Пожар в метро

Трагедия в бакинском метро

Пожар в метро

24 года прошло со дня трагедии в Бакинском метро. И хотя эта катастрофа по количеству человеческих жертв была самой масштабной в истории мирового метрополитена, она осталась малоизвестной и в мире, и в странах бывшего Союза, и даже в самом Азербайджане.

Всё началось 28 октября 1995 года, приблизительно в 18:00, в самый час пик. Десятки тысяч горожан возвращались с работы домой. Естественно, многие предпочитали ехать на самом быстром и удобном транспорте – метро. Все вагоны были забиты.

В тоннеле в одном из составов начался пожар. По официальной и наиболее правдоподобной и распространенной версии загорелся тяговый двигатель одного из вагонов. Скорее всего, из-за изношенности – оборудование в метро было стареньким, советских 60-х годов. Из-за недостатка средств ремонт и профилактику оборудования проводили редко и зачастую формально.

Это касалось не только Азербайджана, но и всех республик развалившегося Союза.

Из воспоминаний очевидца: «Как только поезд вошёл в туннель, я увидел вспышку. Затем пламя охватило вагон, был звук разбитого стекла, и свет погас. Люди начали разбивать окна, чтобы выбраться оттуда. Мы начали задыхаться…»

Сработал человеческий фактор. Машинист поезда растерялся и остановил состав в узком тоннеле (5.6 метров высотой и 5 метров шириной) между станциями «Улдуз» и «Нариманова».

По мнению специалистов, если бы он дотянул 200 метров до станции «Улдуз», то жертв было бы гораздо меньше. Буквально через пару минут после экстренной остановки, вспыхнули третий и четвертый вагон, где вся отделка на 100% состояла из легковоспламеняющихся и горючих материалов – кожзама и пластмассы.

Мало того, эти материалы при горении выделяют токсичные вещества, вдыхание которых (особенно в замкнутом пространстве) смертельно.

И опять же человеческий фактор – персонал метрополитена, которому машинист сообщил о возгорании, не отключил вовремя электропитание в тоннеле, а про тоннельную вентиляцию работники вообще забыли.

Не включенная в особый режим она продолжала работать, так что ядовитый дым поступал в направлении эвакуации пассажиров.

Сигнал на пульт пожарной охраны поступил лишь через час после возгорания. В общем, царил полный бардак, а неподготовленные сотрудники метрополитена оказались беспомощны.Между тем, люди, пытаясь спастись от огня, разбивали стекла окон и дверей.

Свет не горел, и многие задохнулись от дыма или были раздавлены в давке. Некоторые хватались в темноте за силовые кабели и умирали от поражения электрическим током. Оставшиеся в вагонах погибли от огня.

Спасатели, пожарные и добровольцы тушили пламя в течение шести часов. Им удалось спасти более четырехсот человек. Свидетели рассказывали, что сила огня была так велика, что от состава остались лишь обугленные металлические каркасы вагонов, а колеса попросту приварились к рельсам.

По официальным данным в пожаре в подземке погибло 289 человек, в том числе 28 детей и трое спасателей. Число раненых достигло 270 человек, из которых 69 было госпитализировано.

В те времена было принято во всех бедах винить наследие развалившегося Советского Союза. Трагедия в бакинской подземке не стала исключением.

Председатель правительственной комиссии вице-премьер Абасов так и отвертелся: «… устаревшая система метро, оставшаяся в наследство от советской эпохи.

В советские времена не очень-то заботились о безопасности пассажиров, и поэтому типовые электрички, гоняющие по тоннелям на всём пространстве бывшего СССР, не снабжены надлежащей системой безопасности.

В бакинском метро ездят такие развалюхи, в которые просто страшно садиться.

В народе же, естественно, ходили и альтернативные версии. Некоторые утверждали, что это был террористический акт с применением отравляющих веществ. Нашлись свидетели, которые видели круглые пробоины в асбестовом покрытии пола, которое не могло быть повреждено огнем, так как выдерживает температуру до шести тысяч градусов.

В общем, истинные причины катастрофы до сих пор толком не выяснены. Но основная причина – бардак, царивший после развала Союза.

Русские специалисты уехали в Россию, армянские – в Армению, азербайджанские уволились из-за плохой оплаты труда и искали лучшую долю, торгуя на рынках.

Вместо них напринимали блатную сельскую молодежь, родственничков начальников, отстёгивавших благодетелям процент с заработка.

Деньги, отпущенные на ремонт, разворовывались, профилактика проводилась формально. Как всегда надеялись на авось. На плохое состояние метрополитена никто внимания не обращал, хотя признаки приближающейся аварии были – в Бакинском метро до этого (и, кстати, после этого) неоднократно происходили мелкие пожары и обрушения эскалаторов.

Рано или поздно эти мелочи должны были закончится крупной аварией…

Источник: https://pikabu.ru/story/tragediya_v_bakinskom_metro_7018104

Пожар в метро тэгу (2003 г.)

Пожар в метро

Пожар в метро города Тэгу (Южная Корея) случился 18 февраля 2003 года. Данная катастрофа считается одной из крупнейших в истории метро. В результате пожара пострадало много людей (198 человек погибли и 147 ранено). Причина пожара — поджог, осуществленный 56-летним душевнобольным Ким Дэханом, который ехал в 1-м вагоне поезда 1079.

ПОДЖИГАТЕЛЬ

Поджигатель, по собственным словам, намеревался покончить жизнь самоубийством и хотел умереть вместе с другими людьми, в толпе, а не в одиночку. В прошлом он обращался за психиатрической помощью. До инсульта он около шести лет работал водителем такси, водителем грузовика и грузчиком. Его жена работала экологом и имела сына и дочь.

В апреле 2001 года он перенес инсульт, который привел к инвалидности в верхней и нижней правой части тела, что привело к афазии и депрессии.

Ким Дэхан был крайне недоволен оказываемой ему медицинской помощью, угрожал своему доктору, грозился в присутствии родственников поджечь больницу в отместку за плохое лечение.

По словам сына, он хотел умереть и даже просил доктора и полицейского убить его.

ПОДЖОГ

Ким Дэхан зашёл в вагон поезда с коробкой, с виду похожей на картонный пакет для молока, наполненной легковоспламеняющейся жидкостью (разбавителем для краски или бензином), и попытался поджечь её с помощью зажигалки. Другие пассажиры попытались остановить его, но в завязавшейся потасовке Ким Дэхану всё же удалось поджечь горючую жидкость.

Пожар в метро быстро охватил весь состав поезда и перекинулся на другой поезд, стоявший на станции. В другом поезде оказалось больше жертв пожара из-за того, что многие двери были закрыты и пассажиры оказались в ловушке. Сам поджигатель отделался лёгкими ожогами.

Рисунок 1. Станция метро Jungangno

Станция Jungangno находится в центре города и связана с подземным торговым центром. 3-й подземный уровень для платформы, а 2-й подземный уровень для турникетов и зала ожидания. 1-й подземный уровень – это зона ожидания, которая связана с центральным подземным торговым центром.

ОШИБКИ, УСУГУБИВШИЕ КАТАСТРОФУ

Оператор поезда,Чхве Чжон Хван (31 год) не уведомил немедленно службы метро о пожаре.

Увидев дым на мониторах диспетчерские службы метрополитена связались по рации с оператором поезда 1080, посоветовав ему действовать осторожно, поскольку на станции произошел пожар.

Поезд 1080 вошел на станцию Jungangno и остановился рядом со горящим поездом 1079 примерно через четыре минуты. Двери открылись ненадолго, а затем закрылись, очевидно, чтобы не допустить токсичного дыма, который заполнил станцию.

Вскоре после прибытия поезда 1080 сработал автоматический пожарный извещатель  и пожарная сигнализация отключила подачу питания на оба поезда, не позволяя поезду 1080 покинуть станцию.

Стенограммы показывают, что оператор поезда 1080 сделал три объявления, в которых пассажирам поезда рекомендуется сидеть, пока он пытается связаться с начальником.

Затем оператор открыл двери и убежал, но при этом он вынул главный ключ, что привело к отключению бортовых батарей, которые приводили в действие двери поезда.

Позднее расследование показало, что 79 пассажиров остались в ловушке внутри поезда 1080 и погибли там.

Неадекватное оборудование противопожарной защиты также усугубило бедствие. Поезда метро Тэгу не были оборудованы огнетушителями, а на станциях отсутствовали спринклеры и аварийное освещение. Многие жертвы дезориентировались в заполненной дымом станции метро (в темноте) и умирали от удушья в поисках выхода. Системы аварийной вентиляции также оказались нерабочими. 

ПОСЛЕДСТВИЯ 

Пожар в метро вызвал волну соболезнований и гнева по всей Южной Корее и за рубежом.

Власти пообещали улучшить системы безопасности на станциях метро и увеличить долю огнестойких материалов в интерьере вагонов метро, работа которого была приостановлена на несколько месяцев. 

7 августа районный суд Тэгу осудили оператора поезда 1080 и оператора поезда 1079, приговорили к тюремному заключению сроком на пять и четыре года соответственно за преступную халатность (неспособность эвакуировать пассажиров).

Трое других сотрудников метро получили условные сроки заключения по тем же обвинениям. Ким Дэхан был осужден за поджог и убийство. Хотя прокуроры и семьи потерпевших добивались смертной казни, суд вместо этого приговорил его к пожизненному заключению за его раскаяние и психическую нестабильность.

Ким скончался от хронической болезни в тюрьме 31 августа 2004 года в городе Чинджу, где проходил лечение. 

ИСТОЧНИКИ:

  • https://wikipedia.org
  • Characteristic Features of the Behavior and Perception of Evacuees from the Daegu Subway Fire and Safety Measures in an Underground Fire / Postdoctoral Fellow, College of Architecture, Georgia Institute of Technology, USA / Associate Professor, School of Architecture & Civil Engineering, Kyungpook National University, Korea

Вам может быть интересно описание одного из крупнейших пожаров в российской нефтяной отрасли.

PS

Изучаем передовым отечественным и мировым опытом проектирования установок пожаротушения в блоге; делимся опытом на форуме; собираем важную литературу в библиотеку.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5d69437ea660d700b07596b9/5d76b0e498fe7900adb120df

Список интересных сюжетов МК

Пожар в метро

Хроника событий

материалов по теме: 28

5 июня в утренний час пик возгорание силового кабеля в перегоне между станциями “Библиотека имени Ленина” и “Охотный ряд” Сокольнической линии привело к сильному задымлению. Все расположенные внутри Кольцевой линии станции “красной” ветки были закрыты для входа, что вызвало столпотворение в подземке и серьезные транспортные проблемы на поверхности.

Спасатели эвакуировали около 4,5 тысяч человек. Некоторые горожане около получаса провели в остановившихся в тоннелях поездах. За медпомощью обратились более 50 отравившиеся угарным газом пассажиров,15 из которых были госпитализированы.

Движение восстановили около полудня, однако из-за короткого замыкания снова произошло искрение кабеля на том же месте, где возник пожар. В связи с этим было повторно снято напряжение, и от “Парка культуры” до “Комсомольской” движение поездов вновь остановили. 

  • И вновь продолжается сбой

    Количество аварий в столичном метро в последнее время становится просто неприличным. Не успели горожане позабыть о случае с разъединением вагонов, случившемся на прошлой неделе, как подземку снова начало лихорадить.

    Утром 19 сентября инциденты произошли сразу на двух ветках: сначала на станции «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии у состава отказал стояночный тормоз, а потом на «Серпуховской» «серой» линии полицейский якобы обнаружил подозрительный пакет, в котором могла быть бомба.

    Многие пассажиры считают, что из самого безопасного вида транспорта метро превратилось в опасный аттракцион.

    Алексей Стейнерт, Ольга Грекова, Татьяна Чередникова, Дарья Бурлакова, Светлана Плешакова

  • Бухгалтер посчитала до копейки свой ущерб от пожара в метро

    Женщина требует от метрополитена выплатить ей 645 тыс. рублей.

  • Транспортники выкатили производителям вагон претензий фото

    Транспортники начинают делать выводы после ЧП, случившихся в последнее время в столичном метро. Так, «Метровагонмаш» — изготовитель поезда метро, который сломался на Серпуховско-Тимирязевской ветке 11 июня, — заплатит штраф 6 млн рублей. Новейший состав только-только прошел обкатку и вышел на линию с пассажирами. Экспертная комиссия пришла к выводу: авария произошла по вине изготовителя.

    Дарья Бурлакова, Ольга Грекова

  • Темная сторона подземки

    Не прошло и недели с возгорания в столичном метро на Сокольнической линии, как 11 июня в подземке возникла новая внештатная ситуация. В 8 часов 57 минут на перегоне «Серпуховская»—«Тульская» встал неисправный состав. Движение на Серпуховско-Тимирязевской линии было восстановлено только через час.

    Алексей Стейнерт, Денис Беликов

  • Отвечать за пожары в метро будет специальный поезд

    Как уже сообщал «МК», пожар произошел между станциями метро «Охотный Ряд» и «Библиотека им. Ленина» на Сокольнической линии. Здесь перегрелся тяговый кабель, судя по всему, из-за короткого промежутка движения между поездами.

  • Пожар на Сокольнической линии метро привел к отставкам

    Сергей Собянин извинился перед москвичами за ЧП в московском метро, случившееся в минувшую среду. По его словам, информирование пассажиров было проведено не самым лучшим образом. Кроме того, не доставало координации в действиях различных городских служб.

    Елена Егорова

  • Начальник службы электроснабжения уволен за ЧП в столичной подземке фото видео

    “Я вас самого лично предупреждаю о персональной ответственности”, — обратился Собянин к главе московского метро, после чего принес извинения пассажирам за транспортный коллапс, случившийся 5 июня.

    Наталья Демидюк

  • Пассажиры снова столкнулись с проблемами на Сокольнической линии подземки фото видео

    Особенно напряженная ситуация сложилась на “Комсомольской” — все подходы к эскалаторам и радиальной, и кольцевой станции заполнены людьми. На платформе “Комсомольской”-радиальной в сторону центра пассажиры стоят в несколько рядов в ожидании поезда, однако зайти в вагон очень сложно, так как поезда уже приезжают переполненные.

    Наталья Демидюк

  • МЧС объяснило, почему sms о пожаре в метро получили только абоненты “Мегафона”

  • Торжество дымократии фото

    Создатели недавно вышедшего на экраны фильма-катастрофы «Метро» все же напророчили беду: в среду в столичной подземке произошло серьезное ЧП. Правда, если на экране пассажиров атаковала вода, то в реальной жизни — огонь.

    Репортеры «МК»

  • Советы психологов: как выжить в метро при пожаре фото видео

    4 тысячи человек из — за задымления от горящего в тоннеле силового кабеля были эвакуированы из столичного метро. Люди оказались заперты в вагонах, потом шли по темным тоннелям.

    На станциях кольцевой линии пассажиры оказались в толпе.

    Как вести себя в замкнутом пространстве? Как действовать, когда начинается паника и давка? Как не отравиться угарным газом? – спросили мы психологов и специалистов по выживанию.

    Светлана Самоделова

  • История пожаров в столичном метро: секретное ЧП на «Площади революции» и сгоревший поезд на «Павелецкой» фото видео

    Наши далекие предки назвали бы это «генна огненная». Еще бы – дым, огонь разгулялись в подземном царстве. А для современного москвича все звучит более прозаично: возгорание в метро. Увы, случившаяся в среду «огненная катастрофа» – не самая первая в столичной «подземке». В тоннелях и на станциях уже происходило нечто подобное. Был случай и пострашнее.

    Александр Добровольский

  • Стала известна причина пожара в московском метро: тайна скрыта в ящике-расцепителе фото видео

    ЧП в столичном метро случилось из-за перегрева тягового кабеля в связи с загруженностью ветки. Такой предположение высказал работник электротехнической службы столичной подземки, который участвовал в ликвидации задымления. «МК» поговорил с ним на условиях анонимности.

    Екатерина Свешникова

  • ОП считает, что метрополитен должен перейти на современную систему оповещения о ЧС

  • На Сокольнической линии метро возникло новое задымление

    В среду 5 июня Центральные станции Сокольнической линии закрыты на вход из-за пожара и задымления. Остановлено движение поездов на участке от “Парка культуры” до “Комсомольской”. Несколько составов с людьми остановились в тоннелях.

    фотографий: 4 | просмотров: 3491 | опубликовано: 05.06.2013 автор: Муждабаев Айдер

  • Поезда на «красной» ветке метро в среду будут ходить с увеличенными интервалами

  • Девочка-подросток находится в реанимации после задымления в столичном метро

  • Устранены последствия повторного задымление в московском метро

  • МЧС: На месте ЧП в столичной подземке заискрился кабель

  • В столичном метро произошло новое задымление фото видео

    Пресс-служба столичной подземки срочно сообщила о новом задымлении на «красной» ветке метро. Движение опять остановлено, пассажиров просят пользоваться наземным транспортом.

    Ольга Селиверстова

  • Жертва пожара в метро: «Люди сели на пол и закрыли лица влажными салфетками» фото видео

    В результате пожара в московском метро 17 пассажирам пришлось обращаться к медикам. Люди сильно надышались угарным газом. После осмотра в больницы города были направлены шесть человек. «МК» удалось поговорить с очевидцем пожара – 42-летним Алексеем Сурковым, который ехал в первом вагоне состава, остановившегося в тоннеле. Он также смог заснять происшествие на видео.

    Екатерина Свешникова

  • После пожара в столичной подземке запустили 30 дополнительных автобусов

  • Блогеры обсуждают пожар в метро: одни опоздали на экзамен, другие радуются, что проспали работу фото видео

    Планы сотен пассажиров столичной подземки изменил пожар между станциями «Охотный ряд» и «Театральная», где утром в среду загорелся высоковольтный кабель.

    Екатерина Свешникова

  • Станцию метро “Охотный ряд” эвакуировали из-за пожара фото видео

    Центральные станции Сокольнической линии закрыты на вход. Временно приостановлено движение поездов на участке от “Парка культуры” до “Комсомольской”. Несколько составов с людьми остановились в тоннелях.

    Наталья Демидюк

  • размещён в

  • размещён в

  • размещён в

  • размещён в

Источник: https://www.mk.ru/stories/pozhar-v-metro/

Book for ucheba
Добавить комментарий