Разгрузка товаров на складе

Поступление грузов на склад

Разгрузка товаров на складе

Существенным резервом повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем является переход от традиционно разрозненного решения задач складирования и транспортировки к проектированию единых транспортно-складских процессов. Сопряженность складского процесса с внешней средой достигается решением различных задач, значительная часть которых связана с обработкой материальных потоков на постах разгрузки и приемки товаров.

Организация разгрузки товаров на складе включает в себя решение следующих вопросов:

  • устройство площадок для маневра Рё парковки прибывающих РїРѕРґ разгрузку грузовых автомобилей;
  • устройство Рё оборудование разгрузочных площадок;
  • организацию работ разгрузочных постов;
  • определение численности технических средств Рё количества рабочих для выполнения работ РїРѕ разгрузке товаров;
  • организацию СЃР±РѕСЂР° Рё утилизации отходов крепежных Рё упаковочных материалов;
  • координацию работ РїРѕ разгрузке СЃ работами РЅР° РґСЂСѓРіРёС… участках склада.

Складское звено разгрузки и приемки должно соответствовать входному потоку грузов по мощности. Технические характеристики данного звена должны соответствовать техническим характеристикам транспорта, а также характеристикам поступающего на склад груза. Технология обработки груза и информации в данном звене должна быть увязана со способами обработки соответствующих потоков в сопряженных звеньях.

Остановимся кратко на отдельных аспектах организации разгрузки.

Вначале рассмотрим простой инструмент, позволяющий определить, соответствует ли участок разгрузки действующего склада входному потоку. Этот же инструмент может использоваться и при аренде или строительстве нового склада.

Размер площадки для парковки и маневра прибывающего под разгрузку автомобильного транспорта определяется длиной и глубиной фронта разгрузки.

Длина фронта разгрузки зависит от количества и размеров транспортных средств, прибывающих на склад (автомобилей или вагонов), а также от времени, необходимого для их разгрузки.

Коэффициент неравномерности поступления грузов определяют, разделив месячный грузооборот самого напряженного месяца в году на среднемесячный грузооборот склада.

Количество автомобилей, одновременно находящихся под разгрузкой, должно соответствовать количеству постов разгрузки (N).

Формулы для расчета перечисленных выше показателей, а также общей длины фронта разгрузки приведены в журнале.

Р�звестно, что габариты автотранспортных средств РЅРµ должны превышать РїРѕ ширине 2,5 Рј (для рефрижераторов Рё изотермических РєСѓР·РѕРІРѕРІ допускается 2,6 Рј). Следовательно, расстояние между РѕСЃСЏРјРё для мест разгрузки РЅРµ должно быть менее 3,6 Рј.

Описанный метод расчета длины разгрузочного фронта исходит из среднестатистического значения величины входного потока транспортных средств и средней производительности одного разгрузочного поста. Реальные входные потоки автомобилей могут существенно колебаться в течение дня. �збежать возникновения очереди в этом случае можно, оперативно увеличивая производительность одного поста, то есть увеличивая численный состав бригад, осуществляющих разгрузочные работы.

Верное решение по количеству технических и трудовых ресурсов склада, направляемых на выполнение работ по разгрузке товаров, позволит, с одной стороны, снять проблему очередей транспортных средств, с другой — сократить простой персонала склада, то есть повысятся надежность и экономичность работы склада.

Увеличение количества постов для выполнения разгрузочных работ влечет за собой рост не только переменных затрат (количество потраченных человеко-часов персонала склада), но и постоянных расходов, вызванных выделением и обустройством дополнительных площадок под разгрузку. Сокращение количества постов увеличивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, что также отражается на постоянных и переменных расходах склада. Рост постоянных расходов обусловлен увеличением потребности в площади для парковки и маневрирования транспорта. Переменные расходы возникают в связи с увеличением времени ожидания разгрузки, то есть в связи с дополнительным простоем транспорта.

Таким образом, при определении количества постов обслуживания транспорта необходимо находить компромисс между:

·размером расходов на строительство и эксплуатацию постов обслуживания транспорта;

·размером суммарных расходов на строительство площадок для ожидания и маневрирования транспорта и расходов на возможный простой транспортных средств в ожидании обслуживания.

Очевидно, что при увеличении числа постов N очередь, то есть значение К, сокращается. Оптимальным будет такое количество постов обслуживания, которое обеспечит минимальные общие затраты (рис. 1, см. журнал).

Входной поток автомобилей, поступающих под разгрузку, может носить либо вероятностный, либо планово определенный характер.

В первом случае без простоя бригад, обслуживающих участок разгрузки, не обойтись, как не обойтись и без очереди из автомобилей.

Планово определенный характер входного потока транспорта предусматривает прибытие автомобилей под разгрузку точно в назначенное время, что позволит исключить очереди на разгрузку и простои бригад.

Отношения с поставщиком и транспортной организацией должны строиться таким образом, чтобы информация о прибытии транспорта с товаром поступала на склад заблаговременно.

Глубина фронта разгрузки определяется длиной грузовиков и их положением относительно разгрузочной рампы.

Глубина площадки, необходимой для маневра и парковки грузового автомобиля перпендикулярно рампе, должна на 2 м превышать удвоенную длину транспортного средства (рис. 2, см. журнал).

Пример расчета габаритов разгрузочной площадки приведен в таблице.

Расчет габаритов разгрузочной площадки средствами Microsoft Excel

Рђ B C D
1Наименование показателяЕд. измеренияФормула для расчетаРасчет
2Грузооборот складатонн/годдано100000
3Число рабочих дней в годудней/годдано250
4Число смен в деньсмен/деньдано1
5Среднее число автомобилей, поступающих под разгрузку в сменуавт./сменуD2/D3/D6/D7*D860.00
6Грузоподъемность автомобильного транспортатонндано10
7Коэффициент использования грузоподъемности автомобилядано0.8
8Коэффициент неравномерности поступления грузовдано1.2
9Продолжительность сменычасовдано8
10Длина промежутка между автомобилямиметрдано1.2
11Ширина кузова автомобиляметрдано2.4
12Общая длина  автомобиляметрдано18
13Среднее время разгрузки одного автомобилячасов/авт.дано0.70
14Производительность одного разгрузочного постаавт./сменуD9/D1311.43
15Количество постов разгрузкиед.D5/D145.25
16Количество постов разгрузки (округление вверх)ед.ОКРУГЛВВЕРХ(D15;0)6
17Общая длина фронта разгрузкиметрD11*D16+(D16-1)*D1020.4
18Общая глубина фронта разгрузкиметр2*D12+238
19Площадь площадки для маневра и парковки автомобилякв.м.D17*D18775.2

Прием и отправка грузов со склада могут выполняться на одном совмещенном участке, а могут быть пространственно разъединены (рис. 3, см. журнал). Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки.

Совмещение участков поступления и отпуска грузов позволяет:

В·         сократить размер площади, необходимой для выполнения соответствующих операций;

В·         облегчить контроль операций разгрузки Рё РїРѕРіСЂСѓР·РєРё — операций СЃ высокой интенсивностью материальных, транспортных Рё людских потоков;

В·         повысить использование оборудования Р·Р° счет сосредоточения РІ РѕРґРЅРѕРј месте всего объема погрузочно-разгрузочных работ, более РіРёР±РєРѕ использовать персонал.

Основным недостатком совмещения участков приемки и отпуска грузов является появление так называемых встречных грузовых потоков со всеми вытекающими сложностями, в том числе и с возможной путаницей между отправляемыми и получаемыми товарами.

Организация в одном месте приемки и отправки будет существенно затруднена, если тип и размеры прибывающего и отправляемого со склада транспорта различны. Облегчить организацию совмещенного участка может разъединение по времени операций поступления и отправки.

Развитие складского хозяйства и укрупнение складских помещений сопровождается, как правило, ориентацией на создание одностороннего грузопотока без встречных перевозок, то есть выгрузка и приемка товаров, по возможности, производятся с одной стороны склада, а погрузка их при отпуске — с противоположной стороны.

Остановимся на параметрах погрузочных и разгрузочных рамп, то есть тех технологических зон склада, на которых выполняются операции поступления грузов.

Выгрузка товаров может осуществляться с уровня дороги либо со специальной рампы, поднятой на уровень кузова транспортного средства.

Большинство отечественных грузовых автомобилей имеют двери и открывающиеся борта в задней части кузова.

Разгружать такие автомобили лучше с рамп, так как это позволяет вводить в кузов погрузочно-разгрузочную технику.

Автомобили, оснащенные боковыми по отношению к продольной оси дверьми, можно разгружать с уровня дороги.

Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки транспорта, должна быть не меньше радиуса поворота работающего на ней погрузчика плюс приблизительно 1 м.

Следует иметь в виду, что скорость обслуживания транспорта, то есть скорость выезда погрузчика из кузова транспортного средства и последующего разворота, возрастет, если оператору предоставить некоторый запас пространства. Большинство новых складов имеют ширину разгрузочных рамп 6 м. Места для выполнения погрузочно-разгрузочных работ лучше проектировать с некоторым избытком площади, чем с недостатком.

Как уже отмечалось, расстояние между осями дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее 3,6 м. В этом случае автомобили могут въезжать задним ходом на места погрузки без особых трудностей.

Высота рамп должна быть согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузового автомобильного транспорта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимости от типа от 550 до 1450 мм.

Кроме того, высота кузова зависит от загрузки автомобиля. Кузов полностью загруженного автомобиля может быть на 30 см ниже незагруженного.

Платформы автомобилей-рефрижераторов обычно выше, чем у автомобилей для дальних перевозок, не оборудованных холодильной камерой.

В связи с этим рампы необходимо оснащать устройствами для приема автомобилей с разной погрузочной высотой.

Такими устройствами могут быть стационарные или передвижные грузоподъемные площадки или грузовые мостики. Предпочтение следует отдавать приспособлениям, которые не требуют дополнительной площади для их хранения вблизи места разгрузки.

При проектировании автомобильных рамп следует учитывать общую тенденцию снижения погрузочной высоты автомобилей.

Например, если в конце 60-х гг. в Европе высота автомобильных рамп доходила до 1,4 м (56 дюймов), то к середине 80-х гг.

оптимальное значение снизилось до 1,2 м.

В России в настоящее время более 80% эксплуатируемого грузового транспорта имеет погрузочную высоту в интервале от 1100 до 1300 мм. Здесь также имеет место тенденция снижения погрузочной высоты.

На железнодорожном транспорте, так же как в автотранспорте, существует тенденция к увеличению габаритов вагонов, как рефрижераторных, так и обычных: дверные проемы становятся шире, длина вагонов увеличивается. Появилось множество специализированных вагонов.

Независимо РѕС‚ того, Р±СѓРґСѓС‚ поступать РЅР° склад специализированные вагоны или нет, необходимо проектировать участок разгрузки таким образом, чтобы принимать РЅРµ только небольшие вагоны длиной 12 Рј СЃ дверями шириной 1,8 Рј, РЅРѕ Рё вагоны длиной свыше 25 Рј, ширина дверей Сѓ которых значительно больше.

Источник: https://www.profiz.ru/se/3_2006/1073/

Разгрузка товаров на складе

Разгрузка товаров на складе

М-5. Лекция 3 Технологические операции на отдельных участках склада

Технологический процесс на складе представляет собой следующую последовательность операций:

– разгрузка транспорта;

– приемка товаров;

– размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

– отборка товаров из мест хранения;

– комплектование и упаковка товаров;

– погрузка;

– внутрискладское перемещение грузов.

Наиболее тесный логистический контакт склада с поставщиками и клиентами возникает при осуществлении операций с входным и выходным материальными потоками, т.е. при выполнении разгрузочных и погрузочных работ. Именно здесь остро ощущается необходимость в совместных технических и технологических решениях, в совместном планировании. Операции разгрузки и погрузки определяются следующим образом:

– разгрузка – операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза;

– погрузка – операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство.

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, от типа транспортного средства, а также от вида используемых средств механизации.

Различные варианты выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами приведены на рис. 4.1.

Существенным резервом повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем является переход от традиционно разрозненного решения задач складирования и транспортировки к проектированию единых транспортно-складских процессов. Сопряженность складского процесса с внешней средой достигается решением различных задач, значительная часть которых связана с обработкой материальных потоков на постах разгрузки и приемки товаров.

Рис. 4.1. Различные варианты выполнения погрузочно-разгрузочных работ

с тарно-штучными грузами:

а, б, в – механизированным способом; г, д – с помощью средств малой механизации

Организация разгрузки товаров на складе включает в себя решение следующих вопросов:

– устройство площадок для маневра и парковки, прибывающих под разгрузку грузовых автомобилей

– устройство и оборудование разгрузочных площадок

– организацию работ разгрузочных постов

– определение численности технических средств и количества рабочих, для выполнения работ по разгрузке товаров

– организацию сбора и утилизации отходов крепежных и упаковочных материалов

– координация работ по разгрузке с работами на других участках склада

Остановимся кратко на отдельных аспектах организации разгрузки.

Размер площадки для парковки и маневра, прибывающего под разгрузку автомобильного транспорта, определяется длиной и глубиной фронта разгрузки.

Длина фронта разгрузкизависит от количества и размеров транспортных средств, прибывающих на склад (автомобилей или вагонов), а также от времени, необходимого для их разгрузки.

Количество транспортных средств, прибывающих на склад за смену, можно определить, разделив средний сменный грузооборот склада на среднюю грузоподъемность автомобиля.

При этом необходимо учесть коэффициент использования грузоподъемности, а также коэффициент неравномерности поступления грузов на склад.

где – поток автомобилей, прибывающих под разгрузку в среднем за смену, автомобилей в смену.

Коэффициент неравномерности поступления грузов определяют, разделив месячный грузооборот самого напряженного месяца в году на среднемесячный грузооборот склада.

Количество автомобилей, одновременно находящихся под разгрузкой, должно соответствовать количеству постов разгрузки (N), которое можно определить по формуле

где – средняя производительность одного разгрузочного поста, автомобилей в смену, определяемая по формуле:

Общая длина фронта разгрузки определится по формуле:

где N – необходимое количество постов разгрузки, единиц;

L – длина фронта разгрузки, метров;

lавтомобиля – ширина кузова автомобиля;

lпромежутка_между_автомобилями – расстояние между грузовиками, установленными перпендикулярно рампе, метров (принимается равным 1,1–1,2 метра).

Известно, что габариты автотранспортных средств не должны превышать по ширине 2,5 м (для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м). Следовательно, расстояние между осями для мест разгрузки не должно быть менее 3,6 м.

Описанный метод расчета длины разгрузочного фронта исходит из среднестатистического значения величины входного потока транспортных средств и средней производительности одного разгрузочного поста.

Реальные входные потоки транспорта могут существенно колебаться в течение дня. Избежать возникновения очереди, в этом случае, можно увеличивая производительность одного поста, т.е увеличивая численный состав бригад, осуществляющих разгрузочные работы.

Рассмотрим, например, выгрузку из вагона тарно-упаковочных грузов (грузы в ящиках с массой одного места от 31 до 50 кг). работ: формирование пакета, т. е.

взятие груза в вагоне, укладка на поддон, перемещение груза погрузчиком (грузоподъемность 1 тонна) и укладка его в штабель на складе. Норма времени на выгрузку 1 тонны будет зависеть от состава бригады:

Состав бригады Норма времени, минут на тонну1

1 механизатор и 4 грузчика……………..4 минуты 26 секунд

1 механизатор и 3 грузчика……………..5 минут 17 секунд

1 механизатор и 2 грузчика……………..6 минут 54 секунды

1 механизатор и 1 грузчик………………9 минут 50 секунд

1 Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы утверждены постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17 октября 2000 г. № 76 (стр. 21).

Как видим, при увеличении числа грузчиков от одного до четырех время разгрузки сокращается более чем в два раза. Система оперативного управления складом должна своевременно реагировать на изменения входного потока транспортных средств, меняя производительность участка разгрузки.

Верное решение по количеству технических и трудовых ресурсов склада, направляемых на выполнение работ по разгрузке товаров, позволит, с одной стороны, снять проблему очередей транспортных средств, с другой – сократить простой персонала склада, т.е. позволит повысить надежность и экономичность работы склада.

Увеличение количества постов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ влечет за собой не только рост переменных затрат (количество потраченных человеко-часов персонала склада), но и рост постоянных расходов, вызванных выделением и обустройством дополнительных площадок под разгрузку.

Сокращение количества постов увеличивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, что также отражается на постоянных и переменных расходах склада. Рост постоянных расходов обусловлен увеличением потребность в площади для парковки и маневрирования транспорта.

Переменные расходы возникают в связи с увеличением времени ожидания разгрузки, т. е. в связи с дополнительным простоем транспорта.

Таким образом, при определении количества постов обслуживания транспорта необходимо находить компромисс между:

– размером расходов на строительство и эксплуатацию постов обслуживания транспорта;

– размером суммарных расходов на строительство площадок для ожидания и маневрирования транспорта и расходов на возможный простой транспортных средств в ожидании обслуживания.

В общем виде сказанное можно выразить формулой

где Собщ.– суммарные затраты и потери, связанные с функционированием участка разгрузки;

С1затраты, связанные со строительством и эксплуатацией одного поста обслуживания транспорта;

N – количество постов обслуживания;

С2 – затраты и потери, связанные с организацией ожидания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу транспортного средства;

К– среднее число единиц транспорта, разгружающихся и ожидающих разгрузки1.

1 Число единиц транспорта, разгружающихся и ожидающих разгрузки, зависит от количества постов разгрузки, их производительности и от интенсивности потока транспортных средств, поступающих под разгрузку, и определяется методами теории массового обслуживания (см., например, издание: Исследование операций в экономике: учеб. пособие для вузов / под ред. проф. Н. Ш. Кремера. М.: ЮНИТИ, 2000).

Очевидно, что при увеличении числа постов N очередь, т.е. значение К, сокращается. Оптимальным будет такое количество постов обслуживания, которое обеспечит минимальные общие затраты (рис. 4.2).

Рис. 4.2. Зависимость совокупных затрат и потерь на функционирование участка разгрузки от количества постов разгрузки

Входной поток автомобилей, поступающих под разгрузку, может носить либо вероятностный, либо планово определенный характер. В первом случае без простоя бригад, обслуживающих участок разгрузки, не обойтись, как и не обойтись и без очереди из автомобилей.

Планово определенный характер входного потока транспорта предусматривает прибытие автомобилей под разгрузку точно в назначенное время, что позволит исключить очереди на разгрузку и простои бригад.

Отношения с поставщиком и транспортной организацией должны строиться таким образом, чтобы информация о прибытии транспорта с товаром поступала на склад заблаговременно. Например, при железнодорожных поставках станция назначения груза, согласно Уставу железных дорог, обязана уведомлять грузополучателя о прибытии груза не позднее 12 часов следующего дня.

Со своей стороны руководство склада, получив упреждающую информацию о прибытии груза, должно заранее предусмотреть для выгрузки товаров выделение рабочих и использование имеющихся транспортных и грузоподъемных машин и приспособлений: погрузчиков, кранов и др.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны зависит не только от числа постов, но и от грузоподъемности поступающего транспорта.

Проведенные методом теории массового обслуживания расчеты показывают, что при заданном числе постов, например, 4, и при заданном значении очереди на разгрузку, например, не более одной машины, количество обрабатываемых на участке грузов прямо пропорционально грузоподъемности обслуживаемого транспорта. Характер зависимости имеет форму кривой, представленной на рис. 4.3.

Рис. 4.3. Зависимость пропускной способности участка разгрузки склада

от количества груза, доставляемого одной машиной (число разгрузочных постов – 4,

максимальная длина очереди – одна машина)

Эффект этот возникает в связи с наличием подготовительных операций, связанных с разгрузкой. Действовавший в начале 90-х годов Прейскурант 13-01-01 «Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом»1 предусматривал следующие нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей-фургонов:

1 Утвержден постановлением Госкомцен РСФСР от 8 февраля 1989 г. № 67. Введен в действие с 1 января 1990 года.

Масса груза, погружаемого (выгружаемого) Норма времени на погрузку

в автомобиль (автопоезд), тонн или разгрузку, мин.

До 1,0 включительно………………………………………………………………………………13

Свыше 1,0 тонны за каждую полную или неполную

тонну добавляется …………………………………………………………………………………. 3

Глубина фронта разгрузкиопределяется длиной грузовиков и их положением относительно разгрузочной рампы. Глубина площадки, необходимой для маневра и парковки грузового автомобиля перпендикулярно рампе, должна на 2 метра превышать удвоенную длину транспортного средства (рис. 4.4).

Рис. 4.4. Размеры площадки, необходимой для маневра и парковки

грузового автомобиля

Пример расчета габаритов разгрузочной площадки приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Источник: https://studopedia.su/14_20413_razgruzka-tovarov-na-sklade.html

Процесс приемки товара на склад (Часть 2)

Разгрузка товаров на складе

О. Каверина, консультант по складской
логистике компании Axelot Logistics

Структура и количество операций по приемке товаров зависят от места приемки и вида груза, а также от типа транспортного средства, которым товары доставляют на склад. Обобщенный перечень процедур по приемке товаров на склад, например, компании-дистрибьютора выглядит следующим образом:

  • въезд транспортного средства на территорию склада;
  • контроль наличия товаросопроводительной документации;
  • определение ворот разгрузки;
  • подача транспортного средства к рампе под разгрузку;
  • подъезд транспортного средства к месту разгрузки;
  • наружный осмотр транспортного средства и фиксирование неисправностей, при необходимости фотосъемка;
  • открывание дверей транспортного средства;
  • подача необходимого подъемно-транспортного средства;
  • визуальный осмотр поступившего товара (каждой грузовой единицы);
  • подача необходимой тары и укладка в нее товара (при необходимости);
  • взятие грузовой единицы транспортным средством и вывоз его на рампу;
  • приемка поступившего груза по числу грузовых мест в соответствии с сопроводительными документами;
  • сверка и оформление сопроводительных документов;
  • оформление актов приемки с указанием порчи или недостачи груза, если таковые имеются;
  • передача необходимых документов поставщику и подтверждение получения груза в базе данных;
  • транспортировка груза в зону приемки для окончательной приемки и подготовки товаров к размещению на хранение.

Нормативно-правовое регулирование приемки. Долгое время в нашей стране приемка осуществлялась на основании двух инструкций Госарбитража СССР № П-6 и № П-7, принятых еще в середине 60-х годов прошлого века.

Многие компании в своей деятельности до сих пор руководствуются этими нормативно-правовыми актами, хотя их обязательное применение отменено.

Таким образом, если стороны не сослались в договоре на упомянутые инструкции или не зафиксировали условия приемки продукции в договоре, все вопросы по обнаруженным расхождениям либо не разрешаются вообще, либо решаются на основе личной договоренности представителей компаний.

Проверка сопроводительной документации. По прибытии транспортных средств на склад в первую очередь проверяется наличие сопроводительных документов (товарно-транспортная накладная, счет-фактура, технический паспорт, сертификат соответствия ГОСТу, удостоверение о качестве и др.

) и их содержание на предмет соответствия условиям (отправитель, получатель, количество, ассортимент, упаковка и т. д.), зафиксированным в договоре поставки. Отсутствие какого-либо из этих документов не должно приостанавливать приемку товара.

В этом случае составляется акт о фактическом наличии товара, а в акте приемки указывают, какие документы отсутствуют.

Определение сохранности внешнего вида транспортного средства, тары и упаковки. Перед непосредственной разгрузкой транспортного средства кладовщик, ответственный за приемку, проверяет наличие на транспортных средствах или контейнерах пломб отправителя или пункта отправления, сохранность пломб, оттиски на них, состояние самого транспортного средства, исправность тары.

В случае обнаружения нарушений, а также отсутствия или неисправности пломб составляется акт об осмотре состояния транспортных средств либо делается отметка в товаротранспортной накладной. В некоторых компаниях практикуется фото- или видеосъемка транспортных средств и груза.

Такая наглядная информация может существенно облегчить процесс согласования результатов приемки с поставщиком или транспортной компанией.

Разгрузка транспортных средств. Товар, как правило, разгружают с применением различных технических средств. Однако практика показывает, что зачастую товары на склад поступают коробами, или, как говорят работники склада, навалом.

Погрузочно-разгрузочные работы при таком способе транспортировки занимают значительное время, однако, поскольку вместимость транспортных средств при этом используется максимально эффективно, предприятия часто отказываются от паллетных отправок.

Чтобы разгрузить товары, к примеру, вилочным погрузчиком, короба (упаковки) укладывают на поддоны. Уже на этом этапе можно сформировать грузовые единицы согласно определенным нормам укладки.

На этапе регистрации нового товара в базе данных склада, помимо прочих характеристик, определяется, какое количество упаковок может быть уложено на поддон таким образом, чтобы вместимость ячеек склада использовалась оптимально.

При разгрузке этого товара коробами (упаковками) проводится укладка на поддоны в соответствии с установленными нормами. Данная информация может быть включена в задание на приемку товара или передана кладовщику в виде отдельного документа.

Использование такого подхода позволяет снизить время на пересчет товара, исключить ошибки при определении количества принимаемого товара, упростить работу с грузом на всех последующих складских операциях.

Предварительная приемка – проверка количества и внешнего вида упаковки поступившего товара.

Зачастую так называемая первичная приемка, которая заключается в пересчете грузовых мест и осмотре внешнего вида упаковки, проводится одновременно с разгрузкой товаров.

После завершения разгрузки кладовщик, ответственный за приемку, в большинстве случаев уже располагает достаточной информацией для оформления товаросопроводительных документов.

При обнаружении недостачи либо некондиционного товара составляют акт о приемке продукции, в котором указывают номер транспортной накладной и счета-фактуры, количество недостающего/некондиционного товара, его общую стоимость, предполагаемые причины повреждений, лиц, участвующих в приемке, их подписи и дату составления акта. Если одна из сторон не согласна с содержанием акта, ей предоставляют право дополнительно зафиксировать в нем свое мнение. После обнаружения недостачи/повреждений груза и составления акта необходимо уведомить поставщика о результатах приемки.

Приемку возвратов от клиентов, как правило, выполняют по такому же алгоритму, как и при приемке. Отличие заключается в том, что оприходование и размещение товара на складе рекомендуется проводить только после его идентификации специалистом по браку. После приемки такого товара осуществляется один из следующих видов его обработки:

  • доработка. В случае возможного исправления нарушения качества товара может быть проведен его ремонт, переупаковка, перефасовка и т. п. в зависимости от вида товара;
  • возврат поставщику или замена поставщиком;
  • утилизация и списание.

Окончательная приемка – проверка количества товара с вскрытием грузовых мест, а также приемка продукции по качеству. В зависимости от условий, зафиксированных в договоре поставки, приемка продукции может осуществляться в два этапа.

Окончательный пересчет товаров и приемка по качеству может проводиться уже после оформления товаросопроводительной документации и выезда транспортного средства со склада.

Окончательная приемка груза по количеству и качеству ведется, как правило, в зоне приемки склада.

Приемка по количеству выполняется по массе нетто или по числу товарных единиц в каждом тарном месте. Поступивший товар можно проверить с помощью полной или частичной выборки, результаты которой распространяются на всю партию.

Решение о размере выборки или о возможности приемки товара только по грузовым местам принимается на основании нормативной документации, условий договора с поставщиками, а также оценки надежности и качества обслуживания каждого поставщика.

Для проведения такого анализа необходимо накопление информации о качестве услуг постоянных поставщиков: количество брака, недостачи, пересортицы в поставках.

Исходя из анализа выбранных показателей проводят группировку поставщиков, после чего для каждой из групп разрабатывают договорную политику, в том числе способы приемки товаров и решение вопросов, связанных с расхождениями по количеству и качеству товаров. В табл. 1 представлены возможные показатели оценки надежности поставщика и метод их расчета. Чем меньше значения показателей, тем выше качество работы поставщика.

Оценка надежности поставщика Показатель Формула расчета Составляющие
Частота отказовЧастота отказов = Ко / К · 100К количество заказов поставщику; Ко количество заказов, которые не могут быть выполнены полностью (определяется на этапе подачи заявки)
Отклонение количества поставленного груза от заявленногоОтклонение по количеству товара в заказе = Nо / N · 100N количество товара, заказанного за период, т/месяц; Nо количество товара, фактически поставленного за период, т/месяц
Отклонение по качеству поставленного товараОтклонение по качеству товара в заказе = Qо / Q · 100Q количество товара, заказанного за период, т/месяц; Qо количество товара, поступившего с нарушениями качества, т/месяц
Частота нарушений сроков поставокЧастота нарушений = Tо / T · 100Т количество заказов поставщику; То количество заказов, выполненных с нарушением срока поставки

Кроме перечисленных операций, в процессе приемки товаров на склад могут быть выполнены измерение массогабаритных характеристик товаров, маркировка грузовых мест, отдельных упаковок и единиц товара, переупаковка, расфасовка, идентификация комплектов.

Цель дополнительных операций – подготовка товара к размещению на складе или немедленной отправке клиенту, сокращение время и трудозатраты на все последующие операции.

Именно поэтому приемка товаров зачастую становится одним из самых длительных и затратных технологических процессов на складе, эффективность которого зависит от четкого планирования, своевременного обмена информацией между подразделениями компании.

В свою очередь, в процессе приемки товаров собирается и накапливается информация о товарах, которая затем может быть использована для оптимизации использования складских ресурсов на последующих операциях.

Источник: https://sitmag.ru/article/10015-protsess-priemki-tovara-na-sklad-ch-2

1.2. Технология операций по поступлению товаров на склад

Разгрузка товаров на складе

Операциипо поступлению товаров составляютначальную стадию складского технологическогопроцесса. Количество операций ипоследовательность их выполненияза­висят от размеров партий товарови видов транспортных средств, которымиони доставляются на склад.

Ворганизации приемки большое значениеимеет предварительное установлениевремени прибытия и количества, поступающихна склад товаров, что позволяетзаблаговременно спланировать необходимыемероприятия по приемке товаров.

Кподготовительным мероприятиям поприемке товаров на складе относится:

  • установление места разгрузки транспортных средств, максимально приближенного к помещению для хранения;

  • определение необходимого количества работников для разгрузки и распределение работ между ними;

  • определение необходимого количества и видов подъемно-транспортного оборудования и подготовка его к прибытию товаров;

  • заблаговременное определение мест хранения;

  • подготовка документации, связанной с оформлением приемки-сдачи товаров.

1.2.1. Разгрузка товаров

Преждечем приступить к непосредственнойприемке товара, необходимо его разгрузить.При разгрузке осуществляется передвижениетоваров с автотранспорта на товарнуюплатформу.

Разгрузкуосуществляют работники того предприятия,чьим автотранспортом был доставлентовар на склад, то есть это могут бытьработники фирмы поставщика, транспортнойорганизации, фирмы покупателя. Еслитовар доставлен собственным автотранспортомфирмы покупателя или железной дорогой,разгрузку осуществляют работникисклада.

операций по разгрузке товаров зависитот того, каким транспортом они былидоставлены.

Еслитовары поступили вжелезнодорожных вагонах,то выполняются следующие основныеоперации:

  1. проверка целостности пломб и вскрытие вагона;

  2. осмотр состояния поступившего груза (состояние укладки, тары и т. д.);

  3. разгрузка вагонов с укладкой товаров на поддоны или тележки;

  4. первичная приемка товаров по количеству (проверка соответствия числа тарных мест сопроводительным документам);

  5. доставка сформированных партий товаров на участок приемки, экспедиционный склад или в зону хранения.

Припоступлении товаров вжелезнодорожных контейнерах операциивыполняются по следующей схеме:

  1. проверка целостности пломб и состояния контейнера (отсутствие повреждений и поломок);

  2. перемещение контейнера на разгрузочную рампу;

  3. перемещение контейнера в зону приемки товаров.

Последующей схеме будут выполнятьсяоперации, если товары доставлены насклад автомобильнымтранспортом:

  1. проверка целостности упаковки, первичная приемка товаров по количеству;

  2. укладка товаров на поддоны или тележки;

  3. перемещение сформированных транспортных единиц в зону приемки или хранения.

Штучные,тарно-упаковочные и навальные грузытранспортируются в вагонах. Длинномерныеи крупногабаритные грузы (лесоматериалыи др.) доставляются в полувагонах и наплатформах. Для транспортировки жидкихгрузов (масло растительное, керосин идр.) используют цистерны. Универсальныеконтейнеры могут доставляться на складына железнодорожных платформах илиавтомобилях.

Еслисклад имеет подъездные железнодорожныепути, то вагоны, полувагоны, платформыи цистерны адресуются на близлежащуюжелезнодорожную станцию, а затем подаютсяна ветку базы.

Контейнерыпоступают или непосредственно на склад,или на контейнерную площадку железнодорожнойстанции, а затем доставляются на складавтомобильным транспортом.

Припоступлении груза в неисправном вагонеили контейнере или с нарушенной пломбойнеобходимо произвести сплошную проверкуколичества и качества товаров иобязательно составить коммерческийакт, который является основанием дляпредъявления претензии транспортныморганам или поставщику. Он должен бытьсоставлен на специальных бланках дополучения груза от органов транспорта.Если вагон имеет течь или обнаружено,что груз испорчен вследствие неисправностивагона, то дополнительно к коммерческомуакту составляется технический акт.

Разгрузкатоваров может потребовать применениефизической силы, однако, во всех случаях,когда возможно, следует использоватьоборудование для перемещения грузов.

Длявыгрузки товаров применяют различныетипы подъемно-транспортного оборудования:

-конвейеры;

-электропогрузчики;

-транспортеры;

-средства малой механизации.

Приэтом непакетированные штучные грузыпредварительно формируют в пакеты,используя поддоны, которые после ихзагрузки перемещают в зону приемкитоваров.

Товарыв разной таре (мешках, кипах, ящиках) потранспортеру перемещают из машины иукладывают на освобожденном от разгрузкипространстве.

Длявыгрузки и перемещения автомобильныхконтейнеров используют электротележкис подъемной платформой или вилами. Всеболее широкое применение находит идос­тавка контейнеров в автомобилях,оборудованных подъем­ным устройствомзаднего борта, что упрощает процессразгрузки при поступлении товаров вконтейнерах.

Железнодорожныеконтейнеры снимают с транспортныхсредств при помощи мостовых кранов илиавтопогрузчиков.

Причем,процесс разгрузки товаров должен бытьорганизован таким образом, чтобыисключались встречные перевозки, поэтомуразгрузку поступивших товаров и ихпогрузку при отпуске желательнопроизводить на рампах, расположенныхс разных сторон склада.

Разгрузкатранспортных средств должна осуществлятьсяпри строгом соблюдении установленныхправил выполнения погрузочно-разгрузочныхработ.При этом следует обращать внимание наспециальную маркировку грузов.

Источник: https://studfile.net/preview/405063/page:3/

Book for ucheba
Добавить комментарий