Новые логистические системы сбора и распределения грузов

9.3. Новые логистические системы сбора и распределения грузов

Новые логистические системы сбора и распределения грузов

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ
ПО ВСЕЙ РОССИИ

тел.:+7(495)642-27-49

info@m-logistik.ru

Логистика

Распределение программ производства, снабжения и сбыта,работающих строго по графику («канбан» и «точно в срок»), — это результатсовершенствования методов производства товаров и доставки их на рынок.

Взаимосвязь и взаимозависимость всех логистических элементов, включаятранспорт, обусловили необходимость комплексного подхода к их дальнейшемуразвитию, на базе которого и происходило формирование инновационныхтранспортных систем сбора и распределения материальной продукции.

Подготовка к внедрению вышеуказанных программ заключалась втаких мерах, как: 1) налаживание высококачественного и надежногопроизводства; 2) перепланировка производственных помещений инастройка их на эффективную работу (включая улучшение работы по сбору заказовпотребителей); 3) внедрение современных информационных систем, обеспечивающихтекущее управление и контроль всего логистического процесса в реальном масштабевремени; 4) обеспечение надежной транспортировки грузов.

Первые три пункта подготовительных мероприятий обычноосуществляются производственными и реже посредническими фирмами. Перевозки жеполностью или частично выполняются транспортными предприятиями общегопользования.

Поскольку все элементы логистических каналов, функционирующих повышеуказанным программам, должны работать почти идеально, чтобы избежатьостановки производственного процесса или исчерпания запасов у потребителей, постолькунепосредственный контроль за движением товарно-материальных ценностей являетсяосновным объектом пристального внимания.

Из этого следует, что транспортпредставляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядомнеобходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях созданияинновационных систем сбора и распределения грузов.

Прежде всего транспорт должен быть достаточно гибким, чтобыобеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или дажеежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузовв разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с цельюизбежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременнотранспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов черезкороткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователяи условиями мелкосерийного производства.

Основными организационными структурами, отвечающимивышеуказанным требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору ираспределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния кторговой зоне.

Такие компании обычно осуществляют перевозки грузов малымипартиями и дают экономию затрат за счет использования собственного терминала по сбору и распределению грузов вместо распределительного центра промышленнойфирмы, обслуживающего некоторый регион и несущего большие расходы по содержаниюзапасов.

На пунктах сбора региональных транспортных компаний грузы хранятсяодин-два дня, а затем комплектуются и поставляются заказчику на следующие иливторые сутки.

Обычно операции транспортной организации по сбору и распределениюгрузов сокращают продолжительность доставки малых партий груза от поставщика дозаказчика на 25—50% и более в зависимости от конфигурации обслуживаемой сети.

Новые услуги транспортных организаций предоставляют клиентуре возможностьосуществлять контроль и проявлять гибкость для быстрой перестройки каналовраспределения. В реальном масштабе времени заказчики могут изменять объем исроки поставок, маршруты следования, размер партий грузов, подлежащих сдаче,или транзитных услуг.

Появление на рынке услуг региональных транспортных компанийпо сбору и распределению грузов и перевозке их к торговым зонам снизилоконкурентоспособность промышленных фирм, владеющих центрами распределения итрадиционными транспортными организациями по доставке грузов мелкими партиями.

Последние, так же как и автотранспортные компании, осуществляющие магистральныеперевозки, были вынуждены прибегнуть к более дифференцированным видамобслуживания.

Кроме того, новые региональные организации по сбору грузов,установив свои цены и нормативы обслуживания, начали предлагатьспециализированные услуги в данной сфере деятельности, направленные на удовлетворениеконкретных потребностей грузоотправителей.

Стремление иметь логистические системы с более высокимуровнем обслуживания и низким уровнем запасов товарно-материальных ценностей надальних линиях снабжения привело к возникновению различных вариантов управленияэтими системами, а именно: к изменению традиционных способов консолидациигрузов, выполнению операций на расположенных вблизи складах, осуществлениюновых видов услуг по сбору и распределению грузов, а также объединению системпоставщиков и производителей.

При традиционных способах оказания услуг сокращение временидоставки грузов достигается путем комбинирования быстрого обслуживанияклиентуры транспортными компаниями общего пользования и специальной ускореннойобработки грузов в пунктах их консолидации.

Ответственность за организациюработы канала снабжения обычно несет заказчик. Фирмы по сбору грузов объединяютмелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков.

Консолидированные грузыотправляются непосредственно заказчикам либо на его склады или в случаенеобходимости в распределительные центры, где они разукрупняются и мелкимипартиями в течение одного-двух дней доставляются заказчику.

Часто отправкумелкопартионных грузов осуществляют либо служба доставки, либо транспортныекомпании, специализирующиеся на перевозке небольших упаковок грузов.

Преимущество скорректированного традиционного способаоказания услуг состоит в том, что при изменении условий в регионе илипотребности в обслуживании клиентуры можно перезаключать контракты на любом участкеканала снабжения, так как все расходы по перевозке грузов несут пункты по ихсбору и транспортные компании общего пользования. Недостатки данного способа —это весьма существенные затраты по привлечению транспортных компаний общегопользования с их высокими тарифами, отсутствие гибкости в операциях напостоянных пунктах и ограничение на качество обслуживания, связанные с большимчислом поставщиков.

Операции на складах, расположенных вблизи от поставщиков илипроизводителей, аналогичны традиционным услугам по укрупнению мелких партийгрузов.

Поставщики, имеющие такой склад в нескольких километрах отпредприятия-продуцента, поставляют ему разнообразную продукцию, предварительноукрупнив ее в партии требуемого размера.

Фирмы-производители на своих складах осуществляютсбор комплектующих элементов, поступающих от многих поставщиков, объединяют ихпартии и отправляют потребителям.

Позитивная сторона (для поставщиков или производителей)данного способа обслуживания заключается в простоте изменения вида услуг иразмера партий грузов, доставляемых транспортными фирмами, и возможностиприспосабливать логистические операции к потребностям предприятия в поставкахна повседневной основе.

Вместе с тем выполнение операций на расположенныхвблизи складах имеет и недостатки: необходимость нести капитальные затраты насоздание склада, который не всегда может использоваться полностью; затруднения(с точки зрения поставщика) в обслуживании одного-двух предприятий при любомрасположении склада; сложность (с точки зрения фирмы-изготовителя) координациизначительного объема транспортных операций по доставке грузов собственнымподвижным составом.

К более совершенным способам сбора и распределения грузовотносятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международномсообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «точно в срок», атакже межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортнымикомпаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычноотстоят один от другого на 850 км и более.

Фирма «Американ президент лайнс» совместно с другимижелезными дорогами перевозит контейнеры от портов западного до портоввосточного побережья США. С помощью специально оборудованных железнодорожныхвагонов и быстрого выполнения погрузочно-разгрузочных работ грузовладельцымогут доставлять контейнеры за 7 суток от побережья до побережья.

Притранспортировке только морским путем на это уходило 15—17 суток.

С учетомрасходов на перегрузку контейнеров с судна на железную дорогу и обратно изатрат на создание специальных небольших причалов данный способ транспортировкидает не только выигрыш во времени, но и обходится намного дешевле, что вконечном итоге приводит к сокращению запасов товарно-материальных ценностей иорганизации контрейлерных перевозок по конкурентным тарифам. К недостаткамсмешанных железнодорожно-морских перевозок контейнеров относятся проблемадвойной ответственности за груз и ограниченные возможности осуществлятьтранспортировку данным способом в условиях отсутствия свободной территории впортах.

Автотранспортные компании, выполняющие межрегиональныеперевозки грузов укрупненными партиями при полном использованиигрузоподъемности собственных автомобилей, предварительно консолидируют грузы напунктах сбора и разукрупняют их в местах распределения, доставляя мелкимипартиями до получателей.

Основное преимущество такого способа сбора ираспределения грузов — это возможность приспосабливать каналыматериально-технического снабжения к потребностям заказчика, так как автотранспортныекомпании способны контролировать работу автомобилей, эксплуатирующихся посистеме «точно в срок».

Кроме того, эти компании не применяют жестких тарифов ине заключают традиционных контрактов, обеспечивая тем самым высокую гибкость вотношениях с заказчиками.

Недостаток данного способа сбора и распределения грузов —сравнительно небольшие размеры автотранспортных компаний (не более 50автомобилей, часто менее 20 ед.), вследствие чего они попадают в зависимость открупных заказчиков.

Негативной стороной автотранспортных компаний являетсятакже то, что они редко предлагают свои услуги в масштабе всей страны, асосредоточивают деятельность, как правило, на обслуживании одного-двухрегионов, чтобы иметь сбалансированные потоки грузов на основных магистралях.

Самый современный вариант логистического обслуживанияклиентуры по программе «точно в срок» (при дальних расстояниях перевозокгрузов) — это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя.

Втаких системах имеются новейшие типы ЭВМ, связанные с центральной «ЭВМраспределения», которая выдает данные о наличии запасов товарно-материальныхценностей, в том числе в пунктах укрупнения партий груза и на всем пути егоследования.

Несмотря на то что отдельные элементы логистической системы(транспорт, пункты обработки грузов, средства связи и т. д.

) могли быпринадлежать поставщикам и производителям на индивидуальной или совместнойоснове, фактически в первые годы зарождения системы современных услуг забольшинством элементов сохранялась прежняя собственность, а их деятельностькоординировалась при помощи электронной техники, являющейся общейсобственностью. В дальнейшем стала проявляться тенденция к совместному владениюпоставщиками и производителями некоторыми элементами логистических систем, работающихпо программе «точно в срок» (или осуществлению совместного контроля). Особенноэто стало характерным для корпораций с вертикально интегрированными филиалами,поставляющими материалы другим дочерним фирмам, а также партнерам совместныхпредприятий, участвующим в разработке новейших технологий.

Непосредственные связи с помощью электронных средств междупоставщиками и производителями многообразны.

Прямая связь между двумя сторонамине только ускоряет процесс прохождения заказов, обеспечивая их более быстроевыполнение при меньшем объеме бумажной документации, но и облегчает управлениезапасами товарно-материальных ценностей, сокращая затраты на выполнение заказови хранение запасов.

Кроме того, современная связь обеспечивает поставщикуполучение большого объема информации, делая для него доступными данные о сбытепродукции. Однако еще более важно то, что обеспечивается мгновенная связьпоставщика с конечным потребителем. В результате удается быстро оценитьизменения и тенденции на рынке.

Таким образом, исследование новых логистических систем сбораи распределения грузов показали, что они получили широкое распространение встранах с рыночной экономикой, став с точки зрения затрат и уровня обслуживанияэффективной альтернативой прежним системам транспортного сервиса.

Контрольные вопросы

1. Какое влияние оказала логистика на развитие транспорта?

2. Назовите важнейшие мероприятия по дерегулированиютранспорта.

3. Охарактеризуйте новые критерии оценки работы транспорта,возникающие под влиянием логистических систем «канбан» и «точно в срок».

4. В чем заключается новый подход к транспорту как составнойчасти логистической цепи?

5. Какие изменения произошли в освоении перевозок различнымивидами транспорта в условиях функционирования логистики?

6. Перечислите новые виды услуг автотранспортных ижелезнодорожных компаний по сбору и распределению грузов.

7. Расскажите об основных компонентах политики решениятранспортных проблем.

8. Охарактеризуйте политику предоставления новых услуг натранспорте.

9. Раскройте содержание политики транспортных фирм в областикоммуникаций и политики заключения контрактов.

10. Какие требования предъявляются к транспорту в целяхповышения качества его работы в логистических системах?

!1. Какие организационные структуры транспорта наиболееполно удовлетворяют требованиям, предъявляемым к транспорту, функционирующему влогистических системах?

12. Назовите преимущества и недостатки нового способаоказания услуг транспортными компаниями общего пользования.

13. Раскройте суть смешанных контрейлерных железнодорожныхперевозок грузов.

14. Расскажите о положительных и отрицательных сторонахперевозок грузов укрупненными партиями в межрегиональном сообщении, выполняемыхавтотранспортными компаниями.

15. В чем существо логистического обслуживания клиентуры придальних расстояниях перевозок грузов по критерию «точно в срок» на базеиспользования электроники?

16. Сформулируйте критерии выбора вида транспорта.

m-logistik.ru 2014-2018 ©

Источник: https://m-logistik.ru/b/logistic/p9-3-novye-logisticheskie-sistemy-sbora-i-raspredeleniya-gruzov.html

Логистические системы сбора и распределения грузов

Новые логистические системы сбора и распределения грузов

Любой транспортный процесс представляет собой сумму отдельных процессов. Такими процессами являются:

-информационное взаимодействие клиентуры и транспортной системы;

-процессы подготовки груза к перевозке;

-погрузочно-разгрузочные операции между клиентурой и грузовым терминалом;

-операции на грузовых терминалах;

-перевозочные процессы на автомобильных дорогах;

Все указанные процессы образуют специфическую для ТЭО логистическую цепь. В качестве логистического канала при ТЭО следует рассматривать упорядоченное множество предприятий и организаций, осуществляющих доведение грузопотока от производителя до потребителя.

Принципы построения и внедрение логистических систем сбора и распределения грузов при ТЭО базируется на таких мерах, как: налаживание высококачественного и надежного производства; перепланировка производственных помещений и настройка их на эффективную работу (включая улучшение работы по сбору заказов потребителей); внедрение современных информационных систем, обеспечивающих текущее управление и контроль всего логистического процесса в реальном масштабе времени, и, наконец, обеспечение надежной транспортировки грузов.

Первые три пункта подготовительных мероприятий обычно осуществляется производственными и реже посредническими фирмами. Перевозки же полностью или частично выполняются транспортными предприятиями общего пользования.

Поскольку все элементы логистических каналов, функционирующих по вышеуказанным программам, должны работать почти идеально, чтобы избежать остановки производственного процесса или исчерпания запасов у потребителей, постольку непосредственный контроль за движением товарно-материальных ценностей является основным объектом пристального внимания. Из этого следует, что транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

Стремление иметь логистические системы с более высоким уровнем обслуживания и низким уровнем запасов товарно-материальных ценностей на длинных линиях снабжения привело к возникновению различных вариантов управления этими системами, а именно: к изменению традиционных способов консолидации грузов, выполнению операций на вблизи расположенных складах, осуществлению новых видов услуг по сбору и распределению грузов, а также объединению систем поставщиков и производителей.

№73 Характеристика терминала и выполняемых услуг. (хар-ки услуг нет)

Терминал представляет собой комплекс инженерно-техничес­ких сооружений, оснащенный современным технологическим обо­рудованием, позволяющий выполнять весь комплекс услуг, связан­ных с процессом перевозки и распределения товаров, в том числе:

• таможенная обработка;

• погрузочно-разгрузочные операции;

• ответственное хранение широкой номенклатуры товаров;

• сортировка и формирование отправок;

• техническое обслуживание прибывающего подвижного состава;

• предоставление охраняемой стоянки;

• страхование и проведение расчетов;

• информационные услуги и обеспечение связи с другими тер­миналами, поставщиками и получателями грузов;

• услуги по временному расселению работников, участвую­щих в доставке товаров (водителей, экспедиторов, менеджеров и др.).

Основная функция терминала – распределение грузов.

Терминал обычно имеет в плане Т- или L-образную форму. В короткой части здания, которая может быть многоэтажной, размешаются административные службы, диспетчерские, вспомогательные подразделения и помещения для отдыха водителей, где могут быть душ, библиотека, телевизор, спальни и т.д. На многих терминалах имеются кафе и столовые для сотрудников.

В удлиненной части здания располагаются погрузочно-разгрузочные секции, каждая из которых предназначена для загрузки или разгрузки одного прицепа или полуприцепа. Планировка терминалов и используемые при их сооружении конструкции допускают быстрое увеличение числа секций или демонтаж ненужных в зависимости от изменения грузопотоков.

При строительстве терминала, как правило, предусматривается резервная площадь для добавления новых секций. Специальные складские помещения, как правило, отсутствуют: грузы временно хранятся непосредственно в секциях погрузки-разгрузки. Компании стремятся свести время хранения к минимуму, поскольку быстрота доставки является важнейшим показателем конкурентоспособности.

Как правило, груз не задерживается на терминале более одних суток.

Погрузочные проемы секций нередко снабжаются эластичными уплотнениями, так что при погрузке или разгрузки полуприцепа кромки проема вплотную прилегают к нему.

Это способствует сохранению тепла внутри здания в зимнее время и прохлады летом (иногда таким способом удается поддерживать удовлетворительный микроклимат без установки кондиционера), а так же является дополнительной мерой защиты грузов от хищений.

Двери секции либо сдвигаются в сторону, либо поднимаются вверх, что позволяет полностью использовать всю площадь помещения и обеспечивает свободу работы погрузчика.

Терминальные комплексы имеют в своем составе:

• специализированные автоматизированные складские помещения для хранения и переработки грузов;

• контейнерные терминалы;

• площадки для отстоя подвижного состава;

• помещения для выполнения таможенных функций органами Государственного таможенного комитета и сопутствующие службы;

• транспортно-экспедиционные и брокерские фирмы;

• страховые компании;

• административные помещения и офисы клиентов, включая инофирмы, торговые представительства;

• службы охраны и безопасности;

• почту, телеграф и другие виды коммуникаций;

• вычислительные и информационно-логистические центры;

• центры технического обслуживания подвижного состава автотранспорта;

• комнаты отдыха и гостиницы;

• пункты питания;

Такой терминальный комплекс может занимать территорию от 60 до 100 га и больше, иметь достаточно свободные проходы и проезды между зданиями, удобную планировку. Складские корпуса воздвигаются из легко монтируемых сборно-разборных и быстровозводимых металлоконструкций с высотой помещений 9,5-12 м, что позволяют осуществлять многоярусное хранение грузов в стеллажах под евро-поддоны.

Современный грузовой терминал является предприятием, осуществляющим разнообразную деятельность, включая продажу такой услуги, как перевозка, обработку и хранение грузов, оказание множества дополнительных услуг, в том числе транспортировку груза. При осуществлении своей деятельности терминал взаимодействует с перевозчиками, клиентами, посредниками, таможней, банком и рядом других контрагентов.

Технологический цикл грузового терминала состоит из следующих технологических процессов: импорт, экспорт и транзит.

Импорт включает выгрузку груза, размещение груза на складе с последующей выдачей клиенту.

Экспорт включает продажу перевозки отправителю груза, прием груза на склад, доставку его со склада и его загрузку.

Транзит является совокупностью первых двух процессов, зачастую с добавлением промежуточных операций.

Столь многофункциональная деятельность невозможна без применения современных информационных технологий и автоматизированных систем. Использование таких систем позволяет уменьшить сроки и повысить качество обработки грузов. Это достигается благодаря более полному контролю исполнения технологического цикла и уменьшению потерь и нарушений при обработке груза.

Системы автоматизации технологического цикла терминалов достаточно сложны.

Транспортные терминалы, и в первую очередь наиболее крупные из них, предназначенные для использования в интермодальных транспортных системах, относятся к числу таких объектов экономической инфраструктуры, которые по ряду причин должны создаваться при участии и под контролем государства.

Дата добавления: 2015-04-18; просмотров: 66; Нарушение авторских прав

Источник: https://lektsii.com/2-16873.html

Анализ современных логистических систем сбора и распределения грузов

Новые логистические системы сбора и распределения грузов

Рыбин Д. А. Анализ современных логистических систем сбора и распределения грузов // Молодой ученый. — 2016. — №1. — С. 469-471. — URL https://moluch.ru/archive/105/24742/ (дата обращения: 19.02.2020).



В данной статье рассматривается роль современных логистических систем в сборе и распределении грузов в результате их эволюционного процесса.

В работе отмечено появление и возрастание современных тенденций в обеспечении гибкости графика доставки товара и развитии транспорта, а также способы консолидации и перевозки товаров.

Последние инновации в сфере транспорта и информационных систем позволяют усовершенствовать логистический процесс и изменить традиционные виды деятельности логистических компаний для обеспечения стабильности процесса перевозок.

Ключевые слова: логистика,логистические системы, эволюция, сбор грузов, распределение грузов, логистические компании, транспорт, транспортировка.

Актуальность данной темы заключается в том, что в XXI веке под влиянием процессов глобализации и развития международного рынка логистика обретает всё большую значимость в связи с тем, что с каждым днём увеличивается спрос на различные товары, возрастает конкуренция.

Ключевую роль в успехе не только различных предприятий, но и в экономическом росте всей страны на современном этапе может сыграть именно своевременная доставка товара [7].

Сам процесс логистики связан неразрывно с организацией рационального движения от поставщиков к потребителям сырья услуг и товаров, а также функционирования их сферы обращения и управления и продукцией, и товарными запасами при создании инфраструктуры товародвижения [1,2].

Также и сама логистика претерпевает определённые изменения, которые обусловлены не только увеличением её непосредственной роли, но и другими факторами, — такими, как эволюция, прогресс в сфере науки и техники и развитие транспортной индустрии [3–5]. Одним из результатов этих изменений, а также внедрение инновационных технологий в логистику [6] стало появление новых методов в системе сбора и распределения грузов, о которых и пойдёт далее речь [7].

Систематизация производственных и снабженческих программ, а также программ сбыта, работающих чётко по графику, является результатом эволюции методов производства и доставки товаров на рынок. Эти методы называются «канбан» и «точно в срок».

Взаимозависимость и взаимосвязь каждого элемента, в том числе и транспорта, предопределили их дальнейшее общее развитие, ставшее базой для формирования новых типов систем транспортировки, сбора и доставки материальной продукции.

Создание базы для введения перечисленных программ заключалось в следующих мерах:

          организация надёжного производства с высоким качеством продукции;

          изменение производственных помещений с ориентацией на повышение эффективности работы;

          осовременивание информационных систем, для оптимизации управления и контроля в реальном времени всего логистического процесса;

          обеспечение надёжной транспортировки грузов.

Три из четырёх подготовительных мероприятия обычно производятся фирмами-производителями и реже посредниками. Перевозки же находятся в компетенции транспортных предприятий общего пользования.

В силу того, что, согласно этим программам необходима безупречная работа всех элементов логистических каналов с целью избежания остановки процесса производства или окончания запасов у потребителей главным объектом внимания является непосредственно товаропоток [9].

Согласно этому, транспорт предстаёт одним из ключевых звеньев логистической цепи. От него требуется обладание определёнными свойствами с целью образования качественно новых систем сбора и распределения грузов.

Кроме того, от транспорта требуется определённая гибкость с целью обеспечения перевозочного процесса в условиях постоянных корректировок; способность гарантировать своевременную доставку грузов в отдалённые пункты, качественно обслуживать клиентуру и не провоцировать сбои в работе предприятий или дефицит у заказчика.

В то же время транспорт должен быть способен перевозить мелкие партии грузов с большой частотой в зависимости от перемены запросов пользователя.

Ключевая роль в таких условиях отводится региональным транспортным компаниям в сфере сбора и распределения грузов, совершающим перевозки на сравнительно небольшие расстояния.

Такие компании обычно перевозят грузы малыми партиями и уменьшают затраты, используя свои терминалы для сбора и распределения грузов.

Здесь грузы хранятся не более двух суток, после чего комплектуются и поставляются заказчику в течение двух суток [8].

Экономия времени при таких перевозках составляет 25–50 % и более в зависимости от сети обслуживания.

Также клиенты имеют возможность контролировать перемещение грузов, они могут изменять маршруты, объём и сроки поставок, подлежащих сдаче.

Развитие региональных логистических компаний снизило конкурентоспособность более крупных фирм. В связи с этим они вынуждены были прибегнуть к разнообразию видов обслуживания.

Желание обладать более качественными системами логистики при низком уровне запасов товарных и материальных ценностей на линях дальнего снабжения спровоцировало образование новых методов управления этими системами: преобразование методов консолидации грузов, проведение операций на близлежащих складах, создание дополнительных видов услуг в сфере сбора и распределения грузов, а также синтез систем поставки и производства [10]. Ответственным за функционирование канала снабжения является заказчик. Поступающие от разных поставщиков мелкие партии объединяются. Композитные грузы доставляются заказчику на склады или в распределительные центры, где они разделяются на мелкие партии и в течение двух суток доставляются заказчику.

Преимуществом новых услуг является возможность внесения поправок в контракт на любом участке процесса в случае изменения региональных условий или потребности в предоставлении дополнительных услуг. Недостатком является дороговизна привлечения более крупных транспортных компаний, снижение качества предоставляемых услуг и снижение гибкости в организации процесса.

Наиболее современным вариантом при перевозке грузов на при дальние расстояния с логистическим обслуживанием клиентов согласно программе «точно в срок» являются встроенные информационные системы.

Предназначены они для снабжения производителей и поставщиков необходимой информацией о запасах товарно-материальных ценностей и возможности укрупнения партии груза при транспортировке.

Постоянная надёжная связь не только ускоряет доставку заказов, но и обеспечивает снижение обмена документацией и издержек на хранение товарных запасов, позволяет быстро оценить тенденции современного рынка [7].

Среди основных черт современных логистических систем сбора и распределения грузов можно отметить появление и возрастание роли региональных транспортных компаний, гибкость графика доставки и товара и развитие транспорта, а также способы консолидации и перевозки товаров. С учётом роста роли региональных компаний и последних инноваций в сфере транспорта можно судить о тенденции определённой регионализации логистики и ослаблении роли традиционных логистических компаний [10].

Следовательно, роль современных логистических систем в сборе и распределении грузов в результате их эволюционного процесса нельзя переоценить: получив распространение в странах с развитой рыночной экономикой, сони являются на сегодняшний день перспективным направлением в развитии систем транспортировки грузов.

Литература:

  1.      Логистика: тренинг и практикум. Аникин Б. А., Вайн В. М., Водянова В. В., Воронов В. И., Гапонова М. А., Ермаков И. А., Ефимова В. В., Заичкин Н. И., Кравченко М. В., Пузанова И. А., Родкина Т. А., Серова С. Ю., Серышев Р. В., Федоров Л. С. Учебное пособие / Москва, 2014.
  2.      Воронов В. И. Методологические основы формирования и развития региональной логистики: Монография. — Владивосток: Изд-во Дальневосточного Университета, 2003. — 316 с.
  3.      Воронов В. И., Воронов А. В. Основные элементы эволюции элементов цепей поставок в международной логистике ЛОГИСТИКА. Проблемы и решения. Международный научно-практический Украинский Журнал. 2013 №, 2. Украина. Харьков.
  4.      Воронов В. И., Воронов А. В., Лазарев В. А., Степанов В. Г. Международные аспекты логистики: Учебное пособие. / Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2002. — 168 с.
  5.      Воронов В. И., Воронов А. В. Международная логистика пространств и границ: основные аспекты формирования понятия, миссии, целей задач, функций, интегральной логики, принципов и методов. Управление. 2015. Т.3 № 2. С. 27–36.
  6.      Воронов В. И., Кривоносов Н. А. Савостьянок Г. Н., Кожанова В.В Инновационные технологии в логистике. Научно-аналитический журнал: «Инновации и инвестиции» № 4, 2015– стр.2–4.
  7.      Транспорт в условиях логистики — электронный источник:
  8.      Логистика и развитие транспорта, сбор и распределение грузов — электронный источник: — http://www.bizprofy.ru/logistics/detail09/
  9.      Распределение грузов — электронный источник: http://refsurf.ru/4233852181.html
  10. Логистическое управление транспортными системами — электронный источник: http://xn—-ftbnmc1bffd5g.xn--p1ai/images/fail/uchloguprtransis.pdf

Основные термины(генерируются автоматически): распределение грузов, компания, способ консолидации, система сбора, развитие транспорта, перевозка товаров, эволюционный процесс, логистический процесс, ключевая роль, сфера сбора.

Следствием этого процесса, под влиянием ряда причин и факторов, происходит развитиелогистики и логистическихсистем в целом.

Состояние транспортной инфраструктуры и развитиетранспорта являются сдерживающими факторами в национальном…

Анализ современных логистическихсистемсбора и распределениягрузов. Определение классов информационных систем электронного бизнеса в логистическихпроцессах и использование стандартов GS1 в цепях поставок.

Основные термины (генерируются автоматически): логистическаясистема, процесс, система, сфералогистики, расход, анализ расходов, затрата, параметр действенности, главное, максимизация

Анализ современных логистическихсистемсбора и распределениягрузов.

Развитиетранспортнойсистемы для нашей страны имеет большое значение.

Поэтому эффективное транспортное обеспечение распределениятоваров является одним из

2. Грищенков А. И., Панина И. С. Логистический менеджмент и инновационные процессы в…

Особую роль в процессераспространения концепции логистики играет транспорту.

— нерациональное развитиесистемыраспределениятоваров и услуг (отсутствие

Кизим А. А., Сердюк А. А. «Транспортнологистическаясистема как фактор устойчивого развития региона.

Основнаясфера применения воздушного транспорта — пассажирские

Авиаперевозка — наиболее быстрый способперевозкигрузов на значительные расстояния.

Аутсорсинг и его роль в логистике. Системный анализ в логистике снабжения ресторанного бизнеса.

В процессе быстрого развитиясферытранспорта в данный период, люди начали изыскивать способы повышения уровня перевозок крупногабаритных товаров и разносортных грузов.

Следствием этого процесса, под влиянием ряда причин и факторов, происходит развитиелогистики и логистическихсистем в целом.

Состояние транспортной инфраструктуры и развитиетранспорта являются сдерживающими факторами в национальном…

Анализ современных логистическихсистемсбора и распределениягрузов. Определение классов информационных систем электронного бизнеса в логистическихпроцессах и использование стандартов GS1 в цепях поставок.

Основные термины (генерируются автоматически): логистическаясистема, процесс, система, сфералогистики, расход, анализ расходов, затрата, параметр действенности, главное, максимизация

Анализ современных логистическихсистемсбора и распределениягрузов.

Развитиетранспортнойсистемы для нашей страны имеет большое значение.

Поэтому эффективное транспортное обеспечение распределениятоваров является одним из

2. Грищенков А. И., Панина И. С. Логистический менеджмент и инновационные процессы в…

Особую роль в процессераспространения концепции логистики играет транспорту.

— нерациональное развитиесистемыраспределениятоваров и услуг (отсутствие

Кизим А. А., Сердюк А. А. «Транспортнологистическаясистема как фактор устойчивого развития региона.

Основнаясфера применения воздушного транспорта — пассажирские

Авиаперевозка — наиболее быстрый способперевозкигрузов на значительные расстояния.

Аутсорсинг и его роль в логистике. Системный анализ в логистике снабжения ресторанного бизнеса.

В процессе быстрого развитиясферытранспорта в данный период, люди начали изыскивать способы повышения уровня перевозок крупногабаритных товаров и разносортных грузов.

Источник: https://moluch.ru/archive/105/24742/

Новые логистические системы сбора и распределения груза в ВЭД

Новые логистические системы сбора и распределения грузов

Распределение программ производства, снабжения и сбыта, работающих строго по графику («канбан» и «точно в срок»), – это результат совершенствования методов производства товаров и доставки их на рынок.

Взаимосвязь и взаимозависимость всех логистических элементов, включая транспорт, обусловили необходимость комплексного подхода к их дальнейшему развитию, на базе которого и происходило формирование инновационных транспортных систем сбора и распределения материальной продукции.

Подготовка к внедрению вышеуказанных программ заключалась в таких мерах, как: налаживание высококачественного и надежного производства; перепланировка производственных помещений и настройка их на эффективную работу; внедрение современных информационных систем, обеспечивающих текущее управление и контроль всего логистического процесса в реальном масштабе времени; обеспечение надежной транспортировке грузов.

Прежде всего транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные в отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика.

Основными организационными структурами, отвечающими вышеуказанным требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору и распределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния к торговой зоне. Такие компании обычно осуществляют перевозки грузов малыми партиями.

На пунктах сбора региональных транспортных компаний грузы хранятся 1-2 дня, а затем комплектуются и поставляются заказчику на следующие ил вторые сутки.

Обычно операции транспортной организации по сбору или распределению грузов сокращают продолжительность доставки малых партий грузов от поставщика до заказчика на 25-30 % и более в зависимости от конфигурации обслуживаемой сети.

К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные ж.д. перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между региональными пунктами, которые обычно отстоят один от другого на 850 км и более.

Ф. «Америкен Президент Лайнс» совместно с другими железными дорогами перевозят контейнеры от портов западного до портов восточного побережья США. С помощью специально оборудованных железнодорожных вагонов и быстрого выполнения погрузо-разгрузочных работ грузовладельцы могут доставлять контейнеры за 7 суток от побережья до побережья.

При транспортировке только морским путем на это уходило 15-17 суток. С учетом расходов на перегрузку контейнеров с судна на ж.д. и обратно и затрат на создание спец.

небольших причалов данный способ транспортировки не только дает выигрыш во времени, но и обходится намного дешевле, что приводит к сокращению запасов товарно-материальных ценностей и организации контейнерных перевозок по конкурентным тарифам.

Автотранспортные предприятия, выполняющие межрегиональные перевозки грузов укрупненными партиями предварительно консолидируют грузы на пунктах сбора и разукрупняют их в местах распределения. Доставляя мелкими партиями до получателя.

Основное преимущество такого способа сбора – это возможность приспосабливать каналы материально-технического снабжения к потребностям заказчика. Кроме того, такие компании не применяют жестких тарифов, обеспечивая высокую гибкость в отношении с заказчиками.

Недостаток данного способа – сравнительно небольшие размеры автотранспортных компаний (не более 50 шт.) вследствие чего они попадают в зависимость от крупных заказчиков.

Также негативной стороной таких компаний является то, что они редко предлагают свои услуги в масштабе всей страны, а сосредотачивают свою деятельность на обслуживании одного-двух регионов.

Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры по программе «точно в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов) – это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя.

В таких системах имеются новейшие типы ЭВМ, связанные с центральной ЭВМ распределения, которая выдает данные о наличии запасов товарно-материальных ценностей, в том числе в пунктах укрупнения партий груза и на своем пути его следования.

Непосредственные связи с помощью электронных средств между поставщиками и производителями многообразны.

Прямая связь между двумя сторонами не только ускоряет процесс прохождения заказов, обеспечивая их более быстрое выполнение при меньшем объеме бумажной документации, но и облегчает управление запасами товарно-материальных ценностей, сокращая затраты на выполнение заказов и хранение запасов. Еще более важно то, что обеспечивается мгновенная связь поставщика с конечным потребителем. В результате удается быстро оценить изменения и тенденции на рынке.

Т.о., исследования новых логистических систем сбора и распределения грузов показали, что они получили широкое распространение в странах с рыночной экономикой, став с точки зрения затрат и уровня обслуживания эффективной альтернативой прежним системам транспортного сервиса.

Источник: https://studopedia.su/9_75042_novie-logisticheskie-sistemi-sbora-i-raspredeleniya-gruza-v-ved.html

Современные логистические системы сбора и распределения грузов

Новые логистические системы сбора и распределения грузов

Рассмотрены в исследовательской работе современные логистические системы сбора и распределения грузов.

Кроме того в работе отмечено возникновение и возрастание современных тенденций в обеспечении гибкости графика доставки товара и развитии транспорта, а также способы консолидации и перевозки товаров.

Современные новшества в сфере транспорта и информационных систем способствуют усовершенствованию логистических процессов и изменению традиционных видов деятельности логистических компаний для обеспечения стабильности процесса перевозок.

Проведенный ранее анализ функционирования логистических систем сбора и распределения грузов [1] в научной школе кафедры логистики ГУУ [2-6] показал высокую актуальность данного исследования в современном мире на национальном и международном уровне [7-9] в трансграничной логистике пространств и границ [10,11]

На рис. 1 представлена динамика грузооборота и объема перевезенных грузов с 2010 по 2015 г.г. [13]

Рисунок 1.

Из которой следует замедление темпов объемов перевезенных грузов с 2012 года в млрд. тонн и очень существенное уменьшение общего объема грузооборота в млрд.

т-км, что можно объяснить экономическим кризисом, действием экономических санкций по политическим решениям к некоторым государством, а также тем, что грузы стали перевозиться на более короткие расстояния с использованием программ замещения импорта в международных товаропроводящих сетях [12].

В данной ситуации требуется использование оптимальных программ логистических систем сбора и распределения грузов.

Классифицирование производственных программ, а также программ сбыта и снабжения, работающих точно по графику («канбан» и «точно в срок»), считается результатом развития и усовершенствования производственных методов, а также методов доставки товарных продуктов на рынок.

Взаимодействие любого элемента логистических систем, цепей поставок, включая транспорт, определили их дальнейшее совершенствование, на основе которого осуществлялось появление новых систем сбора, транспортировки материальной продукции.

Логистические концепции «канбан» и «точно в срок» привели к тому, что у потребителей транспортных услуг сформировалось предпочтение к критериям оценки транспортной деятельности, таким как следование временным рамкам доставки грузов, зависящим от длительности поставки, надежность и уверенность в удовлетворении существующих потребностей в перевозках и возможность контроля за перемещением груза.
Согласно результатам социологических опросов, увеличение степени влияния перечисленных выше критериев встречалось практически во всех компаниях, использовавших логистические концепции «канбан» и «точно в срок». Стоит заметить, что большинство таких компаний особо внимание уделяют территориальной близости терминалов, километражу маршрутных путей, размер тарифных ставок, и существование специализированного подвижного состава. Чтобы решить проблему выбора разновидностей транспортных услуг логистических систем, используется факторная оценка видов транспорта по 5-балльной системе [14]

рис.2

Формирование условий для внедрения вышеперечисленных программ состоит в ряде мер:

  • формирование надежного и качественного производства продукции;
  • усовершенствование помещений производства для повышения эффективности работы;
  • введение усовершенствованных информационных систем, оптимизирующих контроль и управление всего логистического процесса;
  • гарантирование надежной перевозки товарных грузов.

Первые три из вышеупомянутых мероприятий осуществляются в основном фирмами – производителями и в немногих случаях фирмами – посредниками. Однако перевозки относятся к компетенции транспортных компаний единого пользования.

Во избежание неполадок и остановок процесса производства необходима идеальная работа всех звеньев каналов логистики, работающих по вышеупомянутым программам. Поэтому транспорт является ключевым звеном всей логистической цепи.

Необходимо чтобы он был надежным, достаточно гибким для осуществления процесса транспортировки, гарантировать точную и своевременную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, а также удовлетворять всем запросам и интересам клиента.

Особую значимость в таких условиях оказывают региональные транспортные компании по сбору и распределению груза, осуществляющие доставку на небольшие расстояния.

Эти фирмы занимаются транспортировкой грузов малыми партиями, уменьшая затраты путем использования собственных терминалов для сбора и распределения грузов. Развитие региональных логистических компаний уменьшило уровень конкурентоспособности более крупных фирм.

Исходя из этого, крупные фирмы были вынуждены обратить внимание на разнообразие видов обслуживания.

Желание владеть логистическими системами с высоким уровнем обслуживания клиентуры и низким уровнем запасов повлияло на формирование различных вариантов руководства логистическими системами:

  • развитие и усовершенствование привычных методов консолидации грузов. Оказание услуги сокращение времени перевозки грузов осуществляется за счет совмещения своевременного обслуживания транспортными компаниями единого пользования и особой ускоренной обработки грузов в местах их консолидации.

За работу канала снабжения ответственность ложится на заказчика. Сбор грузов осуществляются мелкими партиями, которые поступают от различных поставщиков. Комбинированные грузы доставляются заказчику, или на склады, или в центры распределения, где происходит разделение на мелкие партии и в течение нескольких суток отправляются заказчику.

Достоинством является то, что при происходящих изменениях условий в регионе или необходимости в удовлетворении запросов клиентов существует возможность внесения поправок в контракте на любом участке процесса. Недостатком такого способа являются необходимость в существенных затратах транспортных компаний, снижение гибкости процесса, а также снижение качества обслуживания.

На сегодняшний день к более современным вариантам грузоперевозок на дальние расстояния, в соответствии с программой, «точно в срок» относят внедрение новейших информационных систем. Они предназначены для обеспечения производителей и поставщиков необходимой информацией о запасах товарно-материальных ценностей и возможности увеличения партии груза при транспортировке.

Непрерывная стабильная связь не только гарантирует ускорение доставки заказов, но и способствует снижению обмена документацией и издержек на хранение товарных запасов, а так же дает возможность своевременно дать оценку тенденции современного рынка.

Из основных черт современных логистических систем сбора и распределения грузов следует обратить внимание на формирование и возрастание значимости региональных транспортных компаний, гибкость графика доставки и товара и развитие транспорта, а также на способы консолидации и транспортировки товаров.

По мере возрастания значимости региональных компаний и новейших инноваций в области транспорта можно говорить о тенденции определённой регионализации логистики и уменьшение значимости традиционных логистических компаний.

Рассмотрение новых логистических систем сбора и распределения грузов привели к тому, эти системы получили широкое распространение в странах с рыночной экономикой, и являются эффективной альтернативой прежним логистическим системам.

Источник: https://novainfo.ru/article/9316

Book for ucheba
Добавить комментарий