Понятие и концепция логистической систем

Понятие и концепция логистической системы

Понятие и концепция логистической систем

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Глава 1. Понятие логистической системы

Глава 2. Основные концепции логистической системы

Заключение

Список использованной литературы

fВведение

Понятию «система» в энциклопедическом словаре приведено следующее определение: это множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

Подход к объектам обеспечения товародвижения к системам выражает одну из главных особенностей логистики, как науки, так и сферы практической деятельности.

Системное исследование – закономерная необходимость научно-технического прогресса позволяющая объединить и использовать самые прогрессивные и эффективные методы, которыми располагает наука.

При изучении любых систем мы сталкиваемся с проблемой выявления принципов их построения, функционирования, а также взаимодействия систем с окружающей средой.

Система как таковая представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется зависимо от воздействий с окружающей средой.

Объектом изучения новой научной и учебной дисциплины «Логистика» являются материальные и связанные с ними информационные потоки.

Актуальность дисциплины и резко возрастающий интерес к ее изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем, которые открывает использование логистического подхода.

Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности.

Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни.

Основная причина – переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.

Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Существуют разнообразные системы, обеспечивающие функционирование экономического процесса. В их множестве нам необходимо выделить именно логистические системы с целью их анализа и совершенствования.

Понятие логистическая система является частным по отношению к общему понятию системы.

Логистические системы отличает высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками.

Охарактеризуем свойства логистических систем в разрезе каждого из четырёх свойств системы.

Цель работы – исследование понятия и концепции логистической системы.

fГлава 1. Понятие логистической системы

Продвижение материальных потоков осуществляется квалифицированным персоналом с помощью разнообразий техники: транспортные средства, погрузочно-разгрузочные машины и т.д.

В логистический процесс вовлечены различные здания сооружения, ход процесса существенно зависит от степени подготовленности к нему, самых движущихся накапливаемых в запасах грузов, совокупность производительных сил, обеспечивающих прохождение грузов лучше или хуже, всегда как-то организованна.

Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логических) систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе.

Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками. Охарактеризует свойства логистических систем в разрезе каждого из четырех свойств, присущих любой системе.

На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт.

На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих подсистем:

Закупка – подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

Планирование и управление производством – эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающий предмет труда в продукт труда.

Сбыт – подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

Как мы видим элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подсинено функционирование логистических систем.

Связи – между элементами логистической системы имеются связи которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества. В макрологических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.

Организация – связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет организацию.

Интегративные качества – логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды.

Логистическую систему, способную ответить на возникающий спрос быстрой поставкой нужного товара можно сравнить с живым организмом.

Мускулы это подъемно-транспортная техника, нервная система – сеть компьютеров на рабочих местах, организованная в единую информационную систему. По размерам этот организм может занимать территорию завода или оптовой базы, а может выходить за пределы государства.

Он способен адаптироваться, приспосабливаться к возмущениям внешней среды, реагировать на нее в том же темпе, в каком происходят события.

По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макро- и микрологистические системы.

Макрологическая система включает в себя предприятия и организации промышленности, снабженческо-сбытовые структуры и транспортные организации разных ведомств, в различных регионах. В качестве таковых можно рассматривать транснациональные корпорации, трансконтинентальные фирмы, региональные промышленные объединения, территориально-производственные комплексы.

Построение макрологических систем и управление ими способствует решению таких задач как:

Выработка общей концепции распределения продукции;

Выбор вида транспорта, определение характера взаимодействия транспортных средств, организация технологии транспортного процесса;

Определение рациональных направлений движения материальных потоков;

Выбор пунктов поставки и партнеров-поставщиков сырья, материалов, полуфабрикатов, энергоносителей;

Определение границы зоны обслуживания, обеспечивающей выполнение поставок по принципу «точно в срок»;

Проектирование и организация сети складских систем: центральных региональных, перегрузочных с учетом оптимизации материальных потоков.

Микрологическая система строится с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов, она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем. По функциональному назначению микологические системы подразделяются на системы первого и второго уровня.

Микрологическая система первого уровня отражает логистику предприятия, охватывающую как внутрипроизводственную деятельность предприятия, так и его внешние контакты и связи.

Макрологическая система второго уровня отражает внутрипроизводственную логистику, которая интегрирует процессы планирования производства, сбыта и снабжения, транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных работ предприятия.

На уровне макро логистики выделяют три вида логистических систем.

Логистические системы с прямыми связями. В этих логистических системах материальный поток происходит непосредственно от производителя продукции к потребителю, минуя посредников.

Эшелонные логистические системы. В таких системах на пути материального потока, есть хотя бы один посредник.

Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую. Так и через посредников.

Перед рассмотрением системы, построенной, исходя из логистических принципов, отметим подразделение систем продвижения материальных потоков на два вида: толкающий и тянущий.

Толкающая система представляет собой систему подачи материалов, или узлов в производственный процесс или с предыдущей технологической операции на последующую независимо от того, нужны ли они в данное время и в данном количестве на последующей технологической операции. Толкающая система характерна для традиционной организации: она менее способна к гибкой перестройке, к реагированию на колебания спроса. В системе толкающего типа каждый агрегат связан центральным органом управления.

Первой системой, остававшейся по своей сути толкающей, но уже использовавшей принципы логистики, была система МРП (планирование потребности в материалах).

В толкающей системе формулируется перечень необходимых материалов для производства определенного количества готовой продукции в соответствии с прогнозом рыночной конъюнктуры, затем производится формирование заказов поставщикам.

МРП располагает широким набором машинных программ, которые обеспечивают согласование оперативное регулирование снабженческих, производственных и сбытовых функций в масштабе фирмы в режиме реального времени.

fГлава 2. Основные концепции логистической системы

Наиболее широко распространенной в мире является концепция “точно в срок” (just-in-time, JIT).

Современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах ж тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов.

Ее появление относится к концу 50-х гг., когда японская компания Toyota Motors, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему KANBANK. Название этой концепции несколько позже дали американцы, тоже попытавшиеся использовать данный подход в автомобилестроении.

Первоначальным лозунгом концепции “точно в срок” было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов.

Исходная постановка была такова: если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочное место в конвейере) и точно к назначенному сроку для производств а или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы, символизирующие денежные средства фирмы, оказывались ненужными. Как “Видим, концепция “точно в срок” была основана на синхронизации таких функций, как снабжение и производство, и в дальнейшем была успешно применена в системах сбыта готовой продукции.

Логистические системы, использующие принцип концепции “точно в срок”, являются тянущими системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня. При этом запасы “вытягиваются” по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов или в системе дистрибьюции фирмы. В концепции “точно в срок существенную роль играют следующие элементы:

спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и готовой продукции;

концентрация основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции;

надежность поставщиков, так как любой сбой поставки может нарушить производственное расписание (насколько важна надежность поставщиков, говорит тот факт, что американские и европейские производители смогли внедрить концепцию “точно в срок” только через 10-15 лет после японцев в основном из-за низкой надежности поставок);

качество продукции (японские автомобилестроители радикально изменили подход к контролю и управлению качеством, что впоследствии вылилось в философию всеобщего управления качеством – на всех стадиях производственного процесса и последующего сервиса);

точность информации и прогнозирования, для чего необходима работа с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерная поддержка;

повышенная трудовая ответственность и высокая трудовая дисциплина всего персонала.

Как уже отмечалось, одной из первых попыток практического внедрения концепции “точно в срок” явилась система KANBAN, на внедрение которой от начала разработки у фирмы “Toyota Motors” ушло около 10 лет. Такой длительный срок был связан с тем, что система KANBAN не могла работать без существующего логистического окружения концепции “точно в срок”, перечисленные элементы которой рассмотрены выше.

Одной из наиболее популярных в мире является концепция “планирование потребностей ресурсов” (requirements/resource planning, RP). Концепцию RP часто противопоставляют концепции “точно в срок”, имея в виду, что на ней базируются логистические системы “толкающего” типа.

Для микрологистической системы “толкающего” типа характерны производство деталей, компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием.

В результате MP, незавершенное производство как бы “выталкиваются” с одного звена внутрипроизводственной ЛС на другое, а запроизводственном процессе, а также учесть изменение спроса можно путем создания избыточных производственных и (или) страховых между ЗЛС, которые называются обычно буферными запасами, и подобных запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств мы, увеличивает себестоимость производства ГП, но обеспечивает устойчивость ЛС при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков MP по сравнению с ЛС, основанной на концепции “точно срок”.

Базовыми системами, основанными на концепции “планирование потребностей, ресурсов”, в производстве и снабжении являются системы планирование потребности в материалах производственного планирования потребностей в ресурсах” (MRP I- Manufacturing Requirements Planning / MRP II – Manufacturing Resource Planning), а в дистрибьютор – системы планирования распределения продукции / ресурсов DRP I – Distribution Requirements Planning / DRP II – Distribution Hesource Planning).

MRP-системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабрикатами и их частями, спрос на которые зависит от спроса на ГП. Логистическая концепция, заложенная в эти системы, появилась достаточно давно, однако ее реализация стала осуществима только с появлением действующих компьютеров. Основными целями MRP-систем являются:

удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продуктах для планирования производства и доставки потребителям;

поддержание низких уровней запасов MP, НЗП, ГП;

планирование производственных операций, расписаний доставки.

В процессе реализации этих целей MRP-система обеспечивает поток плановых количеств MP и запасов продукции за время, используемое для планирования. MRP-система начинает свою работу с определения, сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции, затем определяет время и необходимые количества MP для удовлетворения потребностей производственного расписания.

DRP-системы представляют собой график (расписание), который координирует весь процесс поставки и пополнение запасов ГП в дистрибьютивной сети.

Для этого формируются расписания для каждого звена ЛС, вязанного с формированием запасов ГП, которые затем интегрируются в общее требование для пополнения запасов ГП на складах фирмы или оптовых посредников.

DRP-системы позволяют достичь некоторых конкурентных преимуществ в маркетинге и логистике, а именно: улучшить уровень сервиса за счет уменьшения времени доставки ГП и удовлетворения ожиданий потребителей, улучшить продвижение новых товаров на рынок, улучшить координацию управления запасами ГП и т. п.

Функционирование DRP-систем базируется на потребительском спросе, который не может контролироваться фирмой, поэтому неопределенная внешняя среда накладывает дополнительные требования и ограничения в политике управления запасами ГП в распределительных сетях в отличие от систем MRP, где производственное расписание контролируется фирмой – изготовителем ГП и поэтому условия более определенны. DRP-системы планируют и регулируют уровни запасов на базах и складах фирмы в собственной товаропроводящей сети сбыта или у оптовых торговых посредников.

В последние годы на многих западных фирмах при организации производства и в оперативном менеджменте получила распространение логистическая концепция “стройного производства”. Эта концепция, по сути, является развитием концепции “точно в срок” и включает в себя элементы логистических систем KANBAN и MRP.

Сущность внутрипроизводственной логистической концепции “стройного производства” выражается в творческом соединении следующих основных компонентов: высокого качества, небольшого размера производственных партий, низкого уровня запасов, высококвалифицированного персонала, гибких производственных технологий.

Основные цели концепции “стройного производства”:

высокие стандарты качества продукции;

низкие производственные издержки;

быстрое реагирование на изменение потребительского спроса;

минимальное время переналадки оборудования.

Концепция “стройного производства” частично основывается на принципе “тянущих систем”. Применительно к этой концепции данный принцип означает: отсутствие складов, только минимальные запасы на полках, все запасы – на рабочих местах, т. е. следует использовать лишь те компоненты, которые необходимы для удовлетворения заказа потребителей.

В зарубежной практике среди прочих логистических концепций за последнее десятилетие большое распространение получили различные варианты концепции реагирования на спрос (demand-driven techniques – DDT). Эта концепция разрабатывалась в основном как модификация концепции RP в плане улучшения реакции на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре ее варианта:

концепция “точки заказа (перезаказа)” (re-order point, ROP);

концепция “быстрого реагирования” (quick response, QR);

концепция (логистическая стратегия) “непрерывного пополнения запасов” (continuous replenishment, CR);

концепция “автоматического пополнения запасов” (automatic replenishment, AR).

логистический планирование интегративный

fЗаключение

Таким образом, в логистический процесс вовлечены различные здания сооружения, ход процесса существенно зависит от степени подготовленности к нему, самых движущихся накапливаемых в запасах грузов, совокупность производительных сил, обеспечивающих прохождение грузов лучше или хуже, всегда как-то организованна. Элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подсинено функционирование логистических систем.

Логистическую систему, способную ответить на возникающий спрос быстрой поставкой нужного товара можно сравнить с живым организмом.

Мускулы это подъемно-транспортная техника, нервная система – сеть компьютеров на рабочих местах, организованная в единую информационную систему. По размерам этот организм может занимать территорию завода или оптовой базы, а может выходить за пределы государства.

Он способен адаптироваться, приспосабливаться к возмущениям внешней среды, реагировать на нее в том же темпе, в каком происходят события. По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макро- и микрологистические системы.

Наиболее широко распространенной в мире является концепция “точно в срок” (just-in-time, JIT).

Современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах ж тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов.

Первоначальным лозунгом концепции “точно в срок” было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов.

Список использованной литературы

1. Гаджинский А.М. Основы логистики. М.: Маркетинг, 2014. – 264с.

2. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 2012. – 324с.

3. Логистика. / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 290с.

4. Основы логистики. / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2012. – 320с.

5. Плоткин Б. К. Основы логистики. М.: ИНФРА-М, 2014. – 278с.

Размещено на Allbest.ru

Источник: https://knowledge.allbest.ru/marketing/3c0a65625a3ad79b5d53a89421206c26_0.html

Понятие и концепции логистической системы

Понятие и концепция логистической систем

Понятие «логистика» пришло из Древней Греции, где оно означало «мышление, расчет, целесообразности». От греков этот термин перешел к римлянам, которые понимали его как «рас­пределение продуктов питания». В Византии логистику считали способом организации снабжения армии и управления ею.

Французский ученый А. Джомини в начале XX века тракто­вал логистику как науку об управлении перевозок, планировании и снабжении войск. В начале XX века логистика была признана как военная наука.

В 60-х гг. XX века из концепции маркетинга выделился круг проблем, связанных с обеспечением процесса производства материальными ресурсами. Причина выделения этих проблем объясняется значительным ростом в фирмах затрат на содержание запасов и транспортирование продукции.

Поэтому фирмы начинают проводить исследования в областях продвижения материалопотока в каналах распределения, сокращения затрат на содержание запасов и транспортирование продукции.

На осно­вании полученных результатов по решению этих проблем сфор­мировалась новая наука в экономике — логистика.

В экономикелогистика совокупность наук управления материалопотоком и потоком продукции от источника до потреби­теля, что включает в себя комбинирование видов деятельности различных учреждений и служб, связанных с распределением, материальным обеспечением, планированием производства и управлением им, т.е. логистика является системой, содержащей функциональные области.

Логистическую структуру можно выразить та­кими функциональными областями: запасы, информация о про­движении материалопотока, складирование и складская обра­ботка, транспортирование продукции и другие области.

Концепция (принцип) логистической системы связана с управ­лением материалами и управлением распределения. Американские ученые считают логистику — структурой планирования, а не функ­цией предпринимательства.

Другими словами, задача управления в области логистики имеет дело не столько с управлением матери­альным потоком, сколько с обеспечением механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться повсе­дневная деятельность по управлению распределением.

Одна из особенностей принципа логистики состоит в том, что она уделяет внимание не только интеграции видов деятельности, которые традиционно относятся к различным функциям пред­принимательства, но при принятии решения объединяет их.

На­пример, во многих компаниях, где отсутствует логистическая сис­тема, ответственность за запасы и транспортирование может яв­ляться соответственно функцией производства и распределения, и решения по первым могут приниматься без учета последних.

В логистической системе все виды деятельности взаимосвязаны; и при принятии решения должны быть учтены отрицательные и положительные стороны различных функциональных областей.

Логистическая система может работать как внутри производства, осуществляя внутрипроизводственные пе­ревозки, так и в сфере обращения, связывая экономические районы, поставщиков и потребителей.

Логистика рассматривается в двух аспектах: управ­ленческом и технологическом. При организации управления снабже­нием продвижение материального потока и обеспечение сбыта яв­ляются предметом организационного управления.

При совершенствовании технологий транспортных перевозок, складского хозяйства, информационного обеспечения, планиро­вания и контроля оптимизируются затраты на эффективное функционирование каждой из этих служб, оптимизация затра­гивается предметом технологического процесса.

Логистика — международный термин, многие ученые счита­ют логистику процессом управления материалопотоком.Однаконекоторые экономисты понятие логистики определяют и други­ми терминами: распределение, физическое обеспечение, физи­ческое распределение и др.

Распределение вид деятельности и структурные формиро­вания, которые занимаются рекламой, реализацией, транспор­тированием продукции и оказанием услуг покупателям.

Физиче­ское распределение охватывает ту часть системы логистики, кото­рая связана с доставкой продукции от продавца к потребителю, а физическое обеспечение — часть логистической системы, кото­рая осуществляет движение сырья и материалов от поставщика или источника сырья

Итак, мы выяснили, как возникает потребность в логистике, и что логистика — это система наук управления продвижением материалопотока, т.е. управление материалами и управление распределением.

Функции логистики включают в себя управле­ние всем материалопотоком, начиная от поставки сырья и за­канчивая поставкой готовой продукции конечному потребителю, а также управление информационным потоком, ассисти­рующим движение материалов.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Источник: https://studopedia.ru/4_160397_ponyatie-i-kontseptsii-logisticheskoy-sistemi.html

1. Понятие и концепция логистической системы

Понятие и концепция логистической систем

Введение

1.Понятие и концепция логистическойсистемы

2.Преодоление неопределенности

3.Стратегия и планирование в деловойлогистике

4.Службы управления логистикой ворганизационной структуре предприятия

5.Предназначение менеджмента

6.Применение логистики

7.Организационное значение

Заключение

Литература

Введение

логистическийтуристический менеджмент

Помере того, как туризм развивался истановился неотъемлемой частьюсовременной жизни, возрастало егомеждународное значение, туристскиефирмы начали охватывать широкий диапазонпроблем – от производства туристскихуслуг, их размещение и позиционирование,сегментирование туристского рынка достратегической маркетинговой илогистической деятельности. Возникаетнеобходимость проводить глубокоеизучение механизмов функционированиятуристской стратегии, деятельноституристских компаний, что обусловливаетактуальность темы.

Внастоящее время для обеспечения успешнойпродажи услуг туристской компании надосделать больше, чем просто создавать иотслеживать их отличное качество,устанавливать цены и организовыватьразмещение наилучшим способом.

Зарубежныекомпании стремятся продавать своиуслуги, сопровождая их информативнымиобращениями, то есть развиватькоммуникационные функции маркетинга,особенно рекламу, разрабатывать системыкомплексного обслуживания потребителей,создавать эффективные интегрированныелогистические системы товародвижениятуристского продукта, мотивироватьперсонал, разрабатывать стратегическиенаправления деятельности.

Слово”логистика” заимствовано изфранцузского языка; представляет военныйтермин, который означает искусствоперевозки, поставки и размещения воинскихподразделений, а в экономике – искусствоуправления материалопотоком и потокомпродукции от источника до потребителя,т. е. комбинирование видов деятельностиразличных учреждений и служб, связанныхс распределением, материальнымобеспечением, планированием производстваи его управлением. Что касаетсяиспользования этого термина в туризме;то он может быть определен следующимобразом.

Логистика- наука о планировании, контроле иуправлении операциями, совершаемыми впроцессе формирования тура, доведенияготовой продукции до потребителя всоответствии с интересами и требованиямипоследнего, а также в процессе передачи,хранения и обработки соответствующейинформации.

Изэтого определения следует, что логистикаявляется системой, содержащейфункциональные области, каждая изкоторых решает определенные проблемы.В состав системы входят:

  • Информация – планирование туров, обработка заказов, прогнозирование спроса. Любая логистическая система управляется при помощи информационной.
  • Перевозка туристов – выбор вида транспорта и компании-перевозчика.
  • Кадры, обслуживающие туристов. Важный составной элемент системы логистики. Их подбору и подготовке придается большое значение.
  • Обслуживающее производство – подразделения логистики, которые обслуживают процесс формирования тура и оказания услуг потребителю.

Производственныемощности и экономическая приспосабливаемостьтуристского предприятия имеют важноезначение для функционированиялогистической системы. Важной проблемойдля нее является определение размературистского предприятия.

Элементылогистической системы и факторы, которыенеобходимо учитывать при ее разработке:

  • Число и размещение филиалов туристской фирмы. Размещение и количество филиалов необходимо осуществлять с учетом количества туристов, которое фирмы реально могут обслужить, доступности и привлекательности места расположения офисов.
  • Связь. Для эффективной работы все подразделения, входящие в логистическую систему, должны быть связаны информационной, контрольной и транспортной сетью.
  • Информационная связь. Должна быть четко налажена. В этих целях, как правило, используются компьютерные технологии (Internet, E-mail).
  • Транспортная модель. Оптимальная транспортная модель в большинстве случаев определяется поставщиком транспортных услуг (т. е. авиакомпанией и др.).

Деловаялогистика является жизненно важнымкомпонентом экономики, и специалистыв этой области должны иметь необходимыенавыки для эффективного решениялогистических задач в рамках фирмы.Применение этих навыков тесно связанос информационной, транспортной системами,сбытом продукции и другими областями,входящими в логистическую систему.

Управлениеделовой логистической системой – этосистемный принцип, охватывающий, вконечном счете, все мероприятия поиспользованию информации и перемещениюпотоков туристов по каналам фирмы.

Этоозначает, во-первых, что специалисты,призванные управлять этой деятельностью,должны понимать проблемы всегопредпринимательства в целом и учитывать,что принятие решений в одной областилогистической системы (например, вобласти перевозок) может повлиять насистему в целом.

Во-вторых, деловаялогистика в туризме самым тесным образомсвязана с обслуживанием потребителей,учитывает предложение туристскогопродукта на рынке при заранее определенныхзатратах и параметрах обслуживания.Это подразумевает наличие рыночныхаспектов в логистических системахтуризма.

В-третьих, основным требованиемразработки эффективного управленияделовой логистикой является теснаясвязь между процессами составлениятура, продаж и оказания услуг.

Принципсистемы деловой логистики связан суправлением информационными потокамии распределением. Американские ученыесчитают, что логистика – это скорееструктура планирования, чем функцияпредпринимательства.

Другими словами,задача управления в области деловойлогистики связана с обеспечениеммеханизма разработки стратегий, в рамкахкоторых может осуществляться повседневнаядеятельность по управлению распределением.

Однаиз особенностей деловой логистики втом, что она не только интегрирует видыдеятельности, которые традиционноотносятся к различным функциямпредпринимательства, но и объединяетих. Например, во многих компанияхответственность за перевозку туристов(бронирование мест на самолете) и продажтуров может входить в раздельные функцииперевозок и распределения.

Если этифункции разделены, то принятие решенийв области продаж без учета возможностейтранспорта (предварительно выкупленногопо выгодной цене блока мест) можетпривести к увеличению общих затрат наперевозку из-за возникающей необходимостивыкупать в разгар сезона авиабилеты удругих компаний.

В логистической системевышеупомянутые функции должны бытьвзаимосвязаны.

Влогистических решениях принимаютучастие:

  • поставщики составных элементов туристского продукта;
  • транспортные агентства;
  • потребители.

Основныестратегические и межфункциональныерешения, которые принимаются напредприятии, по своим значениям делятся:

1)на решения, касательные продаж имаркетинга;

2)решения, касательные продукции и еепроизводства.

Вкомпании, ориентированной на обслуживаниепотребителей (турагент), стратегиюдиктуют продажи и маркетинг. Ключевыерешения касаются типа распространяемыхпродуктов и их сочетания; типа обслуживаемыхпотребителей и уровня предоставляемогосервиса.

Ключевыми являются решения,связанные с подходами к ценовой политике,а также с установлением сферы влиянияна продажи. После того как заданаориентация на обслуживание клиентов,- следуют необходимые производственныерешения. В компаниях, ориентированныхна производство (туроператоры), акцентделается на противоположное.

Преждевсего, определяются и решаются проблемыпроизводственной стратегии.

Основныерешения того или иного типа будутрезультатом односторонних потоков. Вкомпаниях, ориентированных на обслуживаниепотребителей, обратная связь отпроизводства к продажам и маркетингумаксимально ограничена.

То же самоеможет быть сказано об обратной связиот продаж и маркетинга к производствув компании, ориентированной исключительнона производство.

Например, если туристскаякомпания основывает свое долгосрочноепланирование на политике разработкиновых экзотических туров для состоятельныхклиентов, полагая, что выгодные рынкисбыта конечной продукции всегда найдутся,и не уделяя должного внимания маркетингу,то она может, в конце концов, обанкротиться.

Этоттипичный односторонний принцип принятиярешений становится незаметным, когдаэлементы логистики не собраны воединои не являются функциональнойответственностью.

Из-за отсутствияцентрализации подразделения по продажамуправляют собственными видами продукции:производственное подразделениепланирует, с какими из поставщиковуслуг, составляющих турпакет, работатьфирме; транспортный отдел управляетперевозками туристов различными видамитранспорта; экономисты посредствомпрогнозов продаж помогают отрегулироватьтоварные уровни и т. д.

Всемаркетологи знают, как быстро практичныйпокупатель на современном рынкемонополистической конкуренции используетлюбую перемену в маркетинговой политикеили политике продаж.

Так, турецкая фирма”Detur” включила в свой тур-пакет визув Турцию, которая традиционно покупаласьсамими туристами сразу по прибытии встрану. Для этого приходилось простаиватьв длинных очередях, что очень утомлялотуристов после полета.

Нововведениефирмы было отмечено благодарнымипокупателями, и количество ее клиентоврезко возросло.

Некоторыекомпании с целью осуществлениямаксимального контроля за графикамиперевозок туристов покупают авиакомпании,а чтобы всегда иметь достаточноеколичество мест размещения – отели,осуществляя, таким образом, обратнуюинтеграцию. Так, кипрский туроператор”Roots Holidays” владеет несколькимиотелями на севере Кипра.

Это позволяетдаже в “высокий” сезон иметь резервкомнат.

Другая крупная кипрская туристскаякомпания “Creative Travel” купилаэкскурсионное бюро “Fame Tours” и бюропо прокату автомобилей “Creative Car Hire”,что значительно упростило бронированиеэкскурсий, позволило поддерживатьсоответствующие высокие стандарты вобслуживании, совершенствовать разработкумаршрутов и графиков работы и обеспечиватьтуристов машинами на прокат.

Чтобытурфирмы не пострадали от одностороннегопотока в принятии логистических решений,топ-менеджмент должен приниматькорректирующие действия.

Источник: https://studfile.net/preview/8145488/

Понятии и концепция логистической системы

Понятие и концепция логистической систем

Функции логистики

Понятие и концепция логистической системы

Тема 1.12 Основы логистики организации (предприятия)

Перечень источников для самостоятельного изучения

учебной дисциплины «Экономика организации (предприятия)»

1. Баскакова О.В. Экономика организаций (предприятий): Учебное пособие. – 2-е изд., испр. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2006. – 272 с.

2. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия. Курс лекций. – М.: ИНФРА-М, 2009 с. – 280 с. – (Высшее образование).

3. Экономика организации (предприятия): учебник / под ред. Н.А. Сафронова – 2-е изд., перераб. И доп. – М.: Экономистъ, 2007. – 618 с.

4. Экономика предприятия: Учебник для вузов (Под ред. Проф. В.Я. Горфинкеля, проф. В.А. Швандара. 4-е изд. Перераб. И доп. – М.: ЮНИТИ-ДАТА, 2007.-670 с. – (Серия «Золотой фонд российских учебников).

Тип лекции: текущая

План:

2 Проблемы логистики

Коммерческая логистика является жизненно важным компонентом экономики и специалисты в этой области должны иметь необходимые навыки для эффективного решения логистических задач в рамках предприятия. Применение этих навыков тесно связано с транспортной системой, снабжением, сбытом продукции, запасами и другими отраслями, входящими в логистическую систему.

Понятие логистики имеет долгую историю.

В древности логистами называли знатоков расчетов и заключений практического свойства. В дальнейшем понятие «логистика» стали обозначать теорию и практику расположений и перемещения воинских подразделений и обозных служб.

Еще 20 – 25 лет назад логистика трактовалась в основном, как техника военного снабжения.

Однако постепенно, главным образом под воздействием широкого применения новейших методов расчета современной вычислительной техники, а также Что подразумевается под логистической системойэлементов производственной инфраструктуры, интенсивных методов хозяйствования, понятие логистики наполняется новым и довольно многообразным содержанием. Так, в область логистики включают и систему, обеспечивающую транспортно – складские процессы на предприятиях, и совокупность технике – экономических расчетов на транспорте, и торгово – закупочную деятельность с учетом транспортного фактора.

В целом, в настоящее время, логистика рассматривается как направление хозяйственной деятельности, заключающееся в управлении материалопотоками в сферах производства и обращения, а также междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.

Во многих странах созданы объединения логистики. Образована Европейская ассоциация логистики, штаб квартира которой находится в Швейцарии.

Чаще всего в зарубежной литературе понятие логистики трактуется, как процесс управления движением и хранением сырья, частей, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за доставку готовой продукции потребителям.

Встречаются и другие определения.

Например: логистика – это процесс планированием, реализации и управлением эффективным, экономичным движением сырьевых материалов и готовой продукции и связанной с этим информацией из пункта производства в пункт потребления в соответствии с требованиями потребителей.

Есть и такая формулировка: логистика находится на пути преобразования спроса в поставку.Полное понятие этого термина дано в словаре по логистике:

«Логистика» – это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями совершаемыми в процесс доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачей, хранения и обработки соответствующей информации.

Из этого определения следует, что логистика является системой, содержащей функциональные области. Логистическую структуру можно выразить такими функциональными областями, как: запасы, информация, складирование и складская обработка, транспортировка продукции и другие области.

Источник: https://studopedia.su/1_44762_ponyatii-i-kontseptsiya-logisticheskoy-sistemi.html

Book for ucheba
Добавить комментарий