Индивидуальные средства спасения

Индивидуальные спасательные средства

Индивидуальные средства спасения

⇐ ПредыдущаяСтр 30 из 81Следующая ⇒

Спасательные круги

1.

1 Спасательные круги, отвечающие требованиям правила III/31.1, должны:

.1 быть распределены таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и по возможности на всех простирающихся до борта открытых палубах, по меньшей мере один спасательный круг должен размещаться вблизи кормы судна;

.2 храниться таким образом, чтобы их можно было быстро сбросить, и не должны крепиться наглухо каким-либо образом.

1.

2 По меньшей мере один спасательный круг на каждом борту судна должен быть снабжен плавучим спасательным линем, длиной, не менее чем в два раза превышающей высоту места его установки над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 30 м, смотря по тому, что больше.

1.

3 Не менее половины общего количества спасательных кругов должны быть снабжены самозажигающимися огнями, не менее двух из них должны быть также снабжены автоматически действующими дымовыми шашками, и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика; спасательные круги с огнями, а также спасательные круги с огнями и дымовыми шашками должны быть равномерно распределены по обоим бортам судна и не должны являться спасательными кругами, снабженными линями в соответствии с требованиями пункта 1.2.

1.

4 На каждом спасательном круге должны быть нанесены печатными буквами латинского алфавита название и порт приписки судна, которому он принадлежит.

Спасательные жилеты

2.1 Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен спасательный жилет, отвечающий требованиям правила III/32.1 или 32.2, и, кроме того:

.1 должно быть предусмотрено определенное количество спасательных жилетов, пригодных для детей, равное по меньшей мере 10% числа находящихся на борту пассажиров или более, в зависимости от необходимости, с тем чтобы на каждого ребенка приходилось по одному спасательному жилету;

.2 должно иметься достаточное количество спасательных жилетов для вахтенного персонала, а также для использования в удаленных местах расположения спасательных шлюпок и плотов.

2.2 Спасательные жилеты должны размещаться так, чтобы они были легкодоступными, а место их хранения должно быть ясно обозначено.

Если ввиду особого устройства судна спасательные жилеты, предусмотренные в соответствии с требованиями пункта 2.

1, могут оказаться недоступными, должны быть предусмотрены другие отвечающие требованиям Администрации меры, которые могут включать увеличение количества имеющихся на борту спасательных жилетов.

Гидрокостюмы

3.1 Для каждого человека, расписанного в команду дежурной шлюпки, должен быть предусмотрен отвечающий требованиям правила III/33 гидрокостюм соответствующего размера.

В СОЛАС – 74 Глава III – Подразделяется на три части и состоит из 37 правил.
Часть А – общие положения. Включает применение, определения, оценка, испытание спасательных средств и устройств.

Часть В – требование к судам и спасательным средствам. Раздел 1 Пассажирские и грузовые суда Раздел 2 дополнительные требования к пассажирским судам. Раздел 3 дополнительные требования к грузовым судам. Раздел 4 требование к спасательным средствам и устройствам. Раздел 5 –разное.

Включает наставление по оставлению судна, техническое обслуживание Спасательных средств и расписание по тревогам. Согласно Правилам все спасательные шлюпки должны быть оборудованы двигателями внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

Все шлюпки должны быть самоспрямляющимися, Грузовые суда должны иметь такое количество полностью закрытых спасательных шлюпок, которое с каждого борта может принять всех лиц, находящихся на судне. Грузовое судно также должно иметь такое количество спасательных плотов, которое при спуске с одного борта может принять всех лиц.

Химовозы и нефтяные танкеры должны иметь полностью закрытые шлюпки, оборудованные автономной системой воздухоснабжения. Если груз воспламеняющийся, то шлюпки должны обеспечить защиту от огня в течении по крайней мере в течении 8 минут.

На грузовых судах валовой вместимостью 20 тысяч и более должна имеется возможность спуска шлюпки на переднем ходу судна, двигающегося со скоростью до 5 узлов на тихой воде. Глава содержит правила, направленные на снижение угрозы гибели от переохлаждения организма, в том числе требования к гидрокостюмам и теплозащитным средствам.

Глава III предусматривает, что ежемесячно каждый член экипажа должен принять участие, в одном учении по оставлению судна и в одном по борьбе с пожаром. Конвенция предусматривает обязательное проведение только 2х видов учений: – по борьбе с пожаром;

– оставление судна.

Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде, по меньшей мере один раз в 3 месяца во время проведения учений по оставлению судна.

Администрация может разрешить судам, совершающим короткие международные рейсы, не спускать на воду спасательные шлюпки одного борта, если схема их швартовки в порту и характер перевозок не позволяют спускать на воду шлюпки этого борта.

Однако все такие спасательные шлюпки должны приспускаться, по меньшей мере , один раз в три месяца и, по меньшей мере, один раз в год спускаться на воду. В главе указано содержание расписания по тревогам.

Общесудовая авральная сигнализация должна обеспечивать подачу общесудового сигнала тревоги, состоящего из семи или более коротких звуковых сигналов и следующего за ним одного продолжительного звукового сигнала. Сигнализация должна приводиться в действие с ходового мостика, а также с других ключевых постов.

Сигнал тревоги должен быть слышен во всех жилых помещениях, а также в помещениях, где обычно работают члены экипажа. В данную главу внесён Кодекс по спасательным средствам, или Кодекс ЛСА. В Кодексе ЛСА содержатся требования к коллективным спасательным средствам. Кодекс предусматривает наличие на морских торговых судах наличие дежурной шлюпки.

Дежурная шлюпка должна обеспечивать размещение, по меньшей мере, пяти человек на местах для сидения и одного – в положении лёжа на носилках. Кодекс ЛСА требует обязательное наличие на судах спусковых и посадочных устройств. В Кодексе ЛСА предусмотрены требования к индивидуальным спасательным средствам, а именно: к спасательным кругам; спасательным жилетам; гидрокостюмам; защитным костюмам; теплозащитные средства.

В Кодексе ЛСА изложены требования к визуальным сигнальным средствам и линеметательному устройству.

Действие командира шлюпки по тревоге “Покинуть судно”.

Обеспечить организованный выход членов экипажа и вывод пассажиров и посадка их в спасательные средства коллективного использования тепло одетыми и с надёжно за крепленными спасательными средствами индивидуального пользования. Тёплая одежда расширяет диапазон температур наружного воздуха по выживаемости людей и в спасательных средствах, особенно при воздействии ветра.

3.Укомплектование спасательных шлюпок, до их спуска на воду, продовольствием, питьевой водой (при хранении её при низких температурах в судовых помещениях), тёплыми одеялами, переносными радиостанциями. штурманскими принадлежностями и другим снабжением.

4. Организованный спуск спасательных средств на воду после посадки в них всех членов экипажа и пассажиров. Такой спуск предотвращает прыжки людей с борта судна в воду, особенно без спасательных средств индивидуального пользования.

При прыжках с борта судна в воду люди подвергаются риску телесных повреждений и могут находиться в воде весьма ограниченное время.

Действия командира спасательного средства по шлюпочной тревоге Командир спасательного средства должен постоянно помнить, что его личный пример и сильная воля должны поддерживать дух товарищества. взаимной выручки и непоколебимую уверенность в благополучном исходе спасательной операции.

Он должен контролировать и своевременно устранять все возможные задержки с выполнением действий членов экипажа, регламентированных Расписанием по шлюпочной тревоге.

Лично проверить: закрепление стопоров шлюпочных лебедок и шлюпбалок или других устройств и готовность их к отдаче; отдачу найтовов шлюпки; отдачу бортовых кильблоков шлюпки; разнесение и крепление носового и кормового фалиней. Через заместителя командира шлюпки проверить выход в шлюпку членов экипажа и вывод в шлюпку пассажиров; подачу в шлюпку продовольствия и питьевой воды, одеял и другого снабжения.

Через старшину спасательной шлюпки-рулевого проверить закрытие спусковых пробок в шлюпке, готовность к отдаче кормовых и носовых талей и фалиней, крепление руля.

Посадку людей в шлюпку следует производить с использованием стационарных трапов или непосредственно со шлюпочной палубы, удерживая в последнем случае шлюпку у борта с использованием фалиней или специальных прижимных концов.

После посадки в шлюпку всех расписанных в ней людей и подготовки шлюпки к спуску командир шлюпки обязан доложить лицу, осуществляющему общее руководство подготовкой и спуском на воду спасательных средств, и действовать в соответствии с полученными указаниями.

Только в случаях, не терпящих отлагательства, и при невозможности получить указанное разрешение командира шлюпки может самостоятельно дать команду “Шлюпку на воду”! Командир шлюпки может оставить на палубе старшину спасательной шлюпки для отдачи стопоров шлюпочных лебедок и шлюпбалок, если их отдача не предусмотрена непосредственно со шлюпки.

При спуске шлюпки на воду необходимо:

1.

Потравливать носовой и кормовой фалини, не давая им большой слабины; к моменту касания шлюпкой воды фалини должны быть временно закреплены на шлюпке;

2.Момент касания шлюпкой воды резко потравить лопари шлюпталей и, получив достаточную их слабину, по команде командира шлюпки одновременно выложить носовые и кормовые тали; с помощью лебедки, при нахождении старшины шлюпки на палубе, быстро подобрать шлюптали, обеспечив безопасное расстояние до шлюпки, особенно при штормовой погоде;

3.Страховать шлюпку от ударов о борт судна, используя гребцов, сидящих со стороны борта судна. После спуска в шлюпку по штормтрапу людей, оставшихся на палубе судна, по команде командира шлюпки отдается кормовой, а затем носовой фалини, шлюпке сообщается ход, старшина шлюпки-рулевой отводит шлюпку от борта судна в указанном командиром шлюпки направлении.

⇐ Предыдущая25262728293031323334Следующая ⇒

Date: 2016-08-31; view: 274; Нарушение авторских прав

Источник: https://mydocx.ru/12-98008.html

Спасательные средства

Индивидуальные средства спасения

На морях и океанах с давних пор действует непреложный закон — при авариях на первом месте стоит спасение жизни человека. Спасательные средства, применяемые на судах, делятся на индивидуальные и групповые.

К индивидуальным спасательным средствам, которые согласно инструкции должны быть предусмотрены для каждого члена команды и каждого пассажира, относятся спасательные нагрудники и жилеты. Спасательные нагрудники изготовляются из материалов, которые намного легче воды.

Они предназначены для поддержания человека на воде в положении, показанном на рисунке с. Нагрудники снабжены свистками и сигнальными фонарями для того, чтобы днем подавать акустические сигналы, а ночью — оптические.

а – надувной спасательный жилет; b – спасательный нагрудник; с – положение на плаву при надетом спасательном нагруднике. 1 – сигнальный огонь.

Спасательные жилеты сделаны из резины и наполнены воздухом. Их надувают ртом либо наполняют, инертным негорючим газом (например, СО2) из небольшого баллона.

Жилеты, как и нагрудники, снабжены фонарями, свистками или другими сигнальными устройствами, например маленькими факелами, при горении которых образуется дым оранжевого цвета, красными ракетами, которые можно зажигать непосредственно рукой, порошком, окрашивающим воду в яркий цвет, и т. д.

Для облегчения поисковой работы спасательных команд жилеты и нагрудники, которые раньше имели белый или серый цвет, в настоящее время окрашивают в яркий оранжевый цвет, так как опытами установлено, что этот цвет больше всего бросается в глаза.

Спасательный круг с сигнальным огнем находящейся на леерном ограждении

Спасательные круги также относятся к индивидуальным спасательным средствам. Они наполнены пробкой или каким-либо другим материалом, который намного легче воды, обтянуты парусиной и раскрашены ярко-красными или ярко-оранжевыми полосами. Круги снабжаются сигнальным фонариком, который прикрепляется к ним линем и зажигается сам после выбрасывания спасательного круга на воду.

Применение спасательного круга с сигнальным огнем

К групповым средствам спасения относятся прежде всего шлюпки всех типов. Они являются самыми древними из известных средств спасения. На печатях средневековых портовых городов находят изображения судов, уже имеющих небольшое количество шлюпок на палубе.

В течение многих столетий, почти до недавнего времени, типичной спасательной шлюпкой была открытая гребная шлюпка (рис. а). В настоящее время такие шлюпки изготовляют из дерева, металла или пластмассы.

Для повышения плавучести они снабжаются герметичными воздушными оцинкованными ящиками из коррозионно устойчивой листовой стали. Вдоль обоих бортов натянуты веревки, за которые может ухватиться потерпевший.

В герметичных цистернах хранятся пресная вода и запасы продовольствия, а также сигнальные ракеты, медикаменты, а иногда и переносные радиостанции.

а – открытая гребная; b – закрываемая моторная; с – закрытая пластмассовая моторная; d – закрытая алюминиевая моторная; е – закрытая моторная для танкеров. 1 – подвижное закрытие; 2 – люк; 3 – световой сферический люк; 4 – смотровая рубка; 5 – рулевая рубка.

Спасательные открытые шлюпки больших размеров снабжены двигателем, который приводится в движение либо вручную через кривошипно-шатунный механизм, либо от дизеля.

В последнее время появилось много спасательных шлюпок новых типов (рис. b). Все они отличаются современными формами, имеют закрытое помещение для пострадавших и снабжены механическим приводом.

Некоторые шлюпки (рис. е) изготовляют из несгораемых материалов.

Шлюпка с Титаника (Фото сделано пассажиром судна “Корпатия”)

Спасательные шлюпки помещаются под шлюпбалками. На судах старых типов шлюпки подвешивались к шлюпбалкам, которые вращались вручную. Такую конструкцию еще можно встретить на больших учебных парусных судах.

Для того чтобы спустить шлюпки на воду, нужно шлюпбалки повернуть поочередно в направлении стрелки, и шлюпка окажется по другую сторону борта. Путем медленного травления талей шлюпка спускается на воду. Со стального топрика, удерживающего шлюпбалки, свисают спасательные шкентели с мусингами.

Пассажиры шлюпки держатся за них при спуске шлюпки или при аварийном спуске в шлюпку с палубы судна и поднятии из шлюпки на палубу.

1 — топрик; 2 — шлюп-тали; 3 — бакштаги; 4 — шлюпбалка

1 — стрела шлюпбалки; 2 — станина шлюпбалки; 3 — лопарь шлюп-талей; 4 — шлюпбалка после поворота

1 — винт; 2 — стрела шлюпбагки; 3 — шлюпбалка после поворота

Большие и тяжелые спасательные шлюпки прикрепляют к шлюпбалкам, которые поворачиваются за борт с помощью механических устройств.

На рисунке выше в центре показано, как шлюпка путем поворота шлюпбалки спускается на воду посредством троса, намотанного на барабан, который приводится во вращение электродвигателем.

Другой способ заключается в том, что шлюпбалка поворачивается при помощи ходового винта, приводимого в движение кривошипно-шатунным механизмом.

1 — стрела шлюпбалки; 2 — станина шлюпбалки; 3 — ролики; 4 — шлюпбалка после вываливания за борт

1 — стрела шлюпбалки; 2 — лопарь шлюп-талей; 3 — направляющая станины; 4 — ролики; 5 — шлюпбалка после вываливания за борт

1 — двойная шлюпочная лебедка

Для больших и тяжелых шлюпок применяются шлюпбалки, скользящие на роликах по специальным направляющим станинам.

На судах с большим числом членов экипажа и пассажиров (пассажирские суда, пассажирские морские паромы, рыбообрабатывающие суда и т. д.

) спасательные шлюпки ставят в ряд вдоль всей верхней палубы, как показано на рисунке выше справа. В этом случае для двух соседних спасательных шлюпок используется общая шлюпочная лебедка.

а — в собранном виде; b — четырехугольный; с — круглый. 1 — тент: 2 — пластмассовое основание.

Другим групповым средством спасения является плот. Плоты снабжены запасами пресной воды и продовольствия, медикаментами и средствами сигнализации. Плоты наряду со спасательными шлюпками служат в качестве дополнительного спасательного средства (исключением являются боевые корабли).

Существуют жесткие и надувные спасательные плоты. Жесткие спасательные плоты снабжены воздушными ящиками. На плавучее основание натянут, как правило, навес из водоотталкивающей ткани для размещения пострадавших. Жесткие плоты выбрасываются за борт. Потерпевшие из воды забираются на плот.

Надувные плоты хранятся на судне в специальной упаковке (рис. а). После выбрасывания в воду плоты надуваются автоматически (рис. b). В данном случае потерпевшие также должны забираться на плот из воды.

Иногда на пассажирских судах представляется возможность надуть плот на палубе, посадить туда людей и только после этого спустить на воду (рис. с).

а — плот в пластмассовом футляре; b — процесс заполнения газом автоматически надуваемого плота; с — спуск плота на канате. 1 — пусковое устройство; 2 — опора; 3 — судовой кран для вываливания шлюпки.

Спасательным средством, которое иногда применяется для спасения команды севшего на мель судна, является канатный транспортер. Он имеет вид корзины или снасти и подвешивается к канату, соединяющему спасательное судно с терпящим бедствие судном. Потерпевший или член спасательной команды (например, врач, пожарник и т. д.

) садится в транспортер и передвигается от одного судна к другому. Для прокладки подвесной канатной дороги между двумя судами используется устройство, изображенное на рисунке ниже. Из этого устройства можно выстрелить метательным снарядом с прикрепленным к нему канатом на расстояние от 200 до 250 м.

После налаживания связи между обоими судами с помощью каната прокладывается другой, более толстый канат, по которому можно транспортировать людей.

Устройство для бросания швартового конца в действии

Источник: http://seaships.ru/resque.htm

13.1. Индивидуальные спасательные средства

Индивидуальные средства спасения

Индивидуальные спасательные средства предназначеныдля создания дополнительной плавучести человеку,находящемуся в воде, а также для обеспечениябезопасности личного состава при выполнении работ наверхней палубе, за бортом корабля и при использованиикорабельных плавсредств; они раскрепляются междувсеми членами экипажа.

На вооружении кораблей и вспомогательных судовВМФ имеются следующие виды индивидуальных спасательныхсредств: — спасательные нагрудники;— спасательные бушлаты и жилеты;— спасательные жилеты И С С;— спасательные нагрудники Н С Н.

К индивидуальным спасательным средствам могутбыть также отнесены спасательные круги, вешки, буйкии пробковые матрасы.

Спасательные нагрудники (рис. 13.1) изготовляютсяиз пластинчатой или измельченной пробки (ГОСТ2147—54) и обшиваются льняной тканью*, образующейодиннадцать секций.

К пятой и седьмой секциям пришиваетсяшейная лямка, к крайним — поясные лямки изтесьмы. Длина нагрудника 130 см, ширина 32 см, толщина5—6 см, вес 2,8 кг, создаваемая им сила поддержания около 7 кгс. Надевается нагрудник через шейнуюлямку на грудь. Поясные лямки, перекрещиваясь наспине, завязываются на груди рифовым узлом.

Созначительной высоты прыгать в воду с надетым нагрудникомопасно, так как можно получить травму головы.Спасательные нагрудники размещаются вовнутренних помещениях корабля и корабельных плавсредствах.

Рис. 13.1. Спасательный нагрудник:
1 — шейная лямка; 2 — поясная лямка

Спасательные бушлаты и жилеты (рис. 13.2) изготовляютсяиз плотной хлопчатобумажной ткани, котораяпростегивается и образует карманы, в которых размещаютсягерметичные полихлорвиниловые мешочки,наполненные хлопковой ватой (очесами), или пенопластв виде отдельных пластин. Вес спасательных бушлатаи жилета 2—3,5 кг, сила поддержания 15—30 кгс.

Рис. 13.2. Спасательный бушлат и жилет:
1 — карманы для полихлорвиниловых мешочков; 2 — пояснойремень; 3 — стяжной ремешок

У спасательных бушлата и жилета пять потайныхпуговиц на груди и поясной ремень; на рукавах бушлатаимеются стяжные ремешки. В бушлате или жилетеможно прыгать в воду со значительной высоты.

Спасательный жилет И С С (рис. 13.3) является полунадувныминдивидуальным спасательным средством. Онизготовляется из двух слоев прорезиненной ткани красногоцвета, образующих две изолированные воздушныеКамеры. Начальная плавучесть жилета в ненадутом состоянии создается мочалом, которым заполнены воздушныекамеры.

Жилет может быть надут в воде илина корабле через две воздушные трубки, которые затемзакрываются пробками, перегибаются и вставляютсяв петли. Жилеты ИСС выпускаются двухразмеров: по высоте первый рост — 595±15 мм,второй — 625±15 мм; по ширине (в застегнутом состоянии)первый рост — 560±10 мм, второй — 590±± 1 0 мм.

Номера жилетов указаны на их внутреннейстороне. Жилеты надеваются с помощью двух ножныхи поясного ремней, а также двух застежек. Каждыйчлен экипажа, получив жилет, должен заблаговременноподогнать по себе ножные ремни. Вес спасательногожилета около 2 кг, сила поддержания (надутого)около 40 кгс.

Прыжки с жилетом ИСС в воду созначительной высоты (ногами вниз) опасны, так какножные ремни могут причинить травму. Размещаютсяжилеты на верхних боевых постах и в жилых помещенияхкорабля. Проверяют их внешним осмотром еженедельнои на герметичность (погружением в надутомсостоянии в воду) ежемесячно.

При хранении жилетнеобходимо оберегать от воздействия прямых солнечныхлучей, щелочей и кислот, а также различных электронагревательныхприборов.

Рис. 13.3. Спасательныйжилет И С С:
1 — трубки с пробками;2 — петля; 3 — застежки;4 — ножные ремни; 5 —поясной ремень

Рассмотренные выше индивидуальные спасательныесредства, несмотря на некоторые положительные качества(простота конструкции, надежность, достаточнаясила поддержания), имеют ряд недостатков: отсутствиеприспособлений и устройств, облегчающих поиск иподъем человека из воды на корабль; относительнаягромоздкость, затрудняющая в них действия личногосостава; при потере сознания не обеспечивают переворачиваниячеловека на спину и поддержания его головынад уровнем воды.

Спасательный нагрудник Н С Н (рис. 13.4) являетсясовременным индивидуальным спасательным средствомнадувного типа. Он изготовляется из двух слоев прорезиненнойткани оранжевого цвета, образующих камеруплавучести.

Распределение сил плавучести в нем обеспечиваетдлительное поддержание человека в воде лицомвверх, что исключает вероятность его захлебывания. Весит нагрудник со всем снаряжением около 1,3 кг,сила поддержания 18 кгс. Надевается он на шею так,чтобы камера плавучести располагалась на груди, и закрепляетсяпоясным ремнем.

Нагрудник имеет, крометого, специальный ремень для подъема человека из водына корабль, сигнально-поисковый огонь, загорающийсяот батарейки при попадании в нее морской воды (емкость батарейки рассчитана на непрерывную работу втечение 10 ч), свисток для звуковой сигнализации втемное время суток и тумане, пеньковый штерт дляудержания спасающихся вместе, сумку, в которой нагрудникразмещается в положении по-походному и крепитсяна поясе.

Рис. 13.4. Спасательный нагрудник Н С Н:
1 — трубка поддува; 2 — свисток; 3 — газовыйбаллон; 4 — штерт; 5 — сумка; 6 — поясной ремень;7 — камера плавучести; 8 — подъемный ремень;9 — сигнально-поисковый огонь

Нагрудник может быть надут от системы газонаполненияза 2—3 сек и через трубку поддува (аварийное)за 30 сек. Система газонаполнения состоит из газовогобаллона емкостью 44 см3, заполненного жидкимуглекислым газом. Для приведения ее в действие нужносделать легкий рывок за рукоятку на головке баллона. Через трубку поддува нагрудник надувается резкимивыдохами с одновременным нажатием зубами намундштук для открытия невозвратного клапана. Привдохе мундштук отпускается и клапан не пропускаетвоздух из нагрудника. Поддерживая нагрудник руками,можно прыгать в воду с высоты до 10 м (ногамивниз). Проверка его состояния производится еженедельновнешним осмотроми ежемесячно на герметичностьпогружением в водув надутом состоянии. Хранятнагрудники уложеннымив сумки в сухих шкафахпри температуре неболее 25—30°.

Спасательные круги(рис. 13.5) с наполнителемиз пластинчатой пробки(ГОСТ 2148—54) сшиваютсяиз восьми кусков льнянойткани. Круг окрашиваетсяв красный (киноварь) и белый(свинцовые белила)цвета.

На белой половинекруга красной краской буквами высотой 6—8 см делаетсянадпись (бортовой номер корабля). Леер спасательногокруга изготовляется из пенькового смольного илиманильского линя окружностью 25 мм. Длина леерадолжна образовывать квадрат, в который вписываетсякруг.

Концы леера соединяются коротким сплеснем,а сам он крепится к кругу в четырех местах бензелем.Поверх бензелей накладываются полоски ткани шириной60—75 мм, пришиваемые к лееру и оболочке.

Спасательныекруги делают двух типов: I и II, вес их соответственно6,7 и 7,0 кг, сила поддержания 14,5 кгс,внешний диаметр D = 750 мм, внутренний d = 440 мм,ширина кольца а = 1 5 5 мм.

Рис. 13.5. Спасательныйкруг

Периодически круги проверяют на прочность, плавучестьи качество пробки. Прочность проверяется сбрасываниемкруга на ребро с высоты 3 м на твердуюземляную поверхность или плашмя с высоты 10 м на воду; круг должен сохранить свою форму, плотность набивкии не иметь разрывов в швах и тканях оболочки.На плавучесть он проверяется в течение 24 ч с подвешеннымк нему монолитным куском стали весом14,5 кг. Качество пробки проверяется наружным осмотромв месте распоротого шва. На пластинах пробки недолжно быть трещин, признаков трухлявости, гнилостии червоточины. Спасательные круги, не удовлетворяющиерассмотренным выше требованиям, подлежат списанию**.Спасательные круги на корабле крепятся с помощьюобойм, обеспечивающих их быструю отдачу. Для лучшегообнаружения спасательных кругов в ночное времяна воде не менее 30% их общего количества снабжаетсясветящимися буйками, которые загораются, попав вводу (время свечения буйка 8 ч). В дневное время дляобнаружения места нахождения человека используетсяспасательная вешка, сбрасываемая вместе с кругом.

Т а б л и ц а 13.1

* Спасательные нагрудники, изготовленные из отдельныхпластин пенопласта, тканью не обшиваются.

** В связи с тем что пробковым спасательным кругам присущряд недостатков (значительный вес, подвержены плесне-вению и повреждению грызунами), а сама пробка является дефицитнымматериалом, в последние годы ведутся работы посозданию спасательных кругов из синтетических материалов —твердого вспененного поливинилхлорида марки ПХВ-1 и пено-наирита.

Вперед

Оглавление
Назад

Источник: https://flot.com/publications/books/shelf/maritimehandbook/56.htm

Средства спасения на воде

Индивидуальные средства спасения

Спасательные средства – это устройства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна или попадания в воду. Они обеспечивают всплытие на поверхность человека, оказавшегося в воде, без приложения с его стороны физических усилий, тем самым спасая ему жизнь.

Средства спасения должны быть:

– стойкими к гниению, коррозии, морской воде, нефти и грибкам;- хорошо видимого цвета для лучшего их обнаружения (обычно оранжевого);- снабжены светоотражающим материалом;

– способны работать на волнении.

Спасательные средства делятся на коллективные и индивидуальные.

К коллективным относятся: спасательные и дежурные шлюпки, спасательные плоты, спасательные приборы, плот-каюты.

К индивидуальным относятся: спасательные круги, спасательные лини, спасательные жилеты.

Спасательные круги должны отвечать определенным требованиям. Так, их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний – не менее 400 мм. Они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг в течение 24 ч, сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг, выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30 м.
Спасательный линь – это средство для оказания помощи утопающим, оказавшимся в воде, может использоваться вместо спасательного круга. Его легко можно сделать самому, он представляет собой плавучий канат из полипропилена диаметром 8 – 12 мм, длиной около 18 м, с петлёй диаметром около 60 см, двумя поплавками, и армированным шлангом диаметром 9 – 14 мм.  

Спасатель забрасывает утопающему конец с петлёй, оставляя противоположный конец себе. Благодаря плавучести полипропилена, линь держится на поверхности воды.

Утопающий берётся за петлю руками и (или) надевает её себе под мышки, после чего спасатель подтягивает его к судну.

Поплавки при этом дополнительно поддерживают человека на плаву, в некоторой степени являясь слабым подобием спасательного жилета, а армированный шланг не причиняет боль в месте соприкосновения с телом.

Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого находящегося на борту человека. Выбирая спасательный жилет, нужно знать, на какие параметры следует обратить внимание:Размер. Спасательный жилет должен идеально подходить по размеру, поэтому он подбирается сугубо индивидуально, а не один на несколько человек. Для того, чтобы он плотно облегал тело, должны быть исправны системы регулировки (ремни). Чем ремней больше – тем лучше, так как можно лучше откорректировать размер, но при этом, следует помнить, что они не должны затруднять дыхание.

Если спасательный жилет будет малого размера, то он будет затруднять движение, слишком большой в экстремальной ситуации может просто слететь. Если жилеты покупаются для группы людей с разными размерами, то рекомендуется подобрать универсальный жилет, который охватывает сразу же несколько размеров.

Каждый жилет имеет свою весовую категорию. Если дать ему гораздо большую нагрузку, чем ту, на которую он рассчитан, то он не будет обладать достаточной плавучестью, чтобы спасти человека. Все необходимые параметры указаны на упаковке.

Спасательный жилет подбирается в зависимости от рода деятельности. К примеру, на маломерном судне не придают большого значения тому, ограничивает жилет движения, или нет.

А вот что касается водителя гидроцикла, у которого работает каждая мышца, то здесь этот фактор занимает первое место. Ведь сковывание движений может привести к тому, что человек просто не сможет вовремя совершить определенный маневр.

Такие жилеты стоят несколько дороже, но зато они на 100% справятся со своей задачей.

Конструкция и материал спасательного жилета должны соответствовать ГОСТу 22336-77. Поверхность спасательного жилета, согласно ГОСТУ, должна быть оранжевого цвета. Жилеты других цветов считаются страховочными и используются, например, водными лыжниками, при катании на «бананах» или «ватрушках» и т.п. Спасжилет снабжается свистком.

Если жилет надувной, то он должен иметь не менее двух камер, надуваться либо автоматически при погружении в воду, либо иметь устройство для надувания от специального баллончика со сжатым воздухом, а также может надуваться ртом. В случае потери плавучести одной из камер жилет не теряет своих качеств. 

Все спасательные жилеты, независимо от конструкции, должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его над водой таким образом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад от вертикали под углом от 20 до 50°. Также должен обеспечиваться поворот тела человека в бессознательном состоянии из положения лицом вниз за 5 сек. Спасательный жилет должен обеспечивать возможность удобно одеть его не дольше, чем за 1 мин.

Европейский стандарт подразделяет спасательные жилеты на четыре категории: – EN 393 (ISO 1202-5)- страховочный жилет, с плавучестью не менее 5,1 кг (50 N) и районом эксплуатации в закрытых водах с удалением до 5-ти миль; – EN395(ISO12402-5)- спасательный жилет, с плавучестью не менее 10,2 кг (100 N) и районом эксплуатации в закрытых водах с удалением до 20-ти миль; – EN396 (ISO 12402-3)- спасательный жилет, с плавучестью не менее 15,3 кг (150 N) и неограниченным районом эксплуатации;

 – EN399 (ISO 12402-2)- спасательный жилет, с плавучестью не менее 28,3 кг (275 N) и неограниченным районом эксплуатации в экстремальных условиях.

Размер спасательного жилета зависит от веса человека:

Особое внимание следует уделить подбору спасательного жилета для детей. Для этого нужно: надеть жилет на ребенка, полностью застегнуть его, просунуть руки под плечи и интенсивно попытаться вытряхнуть ребенка из жилета. Если это удалось и уши или нос закрылись полами жилета – то следует подобрать жилет на размер меньше. 

ПОРЯДОК ОДЕВАНИЯ СПАСАТЕЛЬНОГО ЖИЛЕТА: – одеть и застегнуть жилет; – затянуть боковые стропы, отрегулировать при необходимости; – проверить, что все стропы подтянуты, застегнуты молнии, фастексы, бакли;

 – убедиться, что жилет не натирает шею, подбородок, подмышки, не сползает вверх при попытке другого человека подергать за плечевые стропы – в противном случае будет неудобно и поток воды может сорвать жилет. Если жилет сползает, следует туже затянуть боковые стропы на поясе.

Также необходимо регулярно выполнять проверку пены жилета на то, чтобы она принимала исходное состояние после сжимания. Если пена после сжатия не возвращается к исходному объему, это является признаком старения жилета, а значит, теряется плавучесть и, соответственно, защитные свойства жилета.

Если жилет перестал плотно облегать тело и необходимой подгонки не удается добиться с помощью регулировок, не стоит пытаться вносить какие-то изменения в конструкцию жилета. Возможно, его нужно заменить новым или подобрать экземпляр другого размера.

Источник: https://68.mchs.gov.ru/deyatelnost/poleznaya-informaciya/dopolnitelnye-stranicy/god-kultury-bezopasnosti/novosti/3489466

§ 63. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ И КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Индивидуальные средства спасения

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

§ 63. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ И КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА К коллективным спасательным средствам, кроме шлюпок, относятся также спасательные плоты и спасательные приборы. Спасательные плоты изготавливаются жесткой и мягкой конструкции. Жесткий спасательный плот (рис.

170) состоит из водонепроницаемого корпуса прямоугольной или овальной формы, к которому прикреплен тент из водонепроницаемой ткани, служащий для защиты людей от непогоды. Корпус плота изготавливается из легких алюминиевомагниевых сплавов или из пластмасс. Плоты имеют различную вместимость — на 6,. 12 и 20 человек.

Недостатком жестких плотов являются сравнительно большие размеры, затрудняющие их размещение на судах, особенно малых. Наибольшее распространение в настоящее время получили надувные спасательные плоты (рис. 171), изготовленные из легкой многослойной прорезиненной материи.

Основанием плота служат камеры водоизмещения, изготовленные в виде труб, на которых укреплены дуги, также представляющие собой трубы, но меньшего диаметра, образующие основание для тента — свода. Камеры и дуги заполняются газовой смесью, находящейся

в сжатом состоянии в стальном баллоне, укрепленном у основания плота.

Рис. 171.

Надувной спасательный илот на 20 человек: — внешний вид; б— схематический разрез; 1— главные водоизмещающие камеры; 2 — двухслойный свод с воздушной прослойкой; 3 — фонарь; 4— трубчатый коллектор дуг свода, снабженный плоскостью для сбора дождевой воды со спускной трубкой; 5 — спасательный леер; 6 — водяные мешки-стабилизаторы; 7 — цилиндр со сжатым углекислым газом и клапаном; 8 — надувное дно; 9 — внутреннее закрытие входа (фартук); 10 — трап

Для хранения надувных плотов в сложенном виде служат -контейнеры (рис.  72), которые устанавливаются на судне в наиболее удобных местах, обычно на шлюпочной палубе. Контейнер закреплен на специальных кильблоках с помощью прочных лент — лямок, которые могут быть быстро отданы вручную освобождением замка патефонного типа, или же крепления в виде глаголь-гака. Для того чтобы контейнер мог всплыть при погружении судна в воду, замки открываются автоматически, при помощи гидростатического устройства. При ручной отдаче

1. Фалинь длиной не менее 20 м и диаметром не менее 8 мм, закрепленный таким образом, чтобы на нем можно было буксировать спасательный плот. 2. Два спасательных леера, один из них должен быть закреплен с наружной, а другой — с внутренней стороны по периметру плота. 3. Устройство для возможности влезания на плот из воцы. расположенное у входа. 4.

Одно плавучее спасательное кольцо на лине длиной не менее 30 м. 5. Один нож и один черпак; на плоту, вместимостью более 12 человек, должно быть два ножа и два черпака. 6. Две губки для удаления воды. 7. Два плавучих якоря. 8. Два гребка. 9. Комплект ремонтных принадлежностей для ремонта резиновых камер плавучести. 10. Три консервооткрыва-теля. И. Ручной насос. 12.

Аптечка первой помощи в водонепроницаемой упаковке. 13. Сосуд для питья с градуировкой емкостью 200 г. 14. Электрический водонепроницаемый фонарь с приспособлением для сигнализации по азбуке Морзе, с комплектом запасных батарей и лампочкой в водонепроницаемой упаковке. 15. Сигнальное зеркало для дневной сигнализации. 16. Две парашютные ракеты, дающие ярко-красный свет. 17.

Шесть фальшфейеров, дающих ярко-красный свет. 18. Сигнальный свисток. 19. Комплект рыболовных принадлежностей. 20. Пищевой рацион в герметичной упаковке из расчета 3500 кал на каждого человека. 21. По полтора литра пресной воды в водонепроницаемой упаковке на каждого человека. 22. По 6 таблеток от морской болезни на каждого человека. 23.

Инструкция по сохранению жизни на спасательном плоту. 24. Экземпляр иллюстрированной таблицы спасательных сигналов. 25. Спички в водонепроницаемой упаковке (для жестких плотов). Спасательные плавучие приборы не имеют строго установленной формы. К ним относятся небольшого размера плотики, палубные скамьи, рундуки и т. п.

Однако все плавучие приборы должны удовлетворять определенным требованиям, в частности: а) они должны быть в длину не более 3 м, в ширину — не менее 1 м\ б) должны быть обнесены спасательными леерами; в) вес не должен быть более 180 кг; г) в снабжении должны быть: фалинь, самовоспламеняющийся буек, два гребка; д) должны быть окрашены -в оранжевый цвет; е) должно быть обозначено количество людей, на которое рассчитан прибор; ж) плавучесть прибора должна обеспечиваться воздушными ящиками или другими равноценными средствами. К спасательным средствам индивидуального пользования относятся спасательные круги, спасательные жилеты и костюмы-комбинезоны. Материалом для изготовления спасательного круга служат листовая пробка или различные синтетические массы. Круг обшивается парусиной и обносится леером, а затем окрашивается оранжевой краской. Круг должен обладать необходимой прочностью, а его держащая сила должна быть такова, чтобы поддерживать в пресной воде груз не менее 14,5 кг в течение 24 ч. Каждое морское судно должно иметь не менее восьми кругов, два из которых должны находиться на ходовом мостике, снабженные самозажигающимися буйками и дымовыми шашками. Все круги должны быть постоянно готовы к действию и по команде «человек за бортом» без промедления выбрасываться на воду. Местоположение круга, выброшенного с мостика (место, где несется постоянная вахта), хорошо определяется в дневное время по дымовой шашке, а в ночное время — по огню. Как огонь, так и шашка вводятся в действие автоматически, при падении круга в воду. Один круг из имеющихся на судне должен быть обязательно снабжен линем, длиною 27,5 м. На каждом круге должно быть нанесено название судна и порт его приписки. Спасательными жилетами все суда снабжаются ,в таком количестве, чтобы им был обеспечен .каждый человек, находящийся на судне. На пассажирских судах кроме этого должны быть жилеты и на открытых палубах в наиболее доступных местах (5,% от общего числа жилетов). Спасательный жилет (рис. 173) должен быть так устроен, чтобы человек, находясь в воде с надетым жилетом, принимал вертикальное положение с некоторым наклоном туловища назад. Голова человека должна находиться над водой и поддерживаться верхней частью жилета. Одеваться жилет должен любой стороной, как правой, так и левой. Хранится жилет в жилом помещении в непосредственной близости от койки в специальном рундуке или ящике. Необходимо проверять правильность надевания жилетов, а также их исправное состояние, что удобнее всего выполнять при проведении учебных тревог, когда жилеты должны быть надеты всеми членами экипажа и пассажирами. К жилету должен быть прикреплен свисток и электрический фонарь. Материалом для изготовления жилетов служат также пробка или пластмассы. К индивидуальным спасательным средствам относятся также костюмы-комбинезоны (рис. 174), главное преимущество которых состоит в том, что человек, находясь в воде, остается сухим, защищенным от непогоды и низкой температуры. Костюм изготовлен из прорезиненной ткани и имеет вшитый спасательный жилет, придающий костюму плавучесть. Специальный воротник поддерживает голову в вертикальном положении при потере сознания. Костюм-комбинезон не является обязательным предметом в снабжении судна спасательными принадлежностями. Рекомендуется иметь на судне несколько таких костюмов для осуществления спасательных операций «человек за бортом», а также для работы на палубе во время авралов или при аварийных обстоятельствах, когда не представляется возможным обеспечить полную безопасность во время работы на заливаемой во время шторма открытой палубе.

Источник: https://sinref.ru/000_uchebniki/03450morskoe_delo/020_morsk_prakt_dla_matrosa/059.htm

Классификация спасательных средств

Индивидуальные средства спасения

Спасательные средства – это устройства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Все спасательные средства делятся на два основных вида: коллективного использования и индивидуальные.

Помимо этого существует еще один вид спасательных средств,не относящихся к вышеуказанной классификации, линеметательные установки.

Требования, предъявляемые к спасательным средствам, а также нормативы снабжения ими судов регламентируются Конвенцией СОЛАС-74 и Правилами Регистра.

Эти требования в общем случае сводятся к следующему:

спасательные средства не должны приходить в негодность при хранении их при темпе-ратуре воздуха от -30 до +65 °С; должны работать при температуре морской воды от -1 до +30 °С;

быть стойкими к гниению, коррозии, морской воде, нефти и грибкам;

быть хорошо видимого цвета для лучшего их обнаружения (обычно оранжевого);

быть снабжены светоотражающим материалом;

должны работать на волнении.

Коллективные спасательные средства

К ним относятся: спаса­тельные и дежурные шлюпки, спасательные плоты, спасательные приборы, плот-каюты.

Спасательные шлюпки. Изготавливаются из металла (сталь или алюминиевые сплавы) или стеклопластика. Дерево для изготовления спасательных шлюпок не применяется.

Спасательная шлюпка непо­топляема за счет наличия воздушных ящиков под сиденьями вдоль бортов. Поэтому в перевернутом, затопленном состояниях она остается на плаву.

Конвенция СОЛАС-74 определяет общие требования к шлюпкам и дополнительные к частично закрытым и закрытым шлюпкам.

Современные суда оснащены только закрытыми шлюпками. Каждая полностью закрытая спасательная шлюпка должна быть оборудована жестким водонепроницаемым закрытием, полностью закрывающим спасательную шлюпку.

Водонепроницаемое закрытие должно быть устроено так, чтобы отвечать следующим требованиям:

1) защищать находящихся на спасательной шлюпке людей от зноя и холода;

2) доступ в спасательную шлюпку должен обеспечиваться с помощью люков, которые могут герметично закрываться;

3) входные люки должны располагаться так, чтобы можно было производить спуск и подъем спасательной шлюпки, не прибегая при этом к выходу людей из закрытия;

4) входные люки должны быть способны открываться и закрываться как снаружи, так и изнутри спасательной шлюпки и быть оборудованы надежными средствами, позволяющими держать их в открытом положении;

5) обеспечивать возможность грести;

6) должно быть способно при закрытых люках и без значительных протечек поддерживать на плаву общую массу спасательной шлюпки с ее полным комплектом людей и снабжения, включая механизмы, когда шлюпка находится в опрокинутом положении;

7) на обоих бортах спасательная шлюпка должна иметь окна или прозрачные панели, пропускающие внутрь спасательной шлюпки достаточное количество дневного света при закрытых люках, с тем, чтобы исключить необходимость искусственного освещения;

8) наружная поверхность закрытия должна быть хорошо видимого цвета, а внутренняя – такого цвета, который не вызывает дискомфорта у находящихся на спасательной шлюпке людей;

9) должно быть снабжено поручнями, за которые могут надежно держаться люди, передвигающиеся снаружи спасательной шлюпки, и которые могут быть использованы при посадке и высадке людей;

10) люди должны иметь возможность проходить от входа к своим местам для сидения, не перелезая через поперечные банки или другие препятствия;

11) находящиеся на спасательной шлюпке люди должны быть защищены от воздействия разряжения воздуха в опасных для человека пределах, которое может возникнуть при работе двигателя спасательной шлюпки.

Сбрасываемая шлюпка имеет более прочный корпус специальной формы. После отдачи крепления шлюпка соскальзывает с платформы, с ускорением падает воду, а войдя в воду, кратковременно погружается под углом к вертикали, при этом отходит от судна и всплывает в стороне от него.

Остойчивость закрытой спасательной шлюпки должна быть такой, чтобы шлюпка сама по себе или автоматически возвращалась в прямое положение, когда она нагружена полным или частичным комплектом людей и снабжения, а также когда все ее входы и отверстия водонепроницаемо закрыты, а люди пристегнуты привязными ремнями.

После получения пробоины в любом месте ниже ватерлинии спасательная шлюпка должна поддерживать на плаву полный комплект людей и снабжения, а ее остойчивость должна быть такой, чтобы в случае опрокидывания она могла автоматически занимать положение, позволяющее находящимся на спасательной шлюпке людям покинуть ее через выход, расположенный выше уровня воды.

Все выхлопные трубы двигателя, воздухопроводы и другие отверстия должны быть устроены так, чтобы при опрокидывании спасательной шлюпки и возвращении ее в прямое положение исключалась возможность попадания воды в двигатель.

Управление двигателем и его передачей должно производиться с поста управления рулем.

Двигатель и относящиеся к нему устройства должны быть способны работать в любом положении во время опрокидывания спасательной шлюпки и продолжать работать после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения спасательной шлюпки в прямое положение.
Конструкция топливной системы и системы смазки должна предотвращать возможность утечки из двигателя топлива и утечки не более 250 мл смазочного масла во время опрокидывания спасательной шлюпки.

Двигатели с воздушным охлаждением должны иметь систему воздухопроводов для забора и выброса за пределы спасательной шлюпки охлаждающего воздуха. Должны быть предусмотрены заслонки с ручным управлением, позволяющие забирать охлаждающий воздух изнутри спасательной шлюпки и выбрасывать его также внутрь спасательной шлюпки.

Полностью закрытая спасательная шлюпка должна иметь такую конструкцию и наружные привальные брусья, чтобы обеспечить защиту от возникающих при ударе опасных ускорений, нагруженной полным комплектом людей и снабжения спасательной шлюпки о борт судна со скоростью не менее 3,5 м/с.

Дежурные шлюпки (resque boat) являются специальным спасательным средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования и предназначено для спасения упавших в воду людей, людей с аварийного судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварийного случая. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должны быть произведены в течение не более 5 мин.

Спуск дежурной шлюпки

На грузовых судах валовой вместимостью более 20 000 per. т должен быть предусмотрен спуск всех спасательных, а на остальных судах – дежурных шлюпок с помощью фалиней на переднем ходу судна, следующего со скоростью до 5 уз на тихой воде.

Все грузовые и пассажирские суда валовой вместимостью менее 500 per; т должны иметь одну дежурную шлюпку, а пассажирские суда вместимостью более 500 per. т должны иметь дежурную шлюпку на каждом борту. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными и комбинированными. Они должны быть оборудованы стационарным или подвесным мотором.

Подвесной мотор может быть бензиновым, в любом случае должна быть обеспечена скорость 6 уз в течение 4 ч.

В дежурную шлюпку должны помещаться 5 человек сидя и один лежа. Надувные дежурные шлюпки должны находиться на судне в надутом состоянии под спусковыми устройствами в постоянной готовности. Прочность днища должна обеспечивать спрыгивание в шлюпку людей с высоты 3 м.

В качестве дежурной может использоваться спасательная шлюпка, если она отвечает всем предъявляемым к ней требованиям.

Однако для этого существует одно непреодолимое препятствие: на подавляющем большинстве подъемно-спусковых устройств спасательных шлюпок произвести отдачу гаков шлюп-талей с одной точки нельзя, а это весьма важное требование к дежурной шлюпке.

Спасательные плоты (рис. 1.1) – очень эффективное спасательное средство, а на малых судах – основное. Плоты бывают мягкие и жесткие. Жесткие плоты являются раритетом и остались только на очень старых судах. Мягкие спасательные плоты различаются по вместимости и по методу спуска. Вместимость надувных плотов находится в пределах 6-25 чел.

На российских грузовых судах при-меняются в основном два типа: ПСН-6 и ПСН-10, т.е. шести- и десятиместные. По способу спуска они могут быть сбрасываемые и спускаемые.

Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при сбрасывании с высоты 18 м и выдерживал нахождение на плаву в течение 30 сут при любых морских условиях.

Спасательный плот должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты 4,5 м как с поднятым тентом, так и без него. Его можно буксировать со ско-ростью 3 уз на тихой воде с полным комплектом людей.

Плот должен иметь тент для защиты людей от воздействия внешней среды, который устанавливается автоматически при спуске плота на воду. Общая масса сбрасываемого плота со снабжением и контейнером не превышает 185 кг.

Плот внутри разделен на отсеки, которые надуваются через отдельные клапаны. При повреждении половины отсеков плот должен выдерживать на плаву всех допускаемых к размещению людей.

Надувается он нетоксичным газом за 1 мин при температуре 18-20°С и за 3 мин – при температуре 30°С.

Спасательные плоты крепятся к корпусу судна при помощи разобщающего устройства, которое приводится в действие нажатием на педаль, либо, когда судно уйдет под воду, на глубине 4 м срабатывает гидростат и освобождает плот от крепления.

Плот, имея положительную плавучесть, всплывает и надувается автоматически. Для обеспечения положительной плавучести количество снабжения внутри плота уменьшено до минимума и, в частности, запасы воды меньше в 2 раза, чем на спасательной шлюпке, т.е. 1,5 л на человека.

Рис. 1.1. Спасательный плот ПСН и его снабжение:

1 – плавучий якорь; 2 – бросательный конец с плавучим кольцом; 3 – мешок с аварийными пробками; 4 – полиэтиленовый пакет с таблицей спасательных сигналов и инструкцией по сохранению жизни на спасательном плоту; 5 – черпак и губка для удаления воды; 6 – кармашек с плавающим ножом; 7 – мешок со складными веслами и вторым плавучим якорем; 8 – крест из световозвращающего материала.

Спускаемые плоты спускаются на воду с полным количеством людей. Посадка в сбрасы-ваемые плоты производится, как правило, из воды, куда предварительно нужно прыгнуть.

Это является очень большим недостатком сбрасываемых плотов, так как для людей в процессе посадки возникает угроза гипотермии и холодового шока.

Все надувные плоты подлежат ежегодному переосвидетельствованию вместе с гидростатами разобщаю­щих устройств.

Спасательные приборы – это, по существу, упрощенный вариант жестких спасательных плотов, на которых отсутствуют снабжение, тенты и днище, но они меньше по размеру. В качестве плавучих приборов применяются также элементы палубной мебели, не закрепленные к-судну и имеющие воздушные ящики: скамьи, банкетки, столы и т.д.

Спасательные приборы возле борта судна

Используются на судах, где невозможно обеспечить установленные нормативы, а именно: на местных паромах и судах, перевозящих пилигримов в районах традиционной миграции мусульман в Мекку. Это, например, Средиземноморье, Персидский залив, Красное море.

Плот-каюта представляет собой техническую разработку спасатель­ного отсека, вмещающего весь экипаж судна, сочлененного с судном и отсоединяемого изнутри от гибнущего судна.

Плот-каюта (спасательный отсек):

а) крепление на корме судна; б) форма отсека и возможные положения-при падении в воду; 1 – корпус судна; 2 – плот-каюта; 3 – возможные положения плот-каюты при входе в воду спасательной шлюпки, а на малых судах – и основной формой спасательного оборудования.Изготовляются плоты различных размеров вместимостью от 6 до 25 чел

После отсоединения этот отсек начинает автономное существование, обладая определенными море­ходными качествами. Плот-каюта предназначена в основном для крупных судов — супертанкеров, балкеров и для морских буровых платформ.

Индивидуальные спасательные средства

К ним относятся спаса­тельные круги, спасательные жилеты, гидротермокостюмы, теплозащитные средства.

Спасательные круги должны отвечать определенным требованиям.

Так, их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний – не менее 400 мм. Они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг в течение 24 ч, сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг, выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30 м, его плавучесть не должна обеспечиваться тростником, пробковой крошкой или надувными воздуш­ными камерами.

Круг спасательный. Положительная плавучесть – не менее 14500 гр.

Спасательный круг должен иметь спасательный леер и спасательный линь длиной около 30 м, а на каждой стороне — не менее четырех световозвращающих полос. Иметь маркировку, товарный знак. Количество спасательных кругов зависит от длины судна.Так, на пассажирских судах их может быть от 8 до 30, а на грузовых от 8 до 14 шт.

Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого находящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10% детских жилетов от общего количества пассажиров. Спасательный жилет для взрослых должен быть снабжен огнем с источником энергии на 8 ч и свистком.

Спасательный жилет “Штурман”

Если спасательный жилет надувной, то он должен иметь не менее двух камер, надуваться либо автоматически при погружении в воду, либо иметь устройство для надувания от специального баллончика со сжатым воздухом, а также может надуваться ртом. В случае потери плавучести одной из камер жилет не теряет своих качеств. Применение надувных жилетов на танкерах и пассажирских судах не допускается.

Все спасательные жилеты независимо от конструкции должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его над водой таким образом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад от вертикали под углом от 20 до 50°. Также должен обеспечиваться поворот тела человека в бессознательном, состоянии из положения лицом вниз за 5 с. Спасательный жилет должен обеспечивать возможность удобно одеть его не дольше, чем за 1 мин.

Гидротермокостюм защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначен-ный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме лица.

Руки также должны быть закрыты. В районе ног он должен иметь приспособление для стравливания излишков воздуха.

В определенных случаях гидротермокостюм может быть спасательным жилетом (если предусмотрено его надувание) или использоваться в комплекте со спасательным жилетом.

Гидротермокостюм

Гидротермокостюм должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы внутренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2 °С после пребывания в цирку­лирующей воде с температурой +5°С в течение 6 ч.

Гидротермокостюм не должен повреждаться при прыжках с высоты 4,5 м, обеспечивать возможность действий по спуску спасательной шлюпки, возможность лезть по вертикальной лестнице до 5 метров высотой. Снабжается огнем поиска, сигнальным свистком, спасательным поясом с карабином и свето-возвращающими полосами.

Гидротермокостюмы подлежат переосви­детельствованию через 12-24 месяца. Для каждого члена команды дежурной шлюпки должен быть предусмотрен гидротермо-костюм.В открытых спасательных шлюпках должно быть три гидротермокостюма.

Теплозащитное средство – это мешок или костюм из водонепро­ницаемого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все тело человека с надетым спасательным жилетом, за исключением лица, работать в пределах температуры воздуха от +20 до -30°С.

Теплозащитное средство

Теплозащитное средство должно позволять надеть его на воздухе и снять в воде не более чем за 2 мин. Предназначено для обогрева людей в спасательном средстве, а также после поднятия человека из воды для транспортировки к месту оказания медпомощи.

Линеметателъное устройство служит для подачи тонкого проводника с судна на судно или с судна на берег для подачи буксира при устройстве канатной дороги и в других аварийных случаях. Оно такой конструкции, что его может использовать 1 чел.

Линеметательное устройство УЛМ-1

В комплект входит пистолет, четыре ракеты и четыре линя длиной, позволяющей обеспечить дальность метания 230 м. Линеметательным устройством снабжаются все суда морского района плавания.

Источник: http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/218-klassifikacija-spasatelnih-sredstv.html

Гост р 58108-2019 индивидуальные средства спасения на воде. жилеты спасательные и страховочные. общие технические условия, гост р от 01 октября 2019 года №58108-2019

Индивидуальные средства спасения

ГОСТ Р58108-2019

ОКС97.220.40

Датавведения 2020-05-01

Предисловие

1РАЗРАБОТАН Ассоциацией Саморегулируемой организацией “Отраслевоеобъединение национальных производителей в сфере физической культурыи спорта “Промспорт” (СРО “Промспорт”)

2ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 444 “Спортивные итуристские изделия, оборудование, инвентарь, физкультурные испортивные услуги”

3УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства потехническому регулированию и метрологии от 1 октября 2019 г. N860-ст

4В настоящем стандарте учтены основные нормативные положенияследующих международных стандартов:

-ИСО 12402-3:2006* “Индивидуальные средства спасения на воде. Часть3. Жилеты, уровень функциональности 150. Требования безопасности”(ISO 12402-3:2006, Personal flotation devices – Part 3:Lifejackets, performance level 150 – Safety requirements, NEQ);

________________
*Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым втексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. -Примечание изготовителя базы данных.

-ИСО 12402-4:2006 “Индивидуальные средства спасения на воде. Часть4. Жилеты, уровень функциональности 100. Требования безопасности”(ISO 12402-4:2006, Personal flotation devices – Part 4:Lifejackets, performance level 100 – Safety requirements, NEQ);

-ИСО 12402-5:2006 “Индивидуальные средства спасения на воде. Часть5. Средства обеспечения плавучести, уровень функциональности 50 -Требования безопасности” (ISO 12402-5:2006, Personal flotationdevices – Part 5: Buoyancy aids (level 50) – Safety requirements,NEQ);

-ИСО 12402-6:2006 “Индивидуальные средства спасения на воде. Часть6. Спасательные жилеты и средства обеспечения плавучестиспециального назначения. Требования безопасности и дополнительныеметоды испытаний” (ISO 12402-6:2006, Personal flotation devices -Part 6: Special purpose lifejackets and buoyancy aids – Safetyrequirements and additional test methods, NEQ)

5ВЗАМЕН ГОСТ P 58108-2018

Правила применениянастоящего стандарта установлены в статье26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ “Остандартизации в Российской Федерации”.

Информация обизменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (посостоянию на 1 января текущего года) информационном указателе”Национальные стандарты”, а официальный текст изменений и поправок- в ежемесячном информационном указателе “Национальные стандарты”.

В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандартасоответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшемвыпуске ежемесячного информационного указателя “Национальныестандарты”.

Соответствующая информация, уведомление и текстыразмещаются также в информационной системе общего пользования – наофициальном сайте Федерального агентства по техническомурегулированию и метрологии в сети Интернет(www.gost.ru)

1Область применения

Настоящий стандартраспространяется на спасательные и страховочные жилеты (далее -жилеты), используемые на водных объектах и в непосредственнойблизости от них, в том числе в качестве спасательных средств вобласти водного туризма, спорта и пассажирских перевозок насудах.

2Нормативные ссылки

Внастоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующиестандарты:

ГОСТ 2405 Манометры, вакуумметры,мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общиетехнические условия

ГОСТ 32074 Световозвращающие элементыдетской и подростковой одежды. Общие технические условия

Примечание – Припользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действиессылочных стандартов в информационной системе общего пользования -на официальном сайте Федерального агентства по техническомурегулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодномуинформационному указателю “Национальные стандарты”, которыйопубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускамежемесячного информационного указателя “Национальные стандарты” затекущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дананедатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующуюверсию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версиюизменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который данадатированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этогостандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если послеутверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на которыйдана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающееположение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуетсяприменять без учета данного изменения. Если ссылочный стандартотменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него,рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3Термины и определения

Внастоящем стандарте применены следующие термины с соответствующимиопределениями:

3.1 спасательныйжилет: Средство, которое при соблюдении надлежащих условийэксплуатации, должно увеличить возможность выживания человека приего длительном нахождении в воде, за счет обеспечениядополнительной плавучести.

3.2 страховочныйжилет: Элемент экипировки, предназначенный для пользователей,умеющих плавать, увеличивающий возможность выживания человека,используемый при удалении от берега или спасательного средства неболее 500 м.

3.3 плавучесть:Способность жилета удерживать на плаву пользователя.

3.4 наполнительжилета: Материал, обладающий собственной плавучестью,плотностью не менее (33±5) кг/м или газ (воздух), накачиваемый вовнутреннюю воздухонепроницаемую полость жилета.

Примечания

1В качестве материала наполнителя при производстве жилетов следуетиспользовать трудновоспламеняемый материал, имеющий структурузамкнутых ячеек.

2В качестве газа, накачиваемого в воздухонепроницаемую полостьжилета, следует использовать невоспламеняемый газ (воздух).

3.5 аварийный световойсигнал (электроогоньпоиска): Устройство,вырабатывающее свет с определенной яркостью и интенсивностью,предназначенное для обнаружения человека в воде.

3.6 подъемнаяпетля: Элемент жилета, используемый при извлечении пользователяиз воды.

3.7 свисток:Устройство, для подачи звукового сигнала (свист или писк) припродувании через него воздуха, предназначенное для обнаружениячеловека в воде.

3.8 защитноепокрытие: Материал, предохраняющий от механических итемпературных повреждений, зацепления жилетов за внешниепредметы.

3.9 маломерноесудно: Судно, длина которого не должна превышать 20 м и общееколичество людей на котором не должно превышать 12.

3.10 живучестьмаломерного судна: Способность судна противостоять аварийнымповреждениям, сохраняя свою плавучесть, эксплуатационные имореходные качества, обеспечивать безопасность находящихся на бортулюдей и сохранность груза.

3.11самосброс: Широкая стропа, которую пропускают вокругжилета, со специальной пряжкой, позволяющей быстро разъединитьстропу и сбросить буксируемый груз.

Примечание – Предназначендля проведения спасательных работ, буксировки лодки, весла илидругих предметов.

3.12 бурная вода(бурное течение, белая вода): Турбулентное течение реки, вкотором встречаются камни, сливы, пенные бочки и другиепрепятствия, усложняющие сплав на туристических и спортивныхсудах.

Примечание – Размер имощность препятствий определяет категорию сложности реки.

3.13 категориясложности: Уровни сложности рек для сплава.

Примечание -Международная спортивная классификация выделяет шесть категорий: отпервой – несложной и безопасной, до шестой – верхнего пределаопасности и сложности.

3.14 заметность:Свойство объекта выделяться на окружающем фоне.

4Классификация

Спасательные жилетыклассифицируют следующим образом:

-по конструкционным классам;

-уровням плавучести;

-области применения.

4.1 Конструкционныеклассы

Взависимости от системы (материала, устройства), обеспечивающейплавучесть, жилеты подразделяют на следующие классы;

а) жилеты, припроизводстве которых применяют материал с собственнойплавучестью.

б) жилеты, надуваемые длясоздания плавучести.

4.2 Уровниплавучести

Взависимости от особенностей водного объекта, удаления от берега иподготовки пользователя жилеты подразделяют на следующие уровниплавучести.

4.2.1 Уровеньплавучести 150 и выше

Жилеты уровня плавучести150 предназначены для умеющих и не умеющих плавать пользователейлюбого возраста и любой массы тела.

Жилеты этого уровняпредназначены для общего использования в море, на неограниченных поудаленности от берега акваториях, в том числе в тяжелых погодныхусловиях.

Они переворачивают человека в бессознательном состояниилицом вверх и удерживают в безопасном положении, чтобы рот человеканаходился выше уровня воды. Эффективность жилетов может бытьснижена, если пользователь надевает тяжелую и/или водонепроницаемуюодежду.

Жилеты уровня плавучести150 изготавливают из материалов ярко-красного или оранжевого цвета,оснащают световозвращающими элементами общей площадью не менее 300см и свистком.

Данные жилеты являютсяспасательными и предназначены для использования в текущих водах, набурной воде и при ношении тяжелой и водонепроницаемой одежды, вслучаях, когда пользователь не способен помочь себе из-за травмыили истощения.

4.2.2 Уровеньплавучести 100

Жилеты уровня плавучести100 предназначены для умеющих плавать пользователей любого возрастаи любой массы тела.

Жилеты этого уровня предназначены дляиспользования в морских районах или внутренних водных бассейнах свысотой волны до 2,0 м и удалении от берега не более 12 морскихмиль, на реках со спокойным, не бурным течением и на реках с бурнойводой до третьей категории сложности включительно.

Данные жилеты неповорачивают человека в бессознательном состоянии лицом вверх(особенно при ношении тяжелой одежды), их используют в случаях,когда может быть оказана помощь со стороны или, когда пользовательможет помочь себе сам. Они должны быть удобны при длительномношении.

Надводная часть должнабыть окрашена в ярко-красный или оранжевый цвет.

Жилеты уровня плавучести100 оснащают световозвращающими элементами общей площадью не менее200 см на надводной части жилета и заметными наплаву с любого направления. Данные жилеты являютсяспасательными.

Жилеты уровня плавучести100 не следует использовать в условиях, когда самостоятельноеспасение и самостоятельная борьба экипажа за живучесть суднанеэффективны.

4.2.3 Уровеньплавучести 50

Жилеты уровня плавучести50 предназначены только для хороших пловцов и могут бытьиспользованы в морском районе или на водных объектах без бурноготечения с высотой волны однопроцентной обеспеченностью до 0,25 м иудалении не более 500 м от берега либо от места убежища.

Данные жилеты требуютактивных действий пользователя для спасения. Они не удерживают лицочеловека, потерявшего сознание, над поверхностью воды и не имеютдостаточной плавучести для спасения людей, которые не могут помочьсебе сами.

Жилеты должны быть удобныпри длительном ношении и пригодны в случаях, когда более громоздкиежилеты могут нанести вред пользователю или представляют угрозу егожизни. Жилеты уровня плавучести 50 имеют минимальную массу и объем,что ограничивает использование на бурной воде, в тяжелых погодныхусловиях и не обеспечивают безопасность пользователя в течениедлительного периода времени.

Данные жилеты являютсястраховочными.

4.3 Областиприменения

Взависимости от особенностей судна и водного объекта, на которомиспользуют жилеты, установлены следующие области применения:

а) жилеты для моря, озери рек со спокойным, небурным течением;

б) жилеты для сплава побурной воде;

в) жилеты водных видовспорта и подобных видов активности на воде.

5Технические требования

5.1 Общиетребования

5.1.1 Жилеты должнысоответствовать требованиям настоящего стандарта.

Все материалы,используемые при производстве жилетов, должны быть стойкими квоздействию нефтепродуктов, ультрафиолетовых излучений и кгниению.

Жилеты должны бытьудобными для продолжительного ношения в воде и других случаях.

Основными функциямижилетов являются:

-обеспечение дополнительной плавучести пользователя при нахождении вводе;

-обеспечение достаточного уровня поддержки пользователя наповерхности воды, с учетом необходимого расстояния от уровняповерхности воды до рта и носа человека;

-помощь в обнаружении пользователя на поверхности воды и егоспасении;

-дополнительная термоизоляция тела пользователя при нахождении вводе.

5.1.2 Жилеты уровняплавучести 150:

-должны переворачивать человека в бессознательном состоянии лицомвверх и удерживать в безопасном положении, чтобы рот находился вышеуровня воды. Эффективность может быть снижена, если пользовательнадевает тяжелую и/или водонепроницаемую одежду;

-должен быть снабжен свистком, надежно прикрепленным к немушнуром;

-оснащают сигнальным огнем белого цвета, который должен горетьнепрерывно после попадания в воду с силой света не менее 0,75 кд вовсех направлениях верхней полусферы и иметь источник энергии,обеспечивающий свечение в течение по меньшей мере 8 ч.

5.1.3 Жилеты уровняплавучести 100 и 50 должны быть удобны при длительном ношении. Вних должно быть удобно плыть и забираться в спасательную шлюпку илииное спасательное средство.

5.1.4 В зависимости отуровня плавучести жилеты укомплектовывают аксессуарами всоответствии с таблицей 1.

Источник: http://docs.cntd.ru/document/437241665

Book for ucheba
Добавить комментарий