Характеристики спасательных средств

Содержание
  1. Виды судовых спасательных средств
  2. Классификация спасательных средств
  3. Коллективные спасательные средства
  4. Индивидуальные спасательные средства
  5. Характеристики спасательных средств
  6. ПОСМОТРЕТЬ ЁЩЕ:
  7. Виды спасательных устройств их назначение тактико-технические характеристики Спасательные
  8. Характеристики спасательных средств: Преодолевая чувства страха, безнадежности, отчаяния и одиночества,
  9. Средства спасения с высоты: мобильные, спусковые, стационарные
  10. Классификация
  11. Мобильные средства
  12. Автолестницы и автоподъемники
  13. Спасательные комплексы
  14. Пожарные вертолеты
  15. Спусковые устройства
  16. Спасательный трап желоб
  17. Канатно-спускные устройства
  18. Рукавные спасательные устройства
  19. Прыжковые спасательные устройства
  20. Стационарные, навесные и пожарные лестницы
  21. Лестницы пожарные наружные стационарные
  22. Лестницы ручные пожарные
  23. Лестница навесная спасательная
  24. Межбалконная пожарная лестница

Виды судовых спасательных средств

Характеристики спасательных средств

СПАСАНИЕ НА МОРЕ

Глава V

СУДОВЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Виды судовых спасательных средств

Судовые спасательные средства — это совокупность предусмотренных на судне средств для спасания людей в открытом море, подразделяющиеся на индивидуаль­ные и коллективные, классификация которых приведена на рис. 14

Рассмотрим особенности каждого вида спасательных средств

Спасательный круг — индивидуальное спасательное средство с водоизмещающим наполнителем, изготовлен­ное из пенопласта и пеноприта и обшитое тканью из синтетического волокна, способен поддерживать на плаву в течение 24 ч груз 14,5 кг, примерно равный весу двух человек в воде. Имеет плавучий спасатель­ный леер, закрепленный по периметру в четырех мес­тах. Окрашен в оранжевый цвет, на круг нанесены на­звание и порт приписки судна. Спасательный круг снаб­жен с каждой стороны полосами из светоотражающего материала, расположенными по периметру сечения.

Суда снабжаются спасательными кругами в зави­симости от своей длины. На транспортных судах мор­ского флота имеется от 8 до 14 спасательных кругов» на пассажирских судах — от 8 до 30.

Не менее одного круга с каждого борта снабжены плавучим спасательным линем длиной, равной двойному расстоя места установки круга до поверхности воды, но р 30 м.

50% спасательных кругов, но не менее снабжены самозажигающимися огнями с ист( электроэнергии, обеспечивающим продолжите горения не менее 2 ч. По крайней мере, два снабжены автоматически действующими дымовыми

С водоизмещающим наполнителем   Надувные

Рис. 14. Классификация

судовых спасательных средств.

Поддерживающие и изолирующие
С водоизмещающим Наполнителем   Надувные

шашками, которые дают дым оранжевого цвета в те­чение не менее 15 мин.

Спасательные круги равномерно распределены по обоим бортам судна так, чтобы они были легкодоступ­ны, не прикреплены наглухо и в любое время готовы к немедленному использованию. Два спасательных круга с самозажигающимися огнями и автоматически дейст­вующими дымовыми шашками установлены так, чтобы их можно было немедленно сбросить с ходового мос­тика.

Спасательные жилеты — индивидуальные спасатель­ные средства с водоизмещающим наполнителем или надувные. Надувные имеют две отдельные камеры, ко­торые надуваются автоматически при погружении в воду и дополнительно имеют устройства для надува­ния как механически от баллончика, так и ртом.

Спасательный жилет может надеваться любой сто­роной внутрь и крепится обвязыванием прикрепленной к нему тесьмы вокруг туловища человека. При прыжке в воду с высоты 4,5 м жилет не должен причинять по­вреждений спасающемуся.

Он обеспечивает всплытие и переворот лицом вверх потерявшего сознание человека за время около 5 с и поддерживает его на плаву так, чтобы рот находился над водой на высоте около 12 см а тело было наклонено назад от вертикального состоя­ния на угол от 20 до 50°.

Окрашен в оранжевый цвет и снабжен сигнальным свистком и электрической лам­почкой с длительностью горения не менее 8 ч, а также может быть снабжен спасательным линем, разъемно соединенным с жилетом и имеющим на другом конце карабин.

На каждой стороне жилета наклеено не менее шести полос из световозвращающего материала (четы­ре на нагрудной части и две на воротнике). Детские спасательные жилеты меньшего размера и имеют надпись «Для детей».

На пассажирских судах количество жилетов соответствует количеству людей на борту плюс 5% запасныx. Дополнительно предусмотрены детские жилеты из |расчета на 10% пассажиров.

На грузовых судах коли­чество спасательных жилетов равно числу членов экипажа плюс дополнительные спасательные жилеты для вахтенного персонала.

На грузовых судах, перевозящих пассажиров, предусмотрено не менее двух детских спа­сательных жилетов.

Спасательные жилеты распределены между всеми лицами на судне, дополнительные жилеты хранятся в местах несения вахт — на мостике, в радиорубке и в машинном отделении.

Гидротермокостюмы предназначены для предупреждения переохлаждения спасающихся или работающих в холодной воде. Используются два типа гидротермокостюмов. Первый (изолирующий) не обладает плавучест|ыо и требует надевания поверх гидротермокостюма спаасательного жилета.

Второй (поддерживающий и изолирующий) совмещает функции спасательного жилета и гидротермокостюма, он удовлетворяет приведенным выше требованиям к спасательным жилетам.

Конструкция гидротермокостюма обеспечивает возможность не болеe чем за 2 мин вытащить его из сумки хранения и одеть без посторонней помощи вместе с прилагающейся к нему одеждой и, если требуется, спасательным жилетом. Гидротермокостюм закрывает водонепроницаемо все тело человека, кроме лица.

Некоторые гидротермокостюмы дополнительно снабжаются прозрачными капюшонами, предохраняющими от попадания брызг на лицо. Изготавливаются различных размеров с интервалом по росту и объему груди не более 10 см.

– Минимальное количество гидротермокостюмов на судне и их размеры должны быть такими, чтобы обеспечить гидротермокостюмом каждого члена экипажа дежурной шлюпки.

115 Индивидуальное термозащитное средство — мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью, предназначенный для восстановле­ния температуры тела человека, побывавшего в холод­ной воде.

Теплозащитное средство закрывает, за ис­ключением лица, все тело человека с надетым спаса­тельным жилетом.

Его конструкция позволяет распако­вать, надеть без посторонней помощи или снять в воде, если оно мешает плыть, не более чем за 2 мин.

В каждой спасательной шлюпке и спасательном плоту должны быть индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% людей, допущенных к раз­мещению, но не менее двух.

Спасательная шлюпка — основное активное коллек­тивное спасательное средство, предназначенное для спа­сения экипажа и пассажиров. На вновь построенных су­дах, как правило, спасательные шлюпки должны быть самовосстанавливающегося типа, полностью закрытыми и моторными.

Их двигатели должны предусматривать механический и ручной запуск, работать или автомати­чески отключаться (а затем легко запускаться) в пере­вернутом состоянии. Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз.

Для находящихся в эксплуатации судов допускается временное применение несамовосстанавли-вающихся, открытых и полузакрытых спасательных шлюпок.

Спасательные шлюпки грузового судна долж­ны обеспечивать посадку полного числа людей не бо­лее чем за 3 мин с момента подачи команды на посад­ку, а также быструю высадку людей из шлюпки.

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов из­готавливают огнезащищенными. При работающей сис­теме орошения водой они выдерживают действие пла­мени непрерывно горящей нефти не менее 8 мин при прохождении шлюпкой зоны огня на воде. Эти шлюпки оборудованы системой сжатого воздуха, обеспечиваю-

Рнс. 15 Танкерная шлюп­ка АТ-30:

а) внешний вид: 1 — полосы из световозвращающего мате­риала; 2 — кресты из свето­возвращающего материала; б) система орошения: 3 — щеле­вые головки; 4 — система труб для орошения шлюпки, 5 — поддон для сбора стекающей воды после орошения шлюпки до спуска ее на воду, 6 — откидной патрубок кингстона- 7 — насос, 8 — трехходовой кран, 9 — балластный отсек;

10 — емкость между дном шлюпки и поддоном


щей безопасность людей и бесперебойную работу дви­гателя не менее 10 мин. На рис. 15 показана отечест­венная танкерная шлюпка АТ-30.

Спасательные шлюпки окрашиваются снаружи в оранжевый цвет.

В носовой части с обоих бортов шлюп­ки делают надписи латинскими буквами с указанием названия судна, порта приписки, размеров шлюпки и допускаемого к размещению количества людей.

Снару­жи шлюпки закреплен с провесами плавучий спаса­тельный леер. По периметру шлюпки под привальным брусом и на палубе закрытия наклеиваются полосы из световозвращающего материала. В носовой и кормовой

117 частях шлюпки на верхней части закрытия наклеива­ются кресты из световозвращающего материала.

Спасательные шлюпки снабжаются средствами обес­печения эксплуатации шлюпок (плавучие весла, отпор-ные крюки, ведра и черпак, топоры, шлюпочный фонарь, нактоуз с компасом, плавучий якорь с дректовом и ни-ралом, фалини, осушительный насос, инструменты и зап­части, переносной огнетушитель), средствами сигнали­зации и привлечения внимания (радиолокационный от­ражатель, 4 парашютные ракеты красного цвета, 6 фалынфейеров с пламенем красного цвета, 2 плавучие дымовые шашки, электрический водонепроницаемый фо­нарь, сигнальное зеркало, сигнальный свисток), меди­каментами (аптечка первой помощи, таблетки от мор­ской болезни, гигиенические пакеты), питьевой водой (3 л на чел.) и пищевым рационом (2 500 ккал на 1 чел). В каждой спасательной шлюпке имеется инструкция по сохранению жизни на спасательной шлюпке и иллюст­рированная таблица спасательных сигналов. В снабже­ние входят консервовскрыватели, складной нож, комп­лект рыболовных принадлежностей.

Для поиска людей и сигнализации используют про­жектор, разворачивающийся на 360° в горизонтальной плоскости и наклоняющийся вверх до 90 и вниз до 30° от горизонтальной плоскости.

Для сбора людей из воды и их обогревания используют плавучие спасатель­ные кольца и индивидуальные теплозащитные средст­ва (не менее двух).

Для связи используют радиостан­цию моторной спасательной шлюпки и носимую радио­телефонную станцию.

Количество спасательных шлюпок на

Источник: https://studopedia.ru/15_65908_vidi-sudovih-spasatelnih-sredstv.html

Классификация спасательных средств

Характеристики спасательных средств

Спасательные средства – это устройства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Все спасательные средства делятся на два основных вида: коллективного использования и индивидуальные.

Помимо этого существует еще один вид спасательных средств,не относящихся к вышеуказанной классификации, линеметательные установки.

Требования, предъявляемые к спасательным средствам, а также нормативы снабжения ими судов регламентируются Конвенцией СОЛАС-74 и Правилами Регистра.

Эти требования в общем случае сводятся к следующему:

спасательные средства не должны приходить в негодность при хранении их при темпе-ратуре воздуха от -30 до +65 °С; должны работать при температуре морской воды от -1 до +30 °С;

быть стойкими к гниению, коррозии, морской воде, нефти и грибкам;

быть хорошо видимого цвета для лучшего их обнаружения (обычно оранжевого);

быть снабжены светоотражающим материалом;

должны работать на волнении.

Коллективные спасательные средства

К ним относятся: спаса­тельные и дежурные шлюпки, спасательные плоты, спасательные приборы, плот-каюты.

Спасательные шлюпки. Изготавливаются из металла (сталь или алюминиевые сплавы) или стеклопластика. Дерево для изготовления спасательных шлюпок не применяется.

Спасательная шлюпка непо­топляема за счет наличия воздушных ящиков под сиденьями вдоль бортов. Поэтому в перевернутом, затопленном состояниях она остается на плаву.

Конвенция СОЛАС-74 определяет общие требования к шлюпкам и дополнительные к частично закрытым и закрытым шлюпкам.

Современные суда оснащены только закрытыми шлюпками. Каждая полностью закрытая спасательная шлюпка должна быть оборудована жестким водонепроницаемым закрытием, полностью закрывающим спасательную шлюпку.

Водонепроницаемое закрытие должно быть устроено так, чтобы отвечать следующим требованиям:

1) защищать находящихся на спасательной шлюпке людей от зноя и холода;

2) доступ в спасательную шлюпку должен обеспечиваться с помощью люков, которые могут герметично закрываться;

3) входные люки должны располагаться так, чтобы можно было производить спуск и подъем спасательной шлюпки, не прибегая при этом к выходу людей из закрытия;

4) входные люки должны быть способны открываться и закрываться как снаружи, так и изнутри спасательной шлюпки и быть оборудованы надежными средствами, позволяющими держать их в открытом положении;

5) обеспечивать возможность грести;

6) должно быть способно при закрытых люках и без значительных протечек поддерживать на плаву общую массу спасательной шлюпки с ее полным комплектом людей и снабжения, включая механизмы, когда шлюпка находится в опрокинутом положении;

7) на обоих бортах спасательная шлюпка должна иметь окна или прозрачные панели, пропускающие внутрь спасательной шлюпки достаточное количество дневного света при закрытых люках, с тем, чтобы исключить необходимость искусственного освещения;

8) наружная поверхность закрытия должна быть хорошо видимого цвета, а внутренняя – такого цвета, который не вызывает дискомфорта у находящихся на спасательной шлюпке людей;

9) должно быть снабжено поручнями, за которые могут надежно держаться люди, передвигающиеся снаружи спасательной шлюпки, и которые могут быть использованы при посадке и высадке людей;

10) люди должны иметь возможность проходить от входа к своим местам для сидения, не перелезая через поперечные банки или другие препятствия;

11) находящиеся на спасательной шлюпке люди должны быть защищены от воздействия разряжения воздуха в опасных для человека пределах, которое может возникнуть при работе двигателя спасательной шлюпки.

Сбрасываемая шлюпка имеет более прочный корпус специальной формы. После отдачи крепления шлюпка соскальзывает с платформы, с ускорением падает воду, а войдя в воду, кратковременно погружается под углом к вертикали, при этом отходит от судна и всплывает в стороне от него.

Остойчивость закрытой спасательной шлюпки должна быть такой, чтобы шлюпка сама по себе или автоматически возвращалась в прямое положение, когда она нагружена полным или частичным комплектом людей и снабжения, а также когда все ее входы и отверстия водонепроницаемо закрыты, а люди пристегнуты привязными ремнями.

После получения пробоины в любом месте ниже ватерлинии спасательная шлюпка должна поддерживать на плаву полный комплект людей и снабжения, а ее остойчивость должна быть такой, чтобы в случае опрокидывания она могла автоматически занимать положение, позволяющее находящимся на спасательной шлюпке людям покинуть ее через выход, расположенный выше уровня воды.

Все выхлопные трубы двигателя, воздухопроводы и другие отверстия должны быть устроены так, чтобы при опрокидывании спасательной шлюпки и возвращении ее в прямое положение исключалась возможность попадания воды в двигатель.

Управление двигателем и его передачей должно производиться с поста управления рулем.

Двигатель и относящиеся к нему устройства должны быть способны работать в любом положении во время опрокидывания спасательной шлюпки и продолжать работать после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения спасательной шлюпки в прямое положение.
Конструкция топливной системы и системы смазки должна предотвращать возможность утечки из двигателя топлива и утечки не более 250 мл смазочного масла во время опрокидывания спасательной шлюпки.

Двигатели с воздушным охлаждением должны иметь систему воздухопроводов для забора и выброса за пределы спасательной шлюпки охлаждающего воздуха. Должны быть предусмотрены заслонки с ручным управлением, позволяющие забирать охлаждающий воздух изнутри спасательной шлюпки и выбрасывать его также внутрь спасательной шлюпки.

Полностью закрытая спасательная шлюпка должна иметь такую конструкцию и наружные привальные брусья, чтобы обеспечить защиту от возникающих при ударе опасных ускорений, нагруженной полным комплектом людей и снабжения спасательной шлюпки о борт судна со скоростью не менее 3,5 м/с.

Дежурные шлюпки (resque boat) являются специальным спасательным средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования и предназначено для спасения упавших в воду людей, людей с аварийного судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварийного случая. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должны быть произведены в течение не более 5 мин.

Спуск дежурной шлюпки

На грузовых судах валовой вместимостью более 20 000 per. т должен быть предусмотрен спуск всех спасательных, а на остальных судах – дежурных шлюпок с помощью фалиней на переднем ходу судна, следующего со скоростью до 5 уз на тихой воде.

Все грузовые и пассажирские суда валовой вместимостью менее 500 per; т должны иметь одну дежурную шлюпку, а пассажирские суда вместимостью более 500 per. т должны иметь дежурную шлюпку на каждом борту. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными и комбинированными. Они должны быть оборудованы стационарным или подвесным мотором.

Подвесной мотор может быть бензиновым, в любом случае должна быть обеспечена скорость 6 уз в течение 4 ч.

В дежурную шлюпку должны помещаться 5 человек сидя и один лежа. Надувные дежурные шлюпки должны находиться на судне в надутом состоянии под спусковыми устройствами в постоянной готовности. Прочность днища должна обеспечивать спрыгивание в шлюпку людей с высоты 3 м.

В качестве дежурной может использоваться спасательная шлюпка, если она отвечает всем предъявляемым к ней требованиям.

Однако для этого существует одно непреодолимое препятствие: на подавляющем большинстве подъемно-спусковых устройств спасательных шлюпок произвести отдачу гаков шлюп-талей с одной точки нельзя, а это весьма важное требование к дежурной шлюпке.

Спасательные плоты (рис. 1.1) – очень эффективное спасательное средство, а на малых судах – основное. Плоты бывают мягкие и жесткие. Жесткие плоты являются раритетом и остались только на очень старых судах. Мягкие спасательные плоты различаются по вместимости и по методу спуска. Вместимость надувных плотов находится в пределах 6-25 чел.

На российских грузовых судах при-меняются в основном два типа: ПСН-6 и ПСН-10, т.е. шести- и десятиместные. По способу спуска они могут быть сбрасываемые и спускаемые.

Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при сбрасывании с высоты 18 м и выдерживал нахождение на плаву в течение 30 сут при любых морских условиях.

Спасательный плот должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты 4,5 м как с поднятым тентом, так и без него. Его можно буксировать со ско-ростью 3 уз на тихой воде с полным комплектом людей.

Плот должен иметь тент для защиты людей от воздействия внешней среды, который устанавливается автоматически при спуске плота на воду. Общая масса сбрасываемого плота со снабжением и контейнером не превышает 185 кг.

Плот внутри разделен на отсеки, которые надуваются через отдельные клапаны. При повреждении половины отсеков плот должен выдерживать на плаву всех допускаемых к размещению людей.

Надувается он нетоксичным газом за 1 мин при температуре 18-20°С и за 3 мин – при температуре 30°С.

Спасательные плоты крепятся к корпусу судна при помощи разобщающего устройства, которое приводится в действие нажатием на педаль, либо, когда судно уйдет под воду, на глубине 4 м срабатывает гидростат и освобождает плот от крепления.

Плот, имея положительную плавучесть, всплывает и надувается автоматически. Для обеспечения положительной плавучести количество снабжения внутри плота уменьшено до минимума и, в частности, запасы воды меньше в 2 раза, чем на спасательной шлюпке, т.е. 1,5 л на человека.

Рис. 1.1. Спасательный плот ПСН и его снабжение:

1 – плавучий якорь; 2 – бросательный конец с плавучим кольцом; 3 – мешок с аварийными пробками; 4 – полиэтиленовый пакет с таблицей спасательных сигналов и инструкцией по сохранению жизни на спасательном плоту; 5 – черпак и губка для удаления воды; 6 – кармашек с плавающим ножом; 7 – мешок со складными веслами и вторым плавучим якорем; 8 – крест из световозвращающего материала.

Спускаемые плоты спускаются на воду с полным количеством людей. Посадка в сбрасы-ваемые плоты производится, как правило, из воды, куда предварительно нужно прыгнуть.

Это является очень большим недостатком сбрасываемых плотов, так как для людей в процессе посадки возникает угроза гипотермии и холодового шока.

Все надувные плоты подлежат ежегодному переосвидетельствованию вместе с гидростатами разобщаю­щих устройств.

Спасательные приборы – это, по существу, упрощенный вариант жестких спасательных плотов, на которых отсутствуют снабжение, тенты и днище, но они меньше по размеру. В качестве плавучих приборов применяются также элементы палубной мебели, не закрепленные к-судну и имеющие воздушные ящики: скамьи, банкетки, столы и т.д.

Спасательные приборы возле борта судна

Используются на судах, где невозможно обеспечить установленные нормативы, а именно: на местных паромах и судах, перевозящих пилигримов в районах традиционной миграции мусульман в Мекку. Это, например, Средиземноморье, Персидский залив, Красное море.

Плот-каюта представляет собой техническую разработку спасатель­ного отсека, вмещающего весь экипаж судна, сочлененного с судном и отсоединяемого изнутри от гибнущего судна.

Плот-каюта (спасательный отсек):

а) крепление на корме судна; б) форма отсека и возможные положения-при падении в воду; 1 – корпус судна; 2 – плот-каюта; 3 – возможные положения плот-каюты при входе в воду спасательной шлюпки, а на малых судах – и основной формой спасательного оборудования.Изготовляются плоты различных размеров вместимостью от 6 до 25 чел

После отсоединения этот отсек начинает автономное существование, обладая определенными море­ходными качествами. Плот-каюта предназначена в основном для крупных судов — супертанкеров, балкеров и для морских буровых платформ.

Индивидуальные спасательные средства

К ним относятся спаса­тельные круги, спасательные жилеты, гидротермокостюмы, теплозащитные средства.

Спасательные круги должны отвечать определенным требованиям.

Так, их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний – не менее 400 мм. Они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг в течение 24 ч, сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг, выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30 м, его плавучесть не должна обеспечиваться тростником, пробковой крошкой или надувными воздуш­ными камерами.

Круг спасательный. Положительная плавучесть – не менее 14500 гр.

Спасательный круг должен иметь спасательный леер и спасательный линь длиной около 30 м, а на каждой стороне — не менее четырех световозвращающих полос. Иметь маркировку, товарный знак. Количество спасательных кругов зависит от длины судна.Так, на пассажирских судах их может быть от 8 до 30, а на грузовых от 8 до 14 шт.

Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого находящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10% детских жилетов от общего количества пассажиров. Спасательный жилет для взрослых должен быть снабжен огнем с источником энергии на 8 ч и свистком.

Спасательный жилет “Штурман”

Если спасательный жилет надувной, то он должен иметь не менее двух камер, надуваться либо автоматически при погружении в воду, либо иметь устройство для надувания от специального баллончика со сжатым воздухом, а также может надуваться ртом. В случае потери плавучести одной из камер жилет не теряет своих качеств. Применение надувных жилетов на танкерах и пассажирских судах не допускается.

Все спасательные жилеты независимо от конструкции должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его над водой таким образом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад от вертикали под углом от 20 до 50°. Также должен обеспечиваться поворот тела человека в бессознательном, состоянии из положения лицом вниз за 5 с. Спасательный жилет должен обеспечивать возможность удобно одеть его не дольше, чем за 1 мин.

Гидротермокостюм защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначен-ный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме лица.

Руки также должны быть закрыты. В районе ног он должен иметь приспособление для стравливания излишков воздуха.

В определенных случаях гидротермокостюм может быть спасательным жилетом (если предусмотрено его надувание) или использоваться в комплекте со спасательным жилетом.

Гидротермокостюм

Гидротермокостюм должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы внутренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2 °С после пребывания в цирку­лирующей воде с температурой +5°С в течение 6 ч.

Гидротермокостюм не должен повреждаться при прыжках с высоты 4,5 м, обеспечивать возможность действий по спуску спасательной шлюпки, возможность лезть по вертикальной лестнице до 5 метров высотой. Снабжается огнем поиска, сигнальным свистком, спасательным поясом с карабином и свето-возвращающими полосами.

Гидротермокостюмы подлежат переосви­детельствованию через 12-24 месяца. Для каждого члена команды дежурной шлюпки должен быть предусмотрен гидротермо-костюм.В открытых спасательных шлюпках должно быть три гидротермокостюма.

Теплозащитное средство – это мешок или костюм из водонепро­ницаемого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все тело человека с надетым спасательным жилетом, за исключением лица, работать в пределах температуры воздуха от +20 до -30°С.

Теплозащитное средство

https://www.youtube.com/watch?v=9I_rvbZMD5k

Теплозащитное средство должно позволять надеть его на воздухе и снять в воде не более чем за 2 мин. Предназначено для обогрева людей в спасательном средстве, а также после поднятия человека из воды для транспортировки к месту оказания медпомощи.

Линеметателъное устройство служит для подачи тонкого проводника с судна на судно или с судна на берег для подачи буксира при устройстве канатной дороги и в других аварийных случаях. Оно такой конструкции, что его может использовать 1 чел.

Линеметательное устройство УЛМ-1

В комплект входит пистолет, четыре ракеты и четыре линя длиной, позволяющей обеспечить дальность метания 230 м. Линеметательным устройством снабжаются все суда морского района плавания.

Источник: http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/218-klassifikacija-spasatelnih-sredstv.html

Характеристики спасательных средств

Характеристики спасательных средств

Преодолевая чувства страха, безнадежности, отчаяния и одиночества, сохраняя мужество, душевную стойкость и надежду на спасение, потерпевшие кораблекру­шение в открытом море имеют возможность выжить и достичь берега, если они окажутся на спасательных средствах.

Поэтому Международная конвенция по ох­ране человеческой жизни на море предусматривает снабжение морских судов спасательными средствами в количестве, достаточном для команды и всех пасса­жиров. Корабли и суда оснащаются спасательными средствами коллективного и индивидуального пользования.

Основными средствами коллективного пользо­вания являются спасательные шлюпки и плоты, а средствами индивидуального пользования — спасательные пояса, круги и шары.

В соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море, спасательные шлюпки морских судов должны удовлетворять следующим требованиям:

● быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания;

● защищать людей, находящихся в шлюпке, от воздействия холода, зноя, дождя, снега и водяных брызг,

● должны быть снабжены запасом воды, пищи, рыболовными принадлежностя­ми, аптечкой с медикаментами, химическими грелками; иметь навигационные приборы, морские карты и инструменты, средства сигнализации, радиопе­редатчики;

● легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях;

● обладать скоростью хода, позволяющей быстро отойти от тонущего или горящего судна;

● иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся на воде го­рящую нефть.

Довольно надежным спасательным средством являются спасательные плоты раз­личной вместимости, которые бывают жесткими и надувными.

В последние годы все большее распространение получают надувные плоты, которые в нерабочем состоянии хранятся в герметичных пластмассовых контейнерах или парусиновых чехлах, закрепляемых на палубе корабля, а при необходимости заполняются га­зовой смесью (СО2 с небольшим количеством N2) из баллона, прикрепленного снаружи к днищу плота.

Требования к спасательным плотам, их оборудованию и аварийному снабжению определяются той же Международной конвенцией по охране человеческой жиз­ни на море. Плот должен:

♦ иметь возможность быть спущенным на воду даже при наихудших погодных условиях;

♦ позволять одному человеку быстро поправить плот, если он надувается в пе­ревернутом состоянии;

♦ обеспечивать потерпевшим хорошую защиту от холода, жары и волн;

♦ быть относительно легким;

♦ стоить дешевле спасательных лодок;

♦ быть прочным – выдерживать бросок с высоты 18 м.

По сравнению со спасательными шлюпками плоты имеют некоторые недостатки:

▪ не управляются;

▪ не позволяют быстро удаляться от горящего судна;

▪ потерпевшие часто вынуждены производить посадку в них из воды;

▪ менее прочны.

Срок службы спущенного на воду плота при температуре воды от -30 до +66°С должен составлять не менее 30 дней. Баллон с газом позволяет автоматически надувать плот в течение 20-50 с.

Спасательные средства индивидуального пользования делятся на две группы.

К первой относятся средства, надеваемые заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения человека в воду: спасательные нагрудники, поя­са, жилеты и бушлаты.

Вторую группу составляют спасательные средства (кру­ги, шары, спасательные концы), которые предназначены для оказания помо­щи людям, неожиданно оказавшимся в воде.

Основное требование к спасательным средствам индивидуального пользования:

►придавая человеку дополнительную плавучесть, они должны поддерживать его на воде в таком по­ложении, чтобы он мог дышать даже в случае потери сознания. Этому требова­нию удовлетворяют нагрудники и жилеты, охватывающие шею;

► индивидуальные средства должны также иметь приспособления, обеспечиваю­щие поиск человека, находящегося в воде. Поэтому они обычно имеют желто-оранжевую окраску, наиболее сильно контрастирующую с цветом морской воды, и на них устанавливаются специальные огни для обеспечения поиска в темное время суток;

► большое значение для эффективного использования индивидуальных спасательных средств имеет продуманное размещение их по палубам и помещени­ям, чтобы люди на судне (корабле), терпящем катастрофу, легко могли их найти.

Таким образом, результатом кораблекрушения не является фатальная неизбеж­ность гибели человека на море. У него достаточно средств и возможностей, что­бы выжить. Надо только обладать мужеством, волей и стремлением выйти побе­дителем из создавшейся ситуации.

Предыдущая29303132333435363738394041424344Следующая

Дата добавления: 2016-01-09; просмотров: 1351; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

ПОСМОТРЕТЬ ЁЩЕ:

Источник: https://helpiks.org/6-47890.html

Виды спасательных устройств их назначение тактико-технические характеристики Спасательные

Характеристики спасательных средств

Виды спасательных устройств, их назначение, тактико-технические характеристики Спасательные устройства подразделяются на групповые и индивидуальные.

К групповым средствам спасания относятся: спасательный рукав, натяжное спасательное полотно, пневматическое прыжковое спасательное устройство (ППСУ-20), ручные пожарные лестницы (вывозимые на ПА), стационарные устройства (лестницы, спусковые механизмы и т. п. ), предусмотренные в конструкциях зданий и сооружений.

Натяжное спасательное полотно (НСП) предназначено для экстренного спасения людей при пожарах в зданиях ограниченной этажности, а также в других чрезвычайных ситуациях при отсутствии или недостатке других спасательных средств, с высоты до 8 метров (3 -4 этаж). Размер в развернутом виде – 3, 5 м х 3, 5 м ; количество людей для удержания НСП – 16 человек; время приведения в готовность – 30 секунд (не более); максимальная масса спасаемого человека – 100 кг; масса полотна – 6 кг.

Устройство рукавное пожарное спасательное (далее УСРП) – пожарное спасательное устройство , состоящее из спасательного рукава и узла его крепления, предназначенное для спасания людей с высотных уровней при пожарах или в аварийных ситуациях в зданиях, сооружениях, на мостовых и козловых кранах, морских судах и других объектах.

Спасательный рукав – надежное, простое высокоэффективное доступное современное средство эвакуации людей и материальных ценностей с различных высотных уровней. Спасательный рукав может размещаться как внутри, так и снаружи зданий и сооружений любой высоты.

Скорость спуска регулируется самим спускающимся за счет изменения положения тела или находящимися на земле людьми.

Устройство рукавное пожарное спасательное n Для спуска в рукаве необходимо опуститься в рукав (ногами вниз), движение осуществляется под действием силы тяжести.

За счет сжатия эластичным рукавом спускающегося человека независимо от его роста и веса обеспечивается достаточная сила трения для создания безопасной скорости спуска.

Общая длина рукава в сборе – 29 метров. Гарантийная наработка 500 циклов.

https://www.youtube.com/watch?v=2ao2OLWjgMM

Пневматическое прыжковое спасательное устройство (ППСУ-20) предназначено для гашения энергии падающих с высоты людей при пожарах и других аварийных ситуациях в зданиях и сооружениях.

Пневматический линемет “ИСТА-100 М”, “ФИЛИН-1 Предназначен для метания линя и различных предметов, может использоваться в качестве средства для преодоления сложных препятствий большой протяженности и высоты с помощью которого осуществляется заводка буксирного троса или подача пожарного рукава, а также для разрушения препятствий струей сжатого воздуха или металлической болванкой.

Индивидуальные средства спасания К индивидуальным средствам спасания с высоты относятся спасательная веревка и спасательные устройства с гидравлическим или механическим регулируемым приводом торможения канатно-трассовой системы. n

Устройство спасательное пожарное индивидуальное (УСПИ – 4). Работа устройства заключается в следующем: при спуске человека (груза) вращается катушка и вытягивается лента.

При этом в результате взаимодействия вращающейся катушки неподвижных дисков и вязкого силиконового масла, между слоями которого возникают силы трения, осуществляется торможение спуска.

Масса спускаемого человека (груза) 120 кг.

Ручные пожарные лестницы Пожарные ручные лестницы предназначены для подъема в верхние этажи зданий при спасательных работах и тушении пожара, когда стационарные лестницы, другие устройства и пути использовать невозможно. Существуют три типа ручных пожарных лестниц: лестиицапалка, штурмовая и выдвижная. Изготовляют их из дерева, алюминиевого проката. Лестницы просты по конструкции, удобны в работе.

Лестница-палка служит для подъема на небольшую высоту как снаружи, так и внутри здания. Может также использоваться в качестве носилок.

Штурмовая лестница используется для подъема пожарных в верхние этажи зданий, в отдельных случаях для спасания людей.

Лестница ручная пожарная трехколенная Выдвижная трехколенная лестница является наиболее распространенным видом пожарного оборудования. предназначена для подъема не выше 3 -го этажа или на крышу 2 -этажного здания, а также для спасательных работ.

Веревка пожарная спасательная Веревка, предназначенная для вооружения подразделений противопожарной службы МЧС России, а также подразделений других министерств и ведомств, используемая для страховки пожарных при тушении пожаров и проведении связанных с ними первоочередных аварийноспасательных работ.

Веревки пожарные спасательные подразделяются на: – веревки пожарные спасательные обычного исполнения; – термостойкие пожарные веревки.

Веревка пожарная спасательная обычного исполнения (ВПС) – веревка, предназначенная для спасания людей, самоспасания и страховки пожарных при тушении пожаров и связанных с ними аварийно-спасательных работах, а также при тренировках пожарных.

Порядок и сроки испытания. Меры безопасности работе со спасательными средствами. при Один раз в десять дней, а также перед каждым занятием и после применения веревку проверяют внешним осмотром.

Она должна быть сухой, чистой и без следов плесени и иметь не более 15 -200 мм обрывов нитей. Перед каждым использованием на пожаре и на занятии веревку проверяют на прочность путем нагрузки массой трех бойцов (не более) в течении 1 -2 сек.

При этом после снятия нагрузки веревка не должна иметь остаточного удлинения. Один раз в 6 мес. веревку испытывают статической нагрузкой с усилием 350 кг. в течении 5 мин.

После снятия нагрузки веревка не должна иметь внешних повреждений и остаточного удлинения более 5 процентов ее первоначальной длины. Результаты испытаний и внешнего осмотра веревки заносят в журнал испытаний ПТВ.

УСТРОЙСТВО ВНУТРИКВАРТИРНОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ Устройства внутриквартирного пожаротушения предназначены для использования в качестве первичного средства внутриквартирного пожаротушения на ранней стадии пожара. Присоединяются к питьевому водопроводу.

Источник: https://present5.com/vidy-spasatelnyx-ustrojstv-ix-naznachenie-taktiko-texnicheskie-xarakteristiki-spasatelnye/

Характеристики спасательных средств: Преодолевая чувства страха, безнадежности, отчаяния и одиночества,

Характеристики спасательных средств
Преодолевая чувства страха, безнадежности, отчаяния и одиночества, сохраняя му-

жество,душевную стойкость» надежду на спасение, потерпевшие кораблекрушение

в открытом море имеют возможность выжить и достичь берега, если они окажутся на спасательных средствах.

Поэтому Международная конвенция по охране человеческой а море предусматривает снабжение морских судов спасательными средствами в количестве, достаточном для команды и всех пассажиров.

Кораолн и суда оснащаются спасательными средствами коллективного и индивидуального пользования. Основными средствами коллективного пользования являются спасательные шлюпки II плоты, а средствами индивидуального пользования – спаса- тельные пояса, круги и шары.

В соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни па море, спасательные шлюпки морских судов должны удовлетворять следующим требованиям: ?

быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания; защищать людей, находящихся в шлюпке, от воздействия холода, зноя, дождя, снега и водяных брызг; ?

должны быть снабжены запасом воды, пищи, рыболовными принадлежностями, аптечкой с медикаментами, химическими грелками; иметь навигационные приборы, морские карты и инструменты, средства сигнализации, радиопередатчики; легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях; ?

обладать скоростью хода, позволяющей быстро отойти от тонущего или горящего судна; ?

иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся на воде горящую нефть.

Довольно надежным спасательным средством являются спасательные плоты различной вместимости, которые бывают жесткими и надувными.

В последние годы все большее распространение получают надувные плоты, которые в нерабочем состоянии хранятся в герметичных пластмассовых контейнерах или парусиновых чехлах, закрепляемых на палубе корабля, а при необходимости заполняются газовой смесыо (С02 с небольшим количеством N2) ИЗ баллона, прикрепленного снаружи к днищу плота.

Требования к спасательным плотам, их оборудованию и аварийному снабжению определяются той же Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море. Плот должен: ?

иметь возможность быть спущенным на воду даже при наихудших погодных условиях; ?

позволять одному человеку быстро поправить плот, если он надувае'тся в перевернутом состоянии; ?

обеспечивать потерпевшим хорошую защиту от холода, жары и воли; ?

быть относительно легким; ?

стоить дешевле спасательных лодок; ?

быть прочным — выдерживать бросок с высоты 18 метров.

По сравнению со спасательными шлюпками плоты имеют некоторые недостатки: ?

не управляются; ?

не позволяют быстро удаляться от горящего судна; ?

потерпевшие часто вынуждены производить посадку в пего из воды; ?

менее прочны.

Срок службы спущенного на воду плота при температуре воды от -30 до +66°С должен составлять не менее 30 дней. Баллон с газом позволяет автоматически надувать плот в течение 20-50 с (табл. 9.2).

Таблица 9.2. Параметры отечественных надувных плотов

Марка Вмести- Шири- Длина, Высота, Диаметр Грузо- Полный Чистый плота мость, на, м м м баллона, подъем- вес, кг вое, кг чел‘ М ность, т

ПСН-6М 6 1,85 3,05 1,2 0,5 0,8 100 30

ПСН-10М 10 2,35 3,7 1,35 0,5 1,2 145 45

Спасательные средства индивидуального пользования делятся на две группы. К первой относятся средства, надеваемые заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения человека в воду: спасательные нагрудники, пояса, жилеты и бушлаты.

Вторую группу составляют спасательные средства (круги, шары, спасательные концы), которые предназначены для оказания помощи людям, неожиданно оказавшимся в воде.

Основное требование к спасательным средствам индивидуального пользования следующее: придавая человеку дополнительную плавучесть, они должны поддерживать его на воде в таком положении, чтобы он мог дышать даже в случае потери сознания. Этому требованию удовлетворяют нагрудники и жилеты, охватывающие шею.

Индивидуальные средства должны также иметь приспособления, обеспечивающие поиск человека, находящегося в воде.

Поэтому они обычно имеют желто-оранжевую окраску, наиболее сильно контрастирующую с цветом морской воды, и на них устанавливаются светящиеся буйки или специальные огни для обеспечения поиска в темное время суток.

Большое значение для эффективного использования индивидуальных спасательных средств имеет продуманное размещение их по палубам и помещениям, чтобы люди на судне (корабле), терпящем катастрофу, легко могли их найти.

Таким образом, результатом кораблекрушения не является фатальная неизбежность гибели человека на море. У него достаточно средств и возможностей, чтобы выжить. Надо только обладать мужеством, волей и стремлением выйти победителем из создавшейся ситуации. 9.4.2.

Действия терпящих кораблекрушение

Известный в мире специалист по проблемам выживания в экстремальных ситуациях Яцек Палкевич утверждает, что «…нельзя бросать вызов морю, как некоторые думают. Силы природы в море слишком могущественны, чтооы равняться с ними. Нужно бороться против собственной слабости и страха».

Кораблекрушение – это всегда самое драматическое событие, при котором экипаж подвергается тяжелым испытаниям.

Основное правило поведения при кораблекрушении: пока потеря судна не является неизбежной, не спешите его покидать. Опыт показывает, что время его погружения обычно дольше, чем думают.

Когда капитан подает сигнал «Покинуть корабль», весь экипаж и пассажиры немедленно должны направиться в заранее определенные места.

Прежде чем покинуть судно, необходимо: ?

сохранять спокойствие и не создавать беспорядок: ?

помогать тому, кто находится в затруднении; ?

надеть теплую одежду; ?

правильно надеть спасательный жилет; ?

выпить побольше воды.

9.4.3. Высадка с судна

Если есть возможность, надо стараться высаживаться на илот (шлюпку), не входя в воду, так как сухая одежда лучше защищает от холода. Если вы вынуждены прыгать прямо в воду, проверьте, что спасательный жилет надежно закреплен. Если он надет правильно, то позволяет прыгать с высоты 4,5 метра над уровнем воды. Для прыжка следует использовать следующую технику: ?

соединить колени и держать ноги слегка согнутыми; ?

одной рукой закрыть нос и прикрыть рот; ?

другой рукой крепко схватить жилет, положив руку под мышку, блокируя ее локтем, — так жилет не поднимется вверх и не накроет голову.

Если коллективные спасательные средства отсутствуют, ночью необходимо привести в действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки; днем, когда слышится шум самолета, открыть пакет растворимого красителя (уранина), проверить действие свистка.

После высадки на плот необходимо предпринять следующие действия: ?

помочь другим подняться на плот; ?

собрать плавающие по воде предметы, которые впоследствии могут вам помочь во время ожидания помощи; ?

закрыть специальными пробками клапаны безопасности; ?

проверить возможные потери; ?

открыть пакет со стандартным оборудованием плота, чтобы проверить его содержимое; ?

начать лечение раненых и успокоить упавших духом; ?

как можно лучше осушить внутренности плота; ?

спустить в воду плавучий якорь, который позволит медленнее удаляться от места бедствия, сообщит спасательному средству большую стабильность при бурном море и позволит избежать брызг; ?

держать наготове сигналы, чтобы позвать на помощь; ?

стараться разглядеть кого-нибудь и что-нибудь, например, находящихся в воде людей или спасательные суда; ?

не расходовать бесцельно ракеты и дымовые шашки, если не существует реальных возможностей быть замеченными.

Пищу надо раздавать, начиная со второго дня нахождения на плоту (шлюпке). Следует помнить, что нельзя есть, если нет питьевой воды. Нужно избегать нить воду в первые 24 часа, чтобы организм мог привыкнуть к новой ситуации. В день надо выпивать 0,5 л. воды, смачивая губы и подержав жидкость во рту. прежде чем проглотить. Пить маленькими глотками. Контрольные вопросы 1.

Назовите стадии развития чрезвычайных ситуаций. 2.

Дайте классификацию ЧС техногенного происхождения по производственному признаку и в зависимости от природного происхождения. 3.

Что такое производственная или транспортная катастрофа? 4.

Чем отличается авария от катастрофы? 5.

Перечислите поражающие факторы чрезвычайных ситуаций. 6.

Назовите виды дорожно-транспортных происшествий. 7.

В чем заключаются особенности безопасного поведения в метро? 8.

В чем заключается безопасное поведение при следовании железнодорожным транспортом? 9.

Как классифицируются авиационные аварии?

10. Как следует покидать судно, терпящее кораблекрушение?

Источник: https://bookucheba.com/jiznedeyatelnosti-bjd-bezopasnost/harakteristiki-spasatelnyih-sredstv-18198.html

Средства спасения с высоты: мобильные, спусковые, стационарные

Характеристики спасательных средств

Проблема эвакуации людей при пожарах в высотных зданиях, не оборудованных современными средствами безопасности, является общей для всех стран.

Средства спасения с высоты являются не только последней, а часто и единственной возможностью провести безопасную эвакуацию людей из зоны ЧС.

Решение этой проблемы пошло по двум основным направлениям.

Первое — создание технических средств, использующих внешние источники энергии. Сюда входят автоподъемники, автолестницы, фасадные лифты, специализированные мобильные спасательные системы и летательные аппараты.

Второе — создание технических средств, работающих на принципе плавного гашения энергии, накопленной массой груза, находящегося на высоте. В эту группу входят канатно-спускные устройства, рукавные спасательные системы и амортизирующие прыжковые спасательные устройства.

Разделим условно на методы возможной эвакуации из зданий повышенной этажности:

  1. Вертолетные платформы;
  2. Канатно-спускные устройства автоматические;
  3. Спасательные рукава пожарные;
  4. Лестницы пожарные специальные;
  5. Лестницы стационарные, навесные не задымляемые;
  6. Прыжковые пневматические устройства;
  7. Комплекты спасательного снаряжения с высоты;
  8. Натяжные полотна;
  9. Спасательные трапы.

Презентация для занятий доступна по кнопке скачать, после статьи.

Группы спасательных средств с высоты

Классификация

Согласно методическим рекомендациям по применение средств индивидуальной защиты и спасения людей при пожаре, утв. Г.Н. Кирилловым в 2011 году

По направлению действия:

  • подъемные-спускные;
  • спускные.

По способу установки и базированию:

  • стационарные;
  • мобильные;
  • переносные.

По производительности:

  • групповые;
  • индивидуальные.

По способу управления:

  • с ручным регулированием спуска;
  • с автоматическим регулированием спуска.

По взаимосвязи с этапами строительства:

  • предусмотренные проектом;
  • не предусмотренные проектом.

По исполнению:

  • Лестницы (складные, навесные);
  • Желоба (трапы, тоннели);
  • Канатно-спускные (ленточные, тросовые);
  • Маты и подушки;
  • Рукавные (эластичные, жесткие, секционные);
  • Натяжное спасательное полотно;
  • Вертолеты, дельтапланы, парашюты;
  • Агрегатно-комбинированные спасательные средства.

Мобильные средства

Отличительная особенность входящих в эту группу средств — возможность их применения без масштабной реконструкции зданий и сооружений.

Автолестницы и автоподъемники

Современные АЛ и АКП являются основными средствами спасательных работ на высоте.

Производители как в России так и за рубежом как правило, выпускают целую гамму таких автомобилей. Например, фирма «Magirus» (ФРГ) предлагает АЛ с максимальной рабочей высотой от 18-19 до 51-53 метров, фирма «BrontoSkylift» (Финляндия) — от 11-12 до 67-68 метров.

И это оправданно, потому что анализ пожаров в зданиях повышенной этажности подтверждает необходимость иметь целый параметрический ряд таких автомобилей и дифференцированно подходить к оснащению ими пожарной охраны.

Так, если для зданий высотой в 16-17 этажей целесообразно иметь передвижные подъемно-спасательные устройства типа АЛ-50 или АКП-50, то для более высоких зданий традиционные средства становятся очень громоздкими, и возникает необходимость рассматривать применение альтернативных устройств.

Опыт эксплуатации и проектирования пожарных АЛ-50 и АКП-32 показывает, что рабочая высота с диапазоном от 30 до 50 метров является предельной с точки зрения оптимального сочетания прочности, устойчивости, а также и габаритов, ограниченных условиями эксплуатации в стесненных городских условиях.

Спасательные комплексы

Подъемно-спусковые устройство (ПСУ) являются комбинацией подвесной канатной дороги и пассажирского лифта. Комплексы представляет собой размещенную на шасси автомобиля маятниковую канатную дорогу, для монтажа которой необходима предварительная установка на зданиях специальных силовых консолей. Кабина может использоваться как для спасения людей, так и для тушения пожара.

Практика показывает, что высота объектов, обслуживаемых подобным комплексом, не превышает 150 м. Ограничена высота несущей способностью канатов. По прибытии спасательного автомобиля люлька через 300 секунд может достигнуть высоты 100 м.

Пожарные вертолеты

В зданиях повышенной этажности для экстренной эвакуации людей могут применяться вертолеты, дирижабли и т.д. Спасение людей с кровель высотных зданий в основном происходит с специально приспособленных посадочных площадок. При такой ситуации могут использоваться специально оборудованные вертолеты.

Пожарные вертолеты укомплектованы спасательными кабинами, подъемно-спускными механизмами, средствами связи, мощными источниками освещения и другим специальным оборудованием. Спасательные кабины крепятся на внешней подвеске вертолетов.

Наиболее часто все манипуляции кабинами осуществляются за счет перемещения самого вертолета, однако имеются конструкции, вертикальное движение которых осуществляется при помощи лебедки.

В связи с отсутствием передвижных (автотранспортных) средств спасения людей с высоты более 50-70 м за рубежом и в нашей стране проводились работы по спасению людей при помощи летательной техники.

За рубежом вертолеты широко используются для спасения людей благодаря тому, что большинство кровель высотных зданий имеет приспособленные посадочные площадки.

При такой ситуации могут использоваться как специально оборудованные машины, так и армейские, полицейские и иные вертолеты.

В России крыши практически всех высотных зданий не приспособлены для посадки вертолетов, поэтому и применяются они по другим схемам.

Существуют факторы, ограничивающие возможность использования вертолетов при проведении спасательных работ:

  • значительные потери времени с момента вызова вертолета до его прибытия к месту пожара, связанные с удаленностью аэродромов (вертолетных площадок);
  • наличие различного рода препятствий на трассе полета, особенно в центре города;- влияние погодных условий на эффективность работы;
  • воздействие на вертолет и его экипаж опасных факторов пожара;
  • необходимость специальной подготовки экипажа;
  • необходимость денежных затрат на строительство и поддержание в рабочем состоянии посадочных площадок на крышах зданий.

Например, пожарный вертолет Ка-32А1 для выполнения операций спасения людей оборудован специальными транспортно-спасательными кабинами (ТСК), спусковым устройством СУ-Р, лебедкой ЛПГ и специальными лямочными сиденьями. Кабина ТСК-1 рассчитана на 2 человек, крепится на лебедке грузоподъемностью 300 кг и предназначена для спасания людей с балконов и из оконных проемов.

Кабины ТСК-2 и ТСК-3 рассчитаны соответственно на 20 и 10 человек, крепятся на внешней грузовой подвеске и предназначены для спасания людей с крыш зданий и из других труднодоступных мест.

Дополнительная статья по теме

Требования к вертолетным платформам-площадкам

Спусковые устройства

В эту группу входит большое число устройств и приспособлений — от простейших тормозных шайб, используемых альпинистами, до сложных тормозных механизмов-автоматов, рукавных спасательных систем и пневматических спасательных матов.

Спасательный трап желоб

Надежное и безопасное средство спасения, применяется до высоты 20 м. Предназначен для эвакуации людей, в том числе с ограниченными физическими возможностями (престарелых, инвалидов, больных, детей и т.д.

) при пожаре или в других чрезвычайных ситуациях, когда иные средства спасения не могут быть применены.

Рекомендуется для оснащения учебных и здравоохранительных учреждений, детских садов, интернатов, домов престарелых.

Типовые характеристики

  • Конструкция спасательного пожарного трапа обеспечивает беспрепятственный и безопасный спуск людей различной массы и телосложения.
  • Процесс использования и приведения спасательного пожарного трапа в рабочее состояние прост (интуитивен) и не требует дополнительного обучения, кроме ознакомления с руководством по эксплуатации.
  • Время приведения спасательного пожарного трапа в рабочее состояние менее 5 мин.
  • Время нахождения спасательного пожарного трапа в рабочем состоянии более 60 мин.
  • Конструкция спасательного пожарного трапа обеспечивает групповую эвакуацию с производительностью более 5 чел ./мин.
  • Ресурс работы спасательного пожарного трапа составляет 300 рабочих циклов.
  • Узел крепления пожарного спасательного трапа позволяет надежно крепить его к силовым строительным конструкциям.
  • Элементы крепления зоны торможения позволяют надежно крепить трап у поверхности земли различными способами, в том числе к пожарному автомобилю.
  • Диапазон рабочих температур пожарного спасательного трапа составляет от минус 40 °С до 40 °С.

Канатно-спускные устройства

Данные устройства являются распространенным средством экстренного спуска человека с высоты. В эту группу входит большое число устройств и приспособлений — от простейших тормозных шайб до сложных механизмов-автоматов.

Канатно-спускные устройства условно можно разделить на две подгруппы:

  • А) с автоматическим регулированием скорости спуска;
  • Б) с ручным регулированием скорости спуска.

Устройства с автоматическим регулированием скорости спуска не требуют специальной подготовки спускающегося, поэтому без ограничения могут использоваться в качестве спасательных устройств.

Тормозные механизмы данных устройств обеспечивают бесступенчатое автоматическое регулирование скорости спуска за счет использования центробежных или гидравлических муфт, инерционных рекуператоров энергии и др.

Высоты применения в зависимости от назначения от 5 до 150 м.

Устройства группы А выпускаются в большом количестве и ассортименте. Наиболее часто в этих устройствах используются центробежные тормозные муфты.

Высоты применения, в зависимости от назначения, от 5 до 100 м. Наиболее часто их используют в строительной и монтажной практике.

В качестве средства спасения при пожарах их стационарно монтируют в общественных зданиях. На пожарных автомобилях они не вывозятся.

Устройство с автоматическим регулированием канатно-спусковое

Устройства с ручным регулированием скорости спуска конструктивно являются наиболее простыми.

Принцип их работы заключается в ручном торможении гибкого силового элемента (каната), закрепленного на спасаемом, за счет трения или заклинивания на поверхностях тормозного механизма. Высота спуска зависит от длины каната.

Основными недостатками таких устройств являются низкая пропускная способность, а также необходимость специальной подготовки пользователей.

Канатно-спускные устройства подгруппы Б наиболее часто применяются в пожарной охране западных стран для самоспасения пожарных, и нередко и для спасания людей с высоты. Устройства данного типа обеспечивают безопасную скорость спуска людей по синтетическому канату.

Устройство с ручным регулированием скорости спуска

Это широкая гамма фрикционных приспособлений, начиная от простейших тормозных шайб и заканчивая устройствами, оборудованными обгонными муфтами, полиспастами, специальными веревками, подвесками, кронштейнами и т.п.

Использование таких устройств требует специального обучения и постоянных тренировок людей, работающих с ними. В снаряжении российского пожарного функцию подобного фрикционного тормозного механизма выполняет пожарный карабин со спасательной веревкой. В этом качестве он уступает по всем показателям даже простейшим специализированным приспособлениям.

Отдельно стоит остановится на комплекте спасательного снаряжения КСС. Имеет спасательную веревку длиной 50 м и фрикционный механизм с регулируемым усилием торможения, исключающим падение человека при потере контроля за устройством.

Набор устройств, предназначенный для спасания людей и самоспасания пожарных с высотных уровней объектов различного назначения, а также для решения оперативно-тактических задач при ведении боевых действий по тушению пожаров и проведению связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ в условиях умеренного и холодного кли-мата.

КСС может применяться для спуска людей из кабин канатных дорог, мостовых кранов, высотных технологических сооружений в случае экстремальной ситуации, для десантирования оперативных групп из вертолётов, а также для выполнения других специальных задач.

В состав комплекта входят:

  • тормозное устройство;
  • верёвка пожарная спасательная ВПС-50 в чехле;
  • протектор для верёвки;
  • обвязка страховочная для альпинистов и скалолазов;
  • подвеска спасательная «Косынка»;
  • фал;
  • перчатки кожаные специальные;
  • карабин альпинистский увеличенный «Иеремель 2200» с муфтой — 3 шт.;
  • сумка укладочная.

Наибольшая высота спуска — 50 м. Фрикционный механизм весит менее 200 г и может постоянно находиться на поясе пожарного.

Рукавные спасательные устройства

Устройства спасательные рукавные являются наиболее эффективным и безопасным средством спасения людей с высоты, используемым в системах экстренной эвакуации. Основным элементом УСР является эластичный или спиральный спасательный рукав. Принцип работы спасательного рукава основан на создании достаточной силы трения движущегося в нем тела.

Спуск в рукаве может осуществить любой человек, не обладающий специальной подготовкой. Снаружи спасательный рукав может быть защищен теплоотражающей оболочкой от воздействия теплового излучения, искр, мелких падающих предметов и т.п.

Устройства спасательные рукавные обладают следующими качествами:

  • обеспечивают спасение людей практически с любой высоты;
  • сохраняют работоспособность при любых погодных условиях;
  • приводятся в рабочее положение за минимальное время;
  • обладают большой пропускной способностью (для людей, не имеющих навыков спуска в спасательном рукаве, на выходе из спасательного рукава может достигать от 5 до 10 чел. в минуту;
  • обеспечивают защиту спасаемых от воздействия внешних опасных факторов, возникающих при чрезвычайной ситуации, благодаря наличию теплоотражающей оболочки и малому времени пребывания (спуска) человека в спасательном рукаве;
  • не требуют тренировки и обучения спасаемых, а также специального снаряжения для них;
  • обеспечивают возможность спасения людей любого возраста и пола независимо от их физического и психологического состояния;
  • снижают страх высоты у спасаемых благодаря тому, что при входе в УСР и внутри спасательного рукава человек не видит внешнего пространства;
  • позволяют начинать спасение людей до прибытия подразделений пожарной охраны или аварийно-спасательной команды.

Доступным и эффективным средством эвакуации является спасательное устройство на базе эластичного рукава. В России разработаны несколько модификаций таких устройств — стационарные, мобильные, переносные.

Это коллективное средство спасения, которое обеспечивает высокую пропускную способность человек в минуту и является эффективным и надежным средством эвакуации при большом скоплении людей. Высота спуска ограничивается лишь прочностью элементов крепления.

Применяется в пожарной охране для расширения тактических возможностей АП и АКП, техника дополнительно комплектуется навесными площадками с секционными спасательными рукавами.

Спасательными рукавами оборудуются коленчатые подъемники АКП-30 и автолестницы АЛ-30, а так же стационарными рукавными спасательными устройствами оборудуются здания. В настоящее время для пожарной охраны эластичные спасательные рукава изготавливаются и устанавливаются на автолестницах и коленчатых автоподъемниках (а также на высотных зданиях) по индивидуальным заказам.

Прыжковые спасательные устройства

К данной группе относятся:

Натяжное спасательное полотно представляет собой полотнище, усиленное ленточным каркасом. Натяжение полотна осуществляют, как правило, не менее 16 человек. Высота спасения не превышает 8-10 метров.

Устройство в виде натягиваемого полотна, применение которого допускается только в случаях, когда использование других средств спасения невозможно, т.к.

их применение не исключает возможности травмирования человека при неудачном приземлении. Рекомендуется только как дополнительное средство к уже установленным основным средствам спасения.

Изготавливается из высокопрочных синтетических материалов.

Натяжное спасательное полотно

Прыжковое спасательное устройство является спасательным устройством, применение которого допускается только в случаях, когда использование других средств спасения невозможно, т.к. их применение не исключает возможности травмирования человека при неудачном приземлении.

Пневматические спасательные маты разделяются на две группы:

  • бескаркасные маты
  • маты с надувными каркасами.

Бескаркасный пневматический мат представляет собой сложную многополостную оболочку, изготовленную из высокопрочных синтетических материалов.

В рабочем состоянии в оболочке при помощи выносных вентиляторов постоянно поддерживается заданное давление воздуха, избыток которого автоматически сбрасывается системой клапанов. ППСУ данного типа позволяют спасать людей с высот до 30 м, а некоторые уникальные конструкции — и до 50 м.

Интервал времени между прыжками составляет 8-12 с. Интервал времени между прыжками составляет 8 ÷ 15 секунд. Для работы с бескаркасным матом требуется работа нагнетающих вентиляторов.

Пример: КАСКАД-5

Пневматический мат с надувным каркасом представляет собой прочную оболочку из синтетического материала, имеющую надувной каркас (пневматическую камеру, охватывающую со всех сторон надувной каркас и выполненную в верхней части в виде амортизирующей мембраны).

Каркас имеет снизу усиление, предотвращающее ППСУ от истирания. Каркас обеспечивает поддержание заданной формы устройства и быстрое восстановление ее после схода спасаемого человека.

Наполнение каркаса воздухом осуществляется из баллона высокого давления непосредственно перед работой; в процессе проведения спасательной операции подкачки воздуха уже не требуется. В момент падения на мат человека воздух из оболочки сбрасывается через систему отверстий.

Восстановление формы оболочки и заполнение ее воздухом осуществляется автоматически за счет упругости каркаса. Пневматические маты с надувными каркасами позволяют спасать людей с высот до 20 м. Интервал времени между прыжками (15 ± 2) с.

Пример: ППСУ-20

 Вывод: Прыжковые спасательные устройства предназначены для гашения энергии падающих с высоты людей при пожарах и других аварийных ситуациях в зданиях и сооружениях ограниченной этажности.

При использовании спасательных устройств данного типа велика вероятность травматизма людей, поэтому применение НСП и ППСУ допускается только в исключительных случаях при отсутствии или недостатке других спасательных средств.

В настоящее время в России разработана серия устройств для коллективного и индивидуального спасения людей с высоты, не уступающих лучшим зарубежным образцам. Предприятия страны готовы серийно выпускать эти изделия. 

 Подробнее тут: 

Куб жизни как средство эвакуации при пожаре с высот

Стационарные, навесные и пожарные лестницы

На каждый тип лестниц существует свой регламентирующий документ, который устанавливает общие технические требования и методы испытаний.

Наружные пожарные лестницы для эвакуации

Лестницы пожарные наружные стационарные

Делятся на 2 группы:

Вертикальные, это лестница пожарная эвакуационная, конструктивно состоящая из двух параллельных вертикальных тетив, жестко соединенных поперечными опорными ступенями между собою.

Бывают двух видов:

  • без ограждения П 1-1 (высота до 6 метров);
  • с ограждением П 1-2 (высота более 6 метров).

Маршевые, это лестницы конструктивно состоящая из жестко соединенных между собой маршей и площадок.

Лестницы ручные пожарные

  1. Лестница-палка;
  2. Лестница 3-х коленная выдвижная;
  3. Лестница штурмовая.

Полная подробная статья про каждый вид лестницы c техническими характеристиками назначением, применением в отдельном материале по ссылке.

Лестница навесная спасательная

Предназначена для самостоятельной эвакуации людей из помещений при пожарах, аварийных и чрезвычайных ситуациях до прибытия спасателей.

 Навесная лестница хранится в компактном контейнере внутри помещения, а при необходимости быстро крепится к специальным анкерам, установленным в определенном месте (окно, балкон, лоджия и т.п.) и вывешивается снаружи здания.

Спуск по лестнице спасаемые производят самостоятельно, поэтому должны обладать определенной физической подготовкой. Основным достоинством данного типа спасательного оборудования является простота его применения. Высота спуска не более 15 м.

В качестве гибких тетив для лестницы могут использоваться тросы (в том числе из синтетических материалов), цепи или любые шарнирно сцепленные элементы. Навесные спасательные лестницы являются простейшим, но эффективным средством спасения.

По расположению на защищаемом объекте:

  • Носимые (Н): Лестница, переносимая одним человеком, хранящаяся отдельно от места ее крепления в здании или сооружении;
  • Стационарные (С): Лестница, закрепленная при монтаже в установленном месте здания или сооружения и хранящаяся в специальном контейнере;
  • Фасадные (Ф): Лестница, закрепленная при монтаже к установленному месту и находящаяся снаружи здания или сооружения.

 По конструктивному исполнению тетив лестницы:

  • Канатные: Лестница, у которой в качестве тетив используется канат стальной (КСТ) или канат из синтетических материалов (КСИ);
  • Цепные: Лестница, у которой в качестве тетив используется цепь или другие звенья, жестко соединенные между собой (представляющая собой быстро закрепляющийся на подоконнике, компактно складывающийся кронштейн, соединенный с двумя цепными ветвями, между которыми размешены трубчатые перекладины-ступени);
  • Ленточные: Лестница, у которой в качестве тетив используется стальная лента или лента из синтетических (натуральных) материалов;
  • Выдвижные: Лестница с телескопической конструкцией тетив, в которой секции складываются во внутреннее пространство друг друга.

Межбалконная пожарная лестница

Относится к лестницам ленточного типа, крепится под люком балкона и хранится в горизонтальном положении. Тетивы лестницы соединены поперечными связками, между которыми образованы ступени, выполненные из металлической ленты.

Эвакуирующиеся должны открыть люк, сесть на первую ступеньку и потянуть шнур, выводящий из зацепления стопор. После этого лестница займет наклонное положение и упрется опорой в нижний балкон

Источник: https://fireman.club/statyi-polzovateley/sredstva-spaseniya-s-vyisotyi-mobilnyie-spuskovyie-statsionarnyie/

Book for ucheba
Добавить комментарий