Наклонные судовые трапы

5.6. Эксплуатация судовых трапов и сходен

Наклонные судовые трапы

Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на различных палубах и разных уровнях. Их подразделяют на внутренние, наружные, забортные, сходни и штормтрапы.

Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палубами. По конструкции и способу установки они бывают наклонные и вертикальные. Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в машинные и котельные отделения, рубки и т. д. Наклонные внутренние и наружные трапы сходны по конструкции.

Углы наклона трапов в зависимости от мест их установки, ширина, размеры свободных площадок перед входом на трап и при сходе с него, а также ширина и высота ступеней регламентируются правилами техники безопасности. Поверхности ступеней делают нескользкими и удобными для очистки от грязи.

У трапов в машинных отделениях применяют ступени ажурной конструкции (решетчатые, сотовые и др.). Наклонные трапы снабжают поручнями.

Жесткие вертикальные трапы (рис. 5.11) служат для подъема людей на верхний мостик, мачты, а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудонные танки и другие отсеки.

Такие трапы состоят из двух металлических боковин, или тетив, к которым приварены на расстоянии 300 мм прутковые ступени. Ширина трапа между тетивами должна быть не менее 300 мм.

Во избежание скольжения при пользовании трапом, ступени изготавливают из стального квадратного прутка, поставленного на ребро.

Рис. 5.11. Жесткий вертикальный трап

Для создания надежной опоры для ног ступени делают из двух прутков с расстоянием между их центрами 70 мм, а трап устанавливают так, чтобы расстояние между центром ступени и переборкой или другой конструкцией, расположенной за трапом (глубина опоры для ног), было не менее 150 мм. Установка однопрутковых ступеней допускается только на трапах, предназначенных для доступа к оборудованию, и трапах на мачтах. Если трап снабжен поручнями, то расстояние между ними должно быть не менее 500 мм.

Скоб-трапы (рис. 5.12) обычно устанавливают на мачтах и грузовых колоннах. Они состоят из металлических скоб, приваренных к вертикальным конструкциям на расстоянии не более 350 мм одна от другой.

Скобы изготавливают из квадратного прутка, поставленного на ребро.

Они должны быть надлежащим образом изогнуты для предотвращения соскальзывания ноги со скобы и загнуты по краям так, чтобы их ширина была не менее 250 мм, а глубина опоры для ног – не менее 150 мм.

Рис. 5.12. Скоб-трап

Забортный трап (рис. 5.13) обеспечивает удобный и безопасный вход на судно и сход с него. На судах такие трапы устанавливают по одному с каждого борта. В большинстве случаев забортные трапы изготавливают из легких сплавов.

Рис. 5.13. Забортный парадный трап

Одномаршевый трап имеет две площадки, которые присоединены к его концам шарнирно. Верхняя площадка шарнирно соединена с палубой, что позволяет ставить ее вертикально, прижав к борту, или горизонтально, откинув за борт.

Ступени трапов могут быть неподвижными и подвижными. В последнем случае они сами устанавливаются в горизонтальное положение при всех возможных углах наклона трапа к горизонту. Неподвижным ступеням придают специальную форму, обеспечивающую удобство и безопасность передвижения по трапу.

Площадки и поворотные ступени имеют решетчатую конструкцию. Для защиты трапа от ударов о причал и для перемещения по причалу нижнюю часть трапа снабжают специальным катком. Трап имеет леерное ограждение и поручни по длине всего марша.

Для установки ограждения на внешних сторонах тетив имеются гнезда, в которые вставляются металлические стойки с кольцами для пропуска через них растительных или синтетических лееров. По верху стоек проходят общие поручни.

Стойки могут заваливаться вдоль тетив трапа.

По-походному трап закрепляют вдоль борта в положении “на ребро” в циальной нише, сделанной в фальшборте по размерам трапа.

Для установки трапа в рабочее положение и уборки его по-походному имеется электрический или ручной привод, при помощи которого поднимают нижний конец трапа до уровня палубы и снимают леера, а стойки вместе с поручнями укладывают вдоль тетив трапа.

Затем трап заваливают на ребро (рис. 5.14) и прикрепляют в нише к фальшборту крючковыми болтами с барашками или иным способом.

Рис. 5.14. Уборка трапа по-походному

Сходня – простейшее приспособление для сообщения с берегом. Сходни бывают деревянные и из легких сплавов.

Деревянная сходня состоит из двух деревянных тетив, соединенных деревянными брусками, на которые плотно уложен и закреплен дощатый настил.

На настил на расстоянии 300 – 400 мм одна от другой наколочены поперечные планки шириной не менее 40 мм и толщиной 20 – 30 мм. На тетивах по всей длине установлены стойки, между которыми натянуты в два-три ряда растительные леера.

На морских судах применяют обычно сходни из легких сплавов. На тетивах такой сходни имеются гнезда, в которые вставлены стойки с тройным рядом лееров. Для перемещения по причалу нижнего конца установленной сходни на нем закреплены опорные ролики, снабженные козырьками. Для крепления сходни к борту судна на концах ее имеются кольца, крюки или другие приспособления.

Если в фальшборте сделан специальный вырез для установки сходни, то ее верхний конец кладут на палубу и надежно закрепляют. Для перехода с палубы на сходню, положенную на фальшборт, используют специальный трап с поручнями, который приставляют к фальшборту.

Под сходней должна быть растянута и закреплена предохранительная сетка, исключающая падение людей в воду или на причал.

Штормтрап (рис. 5.15) состоит из двух цельных тетив и ступеней – балясин. Тетивы изготавливают из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины – из твердых пород дерева или другого материала, имеющего равноценные свойства.

Они расположены на расстоянии 300 – 380 мм одна от другой и закреплены в горизонтальном положении. Чтобы штормтрап не перекручивался при движении по нему людей, верхнюю и далее каждую пятую балясины делают удлиненными.

Через отверстия в средней части балясин пропущен центральный трос.

Рис. 5.15. Штормтрап

По назначению штормтрапы подразделяют на посадочные, лоцманские и обиходные. Посадочные штормтрапы надежно закрепляют в районе посадки людей в спасательные шлюпки и используют только при учениях и в спасательных целях. Длина штормтрапа равна расстоянию от шлюпочной палубы до ватерлинии при наименьшей осадке судна, неблагоприятных условиях дифферента и крене судна не менее 15° на любой борт.

Рис. 5.16. Поврежденный штормтрап

Лоцманские штормтрапы имеют такое же устройство и отличаются лишь улучшенной отделкой. В месте крепления лоцманского трапа устанавливается полутрапик (фальшбортный трап).

Кроме этого, устанавливаются стойки, которые проходят через планширь фальшборта и крепятся в башмаках на палубе. У трапа должен находиться спасательный круг с линем, также линь длиной 10 – 20 метров, предназначенный для подъема личных вещей лоцмана.

В темное время суток место для приема лоцмана должно быть хорошо освещено (рис. 5.17 – 5.18).

Рис. 5.17. Вооружение лоцманского трапа

Рис. 5.18. Прием лоцмана на борт судна

Обиходные штормтрапы используют в основном при выполнении различных забортных работ.

Забортные трапы всегда должны быть в исправном состоянии. Не допускается эксплуатация трапов с отсутствующими ступенями, поломанными поручнями, погнутыми тетивами и другими дефектами. Стойки должны надежно удерживаться в гнездах.

Перед спуском трапа внимательно осматривают все его детали, трап-балку, привод, чтобы убедиться в их исправности. При стоянке судна у причала следят за положением нижней площадки при изменении осадки судна или уровня воды в результате приливо-отливных явлений.

Если трап с неповорачивающимися ступенями установлен под углом наклона к горизонту менее 30°, то по всей длине трапа укладывают сходню и надежно закрепляют ее. В зимнее время трапы и сходни очищают от снега и льда и посыпают песком.

Не рекомендуется устанавливать сходни под углом наклона к горизонту более 30°.

При креплении штормтрапов следят за тем, чтобы балясины были параллельны уровню воды и плотно упирались в борт судна. Запрещается крепить штормтрап на борту за балясины.

Нижнюю площадку забортного трапа запрещается располагать над и под швартовными тросами, заведенными на береговые швартовные тумбы, а также на расстоянии менее 1,5 м от них.

Если нижняя площадка трапа находится выше причала на 50 см и более или ниже его на 20 см, а также если она установлена полностью или более чем наполовину над водой, то с площадки на причал кладут сходню, надежно закрепленную на площадке трапа.

На борту судна, около поданных на берег трапов и сходней, должен находиться спасательный круг с линем длиной не менее 27,5 м. В ночное время трапы и сходни должны быть хорошо освещены.

Запрещается при передвижении по забортным трапам скопление более двух человек на площадках, движение встречных потоков на однопоточных трапах, подъем и спуск людей с грузом массой более 20 кг по трапам и сходням, имеющим наклон к горизонту более 45°, движение по наклонным трапам “в ногу”. Нельзя сбрасывать и перемещать по трапам и сходням тяжелые предметы, спускаться и подниматься по вертикальному трапу не поодиночке и с каким-либо предметом в руках.

Спускаясь и поднимаясь по штормтрапу, надо держаться не за балясины, а за тетивы или центральный трос а при движении по наклонному трапу – за поручень.

Запрещается пользоваться штормтрапом, если:

  • на тетиве отсутствует бирка с указанием инвентарного номера и даты очередного испытания трапа;
  • оборвана хотя бы одна из прядей тетивы;
  • смещен бензель и балясины не параллельны между собой;
  • тросы тетив повреждены примерно на 1/3 глубины;
  • лопнула или отсутствует хотя бы одна из балясин;
  • штормтрап своей нижней балясиной не достает до уровня воды, причала или палубы плавучего средства.

Источник: http://asv0825.ru/moryak/27.html

Эксплуатация трапов и сходен

Наклонные судовые трапы

Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на разных палубах и разных уровнях.

Их подразделяют на: внутренние, наружные, забортные, сходни и штормтрапы.Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на разных палубах и разных уровнях.

Их подразделяют на: внутренние, наружные, забортные, сходни и штормтрапы.

Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палубами. По конструкции и способу установки они бывают наклонные и вертикальные. Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в машинные и котельные отделения, рубки и т. д. Наклонные внутренние и наружные трапы сходны по конструкции.

Углы наклона трапов в зависимости от мест их установки, ширина, размеры свободных площадок перед входом на трап и при сходе с него, а также ширина и высота ступеней регламентируются правилами техники безопасности. Поверхности ступеней делают не скользкими и удобными для очистки от грязи.

У трапов в машинных отделениях применяют ступени ажурной конструкции (решетчатые, сотовые и др.). Наклонные трапы снабжают поручнями.

Жесткие вертикальные трапы служат для подъема людей на мачты, а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудонные танки и другие отсеки. Такие трапы состоят из двух металлических боковин, или тетив, к которым приварены на расстоянии 300 мм прутковые ступени (балясины).

Ширина трапа между тетивами должна быть не менее 300 мм. Во избежание скольжения при пользовании трапов, ступени изготавливают из стального квадратного прутка, поставленного на ребро.

Для создания надежной опоры для ног ступени делают из двух прутков с расстоянием между их центрами 70 мм, а трап устанавливают так, чтобы расстояние между центром ступени и переборкой или другой конструкцией, расположенной за трапом (глубина опоры для ног), было не менее 150 мм.

Установка однопрутковых ступеней допускается только на трапах, предназначенных для доступа к оборудованию, и трапах на мачтах. Если трап снабжен поручнями, то расстояние между ними должно быть не менее 500 мм.

Скоб-трапы обычно устанавливают на мачтах и грузовых колоннах. Они состоят из металлических скоб, приваренных к вертикальным конструкциям на расстоянии не более 350 мм одна от другой.

Скобы изготавливают из квадратного прутка, поставленного на ребро.

Они должны быть надлежащим образом изогнуты для предотвращения соскальзывания ноги со скобы и загнуты по краям так, чтобы их ширина была не менее 250 мм, а глубина опоры для ног — не менее 150 мм.

Забортный трап обеспечивает удобный и безопасный вход на судно и сход с него. На судах такие трапы устанавливают по одному с каждого борта. В большинстве случаев забортные трапы изготавливают из легких сплавов.

Одномаршевый трап имеет две площадки, которые присоединены к его концам шарнирно. Верхняя площадка шарнирно соединена с палубой, что позволяет ставить ее вертикально, прижав к борту, или горизонтально, откинув за борт.

Ступени трапов могут быть неподвижными и подвижными. В последнем случае они сами устанавливаются в горизонтальное положение при всех возможных углах наклона трапа к горизонту. Неподвижным ступеням придают специальную форму, обеспечивающую удобство и безопасность передвижения по трапу.

Для защиты трапа от ударов о причал и для перемещения по причалу нижнюю часть трапа снабжают специальным катком. Трап имеет леерное ограждение и поручни по длине всего марша.

Для установки ограждения на внешних сторонах тетив имеются гнезда, в которые вставляются металлические стойки с кольцами для пропуска через них тросовых лееров. По верху стоек проходят общие поручни.

Стойки могут заваливаться вдоль тетив трапа.

По-походному трап закрепляют вдоль борта в положении \»на ребро\» в специальном месте, сделанном по размерам трапа.

Для установки трапа в рабочее положение и уборки его по-походному имеется электрический или ручной привод, при помощи которого поднимают нижний конец трапа до уровня палубы и снимают леера, а стойки вместе с поручнями укладывают вдоль тетив трапа. Затем трап заваливают на ребро и закрепляют в нише крючковыми болтами с барашками или иным способом.

Сходня — простейшее приспособление для сообщения с берегом. Сходни бывают деревянные и из легких сплавов.

Деревянная сходня состоит из двух деревянных тетив, соединенных деревянными брусками, на которые плотно уложен и закреплен дощатый настил.

На настил на расстоянии 300 — 400 мм одна от другой наколочены поперечные планки шириной не менее 40 мм и толщиной 20 — 30 мм. На тетивах по всей длине установлены стойки, между которыми натянуты в два — три ряда тросовые леера.

На морских судах применяют обычно сходни из легких сплавов. На тетивах такой сходни имеются гнезда, в которые вставлены стойки с тройным рядом лееров. Для перемещения по причалу нижнего конца установленной сходни на нем закреплены опорные ролики. Для крепления сходни к борту судна на концах ее имеются кольца, крюки или другие приспособления.

Если в фальшборте сделан специальный вырез для установки сходни, то ее верхний конец кладут на палубу и надежно закрепляют. Для перехода с палубы на сходню, положенную на фальшборт, используют специальный трап с поручнями, который приставляют к фальшборту.

Под сходней должна быть растянута и закреплена предохранительная сетка, исключающая падение людей в воду или на причал.

Штормтрап состоит из двух цельных тетив и ступеней (балясин). Тетивы изготавливают из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины — из твердых пород дерева или другого материала, имеющего равноценные свойства.

Они расположены на расстоянии 300 -380 мм одна от другой и закреплены в горизонтальном положении. Чтобы штормтрап не перекручивался при движении по нему людей, верхнюю и далее каждую пятую балясины делают удлиненными.

Через отверстия в средней части балясин пропущен центральный трос.

По назначению штормтрапы подразделяют на: посадочные, лоцманские и обиходные.

Посадочные штормтрапы надежно закрепляют в районе посадки людей в спасательные шлюпки и используют только при учениях и в спасательных целях.

Длина штормтрапа равна расстоянию от шлюпочной палубы до ватерлинии при наименьшей осадке судна, неблагоприятных условиях дифферента и крене судна не менее 15 градусов на любой борт.

Лоцманские штормтрапы имеют такое же устройство и отличаются лишь улучшенной отделкой. В месте крепления лоцманского трапа устанавливается полутрапик (фальшбортный трап).

Кроме этого, устанавливаются стойки, которые проходят через планширь фальшборта и крепятся в башмаках на палубе. У трапа должен находиться спасательный круг с линем, а также линь длиной 10 — 20 метров, предназначенный для подъема личных вещей лоцмана.

В темное время суток место для приема лоцмана должно быть хорошо освещено.

Обиходные штормтрапы используют в основном при выполнении различных забортных работ. Забортные трапы всегда должны быть в исправном состоянии.

Не допускается эксплуатация трапов с отсутствующими ступенями, поломанными поручнями, погнутыми тетивами и другими дефектами. Стойки должны надежно удерживаться в гнездах.

Перед спуском трапа внимательно осматривают все его детали, чтобы убедиться в их исправности.

Источник: https://xn--80atfchm9h.xn--p1ai/practice/27-ekspluataciya-trapov-i-shoden.html

Судовые трапы и их эксплуатация

Наклонные судовые трапы

Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа у помещениям и рабочим местам, расположенным на различных палубах и разных уровнях. Их подразделяют на внутренние, наружные, забортные, сходни и штормтрапы.

Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палубами. По конструкции и способу установки они бывают наклонные и вертикальные.

Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в машинные и котельные отделения, рубки и т.д. Наклонные внутренние трапы сходны по конструкции с наружными.

Углы наклона трапов в зависимости от мест их установки, ширина, размеры свободных площадок перед входом на трап и при сходе с него, а также ширина и высота ступеней регламентируются Правилами техники безопасности.

Поверхности ступеней делают нескользкими и удобными для очистки от грязи. У трапов в машинных отделениях применяют ступени ажурной конструкции. Наклонные трапы снабжают поручнями.

Жёсткие вертикальные трапы служат для подъёма людей на верхний мостик, мачты, а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудонные танки и другие отсеки. Он состоит из 2-х металлических боковин, или тетив, к которым приварены на расстоянии 300мм прутковые ступени. Ширина трапа между тетивами – не менее 300мм.

Ступени изготавливают из стального квадратного прутка, поставленного на ребро во избежание скольжения ноги при использовании трапом. Ступени делают из 2-х прутков на расстоянии между их центрами 70мм, а трап устанавливают так, чтобы расстояние между центром ступени и переборкой или другой конструкцией, расположенной за трапом, было не менее 150мм.

Если трап снабжён поручнями, то расстояние между ними должно быть не менее 500мм.

Скоб-трапыобычно устанавливают на мачтах и грузовых колоннах. Они состоят из металлических скоб, соответственно приваренных к вертикальным конструкциям на расстоянии не более 350мм 1-а от другой.

Скобы изготавливают из квадратного прутка, поставленного на ребро.

Они должны быть надлежащим образом изогнуты для предотвращения соскальзывания ноги со скобы и загнуты по краям так, чтобы их ширина была не менее 250мм, а глубина опоры для ног – не менее 150мм.

Сходня – простейшее приспособление для сообщения с берегом. Сходни бывают деревянные и из лёгких сплавов.

Деревянная сходня состоит из 2-х деревянных тетив, соединённых деревянными брусками, на которые плотно уложен и закреплён дощатый настил.

На настил на расстоянии 300-400мм одна от другой наколочены поперечные планки шириной не менее 40мм и толщиной 20-30мм. На тетивах по всей длине установлены стойки, между которыми натянуты в 2-3 ряда растительные леера.

Заборный трап обеспечивает удобный и безопасный вход на судно и сход с него. На судах такие трапы устанавливают, как правило, по одному с каждого борта.

В большинстве случаев заборные трапы изготавливают из лёгких сплавов. Расстояние между тетивами – не более 250мм, ступени – не менее 160мм. Трап не должен превышать 10,5м.

На некоторых судах устанавливают 2-хмаршевые трапы с площадкой между маршами и средней подвеской (не более 20м).

Штормтрап состоит из 2-х цельных тетив и ступеней-балясин. Тетивы изготавливают из манильского троса толщиной не менее 65мм, а балясины – из твёрдых пород дерева или другого с равноценными свойствами материала.

Они расположены на расстоянии 300-380мм 1-а от другой и закреплены в горизонтальном положении. Чтобы штормтрап не перекручивался при движении по нему людей, верхнюю и далее каждую 5-ую балясину делают удлинёнными.

Через отверстия в средней части балясин пропущен центральный трос.

Посадочные штормтрапы надёжно закрепляют в районе посадки людей в спасательные шлюпки и используют только при учениях и в спасательных целях. Длина штормтрапа равна расстоянию от шлюпочной палубы до ватерлинии при наименьшей осадке судна, неблагоприятных условиях дифферента и крене судна не менее 15о на любой борт.

Лоцманские штормтрапы имеют такое же устройство и отличаются лишь улучшенной отделкой.

Обиходные штормтрапы используют в основном при выполнении различных забортных работ.

=Морская практика для матроса (стр.119)=

УПС “Крузенштерн” Двери, крышки люков, иллюминаторы, трапы и сходы

.На всех наружных переборках навешаны водогазонепроницаемые двери; люки в помещении форпика, в тамбуре рефкамер, в тамбуре к продовольственным кладовым и тросовой и в тамбуре парусной мастерской закрываются непроницаемыми для воздействия моря крышками из стали с клиновыми устройствами для задраивания. Подобными крышками закрываются вырезы сходов с нижней палубы на платформу.

Над камбузом Устроены два световых люка с открывающимися крышками; также световыми люками оборудована шахта машинного отделения.

Высота комингсов дверей и люков на открытых палубах соответствует требованиям “Правил о грузовой марке” РМРС.

Жилые и общественные помещения нижней палубы оборудованы глухими бортовыми иллюминаторами диаметром 300 мм со штормовыми крышками. В помещениях на верхней палубе установлены створчатые бортовые иллюминаторы диаметром 250 и 300 мм, имеющие штормовые крышки. В рубках на шлюпочной палубе установлены прямоугольные створчатые иллюминаторы 600 х 400 мм.

Внутри судна кладовые, мастерские и ряд других служебных помещений имеют легкие металлические двери, в жилых и общественных помещениях установлены деревянные двери. В водонепроницаемой переборке 22 ½ шп.

, между машинным отделением и коридором гребных валов, установлена тяжелая клинкетная дверь с устройством дистанционного закрытия со шлюпочной палубы.

Двери, установленные на противопожарных перегородках, соответствуют классу переборок.

Все внутренние и наружные трапы изготовлены металлическими по унифицированным чертежам. Трап схода от каюты капитана на верхнюю палубу и трап-сход с верхней палубы к блоку кают учебно-судовой службы на нижней палубе сделаны из дерева твердых пород.

Забортный парадный трап выполнен из легкого сплава с полукруглыми ступенями. На шкафуте в фальшборте по левому и правому бортам сделаны вырезы по типу дверец для установки сходни.

=Спецификация УПС “Крузенштерн” (стр.12)=

Дата добавления: 2016-09-26; просмотров: 6335;

:

Источник: https://poznayka.org/s62794t1.html

Book for ucheba
Добавить комментарий