др. административными правилами касающиеся груза документы и отвечает перед перевозчиком за убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или неполноты таких документов.

Правила о коносаменте установлены в ст. 142-149 КТМ РФ. Правила об исполнении Д.м.п.г. установлены ст. 150-153 КТМ РФ, о прекращении обязательств по договору – 154-157 КТМ РФ.

Все причитающиеся перевозчику платежи уплачиваются отправителем или фрахтователем.

В случаях, предусмотренных соглашением между отправителем или фрахтователем и перевозчиком, и при включении данных об этом в коносамент допускается перевод платежей на получателя.

Размер фрахта устанавливается соглашением сторон, а при его отсутствии ~ исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки груза и во время его погрузки.

Энциклопедия права. 2015.

Источник: https://encyclopediya_prava.academic.ru/1792/%D0%94%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%B0

Book for ucheba
Добавить комментарий