Координация оперативного планирования доставки грузов

3.2 Оперативное планирование перевозки грузов

Координация оперативного планирования доставки грузов

Прицентрализованном оперативном планированииодна транспортная организация занимаетсявопросами организации и планированияперевозок для группы АТО. Общий порядокоперативного планирования перевозокостается при этом прежний, с той лишьразницей, что он осуществляется не дляодного, а для группы АТО.

Центральнаятранспортная организация принимаетзаявки от АТО на перевозку грузов и наосновании их составляет сменно-суточныйплан движения подвижного состава порациональным маршрутам, выписываетпутевые листы и составляет плановыезадания водителям. Выписанные путевыелисты направляются в АТО для выдачи ихводителям.

Вряде случаев функции такой транспортнойорганизации выполняют информационныевычислительные центры (ИВЦ) при областныхавтотранспортных управлениях.

По группамобластей создаются узловые координационныецентры по организации и оперативномупланированию перевозок в зоне несколькихобластей.

Связь автотранспортныхпредприятии с ИВЦ осуществляется потелетайпам и ультракоротковолновойрадиосвязи, с помощью которых создаетсяглубоко эшелонированная система связипо схеме АТО – областное транспортноеуправление – ИВЦ.

Можетсуществовать система отраслевогоуправления автотранспортнымипредприятиями, при которой создаютсяспециалнзированные транспортныеуправления по перевозке строительных,промышленных, торговых и других грузов.

Эти транспортные управления наряду собщим руководством АТО осуществляюттолько часть оперативного планирования,касающегося маршрутизации перевозок.Все остальные функции оперативногопланирования и организации перевозок,а также ответственность за выполнениеплана перевозок остаются за автотранспортнымипредприятиями.

Отраслевые управленияоказывают только помощь автотранспортнымпредприятиям в достижении наиболеевысоких показателей работы подвижногосостава.

Наосновании приказов-нарядов нацентрализованную перевозку грузов,получаемых отраслевыми управлениямиот сбытовых организаций, составляютсясуточные карты грузопотоков помикрорайонам. Суточные карты грузопотоковсоставляются отдельно по группам грузови типам подвижного состава.

В картувносятся номер приказа-наряда, номерили наименование завода-грузоотправителя,наименование продукции, количествопродукции в тоннах с разбивкой по сменамдоставки, адрес доставки и расстояниеперевозки.

В соответствии с данными оперевозке грузов, внесенными в суточныекарты грузопотоков, форма которыхвоспроизводит микрорайоны города,составляются рациональные маршруты.

При составлении рациональных маршрутовпроизводится увязка грузов, перевозимыхразличными автотранспортными предприятиямисистемы отраслевого управления сзаводов-изготовителей. На основанииспланированной суточной карты грузопотоковвыписываются путевые листы, рассчитываютсяплановые задания водителю по рациональныммаршрутам и составляется суточный планувязки.

Всуточный план увязки заносятся всерациональные маршруты с указанием видаи количества груза (продукции), наименованиегрузоотправителя, модели автомобиля,очередности ездок и наименование АТО,производящего перевозку.

Выписанныепутевые листы за определенными порядковыминомерами направляются в АТО, а планувязки передается в отраслевуюдиспетчерскую для контроля за перевозкой.

Номераприказов-нарядов, по которым составляютсярациональные маршруты, сообщаются АТО,с тем чтобы они не планировали по нимперевозку грузов. Планирование грузовыхкарт и выписка путевых листов поприказам-нарядам, не включаемым в планувязки, производится автотранспортнымпредприятием.

Эффективностьтакой централизованной системыоперативного планирования значительновыше системы планирования каждымавтотранспортным предприятиемсамостоятельно.

Планированиеработы автомобилей по часовому графику,планирование перевозок с разгрузкойтранспортной организацией производится,как правило, в централизованном порядкеотраслевыми управлениями.

Концентрациязначительного объема перевозок вцентрализованных транспортныхорганизациях (ИВЦ) сделала возможнымприменение в больших масштабахматематических методов в оперативномпланировании централизованных перевозокна основе использования ЭВМ, чтообеспечило значительное улучшениеиспользования автомобильного парка иснижение транспортных издержек.

Спомощью математических методов и ЭВМуспешно решаются такие задачи, какрациональное закрепление потребителейза поставщиками (для сокращения среднегорасстояния перевозок), маршрутизация(для уменьшения порожних пробеговавтомобилей), закрепление АТО заклиентурой (с целью сокращения нулевыхпробегов) и т.д. На основе примененияматематических методов при решениимноговариантных задач планированияперевозок можно определить оптимальныйвариант плана, что при обычных методахрасчетов практически невозможно.

Посколькув оперативном планировании перевозокодним из наиболее важных элементовявляется их маршрутизация, рассмотримэтот вопрос более подробно.

Источник: https://studfile.net/preview/8165475/page:6/

Формы и методы взаимодействия и координация различных видов транспорта

Координация оперативного планирования доставки грузов

Взаимодействие на разных видах транспорта заключается в сла­женности и согласованности операций (технологий) при их уча­стии в общем перевозочном процессе.

В вопросах вза­имодействия различных видов транспорта автомобильный транс­порт играет особую роль, так как только он способен осуществ­лять доставку «от двери до двери», что позволяет ему работать с любым другим видом транспорта. Кроме того, время доставки бла­годаря его технологии бывает наименьшим.

(-): возникающие из-за различной технологии рабо­ты видов транспорта при взаимодействии, разные мощности перевалочных пунктов, отсутствие их специализации; диспропорции в развитии смежных видов транспорта; слабая спе­циализация перевалочных пунктов по родам грузов; несогласо­ванность расписаний; незаинтересованность работы в смешанном сообщении; Одним из направлений ликвидации указанного недостатка смешанного сообщения можно считать развитие интермодальных технологий. Смешанного железнодорожно-речного сообщения свя­зано с ограничениями прямой доставки из-за географического расположения рек, освобождением производственных мощностей железнодорожного транспорта в сезон работы речного транспор­та, использованием железнодорожным транспортом в межнави­гационный период складов речного транспорта, сокращением транспортных расходов в случае прямых перевозок одним видом транспорта. Смешанное железнодорожно-автомобильное сообщение стало интен­сивно развиваться благодаря централизованной системе вывоза-за­воза грузов с железнодорожных станций крупными автотранспорт­ными организациями, особенно при контейнерных перевозках. Автомобилъно-водное сообщение связано с вывозом грузов авто­мобильным транспортом из портов и с пристаней (с судов или складов), нерудных строительных материалов непосредственно с причалов их добычи, овощей в контейнерах, загружаемых на по­лях и затем перевозимых водным транспортом. Морской транспорт взаимодействует с речным, железнодорож­ным и автомобильным видами транспорта. Взаимодействие с реч­ным транспортом осуществляется двумя способами: перегрузкой на речные суда непосредственно или через склады и с помощью судов «река—море», т. е. более прогрессивной интермодальной тех­нологии. Взаимодействие с железнодорожным транспортом осу­ществляется при прокладке непосредственно на территории пор­та железнодорожных путей для ускорения процессов прямой пе­регрузки или через склад. Автомобильный транспорт осуществля­ет подвоз или вывоз грузов, в основном с территории складов, а также пассажиров — непосредственно с территории порта, осо­бенно при круизном обслуживании. Воздушный транспорт взаимодействует главным образом с ав­томобильным, так как объемы перевозимых грузов незначительны. Железнодорожные ветки и автобусные маршруты пассажирского транспорта могут подходить близко к зданиям аэровокзалов. Координация — это согласование объемов пе­ревозки, технологий, расписаний движения разных видов транс­порта при их взаимодействии. Железнодорожные вагоны находят­ся в движении 18 — 20% всего их рабочего времени; локомоти­вы— 50 — 60%; суда речные и морские — 60 — 65%, остальное время уходит на простои из-за различий в технологиях, несогла­сованности действий при прямых перевалках, недостаточной ем­кости и неэффективного режима работы складов и др. Для решения вопросов координации необходимо разрабаты­вать специальные планы-графики, в частности непрерывный план-график работы в транспортном узле .зада­чами: согласование деятельности всех видов транспорта в оперативном режиме из-за стохастичности транс­портного процесса; подготовка фронта работ и перегрузочной тех­ники к моменту прибытия транспортных средств; совершенство­вание складской технологии перегрузки грузов; создание устой­чивого ритма транспортного конвейера; повышение общей производительности при сокращени времени обработки транс­портных средств; ускорение доставки грузов. Такой план-график должен иметь оперативную информацию по номенклатуре, на­правлению и виду перевозки, структуре парка подвижного соста­ва, нормативам обработки транспортных средств, возможностям и объемам перегрузки грузов по прямому варианту.

ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ

Главную роль в планированиИ играют не транспортные министерства, а внешнеторговые организации и непосредственные перевозчики – железные дороги, судоходные компании, авиакомпании, порты, автотранспортные предприятия. Изменилась не только организация планирования, но и его содержание.

Спрос на рынке транспортных услуг используется как база планирования, с учетом предложения, требований грузовладельцев к качеству транспортного обслуживания и конкуренции между различными транспортными предприятиями. При этом не утрачивает своего значения рациональное сочетание методов государственного регулирования с действием рыночных механизмов.

Изменился и общий подход к организации и планированию внешнеторговых перевозок. внешнеторговые перевозки в настоящее время состоят из двух частей: перевозок между Россией и странами дальнего зарубежья и перевозки между Россией и странами ближнего зарубежья.

Процедура планирования носит итеративный характер и состоит из двух этапов: I этап основывается на предварительных данных о поставках товаров; II этап включает практически те же процедуры, выполняемые, однако, с использованием уточненных данных о поставках товаров. Основной вид планирования– месячное планирование.

в сложившейся практике оперативного планирования перевозок уделяется недостаточное внимание соблюдению требуемых сроков. Методика планирования перевозок грузов. Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений.

От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава.

Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.

В плане перевозок можно выделить: объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот); качественные показатели (средняя дальность, средняя густота перевозок). Перевозки распределяются по видам сообщений: местное ;вывоз; ввозтранзит

5.Классификация транспортно-экспедиционных услуг. Документы, регламентирующие транспортно-экспедиционную деятельность. Классификация транспортно-экспедиционных услуг (ТЭУ). 1.По взаимосвязи с деятельностью организации: перевозочные; неперевозочные; 2.По виду потребления: внешние, внутренние.3.

По характеру деятельности: технологические; информационно-справочные; коммерческие; сервисные; организационные.

Технологические услуги: переработке и хранению грузов упаковывание (распаковывание) грузов; маркировка; пломбирование; операции и услуги по приему и сдаче:услуги по оформлению документации на перевозку грузов: Информационно-справочные услуги:Коммерческие услуги страхование груза; продажа клиенту тары или упаковки; Сервисные услуги: бронирование и предоставление номеров в гостиницах; организация питания и отдыха водителей и экспедиторов; Организационные услуги: способа доставки груза в соответствии с условиями, заданными клиентом;расчет рациональной загрузки транспортных средств;выбор оптимального вида транспорта.

Документы, регламентирующие транспортно-экспедиционную деятельность.

Поручение экспедитору, – перечень и условия оказания клиенту транспортно-экспедиционных услуг. Экспедиторская расписка, в которой подтверждается факт получения груза для перевозки. Складская расписка, выдается, если груз принят для хранения на складе.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Источник: https://studopedia.ru/12_246767_formi-i-metodi-vzaimodeystviya-i-koordinatsiya-razlichnih-vidov-transporta.html

Совершенствование оперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом

Координация оперативного планирования доставки грузов
Тарифы Читать далее: Характеристика предприятия ООО «РАМБУРС»

1.7. Совершенствование оперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом

Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что важнейшим требованием клиентов к работе автомобильного транспорта является своевременность отправки и доставки груза. Вызвано это стремлением многих грузовладельцев к сокращению запасов, как в производстве, так и в потреблении.

Отсутствие гарантии своевременной доставки или отправки требуемого груза, возможность отказа или неоднократного откладывания заявки на перевозку — эти характерные особенности традиционной системы сменно-суточного планирования работы автотранспорта приводят к необходимости содержания сверхнормативных запасов грузов на предприятиях отправителей и получателей.[7]

Вместе с тем в сложившейся практике оперативного планирования перевозок уделяется недостаточное внимание соблюдению требуемых сроков.

По данным обследований промышленных предприятий, в приемлемые для них сроки выполняется от 30 до 80 % объемов автомобильных перевозок.

Столь низкая степень удовлетворения растущего спроса на своевременность транспортных услуг продолжает оставаться одной из причин тенденции роста запасов грузов на обслуживаемых предприятиях.

Зарубежный опыт также свидетельствует об актуальности проблемы снижения запасов у клиентов и внимании транспортных фирм к этому вопросу.

Появление и распространение в мире систем типа “канбан”, “точно в срок”, переход от изолированного оперативного планирования производства – потребления, снабжения и перевозок к транспортно-распределительным комплексам и логистике способствовали резкому снижению себестоимости продукции клиентов в результате сокращения их затрат на запасы.

Проведенные обследования показали, что наряду с перевозками, выполняемыми по относительно регулярным графикам движения, существует значительная доля (от 20 до 50 %) нерегулярных, выполняемых без гарантии соблюдения требуемых сроков отправки и доставки груза и вызывающих определенные потери и неудобства клиента.

Нерегулярные перевозки обусловлены, с одной стороны, неравномерностью производства, потребления, сбыта и снабжения отправителей и получателей, а с другой — разно выгодностью перевозок грузов для автотранспортных предприятий (АТП), в результате чего наблюдается ситуация постоянного откладывания части так называемых невыгодных заявок на неопределенное время. И хотя квартальные и месячные сроки, указанные в договорах на поставку и перевозку, формально не нарушаются, фактически требования своевременности перевозки не выполняются, поскольку отправителю (получателю) часто требуется перевозка в определенный день и даже час.

Противоречивость условий задачи — с одной стороны, своевременное и полное удовлетворение потребностей в перевозках, а с другой — рациональное использование провозных возможностей — порождает соответствующие две группы методов ее решения.

К первой группе можно отнести методы теории управления запасами и методы планирования доставки по заданному графику, уделяющие основное внимание первому условию задачи.

Ко второй группе – методы маршрутизации, оптимизирующие по тому или иному критерию использование подвижного состава при заданных ограничениях на объем перевозок, время в наряде и т.д.

Разработанные методы применяются для широкого круга задач оперативного планирования перевозок, но вместе с тем не в полной мере учитывают динамику процессов выпуска-потребления продукции, определяющую колебания сроков отправки и доставки; прямую связь между сроками отправки и доставки, и нормативами запасов грузов. Соответственно не учитывается необходимость снижения запасов отправителей и получателей. Тем самым интересы потребителей транспортных услуг ставятся во вторую очередь.

С другой стороны, методы теории управления запасами, минимизирующие сумму складских и транспортных издержек потребителя, из-за значительной размерности задачи практически применимы только для локальных объектов. Они не учитывают возможную взаимозависимость отдельных перевозок и необходимость оптимизации использования подвижного состава.

Кроме того, неравномерность производственных процессов у поставщиков и потребителей вызывает существенные колебания суточных потребностей в перевозках и ограничивает применение регулярных маршрутов и графиков движения автомобилей.

Буфером, сглаживающим неравномерность производства, перемещения и потребления, служат запасы продукции, на которые на предприятиях клиентов устанавливаются нормы исходя из минимума затрат на хранение, транспортировку и потерь от дефицита.

Если считать нормативные запасы отправителей и получателей заданными условиями обслуживаемого производства, то условие своевременности перевозки будет означать выполнение ее в такие сроки и в таких объемах, которые обеспечивают поддержание запасов отправителя и получателя в пределах нормативных значений, а транспортный процесс предлагается регулировать с помощью информации о фактических текущих запасах отправителей и получателей в сравнении их с нормативами.

Поскольку реальная система оперативного планирования может получать информацию о фактических запасах один раз в сутки, а для одной пары “отправитель—получатель” может выполняться несколько поездок за этот период, то возникает необходимость в построении прогноза суточного изменения запасов поставщика и потребителя.

Зная норматив товарного запаса, фактический запас, имеющийся на начало суток, и среднесуточную интенсивность выпуска продукции, можно рассчитать допустимый интервал времени отправки.

Аналогично рассчитывается допустимый интервал доставки, на котором гарантировано своевременное пополнение запаса потребителя.

Интервал отправки и интервал доставки в общем случае не совпадают во времени, но для сбалансированного производства и потребления имеют общую область пересечения.

Перевозку необходимо планировать именно в области пересечения данных интервалов, поскольку в этом периоде и у поставщика, и у потребителя имеется объективная потребность в перевозке.

Выполнение ее вне этого интервала (будем его называть нормативным) влечет потери либо у отправителя, либо у получателя, либо на транспорте.

Важно отметить, что внутри нормативного интервала перевозка может быть выполнена в любой наиболее удобный для авто предприятия момент времени, для которого определяется объем груза, накопленный у поставщика, и объем, требуемый потребителю. Потребность равна минимуму изданных двух объемов.

РАЗДЕЛ 2.

ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «РАМБУРС»
Тарифы Читать далее: Характеристика предприятия ООО «РАМБУРС»

Основные направления совершенствования организации транспортного обеспечения в коммерческой деятельности ООО «Птица Плюс»   3.

1 Недостатки организации транспортного обеспечения в коммерческой деятельности ООО «Птица Плюс»   Как и на любом другом предприятии в организации транспортного обеспечения на «Птице Плюс» существуют свои отрицательные моменты, устранив которые предприятие сможет более …

перемещения грузов с одного вида транспорта на другой в связи с ликвидацией перегрузочных операций; в)  лучшее обеспечение сохранности и качества груза; г)  ускорение доставки грузов за счет сокращения времени на перевалку грузов и общего расстояния перевозок; д)  упрощение коммерческих операций по передаче грузов с одного вида транспорта на другой. Недостатки паромных переправ: а)  при …

3660290 16943809 52359305 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФГУП «УАПО» Проведенный анализ и выявление негативных явлений на предприятии, позволяет предложить мероприятия по совершенствованию коммерческой деятельности ФГУП «УАПО» по двум направлениям: ·           Повышение эффективности снабженческой деятельности. ·           Повышение эффективности сбытовой …

ся одним из главных показателей деятельности торгового предприятия. Зато существенно изменяется его роль и функции.

Ушло в прошлое тотальное планирование объемов товарооборота отдельных торговых предприятий и объединений высшими управленческими органами отраслевого управления; использование объема товарооборота и степени выполнение плана в качестве основного показателя премирование трудовых …

Источник: https://www.KazEdu.kz/referat/51963/4

Стадии перевозочного процесса и координация деятельности грузового транспорта

Координация оперативного планирования доставки грузов

Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных стадий/этапов, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок.

Примечание. Сущность технологии перевозки грузов проявляется в определенной последовательности стадий (этапов).

Стадия/этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс.

Примечание. Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Перевозочный процесс – совокупность операций от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств.

Примечание. Обычно понятие перевозочного процесса тождественно понятию транспортного процесса, однако иногда под транспортным процессом подразумевают совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку.

Взаимосвязанным с процессом перевозки является процесс перемещения.

Процесс перемещения – совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки.

Основными действиями перевозчика, предваряющими стадии перевозочного процесса, являются:

– анализ ситуации и выявление потребности в пере­возках;

– подготовка транспортного процесса: составление графика транспортировок, расчет потребности в транспортных средствах и т.п.;

– выбор подвижного состава, видов и типов транспортных средств;

– выбор погрузочно-разгрузочных механизмов;

– выбор эффективного способа взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств;

– составление документации, необходимой для оформ­ления перевозки: договоров с перевозчиками и экс­педиторами, путевых листов и т.д.

Далее осуществляется сам процесс перевозки.

Стадии перевозочного процесса можно представить следующим образом:

Рисунок 2 – Технологическая схема процесса перевозки одним видом транспорта

Примечание. В технической и экономической литературе нет единого толкования многих основополагающих понятий: перевозочный процесс, транспортный процесс, цикл транспортного процесса, транспортная система, транспортный комплекс и т.д.

Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи.

Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций.

Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные. Поэтому в литературе в настоящее время пишут о перевозочном процессе, процессе транспортирования, о погрузочно-разгрузочном процессе и т.д.

Каждая перевозка состоит из операций, причем не только непосредственно связанных с грузом, таких как погрузка, перевозка и выгрузка, но и обеспечива­ющих качество транспортировки и сохранность грузов: при­емки груза у грузоотправителя и сдача его грузополучате­лю, сопровождения и охраны груза во время перевозки, оформления товарно-транспортных документов и т.д.

Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ, вы­полняемых с момента приема груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно-экспедиционной работой.

В зависимости от места выполнения транспортно-экспедиционные работы могут быть комплексными и местными.

Комплексные охватывают все операции с момента по­лучения груза у отправителя до момента сдачи его получа­телю, а местные — лишь операции, выполняемые по месту отправления, либо в пути следования, либо по месту при­бытия.

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака:

– расчленение процесса перевозки: представляет собой определение границ требований к субъекту, который будет работать по данной технологии;

– однозначность действий: предусматривает возможность корректировки отклонений выполнения одной операции для нивелирования данного воздействия на всю цепочку

– координация: должна базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса.

Примечание. Координация деятельности грузового транспорта зачастую имеет решающее значение.

Среднестатистически в нашей стране железнодорожные вагоны находят­ся в движении 18 — 20% всего их рабочего времени; локомоти­вы— 50 — 60%; суда речные и морские — 60 — 65%, остальное время уходит на простои из-за различий в технологиях, несогла­сованности действий при прямых перевалках, недостаточной ем­кости и неэффективного режима работы складов и др.

Координация (от лат. со (сит) — вместе совместный и ordinates — упорядоченный, определенный) — это согласование объемов пе­ревозки, технологий, расписаний движения разных видов транс­порта при их взаимодействии.

Решаются вопросы координации главным образом путем составления оптимальных планов-графиков работы различных видов транспорта или отдельных транспортных средств.

Основными зада­чами при этом выступают:

– согласование деятельности транспорта в оперативном режиме;

– подготовка фронта работ и перегрузочной тех­ники к моменту прибытия транспортных средств;

– совершенство­вание складской технологии перегрузки грузов;

– создание устой­чивого ритма транспортного конвейера;

– повышение общей производительности при сокращении времени обработки транс­портных средств;

– ускорение доставки грузов.

Примечание. План-график должен иметь оперативную информацию по номенклатуре, на­правлению и виду перевозки, структуре парка подвижного соста­ва, нормативам обработки транспортных средств, возможностям и объемам перегрузки грузов по прямому варианту и др.



Источник: https://infopedia.su/1x6236.html

Book for ucheba
Добавить комментарий