Классификация портовых складов. Расчет емкости и площади складов

Портовые склады

Классификация портовых складов. Расчет емкости и площади складов

б) в многоэтажных складах: первый этаж — 6 м; остальные этажи — не менее 4,5 м.

В случае использования внутри склада кранов его полезную высоту устанавливают с учетом максимальной высоты складирования груза, типа крана и грузозахватных устройств. Высота специализированных складов может быть 12—15 м.

Длина одноэтажных складов обычно соответствует длине обслуживаемых судов. По соображениям пожарной безопасности длинные склады разбивают на отсеки поперечными стенами (брандмауэрами).

Крытые склады для штучных грузов. Такие склады устраивают преимущественно одноэтажными и располагают в операционной зоне грузовых причалов.

При недостатке территории в операционной зоне часть складской площади размещают в производственной зоне грузовых районов с учетом обслуживания тыловым складом группы причалов или же строят прикордонный многоэтажный склад.

Грузы хранят в штабелях, располагаемых непосредственно на полу или в стеллажах.

Полезную высоту одноэтажного склада (от пола до междуэтажного перекрытия) назначают от 6 м (при высоте подъема груза внутрискладской механизацией до 4,5 м) до 8 м (при высоте подъема груза более 4,5 м). В многоэтажных складах эту высоту принимают на первом этаже 6 м, на остальных этажах — не менее 4,5 м. Пол склада может быть с уклоном.

При ширине склада 48 м и более он может быть разделен на отсеки площадью 3 тыс. м2 и более. В стенах складов устраивают проемы размерами не менее: на первом этаже —5,4X4,8 м (высотах ширина), на последующих этажах —4,2×2,8 м. Прирельсовые рампы перекрывают навесами, если не предусмотрена подача грузов на рампу кранами.

Полы и междуэтажные перекрытия складов рассчитывают на нормативные эксплуатационные нагрузки от складируемых грузов и от внутрискладских средств механизации, принимаемые равной для одноэтажных складов — 60 кПа, для многоэтажных —  20 кПа (верхние этажи) до 40 кПа (нижние этажи).

Склады для леса и пиломатериалов. Такие склады предусматривают при отсутствии в портах лесных баз и причалов клиентуры.

В зависимости от грузооборота устраивают склады: крытые для наиболее ценных сортов пиломатериалов, открытые для круглого леса, менее ценных сортов пиломатериалов, шпал и т. п., навесы.

Размещают лесные грузы отдельными для каждого вида и сорта груза штабелями. Сухой круглый лес укладывают в рядовые штабеля, в клетку или между рядами поперечных прокладок; сырой круглый лес — плотные штабеля без прокладок.

Высоту штабелей назначают в зависимости от схемы механизации и типа склада (не менее): 10 м — для открытых пиломатериалов и пакетов, а также круглого длинномерного леса; 2 м — для непакетированного короткомерного круглого леса  (длиной до 3 м); 6 м — для пакетированного леса.

Ширина штабеля должна быть не более длины досок или бревен; длина — по длине досок или бревен, но не более 200 м для длинномерного и 30 м для короткомерного леса. Штабеля размещают на расстоянии 2 м от рельса кранового пути и 3—5 м от оси железнодорожного пути. От соседнего штабель отделяют проходом шириной не менее 1 м.

Между группами штабелей устраивают разрывы шириной не менее 5 м.

Пиленый лес обычно укладывают на фундаментах   или подтоварниках штабелями продольной   плотной   конструкции,   доски — сплошным настилом параллельно между собой, прокладки из тех же досок — через каждые 5—8 рядов, пакеты — в штабеля плотном укладки с прокладками для возможности захвата.

Склады для угля и  железной  руды.   Уголь и железную руду хранят в портах на открытых площадках. Для каждой марки и класса грузов устраивают   отдельные   штабели.

На складах навалочных грузов ограждения устанавливают со стороны крановых и железнодорожных   путей,   автомобильных: дорог, а также между штабелями (кроме мест  въезда   автотранспорта    и    штабелей,    обслуживаемых    машинами    непрерывного транспорта).

Площадки, на которых   размещают   складские конвейерные линии и пути для машин, поднимают над отметкой территории склада на 0,5 м (не менее), они имеют откосы с твердым покрытием. Размеры штабелей навалочных грузов в плане назначают в зависимости от типа перегрузочных машин, способа производства перегрузочных операций и условий   планировки   участка.

Высоту штабеля для хранения железной руды назначают в зависимости от типа машин    и нормативной    нагрузки    па основание, склада (причала); для    углей, устойчивых    к окислению, она   не должна превышать 8 м; для углей, не устойчивых к окислению — 4 м. Проходы между смежными штабелями при крановых схемах механизации должны быть шириной не менее 2 м.

Вместимость этих складов из-за увеличенной пропускной способности причалов для массовых навалочных грузов обычно большая.

Компоновка складов в значительной степени зависит от применяемых видов складского перегрузочного оборудования. Для более совершенной работы в открытых складах были созданы машины, забирающие груз из штабелей и подающие его на конвейеры (реклаймеры) и штабелирующие машины (стакеры), а также разветвленные конвейерные линии.

Согласно требованиям пожарной безопасности разрывы между штабелями должны быть не менее 6 м, расстояния штабелей от сгораемых объектов — не менее 20 м, а от складов горюче-смазочных материалов, лесных и генеральных грузов — не менее 60 м.

Некоторые особенно ценные рудные материалы необходимо хранить в закрытых складах, где их доводят до определенных кондиций, сортируют, смешивают, подсушивают, а в зимнее время размораживают. Часть этих операций приходится выполнять и в складах угля.

Временные распределенные нагрузки на территории склада для руды в отдельных случаях могут достигать 200, 300 кПа и более, поэтому основные штабеля относят дальше от причала.

Склады для других массовых навалочных грузов. Для хранения массовых навалочных грузов используют как открытые, так и закрытые склады. Некоторые грузы слеживаются, смерзаются, боятся влаги — все это необходимо учитывать при назначении способа хранения грузов и выбора типа склада.

Многие навалочные грузы требуют закрытого хранения (сахар-сырец, калийная соль, бокситы, глинозем и др.); для них склады могут    быть    выполнены    в    виде складов-навесов. Груз подается по транспортерной линии, расположенной вдоль конька крыши, а удаляется при помощи транспортеров, установленных в галереях, проложенных вдоль или под полом склада.

Пылящие навалочные грузы (глинозем, цемент и др.) часто складируют в силосных хранилищах. Груз поступает по транспортерной линии к распределительному бункеру, снабженному выпуклыми отверстиями, соединенными с желобами.

Склады для жидких грузов. Классифицируют такие склады, прежде всего, по видам груза.

Нефть и нефтепродукты складируют в наземных и подземных резервуарах, устанавливаемых с определенным минимальным разрывом между собой и с другими народнохозяйственными объектами или жилыми кварталами — в пределах 40—200 м в зависимости от категории нефтепродуктов.

Для подземных хранилищ эти разрывы принимают в 2 раза меньшими по сравнению с наземными. Нефтесклады оборудуют трубопроводами, соединяющими их с причалами и магистральными трубопроводами.

Если рельеф местности позволяет, обеспечивают подачу нефтепродуктов самотеком.

Наземные резервуары обносят валом высотой не менее 1 м и устраивают ограждаемое пространство, вместимость которого должна предотвратить растекание разлившейся нефти за пределы ограждения.

Наиболее часто используют цилиндрические резервуары из стали или из предварительно напряженного железобетона. В районе нефтехранилищ устанавливают соответствующие устройства для пожарной безопасности.

Для хранения сырой нефти могут использовать выработанные шахты и другие подземные выработки.

Резервуары для сжиженного газа оснащают специальным оборудованием, приборами, аварийными устройствами и сигнализацией из-за повышенной опасности груза.

Перечень жидких грузов, перегружаемых в портах, непрерывно увеличивается.

Для некоторых из них требуется соблюдать особые условия хранения, как, например, для серы, которую перевозят и хранят в расплавленном состоянии при температуре от +130 до + 150°С, или для сока каучуконосов — латекса, который не должен длительно контактировать с металлом, так как снижается его качество. В связи с этим внутренние поверхности резервуаров, применяемых для хранения латексов, покрывают парафином.

Склады для химических грузов. Для хранения химических грузов в таре, обладающих повышенной агрессивностью, обычно предусматривают специальные крытые склады либо отдельные их отсеки, подготовленные к такому хранению.

Склады, используемые для одновременного хранения различных химических грузов в таре делят на отсеки с соблюдением правил хранения каждого из этих грузов.

Склады для таких грузов обычно строят одноэтажными, изолированными   от   проникновения   в них атмосферных осадков и солнечных лучей, хорошо вентилируемыми, имеющими безопасное освещение.

Элементы конструкции и оборудование складов должны быть выполнены из соответствующих материалов или иметь защитные покрытия, предохраняющие их от агрессивного воздействия химических веществ.

Полы складов химических грузов, активно взаимодействующих с водой, должны возвышаться над поверхностью земли не менее чем на 20 см, иметь стоки и легко обрабатываться.

В складах взрыво- и пожароопасных при взаимодействии с водой грузов не допускается водопровод, водяное и паровое отопление, а также водяные средства пожаротушения.

Портовые элеваторы. Для хранения зерна россыпью применяют силосные элеваторы вместимостью до 100 тыс. т и более, состоящие из силосных ячеек, вмещающих в себя зерна до 1 тыс.

т и более, и рабочей башни высотой до 60—70 м с аппаратурой для управления работой транспортных линий, перегрузочных устройств, установок и оборудования, предназначенного для повышения качества складируемого зерна.

Иногда вместо элеваторов используют крытые склады, оснащенные перегрузочными машинами и оборудованием для кондиционирования зерна.

Склады для скоропортящихся грузов. Конструкцию и параметры складов определяют исходя из принятой схемы механизации, способов перегрузки и методов хранения этих грузов.

Примером могут служить склады для бананов и цитрусовых, в которых предусматривают возможность поддержания температурных и влажностных режимов, обеспечивающих сохранность грузов.

Склады могут строиться совмещенными для хранения бананов и цитрусовых.

При необходимости склады используют для хранения и других фруктов и скоропортящихся продуктов, требующих соответствующего температурного режима при условии допустимости совместного хранения.

В складе для бананов обычно предусматривают галерею для ввода железнодорожного состава и обогрева его в зимнее время. Технологическую нагрузку от бананов принимают 5 кПа, коэффициент использования площади склада — 0,4. В складах для цитрусовых по длине с каждой стороны устраивают ворота, в проемах ворот предусматривают устройство воздушной тепловой завесы.

Склады-рефрижераторы в отличие от обычных транзитных складов, как правило, возводят многоэтажными с целью экономии тепла и избежания повышенного притока его внутрь здания. Грузы, поступающие в склады-рефрижераторы, обычно тщательно сортируют.

Хранение груза в высоких штабелях не допускается, поэтому вместимость этих складов используется в меньшей степени. В разных помещениях складов поддерживают разную температуру: в верхних этажах долговременного хранения до —30 °С, а  нижних до —4°С.

Для продовольственных грузов, требующих поддержания определенного температурно-влажностного режима, сооружают склады с кондиционированием воздуха, которые нередко снабжают специализированными перегрузочными устройствами, обеспечивающими сохранность груза на всем пути их транспортирования.

Склады для металлогрузов и оборудования. Такие склады представляют собой преимущественно открытые складские площадки с технологическими нагрузками, равными: для металлогрузов 40 кПа, для оборудования и металлоконструкций 12,5 кПа, для контейнеров в один ярус 5 кПа или в два яруса 10 кПа.

Нормативную эксплуатационную нагрузку для открытых складских площадок устанавливают обычно 100 кПа. Коэффициент использования площади открытых складов для хранения металлов и оборудования принимают равным: в зоне действия портальных кранов и перегружателей — 0,8; вне этой зоны — 0,7.

При планировке открытых складов расстояние до штабеля назначают: от оси железнодорожного пути при высоте груза до 1,2 м.

Склады холодильники.

Такие склады выполняют обычно многоэтажными (обычно 5 этажей) безбалочного перекрытия с капительными колоннами, или одноэтажными значительной высоты (до 12 м) для уменьшения энергетических потерь.

С этой же целью холодильники оборудуют дебаркадерами – крытыми железнодорожными платформами. Для холодильников с крановой системой механизации на этажах рационально создавать балконы.

Служебные помещения. К служебным помещениям относят административные помещения, блоки питания, медицинского обслуживания, санитарно-гигиенические помещения, душевые кабины и т.д. На практике используют три варианта размещения служебных помещений:

– внутри производственного помещения («+» близость к производству, «-» уменьшение производственных площадей), для размещения производственных помещений можно использовать пространство между балками перекрытий;

– пристроенный корпус («+» близость к производству, низкая стоимость конструкций, «-» уменьшение освещенности произв. помещений, отсутствие перспектив реконструкции);

– отдельно стоящий корпус («+» здание экономично, не мешает освещению, «-« необходимо возведение утепленной галереи (обычно надземной длинной 12 м), отдаленность от производства)

Источник: https://cities-blago.ru/lektsii-po-distsipline-gradostroitelstvo/15-lekcii-sooruzhenija-portov-i-transportnyh/288-portovye-sklady.html

Классификация портовых складов. Расчет емкости и площади складов

Классификация портовых складов. Расчет емкости и площади складов

Склады морских портов представляют собой емкости, концентрирующие грузы для устранения непроизводительных простоев судов, являются связующим звеном между морским и другими видами транспорта Характерной особенностью портовых складов является большая номенклатура фузов. Грузооборот их составляет более половины всего грузооборота порта.

Недостатки любого рода в работе склада отрицательно влияют на перегрузочный процесс, поэтому в целях лучшего выполнения поставленных перед складским хозяйством задач необходимы: интенсивное использование складских площадей в портах; оснащение складов современным вспомогательным и перегрузочным оборудованием; совершенствование организационной работы складов; внедрение автоматизированного учета движения грузов; строительство новых складов, отвечающих современным требованиям перегрузки и хранения грузов в порту. Устройство и тип складов, элементы конструкции и их расположение, этажность и другие характеристики в определенной мере сказываются на выборе технологии складских работ. Склады морских портов классифицируются по следующим признакам: по месту расположения на территории порта; по конструкции и типу зданил; но виду грузов и характеру их хранения; в зависимости от строительного материала склада. Основными принципами, определяющими размещение складов на территории порта, являются обеспечение прямолинейности грузопотоков, удобство транспортирования грузов и хорошая связь с подъездными путями. Склады, расположенные в непосредственной близости от кордона причала, называются прикордонными и предназначены для краткосрочного хранения грузов (рис. 7.1). Их площадь, длина, ширина зависят от грузоподъемности и размеров прибывающих судов. Тыловые склады размещаются па значительном расстоянии от причальной линии, в глубине портовой территории и предназначены для длительного хранения грузов. Прикордонная зона складов. На определенном расстоянии от кордона причалов располагаются склады первой линии, в которых осуществляется концентрация грузов для погрузки их на суда, или их периодически освобождают, создавая свободные площади для разгрузки судов. Поэтому при кордонные склады непосредственно обслуживают процесс обработки судов и предназначены для краткосрочного хранения грузов, которые предстоит грузить на конкретные суда, или грузов, прибывающих с моря и подлежащих срочной отгрузке внутрь страны. Сроки хранения на таких складах должны быть в пределах нескольких дней и не более продолжительности обработки одного судна, с тем, чтобы очередное судно могло быть принято к причалу без задержки. Площади прикордопных закрытых складов определяются исходя из грузоподъемности расчетного судна (типичного для данного порта), допустимых нагрузок на единицу площади склада и необходимой площади для проездов, проходов, средств механизации, служебных и других помещений, занимающей до 50 % общей площади Площади прикордонных складов для различных портов (отечественных и зарубежных) колеблются в пределах от 3,0 до 14,0 тыс. м2.

Длина складов зависит от расстояния между кормовым и носовым люками расчетного судна и в большинстве случаев составляет 60-80 % от длины причала. При большой длине судов, а следовательно, и причалов устраивают два прикордонных склада с разрывами между ними (25-75 м) для удобства кратчайшего проезда к тыловой стороне складов.

Ширина прикордонных закрытых складов является важнейшим их размером. Она зависит от грузоподъемности расчетного судна и принятой длины склада. Увеличение грузоподъемности судна вызывает необходимость увеличения ширины складов, что возможно при наличии развитых средств механизации для перемещения грузов внутри склада. Кроме того, большая ширина связана с устройством пролетов, опирающихся на колонны, размещаемые внутри складов, которые мешают свободному маневрированию подвижных средств механизации и сокращают площадь для непосредственного складирования грузов. Устройство же беспролетпьгх складов сопряжено с ростом их строительной стоимости. Учитывая это, наибольшее распространение получили беспролетные склады шириной от 18 до 60 м и редко до 80 м. В отдельных случаях, когда увеличение беспролетной ширины склада связано с неоправданным ростом стоимости строительства (обычно для малоценного грузооборота), устраивают два и три пролета шириной каждый 15-18 м и продольным шагом колонн 8-10 м. Высота прикордонных складов определяется с расчетом достижения наибольшей емкости при избранных размерах. Штабелирование грузов, сформированных на поддонах при помощи погрузчиков, позволяет доводить высоту штабелей до 3,6 м. Поэтому высота от пола до перекрытия определяется в 6,7-7,3 м. Между поверхностью штабелей и перекрытием должно оставаться определенное пространство, для свободного движения воздуха. Для легковесных грузов высо га склада, естественно, должна быть увеличена, для тяжеловесных она может быть меньшей. Прикордонные склады строят одно-, двух- и многоэтажными. Строительство многоэтажных складов возникло с бурным ростом грузооборота портов в период между первой и второй мировыми войнами и было вызвано стесненностью территорий многих зарубежных портов, а также развитием подъемно-транспортных средств для вертикального перемещениягрузов (кранов, лифтов, конвейеров). Стоимость строительства одного квадратного метра многоэтажных складов очень высока, так как для их сооружения требуются тяжелые основания (фундаменты), усиленные несущие конструкции стен и перекрытий. Допускаемые нагрузки на 1 м2 на верхних этажах в 1,5-3 раза ниже, чем на первом. Поэтому при отсутствии легковесных грузов площади верхних этажей используются неэффективно. Большие вертикальные перемещения грузов замедляют темпы обработки судов. Подсчитано, что стоимость перегрузки на многоэтажных складах возрастает от 25 до 80 % против одноэтажных. Использование автопогрузчиков с разнообразными навесными приспособлениями положило начало строительству в прикордонных зонах одноэтажных складов, обладающих более легкими конструкциями, дешевизной строительства и более низкими эксплуатационными затратами. Тыловая зона складов. Между прикордонными и тыловыми закрытыми складами имеются существенные различия, обусловленные их назначением. Тыловые склады в меньшей мере связаны с технологическим комплексом обработки судов и мало влияют на темпы перегрузочных работ на судах. Они предназначены в основном для обработки железнодорожных составов и автотранспорта и используются для более длительного хранения грузов, чем прикордонньге транзитные склады. Следует указать, что долгосрочность хранения грузов на тыловых портовых складах надо понимать только относительно сроков их хранения на прикордонных складах. Рис. 7.1. Расположение открытых и закрытых складов в порту: 1 – прикордонный склад; 2 – эстакада; 3 – башня грузовых лифтов; 4 – тыловой склад; 5 – автодорога. По типу здания или его техническому устройству складские сооружения делятся на закрытые, полузакрытые, открытые. Закрытые складские помещения могут быть одно- и многоэтажными, отапливаемыми и не отапливаемыми. Они предназначены для (хранения генеральных и некоторых массовых грузов. Наиболее рациональным типом склада принято считать одноэтажный, так как большие вертикальные перемещения грузов в многоэтажных складах снижают темпы обработки судов и вызывают ряд неудобств при их эксплуатации, что и учить вается при выборе конструкции складов в прикордонной зоне. Тыловые склады в меньшей степени связаны с технологическим процессом обработки судов и используются главным образом при обработке железнодорожных вагонов и автотранспорта. Тыловые склады, используемые для более длительного хранения грузов, нежели прикордонные, имеют, как правило, несколько этажей. Многоэтажность складов требует более тщательной укладки грузов с учетом максимально допускаемых нагрузок на перекрытия этажей и кубатуры этажных помещений. К полузакрытым складским устройствам относятся навесы, а также склады, которые имеют боковые стены не по всему периметру. Навесы встречаются в портах значительно реже, чем крытые склады, они служат для хранения грузов, боящихся прямого воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Под открытыми складами понимают площадки для открытого хранения грузов (леса, навалочных грузов – угля, руды, песка и т. п.), имеющие прочное покрытие, уклон к водостокам и поднятые на некоторую высоту. К специальным складским устройствам относятся бункерные сооружения для хранения различных сыпучих материалов, сооружения резервуарного типа для хранения жидкостей, химических грузов и пр. По виду и характеру хранения грузов склады делят на склады общего назначения, или универсальные, и специализированные. Склады общего назначения приспособлены для хранения груза самых разнообразных видов. В основном это склады для грузов, не требующих специальных условий для их сохранности. Специализированные склады предназначены для храпения груза определенных видов, например скоропортящихся, сахара-сырца, неф- тегрузов. Потребная емкость склада определяется исходя из расчетного грузооборота и режима прохождения груза через порт Е'. _ Qr '(l~knp)'txp kBp Тн где Qr – расчетный грузооборот порта по данному грузу за навигационный период, т; txp – средний срок хранения грузов на складе; квр – коэффициент неравномерности загрузки склада. Определяется отношением наибольшего срока хранения груза на складе к среднему. По нормам технологического проектирования (НТП) квр — 1,75; Т„ – продолжительность (период освоения портом грузопотока). Определение потребной площади склада может иметь свои особенности в зависимости от рода груза, проходящего через склад. В общем случае потребная полезная площадь склада, м2 F = Е / (q3 • kf), где Е – требуемая по расчету емкость складов, т; q3 – расчетная эксплуатационная нагрузка на 1 м2 складской площади, занятой грузом, т/м2; kf – коэффициент использования полезной площади складов для непосредственного хранения груза

Значения q3 и kf принимаются по нормам технологического проектирования (НТП).

Источник: https://bookucheba.com/logistika_1225/klassifikatsiya-portovyih-skladov-raschet-41220.html

Расчет емкости склада для генеральных грузов

Классификация портовых складов. Расчет емкости и площади складов

Емкость склада на одном причале определяется по формуле

Где – коэффициент сложности исходящего грузопотока, учитывающий необходимое превышение наличного количества груза на складе, в связи с требованиями рациональной загрузки судна и возможным несоответствием груза и судна по портам назначения.

Для входящего грузопотока

Коэффициент сложности исходящего грузопотока по штучным грузам принимается в пределах следующих значений:

Однородный груз 1,0-1,3

Смешанный груз 1,3-1,6

Для навалочных грузов одной марки

– запас емкости склада на возможное несовпадение режимов обработки судов и подвижного состава смежных видов транспорта, т. Определяется по формуле

Где – нормативный запас емкости склада, сут.

При выполнении расчетов необходимо задаться условием работы смежных видов транспорта и условиями организации движения судов и выбрать значение нормативного запаса емкости склада в сутках.

Таблица 5 – Норма запаса емкости склада, сут.

Условия работы смежных видов транспорта Условия организации движения судов
Движение судов по расписанию Линейное судоходство Нерегулярное судоходство
Равномерная работа смежных видов транспорта, независимая от режима подхода судов

Во всех случаях емкость прикордонного склада на одном причале должна быть в пределах:

При количестве причалов более одного определяется общая емкость группы складов одинаковой специализации по формулу

– запас емкости для хранения на складах грузов, не готовых к отправке по коммерческим причинам, т.

Величина определяется в процентах от

= 15-25% – для экспортных грузов

= 5-10% – для импортных грузов.

Для навалочных грузов и грузов малого каботажа запас емкости не учитывается.

В дальнейших расчетах при определении размеров склада на одном причале необходимо учитывать откорректированную емкость склада на одном причале:

Где – количество причалов в группе.

Емкость склада для оборудования

Емкость склада для контейнеров

Расчет емкости склада для рефрижераторных грузов

Потребная емкость портовых холодильников при обслуживании одного причала определяется по формуле:

Где в – коэффициент прохождения груза через склад:

запас емкости на возможное несовпадение режимов обработки судов и подвижного состава смежных видов транспорта определяется по формуле:

Норматив запаса емкости склада принимается по табл. 12.

Запас емкости для хранения на складах грузов, не готовых к отправке по коммерческим причинам, определяется по формуле:

Емкость портового холодильника, предназначенного для обслуживания нескольких смежных причалов, определяется по формуле

Где N – число обслуживаемых смежных причалов;

– коэффициент, учитывающий несовпадения по времени скоплений наибольших остатков грузов на обслуживаемых причалах, принимаемый:

При двух причалах – 0,9;

При трех и более – 0,8.

Емкость склада для пресервов:

Емкость склада для рыбы соленой:

Расчет площади и размеров складов для генеральных грузов

Потребная площадь склада определяется по формуле:

Где – коэффициент использования площади склада для непосредственного хранения грузов, учитывает ту площадь, которая не может быть использована для складирования грузов из-за необходимости устройства проездов и проходов между штабелями, а также у стен, лифтов, строительных конструкций;

q– технологическая нагрузка от складируемого груза на 1 складской площади, учитывает неплотную укладку в штабеле тарно – штучных грузов, а также форму штабеля всех грузов, т/ .

Величины и q зависят от рода груза, условий его хранения, типа склада и т.д. значения этих величин приведены в приложении 9,10.

Площадь и размеры склада для пресервов:

Второй этаж:

Площадь и размеры склада для рыбы соленой:

Для генеральных грузов потребуется: один двухэтажный склад для пресервов емкостью 14616 тонны и для рыбы соленой один одноэтажный склад емкостью 5444тонны.

Расчет площади и размеров склада для оборудования

Емкость склада для оборудования:

Расчет площади и размеров склада для контейнеров



Источник: https://infopedia.su/11xbc9b.html

Book for ucheba
Добавить комментарий