Склады, их определение и виды

Вопрос 1. Склады, их определение, функции и виды

Склады, их определение и виды

Тема 8. Складская логистика

План лекции:

1. Склады, их определение, функции и виды

2. Логистический процесс на складе

3. Системы складирования и размещения запасов

Складская логистика – оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества складов и места их расположения. К задачам складской логистики следует относить:

– рациональная планировка склада при выделении рабочих зон, способствующая снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза;

– эффективное использование пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличит мощность склада;

– использование универсального оборудования, выполняющего различные складские операции;

– минимизация маршрутов внутрискладской перевозки с целью сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада;

– осуществление унитизации партии отгрузок и применение централизованной доставки;

– максимальное использование возможностей информационных систем.

Одним из важнейших элементов складской логистики являются склады. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях потока материалов, начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем. Этим объясняется большое количество разнообразных видов складов.

Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения, поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Современный склад – это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями.

Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности.

Основное предназначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения потребителей.

К основным функциям склада можно отнести:

– преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросомсоздание необходимого ассортимента для выполнения заказав клиентов. Особое значение эта функция приобретает в распределительной логистике;

– складирование и хранение, которое позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов;

– унитизация и транспортировка груза, т.е. для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства;

– предоставление клиентам различных услуг, обеспечивающих им высокий уровень обслуживания, например: подготовка товаров для продажи, транспортно-экспедиционные услуги и т.д.

Склады можно классифицировать по следующим критериям:

– по степени механизации складских операций различают немеханизированные; комплексно-механизированные; автоматизированные; автоматические;

– по возможности доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта различают пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные;

– в зависимости от широты ассортимента хранимой продукции выделяют специализированные склады и склады со смешанным или универсальным ассортиментом;

– по конструктивным особенностям можно выделить закрытые, полузакрытые и открытые склады;

– по функциональному назначению хранимых запасов рассматривают материальные (сырьевые) склады, производственные и готовой продукции.

Деление складов по критерию исходных условий (т.е. наличие технико-технологических и информационных возможностей каждого конкретного склада) производится на три основные группы.

I группа складов.К первой группе складов можно отнести современные склады с высокой степенью автоматизации складских операций, оснащенных высокотехнологичным оборудованием.

К такому оборудованию относится подъемно-транспортное оборудование, обладающее высокой скоростью обработки грузов, эргономичной конструкцией, как правило, это ричт-раки, узкопроходные штабелеры и др.

Данная группа складов также оборудуется мобильными терминалами сбора данных, электронными табло с возможностью получения информации в режиме on-line (то есть в режиме реального времени – прим. автора).

Вилы складской техники оборудованы, как правило, видеокамерами как для отслеживания положения груза, так и самих вил на расстоянии, недоступном для отслеживания простым визуальным способом самим оператором машины. Часто на таких складах используется только стеллажный способ хранения. В работе применяются ERP или WMS системы, системы автоматической идентификации (штрих-кодирование, либо RFID – радиочастотная идентификация).

Большая роль отводится к объемно-планировочным и техническим решениям самого здания, так как от этих условий напрямую зависит качество и скорость выполняемых операций.

Как правило, к описываемой группе будут относиться одноэтажные склады с шагом колонн более 12 метров, предъявляющие высокие требования к напольному покрытию, которое должно обладать антипылевыми свойствами и иметь ровную поверхность. Нагрузка на 1 кв. м. пола должна составлять не менее четырех тонн.

Необходимо также наличие удобных подъездных путей и оборудованных площадок (или рамп – прим. автора) для произведения погрузочно-разгрузочных операций.

Большинство складов первой группы – логистические центры, занимающиеся хранением,внутрискладской переработкой груза и доставкой товаров в торговые точки.

Меньшую долю занимают склады производителей и крупных дистрибьюторских центров.

В качестве примера складов, относящихся к первой группе можно отнести складские терминалы компаний FM Logistic, Национальной логистической компании, а также склады логистической компании Tablogix.

II группа складов.Ко второй группе складов относятся склады с высокой степенью механизации складских работ, на которых используется подъемно-транспортное оборудование с высокой скоростью обработки грузов, обладающее удобными качествами для выполнения складских операций и эргономичной конструкцией.

В качестве информационных систем используются, как правило, программы «1С», «Фолио», «Галактика», «Парус» и др. Чаще всего на таких складах используются системы штрихового или индивидуального кодирования. В основном, это реконструированные помещения бывших заводов, овощных хранилищ и иногда даже депо.

Обычно это здания, имеющие несколько этажей, с 2-мя лифтами, что крайне усложняет работу по транспортировке груза из одной зоны в другую. Как правило, склады этой группы имеют бетонный пол.

Операции по погрузке или разгрузке выполняются на площадках без специального оборудования (например, аппарелей или грузоподъемных столов) с применением погрузчиков или гидравлических тележек.

Большую долю данных складов занимают складские помещения временного хранения при таможенных постах и, так называемые, «склады ответственного хранения» (по российскому законодательству не существует ни ответственного, ни безответственного хранения, Гражданский кодекс предусматривает как отдельную коммерческую услугу хранение на товарном складе, но не на складе «ответственного» хранения – прим. автора), а также региональные отделения логистических операторов, которые, как правило, по своему уровню технико-технологического оснащения и предоставляемых услуг на порядок ниже. Также значительную часть этой группы составляют склады оптовых торговых и производственных предприятий.

2004г. – I группа; – II группа; – III группа;
2007 г. – I группа; – III группа;
2010 г. – I группа; – II группа; – III группа;
Рис 1. Дифференциация складов в среднесрочной перспективе

III группа складов.Данную группу складов составляют склады, размещенные также в помещениях, изначально не предназначенных для хранения товаров, либо в зданиях бывших ангаров или овощехранилищ. Реконструкция данных помещений, как правило, либо не производится вообще, либо проходит на минимальном уровне.

Складские операции обычно выполняются посредством ручного труда или с применением средств малой механизации (гидравлические и платформенные тележки и т.д.). Учет товаров на складе отсутствует вообще, либо производится без применения информационных систем в виде бумажного документооборота.

Идентификация поступившего на склад товара не производится, или производится на примитивном уровне путем нанесения складским персоналом вручную надписей на упаковку. Хранение продукции осуществляется штабельным и стеллажным способом.

Склады, принадлежащие к данной группе предоставляют наименьший уровень логистического обслуживания клиентов: больше времени уходит на сборку и отгрузку заказов, имеет место большое количество ошибок при комплектации заказа, который приводит к тому, что заказчик получает часто не те товарные позиции, которые заказывал, а на самом складе отправителя образуется пересортица. В основном, такие склады принадлежат на правах аренды небольшим торговым компаниям, а также немодернизированным производствам.

Несмотря на то, что в настоящее время большую часть складов представляют склады третьей группы, по мнению специалистов, в ближайшие 5-7 лет их количество будет существенно сокращаться за счет активного строительства складов, принадлежащих к первой и второй группам (рис. 1).

Данная тенденция обусловлена объективными факторами. Во-первых, существует значительный спрос на услуги логистических операторов, что заставляет их расширять свои площадки.

Во-вторых, многие торговые, производственные и дистрибьюторские компании при нарастающих объемах производства и продаж не могут обеспечить качественный уровень логистического сервиса клиентов при существующей системе складирования, а также обеспечить качественную и своевременную грузопереработку своих материальных потоков, что также «подталкивает» их к строительству новых или началу капитальной реконструкции и оснащению старых складских помещений.

Деление складов по функциональному назначению.Выполнение технологических операций будет дифференцировано и для складов с различным функциональным назначением. Для этого мы произведем деление складов также на 3 группы:

I группа логистические центры склады производителей склады дистрибьюционных центров
II группа склады крупных торговых компаний склады производственных компаний СВХ региональные отделения логистических операторов
III группа склады небольших торговых компаний склады немодернизированных производств
Рис 2. Внутригрупповое деление складов по функциональному назначению

1 группа – склады оптовых торговых предприятий и розничных сетей;

2 группа – склады производственных предприятий;

3 группа – товарные склады (склады логистических операторов, СВХ и т.д.).

К основным проблемам функционирования складов следует отнести: выбор между собственным складом и складом общего пользования; количество складов и размещение складской сети; размер и место расположения складов; выбор системы складирования.

1. Выбор между собственным складом и складом общего пользования. Менеджеру по логистике сегодня зачастую приходится выбирать между организацией собственного склада и использованием для размещения запаса склада общего пользования.

Методика принятия решения представлена на рис. 3.

Основой для принятия решения является полученное значение так называемого «грузооборота безразличия», при котором затраты при хранении запаса на собственном складе равны расходам за пользование услугами наемного склада (абсцисса точки пересечения графиков функций F3 и Z).

Функция F1 принимается линейной и определяется расценками за выполнение логистических операций.

График функции F параллелен оси абсцисс, так как постоянные затраты Cпост не зависят от грузооборота.

Сюда относятся расходы на аренду складского помещения Cаренд, амортизация техники Cаморт, оплата электроэнергии Cэл, заработная плата управленческого персонала и специалистов Cзарпл:

График функции Z строится на основании тарифной ставки за хранение товаров на наемном складе.

– «грузооборот безразличия», т.е. грузооборот, при котором расходы по хранению на собственном и наемном складе равны.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Источник: https://studopedia.ru/2_110735_vopros--skladi-ih-opredelenie-funktsii-i-vidi.html

СКЛАДЫ, ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ВИДЫ

Склады, их определение и виды

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 3

1 СКЛАДЫ В ЛОГИСТИКЕ. 4

1.1. СКЛАДЫ, ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ВИДЫ.. 4

1.2. ФУНКЦИИ СКЛАДОВ.. 6

1.3. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ.. 7

1.4. ГРУЗОВАЯ ЕДИНИЦА – ЭЛЕМЕНТ ЛОГИСТИКИ.. 9

2 ОСНОВНЫЕ ПУТИ СНИЖЕНИЯ ИЗДЕРЖЕК ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ПО СКЛАДИРОВАНИЮ… 11

2.1 ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В СКЛАДИРОВАНИИ.. 11

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 20

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 21

ВВЕДЕНИЕ

Термин «логистика», известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня широкое распро­странение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие начало использоваться в экономике.

Исторически логистика развивалась как военная дисципли­на. Здесь термин известен с IX века нашей эры (Византия), обо­значая, в основном, четкую, слаженную работу тыла по обеспе­чению войск всем необходимым, то есть работу, которая являет­ся значимым составляющим боевого успеха.

Приоритетное зна­чение вопросам логистики придавалось в армии Наполеона.

В России в середине прошлого века, согласно «Военному энцикло­педическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 году, под логистикой понималось искусство управления переме­щением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организа­ция их тылового обеспечения.

На рубеже столетия термин «логистика» в России широкого применения не имел: «. . .слово «ло­гистика» в новейших военных сочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшим из употребления» (энциклопедический словарь Брокгауза и Эфрона, Санкт-Петер­бург, 1896 год).

Тем не менее, наука и практика управления материальными потоками в военной области продолжала и продолжает разви­ваться. Это объясняется высокой зависимостью эффективности боевых действий от слаженного, быстрого, точного и экономич­ного обеспечения войск всем необходимым.

«Без самой тщательной, основанной на точных математических расчетах, ор­ганизации тыла, без налаживания правильного питания фронта всем тем, что ему необходимо для ведения военных опера­ций, без самого точного учета перевозок, обеспечивающих ты­ловое снабжение….. .

немыслимо никакое сколько-нибудь пра­вильное, разумное ведение больших военных операций» эти слова М. В. Фрунзе цитирует другой выдающийся отечествен­ный полководец — Г. К. Жуков.

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое.

Каждая из перечисленных функций глубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине. Принципиальная новизна логистического подхода – органичная взаимная связь, интеграция вышеперечисленных областей в единую материалопроводящую систему.

Цель логистического подхода- сквозное управление материальными потоками.

Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности.

Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни.

Основная причина — переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвав­ший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.

В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов совершенствования материально-технической базы теряют свое прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.

Глава 1. СКЛАДЫ В ЛОГИСТИКЕ

СКЛАДЫ, ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ВИДЫ

Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения, поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов.

В широком диапазоне варьируются размеры складов: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров.

Различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 21 м и более.

Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах.

В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, например, температура, влажность.

Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель).

Различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно механизированные, автоматизированные и автоматические.

Существенным признаком склада является возможность доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта.

В соответствии с этим признаком различают пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые(имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные.

Для того, чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным или другим видом транспорта.

В зависимости от широты ассортимента хранимого груза выделяют специализированные склады, склады со сметанным или с универсальным ассортиментом.

Классификацию складов по признаку места в общем процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции можно разделить на две основные группы:

Склады на участке движения продукции производственно-технического назначения.

Склады на участке движения товаров народного потребления. В свою очередь, первая группа складов подразделяется на склады готовой продукции предприятий-изготовителей, склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей продукции производственно-технического назначения и склады сферы обращения продукции производственно-технического назначения.

Склады второй группы подразделяются на склады предприятий оптовой торговли товарами народного потребления, находящиеся в местах производства, этих изделий, и склады, находящиеся в местах их потребления. Склады торговли в местах производства принадлежат так называемым выходным оптовым базам. Склады в местах потребления – торговым оптовым базам.

Рис. 1. Принципиальная схема цепи складов на пути материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя

ФУНКЦИИ СКЛАДОВ

Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:

-временное размещение и хранение материальных запасов;

-преобразование материальных потоков;

-обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний.

Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний – необходимость перемещения груза внутри склада.

Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения.

Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это означает необходимость распаковки грузов, комплектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание.

Однако это лишь самое общее представление о складах. Любая из вышеперечисленных функций может изменяться в широких пределах, что сопровождается соответствующим изменением характера и интенсивности протекания отдельных логистических операций. Это, в свою очередь, меняет картину протекания всего логистического процесса на складе.

Рассмотрим функции различных складов, встречающихся на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.

На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции.

Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению.

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше, выполняют также следующие функции:

-обеспечивают концентрацию товаров, подкомлектовку продукции, подборку ее в нужном ассортименте;

-организуют доставку товаров мелкими партиями, как на предприятия-потребители, так и на склады оптовых посреднических фирм;

-осуществляют хранение резервных партий.

Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления.

Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия.

Источник: https://poisk-ru.ru/s39166t16.html

Склады, их определение, виды и функции

Склады, их определение и виды

Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях потока материалов, начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем.

Этим объясняется большое количество разнообразных видов складов.

Виды складов

Размеры складов варьируются в широком диапазоне: от небольших помещении, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров.
Различаются склады и по высоте укладки грузов.

В одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более.
Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые).

Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах.
В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, например температура, влажность.

Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель).

Различаются склады и по степени механизации складских операций:

  • немеханизированные;
  • комплексно-механизированные;
  • автоматизированные;
  • автоматические.

Существенным признаком классификации складов является возможность доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта.

В соответствии с этим признаком различают пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные. Для того чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным транспортом.

В зависимости от широты ассортимента хранимой продукции выделяют:

  • специализированные склады;
  • склады со смешанным или универсальным ассортиментом.

Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:

  • временное размещение и хранение материальных запасов;
  • преобразования материальных потоков;
  • обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

Основные зоны складов и их характеристики

Перечислим основные операции, которые выполняются на выделенных участках склада.
Участок разгрузки:

  • механизированная разгрузке транспортных средств;
  • ручная разгрузка транспортных средств.

Приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада):

  • приемка прибывшего в нерабочее время продукции по количеству мест и ее кратковременное хранение до передачи в основной склад. Грузы в приемочную экспедицию поступают из участка разгрузки.

Участок приемки (размещается в основном помещении склада):

  • приемка товаров по количеству и по качеству. Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции.

Участок хранения (главная часть основного помещения склада):

  • размещение груза на хранение;
  • отборка груза из мест хранения.

Участок комплектования (размещается в основном помещении склада):

  • формирование грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами покупателей ассортимент товаров.

Отправочная экспедиция (связывает транспорт и покупателя логистическим процессом:

  • кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю.

Участок погрузки (на нашей схеме – автомобильная рампа):

  • погрузка транспортных средств (ручная и механизированная).

9 ноября 2005

Ключевые слова: склад, складские услуги, услуги склада

Другие публикации категории:

Источник: https://www.avtodispetcher.ru/doc/138.html

Складская логистика Склады их определение виды и функции

Склады, их определение и виды

Складская логистика. Склады, их определение, виды и функции. Марушкей М. Ю.

Склады, их определение, виды и функции.

Перемещение любых материальных потоков невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены инфраструктуры, называемые складами Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях потока материалов, начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем. Этим объясняется большое количество разнообразных видов складов

Концепция логистики должна доминировать при проектировании и организации работы складских систем. Склад в рамках логистической системы рассматривается не только как хранилище грузов, но и как мощный фактор организации и регулирования материальных потоков.

Склад как демпфер и регулятор, располагающий определенной аккумулирующей способностью, сглаживает неравномерность входящих и выходящих материальных потоков и обеспечивает надежность, устойчивость и гибкость функциониро-вания логистической системы.

Затраты на хранение и переработку груза на складе в объеме затрат продвижения товара от изготовителя до потребителя составляют наибольшую часть.

В современной рыночной экономике изменилось само содержание понятия «склад» , от сооружения для хранения склад материальных ценностей к эффективному средству управления запасами на различных участках логистической цепи и материальными потоками в целом. Складирование продукции в логистических системах производится в тех случаях, когда оно может снизить издержки или улучшить качество предоставляемых услуг.

Логистический подход к складированию требует рассмотрения его с точки зрения совокупных интересов всей системы, составной частью которой является складирование, чтобы обеспечить нужную интенсивность проходящих грузопотоков, необходимые условия хранения товарноматериальных ценностей, рационализа-цию складской обработки грузов при миними-зации затрат, наилучшее использование складских площадей и оборудования, высокий уровень обслуживания клиентов. Однако роль складирования в логистике неоднозначна, так как общей тенденцией является сокращение складских запасов.

Склад нужно рассматривать не изолированно, а как определенное звено в логистической цепи.

Необходимо также помнить, что в каждом конкретном случае для конкретного склада параметры складской системы могут существенно отличаться друг от друга как по отдельным элементам, так и по структуре в целом.

В связи с многообразием складов для их классификации используют достаточно большое количество различных признаков. Остановимся на некоторых из них.

Виды складов Размеры складов варьируются в широком диапазоне: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров. Различаются склады и по высоте укладки грузов.

В одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более. Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые).

Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах.

В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, например температура, влажность.

Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель).

По номенклатуре грузов различают склады универсальные (хранение и переработка грузов широкой номенклатуры, различных по свойствам и наименованию) и специализированные (хранение грузов с однородными физико-механическими свойствами).

По виду хранимой продукции склады делятся на: • склады сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих; • склады незавершенного производства; • склады готовой продукции; • склады тары и упаковки; • склады отходов производства; • склады инструментов. По форме собственности различают: • собственные склады предприятий и организаций; • коммерческие склады (склады общего пользования); • арендуемые склады.

По назначению целесообразно выделить следующие склады: • производственные – склады сырья, материалов, комплектующих изделий, цеховые склады незавершенного производства, заводские склады готовой продукции); • транзитно-перевалочные (служат для кратковременного хранения грузов в период перегрузки с одного вида транспорта на другой); • таможенные – склады, предназначенные для хранения грузов, ожидающих таможенной очистки; • досрочного завоза – склады, располагающиеся в районах, доставка грузов в которые возможна лишь в определенные периоды года (например, районы Крайнего Севера России); • сезонного хранения – склады для грузов сезонного хранения (в основном продукции сельского хозяйства, например, картофеля, свеклы); • резервные – предназначенные для хранения запасов на случай чрезвычайных ситуаций; • оптовые распределительные – снабжающие товаропроводящие сети; • розничные – склады торговых предприятий.

В зависимости от сроков хранения грузов на складах их разделяют на склады краткосрочного и долгосрочного хранения. По степени технической вооруженности склады бывают: • немеханизированные; • частично механизированные; • автомазированные; • автоматические.

В свою очередь, по степени автоматизации склады можно разделить на следующие группы: • с частичной автоматизацией технологических процессов и автоматической обработкой информации; • с комплексной автоматизацией технологических и информационных процессов; • со сложной автоматизированной системой управления.

По способам хранения грузов (в зависимости от их транспортной характеристики) выделяют склады: • открытого хранения (площадки), предназначенные для грузов, транспортная характеристика которых не изменяется от воздействия внешней среды; • полузакрытого хранения (площадки под навесом, могут иметь от одной до трех легких стен для защиты от ветра), предназначенные для размещения грузов, транспортная характеристика которых не зависит от изменения температуры и влажности окружающей среды, воздействия ветра и т. д. , но зависит от непосредственного воздействия атмосферных осадков; • закрытого хранения (отапливаемые и не отапливаемые здания и сооружения, имеющие кровлю и ограждения со всех сторон), на которых размещают для хранения грузы, требующие защиты от воздействия внешней среды.

По объемно-планировочным решениям складских зданий и сооружений склады делятся на однопролетные и многопролетные, а также одноэтажные и многоэтажные.

Современный склад представляет собой крупное техническое сооружение, имеющее свою определенную структуру и выполняющее различные функции.

Одновременно он является интегрированной составной частью системы более высокого уровня, которая и предъявляет соответствующие требования к складской системе, определяет цели и критерии ее функционирования.

Функции склада Основные функции склада сводятся к следующему: 1. Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом. Иными словами формирование заказов клиентуры по ассортименту в соответствии с запросами.

Торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, конструктивно, по размеру, форме, цвету и т. д.

Склады, которые осуществляют снабжение розничной Склады сети и мелких потребителей, работают с большим числом различных клиентов и должны поставлять товары в ассортименте согласно заказам каждого.

2. Складирование и хранение товарноматериальных ценностей. Эта функция позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением, а также позволяет осуществлять непрерывное без сбоев производство и снабжение путем создания товарных запасов. Хранение товаров необходимо также в связи с сезонными потреблениями ряда товаров.

3. Грузопереработка. Укрупнение, разукрупнение, затаривание, маркировка. Для сокращения транспортных расходов склад может объединять небольшие партии грузов. Клиенты зачастую требуют от оптовиков (производителей) частых поставок небольших партий товаров широкой номенклатуры.

Как правило, поступление грузов на склады, снабжающие розничную сеть, осуществляется «пакетом» на плоском поддоне и в средне тоннажных контейнерах.

Для сокращения транспортных расходов склад может объединять небольшие партии грузов для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства.

Предоставление сопутствующих услуг. Например, таких как: • подготовка товаров к продаже (фасовка, упаковка, затаривание и т. д. ); • проверка действия приборов и оборудования; • придание продукции товарного вида и предварительная обработка; • транспортно-экспедиционные, таможенные услуги и т. д.

Основные зоны складов и их характеристики Принципиальная схема склада приведена на рис. 1. Рис. 1. Принципиальная схема торгового предприятия

Перечислим основные операции, которые выполняются на выделенных участках склада. Участок разгрузки (на рис. 1. – железнодорожная рампа): • механизированная разгрузка транспортных средств; • ручная разгрузка транспортных средств.

Приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада): • приемка прибывшего в нерабочее время продукции по количеству мест и ее кратковременное хранение до передачи в основной склад.

Грузы в приемочную экспедицию поступают из участка разгрузки.

Участок приемки (размещается в основном помещении склада): • приемка товаров по количеству и по качеству. Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции. Участок хранения (главная часть основного помещения склада): • размещение груза на хранение; • отборка груза из мест хранения.

Участок комплектования (размещается в основном помещении склада): • формирование грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами покупателей ассортимент товаров.

Отправочная экспедиция (связывает транспорт и покупателя логистическим процессом: • кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю.

Участок погрузки (на нашей схеме – автомобильная рампа): • погрузка транспортных средств (ручная и механизированная).

Основы технологии складских операций на предприятиях оптовой торговли.

Основу технологии складского процесса составляет рациональное построение, четкое и последовательное выполнение складских операции, постоянное совершенствование организации труда и технологических решений, эффективное использование подъемнотранспортного и технологического оборудования.

Что обеспечивает технологический процесс Правильно организованный технологический процесс работы предприятия должен обеспечить: • четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемки продукции; • эффективное использование средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ;

• рациональное складирование товаров, обеспечивающее максимальное использование складских объемов и площадей, а также сохранность товаров и других материальных ценностей; • выполнение требований по рациональной организации работы зала товарных образцов, складских операций по отборке товаров с мест хранения, комплектованию и подготовке их к отпуску; • четкую работу экспедиции и организацию централизованной доставки товаров покупателям; • последовательное и ритмичное выполнение складских операций, способствующее планомерной загрузке работников склада, и создание благоприятных условий труда

Принципиальная схема технологической переработки товаров Назначение и использование технологических карт и суточных графиков работы на складе.

В соответствии с принципиальной схемой технологического процесса и в целях четкой организации работ рекомендуется составлять технологические карты, разрабатываемые применительно к конкретным условиям склада. Примерная форма технологической карты для склада предприятия оптовой торговли приведена в табл. 1.

Технологические карты могут составляться для каждого товарного склада. Помимо технологической карты рекомендуется ежедневно составлять суточный график работы склада. Примерная форма и содержание графика приведены в табл. 2.

Таблица 1. Технологическая карта работы склада предприятия оптовой торговли Участок Исходны произ е водства условия работ Исполн Формы Содержани Меха.

Приидокумен е работ низмы мечание тели тов Например, операция размещения товаров на хранение Окончание Член Определение приемки Участок бригады мест хранения. товаров по приемки товарного Транспортировк количеству зона хранения склада а. Размещение.

и качеству 1 -я и 2 -я цифры План номер схема стеллажа, здания с Электро- 3 -я и 4 -я указанием погрузчик номер кодов мест секции, 5 -я хранения и 6 -я номер полки

Таблица 2. Примерный суточный график работы склада предприятия оптовой торговли

Поступление грузов на склад.

Существенным резервом повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем является переход от традиционно разрозненного решения задач складирования и транспортировки к проектированию единых транспортно-складских процессов. Сопряженность складского процесса с внешней средой достигается решением различных задач, значительная часть которых связана с обработкой материальных потоков на постах разгрузки и приемки товаров.

Задача определения количества погрузочно-разгрузочных постов на склад Надежность и экономичность работы склада зависит от того, насколько правильно определено количество постов для выполнения погрузочноразгрузочных работ.

Увеличение этого количества влечет за собой рост строительных затрат и эксплуатационных расходов, сокращение увеличивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, т. е. увеличивает потребность в площади для парковки и маневрирования.

Кроме того, ожидание разгрузки – это расходы, связанные с простоем транспортных средств.

Таким образом, при определении количества постов обслуживания транспорта необходимо находить компромисс между: • размером расходов на строительство и эксплуатацию постов обслуживания транспорта; • размером суммарных расходов на строительство площадок для ожидания и маневрирования транспорта и расходов на возможный простой транспортных средств в ожидании обслуживания. В общем виде сказанное можно выразить формулой:

где: Cобщ – суммарные экономические затраты и потери; C 1 – расходы, связанные со строительством и эксплуатацией одного поста обслуживания транспорта; N – количество постов обслуживания; C 1 – затраты и потери, связанные с организацией ожидания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу транспортного средства; K – среднее число единиц транспорта, ожидающих разгрузки.

Очевидно, что при увеличении числа постов очередь сокращается. Оптимальным будет такое количество постов когда нет очереди. Пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны зависит не только от числа постов, но и от грузоподъемности поступающего транспорта.

Проведенные методом теории массового обслуживания расчеты показывают, что при заданном числе постов, например 4, и при заданном значении очереди на разгрузку, например не более одной машины, количество обрабатываемых на участке грузов прямо пропорционально грузоподъемности обслуживаемого транспорта.

Характер зависимости имеет форму кривой, представленной на рис. 3.

Координация движения автомобилей и работы погрузочно-разгрузочных пунктов

Количество постов погрузки разгрузки можно определить и следующим методом. Пропускная способность пунктов погрузки разгрузки должна быть достаточной для бесперебойной работы автомобилей.

Условием бесперебойной работы пунктов погрузки -разгрузки и автомобилей является равенство ритма работы пунктов интервалу движения автомобилей.

Ритм работы пункта погрузки разгрузки равен интервалу времени между двумя автомобилями покинувшими погрузочно-разгрузочный пункт, то есть время простоя автомобиля под погрузкой или разгрузкой.

tпр- время простоя под погрузкой и разгрузкой; Хпр- к-во постов погрузки-разгрузки; Ам- к-во автомобилей на маршруте; tо – время оборота автомобиля на маршруте. Зная количество постов можем определить количество автомобилей и наоборот Вопрос, что будет если Кто простаивает ? Пост или автомобиль

Достоинства и недостатки совмещения постов погрузки и разгрузки Прием и отправка продукции со склада могут выполняться на одном совмещенном участке, а могут быть пространственно разъединены (рис. 4).

И тот и другой вариант имеют свои преимущества и недостатки.

Совмещение участков поступления и отпуска продукции позволяет: • сократить размер площади, необходимой для выполнения соответствующих операции; • сокращаются хищения; • облегчить контроль операции разгрузки и погрузки операции с высокой интенсивностью материальных, транспортных и людских потоков; • повысить степень использования оборудования за счет сосредоточения в одном месте всего объема погрузочно-разгрузочных работ, более гибко использовать персонал склада.

Основным недостатком совмещения участков приемки и отпуска грузов является появление так называемых встречных грузовых потоков, со всеми вытекающими сложностями, в том числе и с возможной путаницей между отправляемыми и получаемыми товарами.

Организация в одном месте приемки и отправки будет существенно затруднена, если тип и размеры прибывающего и отправляемого со склада транспорта различны.

Облегчить организацию совмещенного участка может разъединение по времени операций поступления и отправки

Определение размерных параметров погрузочных и разгрузочных рамп. Остановимся на параметрах погрузочных и разгрузочных рамп, а также участка приемки, т. е. технологических зон склада, на которых выполняются операции поступления и отправки грузов.

Выгрузка товаров может осуществляться с уровня дороги либо со специальной рампы, поднятой на уровень кузова транспортного средства. Большинство отечественных грузовых автомобилей имеет двери, и борта в задней части кузова. Разгружать такие автомобили лучше с рамп, так как это позволяет вводить в кузов погрузочно-разгрузочную технику.

Автомобили, оснащенные боковыми по отношению к продольной оси дверьми, можно разгружать с уровня дороги.

Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки транспорта, должна быть не меньше радиуса поворота работающего на ней погрузчика плюс еще приблизительно 1 м. Следует иметь в виду, что скорость обслуживания транспорта, т. е.

скорость выезда погрузчика из кузова транспортного средства и последующего разворота, возрастет, если оператору предоставить некоторый запас пространства. Большинство новых складов имеют ширину разгрузочных рамп 6 м. Расстояние между осями дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее 3, 6 м.

В этом случае автомобили могут въезжать задним ходом на места погрузки без особых трудностей.

Высота рамп должна быть согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузового автомобильного транспорта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимости от типа: от 550 до 1450 мм. Кроме того, высота кузова зависит от мм загрузки автомобиля. Кузов полностью груженого автомобиля может быть на 30 см ниже незагруженного.

Платформы автомобилейрефрижераторов обычно выше, чем у автомобилей для дальних перевозок, не оборудованных холодильной камерой. В связи с этим рампы необходимо оснащать устройствами для приема автомобилей с разной погрузочной высотой. Такими устройствами могут быть стационарные или передвижные грузоподъемные площадки или грузовые мостики.

При проектировании автомобильных рамп следует учитывать общую тенденцию снижения погрузочной высоты автомобилей.

Например, если в конце 60 -х годов в Европе высота автомобильных рамп доходила до 1, 4 м (56 дюймов), то к середине 80 -х оптимальное значение снизилось до 1, 2 м.

В России в настоящее время более 80% эксплуатируемого грузового транспорта имеет погрузочную высоту от 1100 до 1300 мм. Здесь мм также имеет место тенденция снижения погрузочной высоты.

На железнодорожном транспорте, так же как в автотранспорте, существует тенденция к увеличению габаритов вагонов как рефрижераторных, так и обычных: дверные проемы становятся шире, длина вагонов увеличивается. Появилось множество специализированных вагонов.

Независимо от того, будут поступать на склад специализированные вагоны или нет, необходимо проектировать участок разгрузки таким образом, чтобы принимать не только небольшие вагоны длиной 12 м с дверями шириной 1, 8 м, но и м вагоны длиной свыше 25 м, ширина дверей, у м которых значительно больше.

Источник: https://present5.com/skladskaya-logistika-sklady-ix-opredelenie-vidy-i-funkcii/

Ответы на экзаменационные билеты

Склады, их определение и виды
Подробности Категория: Логистика

Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения, поступивших на них товаров, материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и отпуску потребителю.

Любой склад обрабатывает три вида материальных потоков: входной , выходной и внутренний.

Ни одно предприятие, организация или учреждение не могут обойтись без склада. Любое производство начинается складом сырья, вспомогательных материалов и заканчивается складом готовой продукции, полуфабрикатов. ( Например, единые громадные складские хозяйства магазинов «Макси» – торговля). 

Функции склада:

• Временное размещение и хранение материальных запасов 

• Преобразование материальных потоков (занимаются переупаковкой, комплектуют продукцию) и поставляют потребителю 

• Обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания 

Вся колоссальная масса продукции, выпускаемая в стране и поступающая извне, неоднократно проходит через склады, многочисленные погрузки, выгрузки, сортировки и другие необходимые операции.

Зоны склада:

• Зона погрузки /разгрузки/ транспортных средств, может располагаться как внутри, так и вне помещения 

• Зона приемки 

• Зона хранения 

• Зона сортировки и комплектации 

• Зона экспедирования (операции по приемке продукции по количеству и качеству, экспедиция отправки товара) 

Складские системы способствуют: 

• сохранению качества продукции, материалов, сырья; 

• повышению ритмичности и организованности производства и работы транспорта; 

• улучшению использования территорий предприятий и фирм; 

• снижению простоев транспортных средств и транспортных расходов; 

• высвобождению рабочих от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ для использования их в основном производстве ( ликвидация ручного труда в складском хозяйстве путем максимального внедрения механизации и автоматизации; совершенствование складского хозяйства с его погрузочно-разгрузочными фронтами повышает эффективность работы транспорта, что является практически единственным сегодня мощным ускорителем оборачиваемости вагонов, судов, автомобилей, которые более четверти полезного времени простаивают под грузовыми операциями или в их ожидании; рациональное оснащение и разумное использование основных фондов складского хозяйства, технически грамотное и безущербное для хранимой продукции ведение складского дела экономят огромные капитальные вложения и значительно сокращают эксплуатационные расходы). 

Классификация складов:

1. по назначению — оптово-заготовительные и снабженческие (торговых компаний), производственного назначения (межцеховые, внутрицеховые, инструментальные кладовые), склады готовой продукции, перевалочные, коммерческие 

2. по виду и характеру хранимых материалов (по ассортименту) — универсальные; специализированные, смешанные) 

3. по типу зданий и сооружений – закрытые ( бункеры, силосы, резервуары); открытые (площадки, траншеи, эстакады); полузакрытые (имеют навес, 2 стены) 

4. по масштабу действия — центральные, региональные, местные, участковые; прицеховые) 

5. по степени огнестойкости — несгораемые; трудносгораемые; сгораемые 

6. по этажности (одно, многоэтажные, высотные) 

7. по признаку емкости (малой емкости, средней, большой) 

8. от конструктивных материалов (ж/б, кирпичные, металла, дерева, непроницаемых оболочек. 

9. по форме собственности (собственные, арендуемые, коммерческие (посредника) 

10. по принадлежности (склады одного предприятия (сети), склады коллективной собственности) 

11. по режиму хранения (не отапливаемые, отапливаемые, склады-холодильники, склады с фиксированным климатическим режимом 

12. по технической оснащенности (немеханизированные, механизированные, автоматизированные, автоматические) 

13. по виду складирования материалов ( с напольным хранением, со стеллажным хранением, со смешанным хранением) 

14. по характеру материалов (непродовольственные, продовольственные, специальные) 

Существуют и другие классификации складов. Особого внимания заслуживают таможенные склады, где хранится товар, предназначенный на экспорт, а также импортный товар. ). Следует отметить, что товары в режиме таможенного склада могут находиться в течение трех лет, а владелец такого склада обязательно должен иметь лицензию Государственного таможенного комитета

Источник: http://eksdan.ru/otvety-na-ekzamenatsionnye-voprosy/42-logistika/7037-sklady-ikh-opredeleniya-i-vidy-funktsii-sklada-klassifikatsiya.html

Book for ucheba
Добавить комментарий