ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Скорая лесная техпомощь: сервисное обслуживание и ремонт техники

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Лесозаготовители в процессе работы нередко забираются на своих мощных машинах в саму гущу событий, точнее, леса.

В итоге, оказавшись полностью оторванными от цивилизации, они подвергаются особому риску: техника может сломаться в любой момент, а ведь даже кратковременный простой в денежном эквиваленте окажется очень ощутимым.

Надежная сервисная поддержка – вот что спасет и машины, и кошелек владельца бизнеса.

Мы не откроем Америку сказав, что в сейчас, в динамичной коммерческой среде основным условием эффективности современных высокомеханизированных лесозаготовок и, как следствие, успешности компании, является непрерывная и безотказная работа сложной и дорогой техники.

По данным экспертов, при сложных лесозаготовительных работах время простоев в ремонте может составлять до 25 % сменного времени. Важно понимать, что машины работают в связке, и одна вышедшая из строя единица останавливает работу всей системы, повисая мертвым грузом и тормозя процесс.

А ведь еще стоит учитывать и затраты на ремонт.

   В связи с этим основой рентабельной работы считается надежность конструкции машины, а вместе с ними и непосредственно организации стабильного технического обслуживания и ремонта. В том случае, когда прибыль и убытки зависят в первую очередь от способности завершить проект в срок, данные показатели становятся еще важнее.

  К основным эксплуатационным свойствам машин относятся: надежность, топливная экономичность, динамичность (скоростность) и безопасность движения. В результате длительной эксплуатации машины количественные показатели параметров указанных свойств снижаются, и как следствие, ухудшается техническое состояние машины, что приводит к частичной или полной потере ее работоспособности.

   Остановимся подробнее на надежности. Для современных лесозаготовительных машин этот показатель считается удовлетворительным в том случае, если техническая готовность их в зависимости от типа составляет 75-85 %. Показатель технической готовности в свою очередь сейчас уже является неотъемлемой частью технической характеристики машин.

Чтобы не быть голословными, в качестве примера проведем по данным АРА анализ средних внутрисменных затрат времени в часах в течение года установки для дробления целых деревьев в щепу при работе ее в смешанных насаждениях на лесосеке при довольно высокой технической готовности 80 % и использовании 60 % (годовая выработка машины – 25 тыс.

т щепы в год): 

Большое значение имеет приспособленность машин к проведению обслуживания и ремонта, удобный доступ к узлам, легкость замены масел, заправки и т. п.

, что позволяет сократить простои при выполнении этих операций. По данным анализа известно, что час простоя при среднем ремонте лесозаготовительной машины обходился около 100 долларов (1977 г.

), что соответствует примерно 15 м3 древесины, уложенной у дороги. 
  

  Согласно данным многочисленных исследований, затраты времени на ремонт, вызванный износом деталей, составляют 15 %. Порядка 56 % поломок происходит по причине дефектов в изготовлении деталей, 42 % вызваны случайными причинами. Неисправности, возникшие по вине обслуживающего персонала, составляют максимум 15 % по вине оператора и 7 % – по вине механика. 

   Как правило, успешная работа лесозаготовительных предприятий, применяющих технику, связывается с хорошо налаженной системой технического обслуживания, наличием эффективных программ ТО и развитых систем связи. 
Основой таких программ является определение срока службы основных узлов машин и их восстановление до поломки.

 Особенности условий работы лесозаготовительных предприятий, такие как рассредоточенность лесных машин, удаленность мест работы машин от основной ремонтной базы и другие причины требуют принятия специальных мер в области организации их технического обслуживания и ремонта. Это особенно важно при крупных масштабах лесозаготовительных работ, когда содержание большого количества лесных машин требует значительных затрат, связанных с созданием производственной базы, с привлечением большого числа ремонтных рабочих.

   Значительную роль в организации правильной эксплуатации машин, их технического обслуживания и ремонта играют непосредственно производители техники. Их задачи не ограничиваются только разработкой рекомендаций по уходу и правилами эксплуатации. Немаловажный пласт составляет и организация обучения механиков, проведения консультаций на местах и др.

Сервисная политика производителей лесных машин является одним из эффективных инструментов расширения рынка.

Организация сервисного обслуживания и ремонта дает возможность изготовителю оперативно получать сведения об отказах лесной машины и их причинах, которые в свою очередь позволяет производителям разработать и внедрить технологические инструкции по устранению возникающих отказов.

   И хоть большинство лесозаготовительных компаний имеют собственные ремонтные цехи с соответствующим оборудованием, в которых приводится техническое обслуживание и ремонт машин, если необходимо провести крупный ремонт, машины или узлы доставляют в центральные мастерские производителей или дилеров техники. Врочем, такое решение целесообразно и при небольших поломках. Во-первых, играет роль опыт и квалификация механиков, зачастую проходящих обучение непосредственно на заводе-производителе. Во-вторых, у дилерских центров обычно имеется достаточное количество оригинальных запасных частей и оперативная доставка их в течение 24 ч из своих запасов или с завода-изготовителя. Также в большинстве случаев есть мобильные выездные бригады, которые осуществляют диагностику, обслуживание и ремонт техники непосредственно на объекте, что позволяет в значительной степени сократить простои и финансовые потери.

   Богатый опыт работы многих лесозаготовителей показывает, что наиболее приемлемой является система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта, предусматривающая проведение работ по смешанному принципу: принудительно и по фактической потребности.

В лесной промышленности эта система базируется на Положении о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования, которое является нормативно-техническим документом, устанавливающим принципиальные основы технического обслуживания и ремонта и содержащим перечень обязательных операций ТО новых лесосечных машин, нормативы периодичности, трудоемкости и продолжительности обслуживания и текущего ремонта, нормативы денежных затрат на ТО, рекомендации по планированию и учету работы машины, составу и оснащению ремонтно-обслуживающей базы, организации проведения ТО и Р.

  Согласно данному документу, предусмотрены следующие виды технического обслуживания: ежесменное (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), третье техническое обслуживание (ТО-3), сезонное (СО) техническое обслуживание, отличающиеся периодичностью, номенклатурой и трудоемкостью выполнения работ.

  ЕО предназначено для подготовки машины к работе и обеспечения ее работоспособности в течение смены. ЕО позволяет своевременно выявлять и предупреждать неисправности, поддерживать машину в работоспособном состоянии. Поскольку ЕО обеспечивает безотказную работу машин в течение рабочей смены, оно является одним из основных видов ТО.

  Периодические технические обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) выполняются в обязательном порядке после определенной наработки машин. цель их —предотвратить преждевременный износ и поломку деталей и узлов машин, проверить и восстановить регулировку узлов и рабочих органов, обеспечить экономичность и безопасность работы.

    Сервисное обслуживание производится два раза в год при переходе от весенне-летнего периода эксплуатации машин к осенне-зимнему и обратно.

Заблаговременно, до наступления соответствующего сезона в предприятиях разрабатываются организационно-технические мероприятия, в которых предусматривают задания различным службам по обеспечению предприятия необходимыми топливно-смазочными материалами, подготовке средств заправки, предпусковой подготовки, определяются конкретные сроки выполнения СО, текущих и капитальных ремонтов, постановки техники в резерв и т. д. По времени проведения СО совмещается с очередными ТО-2 или ТО-3. В объем СО входят замена масел и рабочих жидкостей в соответствии с наступающим периодом эксплуатации, промывка системы питания и охлаждения, доведение плотности электролита в аккумуляторных батареях до зимней или летней нормы, проверка работы пускового подогревателя и системы отопления кабины (при подготовке машин к зиме). СО обеспечивает безаварийную работу машин в предстоящем сезоне. В последние годы из-за возросшей конструктивной сложности новой техники все большее распространение получает диагностирование машин при выполнении технического обслуживания и ремонта. Диагностирование позволяет свести до минимума простои высокопроизводительных машин в процессе работы по причине невыявленных дефектов при проведении технических обслуживаний, сократить время нахождения техники в ремонте.

   В передвижных пунктах технического обслуживания на местах эксплуатации машин рекомендуется производить ЕО, ТО-1 (а в случаях удаленности мест работы лесозаготовителей более 90 км от рабочего поселка — и ТО-2) и несложный TP при затратах времени не более 8 ч.

ЕО лесных машин выполняется машинистами.

Устранение неисправностей, обнаруженных при ЕО или в процессе работы и требующих специального инструмента, периодические ТО и TP машин на местах эксплуатации производятся при помощи передвижных ремонтных мастерских J1B-8A, СРПМ-ЗА и автозаправщика МА-4А.

   Строгое выполнение требований планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, внедрение централизованной формы организации данных сервисных мероприятий в сочетании со своевременным и полным обеспечением производственных участков запасными частями и материалами позволяют обеспечить постоянную техническую готовность до 85 … 90% парка лесных машин при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и вместе с тем высокую эффективность лесозаготовительного производства.

   Придавая важное значение качеству и своевременности проведения обязательных операций ТО, при современном уровне лесозаготовительной техники эксперты не исключают необходимости выполнения большого объема ремонтных работ по устранению отказов.

Отказы, носящие случайный характер, появление которых может быть предсказано, как правило, только проведением углубленной диагностики машины, узла, агрегата, требуют применения для их устранения специальных инструментов, приборов, высокой квалификации ремонтных рабочих, надлежащего материального обеспечения.

Текущий ремонт — это наиболее трудоемкий и дорогостоящий из всех видов работ в технической эксплуатации лесозаготовительных машин и оборудования. Так, при работе валочно-пакетирующей машины ЛП-19 нормативная удельная трудоемкость ремонта за 100 моточасов ее работы составляет 56 чел.

/ ч или в два раза больше, чем затраты труда на ТО за тот же период. Суммарные затраты труда, материальных и денежных средств на TP во много раз превышают аналогичные затраты на КР. 

  Во многих лесозаготовительных предприятиях в основе программы ТО и ремонта лежит система предупредительного ремонта.

По данным подсчетов, затраты на внеплановый ремонт тормозов автотранспортного средства на 11 % превышают общую стоимость планового ремонта из-за большой стоимости запчастей, непредвиденных
простоев транспортного средства и связанной с этим задержки груза, затрат времени на осмотр автомобиля и т.п.

 В автотранспортных фирмах считается минимальной доля ТО по графику — 30 %, а необходимой цифрой называется 70 %. В результате увеличения доли плановых работ должна уменьшаться общая сумма затрат на техобслуживание. 

  Важное место в системе технического обслуживания и ремонте эксперты отводят диагностике, разработке новых способов ТО и специальных приборов.

К методам технической диагностики, обычно не требующим полной разборки обследуемых механизмов или предусматривающим лишь незначительный демонтаж, относится внешний осмотр, испытание на ходу, обследование с применением соответствующих приборов и т. п. 

   Во многом правила эксплуатации и обслуживания зависят конкретно от типа техники. К примеру, харвестер –  это сложная в техническом устройстве машина с автоматизированным управлением. Ее главный элемент – захватывающий механизм под названием харвестерная головка.

Поскольку даже малейшие неисправности могут нарушить работу таких операций как удаление сучьев, раскряжевка и раскладывание сортимента, техническое состояние механизма требует постоянного контроля.

Особое внимание необходимо уделять и пилящему механизму, который всегда должен быть в исправном состоянии и грамотно подготовлено к работе, а также гидравлике и автоматике.

  Еще одна востребованная лесная машина – форвардер.  При помощи данного гидравлического манипулятора и осуществляется захватывание и перемещение сортимента.

Очень важно не перегружать его в процессе эксплуатации, для чего стоит учитывать максимальную нагрузку при выборе длины стрелы.

Стабильность и долгий срок службы гидравлической системы зависит от своевременной замены и качества масла, а также исправного состояния рукавов высокого давления и элементов гидравлической системы.

   Особо стоит коснуться зимнего обслуживания, так как в России лесозаготовительным компаниям нередко приходится работать при пониженных температурах, что создает сложности не только при эксплуатации, но и при ремонте машин.

Поэтому в суровом климате места сосредоточения техники в лесу оборудуются передвижными мастерскими, помещениями специальной конструкции, передвижными навесами различных размеров, демонтаж/монтаж которых осуществляется в течение нескольких минут. 

   В зимнее время года все задействованные на лесосеке машины оборудуются встроенными электронагревателями и на стоянках подключаются к электропитанию, вырабатываемому дизель-генераторами.

Еще один метод прогрева двигателей машин — это подключение вводного и выводного шлангов системы охлаждения двигателя к аналогичным шлангам работающей автомашины техобслуживания.

 
Обслуживание техники является обязательным и проводится только после нормативной выработки или пробега при тщательном учете выполняемых работ.

Источник: http://spec-technika.ru/2018/07/skoraja-lesnaja-tehpomoshh-servisnoe-obsluzhivanie-i-remont-tehniki/

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта лесозаготовительных машин

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

2.

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта лесозаготовительных машин Совокупность всех работ по обслуживанию лесозаготовительного оборудования, проводимых в определенном объеме и в требуемые сроки, называется техническим обслуживанием.

В лесозаготовительной промышленности принята планово-предупредительная система технического обслуживания машин и оборудования, при которой машина или оборудование после отработки определенного числа километров пробега, моточасов, машино-часов работы должны принудительно подвергаться одному из видов технического обслуживания.

Регулярное проведение технического обслуживания обеспечивает их постоянную техническую готовность и безопасность работы, а также высокие их эксплуатационные показатели.

Техническое обслуживание включает моечно-уборочно-очистные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочно-заправочные и регулировочные работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия с машин отдельных узлов.

Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с машины для контроля на специальных приборах и стендах.

Техническое обслуживание лесозаготовительного оборудования по периодичности и трудоемкости работ подразделяется на следующие виды: техническое обслуживание при обкатке новых или отремонтированных машин и оборудования; ежедневное, а если при многосменной работе машин, то ежесменное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); третье техническое обслуживание (ТО-3); сезонное техническое обслуживание (СО). Третье ТО предназначено только для тракторов. Обкатка является ответственным периодом перед вводом машин в нормальную эксплуатацию. Правильное проведение обкатки в соответствии с требованиями завода-изготовителя обеспечивает в дальнейшем безотказную их работу.

Ежесменное техническое обслуживание предназначено для подготовки машин к работе в следующую смену. При ЕО выполняются моечно-уборочно-очистные, контрольно-диагностиче-ские, крепежные, смазочно-заправочные работы.

Периодические технические обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) выполняются после определенного пробега машин.

Основным назначением первого и второго технических обслуживание является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем машин в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций.

Сезонное техническое обслуживание (СО) машин, эксплуатируемых под открытым небом, проводится 2 раза в год и предназначено для подготовки их к надежной работе в весен-не-летнем или осенне-зимнем сезонах. Проведение СО приурочивается к очередному ТО. Обычно для проведения СО используется период распутицы.

Например, при подготовке автомобилей к осенне-зимнему периоду эксплуатации выполняются работы по промывке системы охлаждения от накипи, утеплению кабины, смене электролита в аккумуляторной батарее на электролит с повышенной плотностью, замене в агрегатах и узлах марок масел на зимние марки, подготовке шанцевого инструмента и др.

Ремонт проводится по потребности, в зависимости от технического состояния машин.

Исключение составляют оборудование и машины, к которым предъявляются повышенные требования к технике безопасности и срочности использования (паровые котлы, погрузочные краны, автомобили, перевозящие опасные грузы, пожарные автомобили, автомобили скорой медицинской помощи и др.). Их ремонт нужно проводить по утвержденному плану-графику.

Ремонт подразделяется на текуШий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР) и агрегатный метод ремонта (АР). В предприятиях, работающих на базе УЖД, дополнительно применяются подъемочный ремонт тепловозов (ПР) и годовой ремонт прицепного состава — вагонов-сцепов, платформ и др. (ГР). Текущий ремонт предназначен для восстановления работоспособности машин. Текущий ремонт проводится в условиях лесозаготовительных предприятий. Он состоит из выполнения разборочных, слесарных, сварочных и других необходимых работ с заменой у агрегатов отдельных деталей, достигших предельно допустимого состояния, кроме базовых.

Капитальный ремонт предназначен наряду с восстановлением работоспособности также и для восстановления ресурса и всех технико-экономических параметров машин. Сложность и большая трудоемкость этого вида ремонта определяют

необходимость его выполнения на ремонтных заводах, а нетранспортабельного оборудования на месте установки выездными специализированными бригадами.

Сущность АР заключается в том, что поддержание лесозаготовительных машин в работоспособном состоянии в процессе их эксплуатации осуществляется за счет замены неисправных или отказавших агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда, в результате чего восстанавливается их работоспособность при наименьших затратах времени и средств.

АР позволяет повысить коэффициент технической готовности парка машин, их годовую выработку, снизить затраты на ремонт.

В зависимости от технического состояния снятых неисправных агрегатов или узлов они могут быть подвергнуты ТР в условиях лесозаготовительного предприятия, где должна быть восстановлена их работоспособность, или же КР на ремонтных заводах, где восстанавливается их работоспособность и ресурс.

На АР необходимо прежде всего переводить относительно большие группы одномарочных машин. В лесозаготовительных предприятиях такими группами являются трелевочные тракторы и лесовозные автомобили. В этом случае оправдывается создание в лесозаготовительных предприятиях оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

Такой фонд создается в основном за счет списанных машин. За счет этого источника создается обменный фонд агрегатов и узлов на ремонтных заводах.

В указанном выше «Положении о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования» нормативы периодичности, трудоемкости и продолжительности проведения ТО и ТР машин и оборудования даны применительно к условиям их использования в лесозаготовительных предприятиях.

В качестве примера из этого «Положения» по трелевочному трактору ТТ-4 и лесовозному автомобилю КрАЗ-255JI эти нормативы имеют следующие значения (табл. 10.1). Нормативы удельной трудоемкости ТР и пробега автомобилей до КР, приведенные в «Положении», необходимо корректировать в зависимости от природно-климатических условий, в которых находятся лесозаготовительные предприятия. Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости ТР автомобилей для центральной зоны, зоны холодного климата и Крайнего Севера равны соответственно 1; 1,2 и 1-,4, а для корректировки нормативов пробега до КР соответственно 1; 0,8 и 0,7.

Так, например, в лесозаготовительном предприятии, расположенном в Коми АССР (зона холодного климата), имеются лесовозные автомобили КрАЗ-255Л, поэтому необходимо скорректировать трудоемкость текущего ремонта и их пробег до КР.

Указанное выше «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», утвержденное Минавтотрансом РСФСР, является обязательным для лесозаготовительных предприятий, расположенных на территории РСФСР. При разработке «Положения о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования» в разделе подвижного состава автомобильного транспорта учтены требования «Положения» Минавтотранса РСФСР.

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

Источник: https://sinref.ru/000_uchebniki/04410_leso_proizvodstvo/016_spr_mehanika_lesozagotov_predpriatia_nemcov_1988/058.htm

Техническое обслуживание лесохозяйственных машин

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Организация технического обслуживания машин и оборудования

Техническое обслуживаниемашин

Периодическое техническое обслуживание включает следующие ви­ды: ежесменное техническое обслуживание (ЕТО); техническое обслу­живание № 1 (ТО-1), № 2 (ТО-2), № 3 (ТО-3); сезонное техническое обслуживание (СТО); периодический технический осмотр, ремонт.

Ежесменное техническое обслуживание выполняется в начале или в конце смены непосредственно на месте работы агрегата или на пункте технического обслуживания лесхоза.

Оно заключается в проверке крепления нарушенных узлов и деталей, устранении подтекания масла, воды, топлива, электролита, в осмотре состояния трактора, очистке его от пыли и грязи.

От качества ЕТО тракторов, работающих в лесу, во многом зависит продолжительность работы агрегата.

Техническое обслуживание №2 предусматри­вает ежемесячное техническое обслуживание и обслуживание № 1, осуществляется через 240 мото-часов работы. В него входят смена масла и промывка картера, диагностирование технического состояния трактора. ТО-2 проводится на пункте технического обслуживания лес­хоза.

Техническое обслуживание №3 выполняется после 960 мото-часов и содержит все вышеназванные виды техниче­ского обслуживания и дополнительные по безразборной проверке тех­нического состояния трактора. При ТО-3 определяется возможность дальнейшей работы как отдельных узлов, так и всей машины.

Сезонное техническое обслуживание производится 2 раза в году при подготовке трактора к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам работы.

Дополнительно к вышеуказанным видам работ выполняются замена масла в соответствии с сезоном, изменение плотности электролита в аккумуляторных батареях, про­мывка системы охлаждения двигателя и ряд других мероприятий по нормализации теплового режима при работе трактора.

При техническом обслуживании тракторов применяются типовые технологические карты и инструкции по выполнению и организации обслуживания. Периодичность, продолжительность и трудоемкость тех­нических уходов за тракторами приводятся в справочной литературе.

Периодичность обслуживания тракторов в лесном хозяйстве уста­навливается по отработке в мотто-часах, по израсходованному топливу в килограммах и наработке в условных эталонных гектарах. Периодичность технического обслуживания тракторов по израсходованному топливу показана в таблице 9.1.

Таблица 9.1− Периодичность технического обслуживания тракторов по израсходованному топливу

В днях

Марка трактора ТО-2 ТО-3
ТТ-4
МТЗ-82

Технический осмотр осуществляется один или два раза в году по графику. В результате осмотра устанавливаются тех­ническое состояние машины, возможность дальнейшей ее работы по­требность в ремонте.

Перед техническим осмотром проводится очеред­ное техническое обслуживание машин и составляется документация по использованию и техническому обслуживанию. Комиссия для тех­нического осмотра утверждается директором предприятия.

Осмотр осуществляется на специализированных постах или, при выполнении технического обслуживания и ремонта.

Ремонт машин необходим для восстановления их работоспособности и устранения неисправностей. Различают текущий и капитальный ремонт.

При текущем ремонте заменяют поврежденные или износившиеся узлы на исправные. Одновременно с заменой и ремонтом сборочных единиц проверяют техническое состояние машины и уст­раняют неисправности. Текущий ремонт выполняется по потребности в мастерских самого хозяйства.

Наиболее широко распространен агрегатный метод ремонта машин при котором изношенные детали или узлы заменяются восстановлен­ными или новыми. Этот метод сокращает простои, повышает качество ремонта, исключает необходимость капитального ремонта.

Капитальный ремонт предусматривает полную разборку машины, замену и ремонт всех изношенных деталей и аг­регатов, сборку. После капитального ремонта машина подвергается комплексной проверке и обкатке.

Техническое обслуживание лесохозяйственных машин

Для технического обслуживания лесохозяйственных машин разработаны технологические карты по каждой марке. Техническое обслу­живание подразделяется на ежесменное, периодическое (для сложных машин) и сезонное.

Ежесменное техническое обслуживание лесохозяйственных машин осуществляется одновременно с техническим обслуживанием тракторов, с которыми они агрегатируются, и заключается в наружной очистке отпочвенных, растительных и древесных остатков, осмотре узлов и креплении, устранении обнаруженных неисправностей.

Периодическое техническое обслуживание лесохозяйственных ма­шин проводится через 60 ч работы и состоит из операции ежесменного технического обслуживания и проверки всех наружных креплений необходимой регулировки механизмов и смазывания узлов

Послесезонное техническое обслуживание выполняется после окон­чания каждого вида лесохозяйственной работы. При этом производится проверка комплектности машин, замена или ремонт деформированных деталей, разборка, промывка и смазывание узлов, покраска деталей. Машины, прошедшие послесезонное техническое обслуживание уста­навливаются на хранение до следующего рабочего сезона [5].

Источник: https://poisk-ru.ru/s19547t2.html

Работа лесной техники без остановки: ТО, запчасти, масло и топливо

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ


Как организовано сервисное обслуживание «КОМЕК МАШИНЕРИ»

Сезон лесозаготовок на Урале и в соседних регионах недолог. Большая часть делянок — в болотистой местности, где тяжелая техника уверенно работает лишь зимой, с ноября по апрель, а в теплый сезон заготавливается максимум 1/10 годового объема.

Когда сроки ограничены, особое значение получает техническая готовность лесозаготовительных машин: недельный простой в разгар сезона почти невозможно компенсировать.

Что нужно, чтобы харвестеры и форвардеры работали без остановки? Ключевых моментов два: внимательное отношение к технике операторов плюс заботливое и тщательное техобслуживание с опорой на рекомендации производителя. Рассказываем, как в «КОМЕК» организовано сервисное обслуживание лесной техники.

Тщательно и регулярно. Техобслуживание лесной машины

По рекомендациям Komatsu Forest базовый интервал техобслуживания харвестеров и форвардеров — 500 мото-часов. Четыре интервала складываются в цикл ТО в 2000 мото-часов. То есть на каждом этапе в эти 2000 мото-часов проводятся определенные операции (проверки оборудования, узлов и агрегатов, замена расходников), затем в следующие 2000 мото-часов работы повторяются в том же порядке.

Здесь мы отдельно рассказали о регламентных работах: о порядке обслуживания лесной техники во всех интервалах ТО.

Первые 2000 мото-часов — это базовая гарантия от Komatsu Forest: бесплатные плановые ТО и выезды специалистов дистрибьютора при аварийных остановках техники.

По динамике наработки это примерно 8–12 месяцев: интенсивная эксплуатация в пиковый сезон и межсезонные ремонтные работы в мае-июне. Следующие циклы наработки покрывает уже расширенная гарантия дистрибьютора, если владелец техники заключил договор о сервисном обслуживании.

При этом базовые принципы организации сервисной поддержки от «КОМЕК» одинаковы во всех случаях, независимо от формы сотрудничества: это частота и набор операций при плановом ТО, выезд специалистов на неисправности и так далее.

Если у клиента нет расширенной гарантии, он все равно не остается наедине с проблемой: сервисные инженеры выезжают к технике, консультируют по телефону и изучают состояние машин через системы мониторинга.

Базовые операции в техобслуживании харвестеров и форвардеров каждые 500 мото-часов — это:

  • замена фильтров (гидросистемы, масляного фильтра, влагоотделителя и т. д.);
  • контроль уровня масла (в картерах, мостах, коробке передач, моторе поворота);
  • смазка (горизонтальных подшипников, крестовины кардана шарнира и рамы, цилиндров управления);
  • проверка креплений (от креплений оси тандемов к раме до контактов электропроводки);
  • замена масел.

От сезона к сезону работы отличаются незначительно: на зиму заливаются масла с более низким уровнем вязкости.

Весной, во время цветения, из-за пыльцы к регламентным процедурам добавляется дополнительная продувка радиаторов и воздушных фильтровдвигателя и салона.

Для машин, которые работают в теплый сезон на погорельных лесах, — дополнительная промывка радиаторов от сажи и древесной пыли. Но последняя операция в основном часть предсменной подготовки техники, ее проводят операторы.

Техника аварийно встала. Что делать?

Главное правило «КОМЕК МАШИНЕРИ» — клиент не остается наедине с проблемой. Сервисные специалисты «КОМЕК» всегда выручают технику, на пике сезона работая порой круглосуточно и недели подряд.

Разница лишь в стоимости выезда: если у клиента есть расширенная гарантия дистрибьютора, то «КОМЕК» берет на себя все замены и узлов, и агрегатов, и расходы на выезд сервисной команды инженеров.

Как это организовано: диагностика

Клиент звонит в «КОМЕК» и сообщает, что у него аварийно встал харвестер или форвардер. Потом составляет официальную заявку, а в это время сервисные инженеры связываются с операторами, которые работали на этой технике. Именно оператор может в деталях рассказать, что он делал, что именно случилось с его машиной, может подробно описать симптомы неполадок.

Уточнить данные, поговорив с оператором, — часто в этом половина успеха. От этого, например, зависит, как быстро техника вернется в строй. Часть неисправностей можно устранить удаленно, просто через телефонную консультацию (это бесплатно для всех клиентов).

Специалисты КМ подключаются к системе мониторинга MaxiFleet и сопоставляют данные о работе машины с рассказом оператора и дают советы, что нужно сделать.

В практике «КОМЕК» были случаи, когда машина или харвестерный агрегат останавливались из-за незначительных ошибок операторов. Во время работы нажали не тот тумблер или не ту галочку в компьютерной системе управления и не обратили на это внимание. Или оператор включил экорежим и, забывшись, попытался задать максимальную нагрузку. В таких случаях проблема решается разговором по телефону.

Как это организовано: запчасти и приезд инженера

Если неисправность не устранить еще на этапе диагностики, вероятно, придется менять или ремонтировать отдельные узлы. Сервисные инженеры могут на этапе первичной диагностики (удаленно) сразу подобрать на складе нужные запчасти, чтобы после не тратить время на возвращение и подвоз деталей.

Для крупных лесозаготовительных компаний с парком техники от восьми единиц «КОМЕК» организует консигнационные склады.

На территории клиента хранится весь набор расходных материалов и самых часто используемых запчастей. В этих случаях сервисные инженеры «КОМЕК» круглосуточно работают на самом предприятии.

С 8 утра они уже на «оперативке», получают по самой свежей информации разнарядку для выезда к технике на делянках.

Если масштаб работ компании и ее парк техники невелики, сервисные специалисты выезжают по звонку с базового объекта «КОМЕК МАШИНЕРИ» в Екатеринбурге. Если звонок поступил до обеда, специалисты выезжают в тот же день. На вечерние вызовы выезжают следующим утром.

География выездов обширна, расстояние до участков клиентов «КОМЕК» от 70 км (участки в Свердловской области) до 790 (участок в ХМАО), в среднем 200–250 км.

Стоимость выезда специалистов зависит от расстояния, но есть один момент: учитывается не расстояние от базы в Екатеринбурге до участка, а расстояние от точки, где в момент вызова находятся специалисты.

В разгар сезона часто бывает, что инженеры работают буквально на соседнем с клиентом участке, и это сильно экономит расходы. Причем это не исключение, а регулярная практика. Например, в один из зимних сезонов сервисный специалист «КОМЕК» выехал к одному из клиентов 7 декабря, а вернулся на базу только 29 декабря, объехав несколько участков.  

Дадим несколько советов, как застраховаться от аварийных остановок техники и самим снизить стоимость обслуживания машин

Качество масел

Лесная техника в большей степени, чем строительная, требовательна к качеству масел. Если в гидравлике экскаватора использован один распределитель, в харвестере Komatsu их три. Поэтому у техники Komatsu Forest строгие требования к качеству масел.

Стандарт — это обязательно масла с низким содержанием цинка, класса качества не ниже GL-5 (для строительной техники Komatsu допустимы масла GL-4). Отсюда особые требования к поставщикам смазочных материалов и обязательное правило для ТО: лабораторный анализ масел каждые 2000 мото-часов наработки.

Экономия на маслах, использование контрафакта и в целом смазочных материалов ненадлежащего качества — причина ускоренного износа узлов, повод для дорогостоящего ремонта в межсезонье и аварийных простоев техники в пиковые периоды работы.

Больше того, если экспертиза покажет, что использованное масло не соответствует эксплуатационным характеристиками, предписанным производителем техники, это может быть поводом для того, чтобы выход техники из строя был признан негарантийным случаем. При расширенной гарантии от дистрибьютора правильный подбор масел — забота «КОМЕК».

Качество топлива

Качество дизельного топлива в России и в целом в СНГ — это одна из ключевых проблем индустриальной техники. Из-за условий работы в лесной промышленности, в нефтегазовом строительстве и других отраслях часто сильно ограничен выбор поставщиков дизельного топлива. В этом «КОМЕК» рекомендует два способа, как застраховаться от внеплановых простоев и компенсировать расходы на ремонт.

Первый способ

Базовый способ — это внимательное отношение операторов к предсменным осмотрам и сигналам систем самодиагностики во время работы.

Инженеры Komatsu Forest застраховали топливную систему от некачественного дизельного топлива: техника оснащена предварительными фильтрами грубой очистки, которые собирают примеси и не дают им попасть в систему электронных форсунок.

Кроме того, электронная система управления MaxiXplorer выдает предупреждения во время работы об ошибках в топливной аппаратуре. Но, чтобы эта защита сработала, операторам нужно вовремя сливать воду из отстойников и не игнорировать сообщения об ошибках. Между тем эти очевидные вещи часто игнорируются машинистами.

Когда специалисты «КОМЕК» выезжают к технике и смотрят данные системы мониторинга MaxiFleet (в ней отображаются все ошибки в эксплуатации харвестера), часто обнаруживают, что с прошлого визита было до 200 сигналов об ошибках в топливной системе. И все их оператор сбросил, вовремя не отреагировал сам и не известил техников. Результат — внеплановый и дорогой ремонт. 

Второй способ

Второй способ связан с организацией работ на участке. Это контроль поставляемого топлива. Если есть выбор, используйте проверенных поставщиков дизельного топлива. Если особого выбора нет (это актуально для работ в труднодоступных районах, на Севере и т. д.

), помогает контроль каждой партии солярки. На делянку приезжает бензовоз, и перед заправкой техники берется литровый пробник и опечатывается в присутствии поставщика. К пробнику прилагается сертификат на топливо.

Если техника вышла из строя и есть подозрения, что причина в низкокачественном дизельном топливе, пробник отправляется на экспертизу.

Когда экспертиза показывает, что, например, зольность топлива выше нормативной, это повод задать вопросы поставщику и компенсировать расходы на ремонт и работу сервисных специалистов.   

Источник: https://www.komek.ru/staty/rabota-lesnoy-tekhniki-bez-ostanovki-to-zapchasti-maslo-i-toplivo/

15. Методы и формы то лесозаготовительной техники

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Рациональнойорганизацией ремонта считается такая,при которой обеспечиваются минимальныепростои машин по техническим причинам(в том числе внутрисменные), при наименьшихзатратах труда, запасных частей,материалов. Формы и методы организацииремонта лесозаготовительной техникивыбираются в соответствии с конкретнымиусловиями работы лесозаготовительногопредприятия.

Должны быть учтены:структура, состояние и оснащенностьремонтно-обслуживающей базы, транспортныесвязи внутри леспромхоза и с ремонтнымизаводами, квалификация ремонтных рабочихи обеспеченность ими предприятия,своевременность и полнота поставки пономенклатуре и количеству запасныхчастей и материалов на ремонтно-эксплуатационныенужды, наличие специальных средствдоставки машин, передвижных ремонтныхмастерских и т. д.

Наиболеепрогрессивной формой организациитекущего ремонта лесозаготовительногооборудования является централизациясложных и трудоемких видов работ потехническому обслуживанию и текущемуремонту в сочетании с агрегатным методоми максимальное использование межсменногопериода машин и оборудования для ТО иТР.

Централизациянеразрывно связана с концентрациейработ по ТР. Возможны три направлениятакой концентрации. Первое — укрупнениепроизводственных подразделенийпредприятий и самих предприятий, засчеткоторого идет концентрация техники,например создание единого транспортногоцеха леспромхоза или транспортногопредприятия группы леспромхозов.

Концентрацияи типизация по маркам лесозаготовительнойтехники позволяет коренным образомизменить технологию обслуживания иремонта, внедрить в практику предприятийсовременные диагностические средства.

Вторымнаправлением концентрации являетсяцентрализованная форма обслуживанияи ремонта, при которой наиболее сложныеи трудоемкие виды ТО и TP концентрируютсяи выполняются на механизированныхпунктах централизованного техническогообслуживания (ПЦТО) и в РММ.

Третьенаправление — централизация обслуживанияи ремонта техники — производится наединой промплощадке (техническомцентре), где имеются РММ, пунктыцентрализованного техническогообслуживания (ПЦТО) и техническиеобменные пункты при участии в ТО и TPремонтно-механических заводов, черезоказание помощи в ремонте и доставкеагрегатов, узлов.

В таких условияхпоявляется возможность широкоговнедрения агрегатного метода ремонтас использованием периодическогодиагностирования для определениятехнического состояния агрегатов.

Однаков последнее время начала действоватьдругая форма—организация специализированногообслуживания техники леспромхозов сучастием ремонтных и машиностроительныхзаводов отрасли. Это одна из формцентрализованного обслуживания иремонта. В основе этой формы —планово-предупредительная систематехнического обслуживания и ремонталесозаготовительной техники.

Организацияспециализированного обслуживанияпредусматривает проведение сложныхвидов периодического техническогообслуживания (ТО-2, ТО-3, СО) и сопутствующеготекущего ремонта с помощью выездныхбригад ремонтного предприятия, в РММ ина пунктах централизованного техническогообслуживания (ПЦТО), входящих в составлесозаготовительных объединений.

Специализированное обслуживаниепозволяет повысить качество проведенияТО и TP, продлить срок службы, сократитьпростои машин в ремонте, сократитьрасход запасных частей и материалов, атакже помогает лесозаготовительнымпредприятиям в совершенствовании итехническом перевооружении объектовсобственной ремонтно-обслуживающейбазы.

Такая организация ТО и TP, в которойчасть работ берет на себя РМЗ, наиболееэффективна в период внедрения влеспромхозах новой техники, еще неосвоенной, при хороших транспортныхсвязях лесозаготовительных предприятийс ремонтным заводом, удаленности ихдруг от друга на расстояние 120 … 135 км,в период наиболее интенсивных зимнихлесозаготовок, когда в леспромхозахсоздается большое количество,лесозаготовительных бригад и в связис этим ощущается острый недостатокрабочих-ремонтников.

Специализированноетехническое обслуживание и текущийремонт проводятся по графику в соответствиис заявками леспромхоза. Доставка машинможет производиться как транспортомзавода, так и транспортом леспромхоза,а также своим ходом.

Специальную выезднуюбригаду ремонтников возглавляетбригадир-механик или ремонтник, имеющийбольшой практический опыт и специальнуюподготовку.

Наиболее эффективной формойорганизации TP является такая, когданаряду с заменой агрегатов, исчерпавшихресурс, проводят текущий ремонт агрегатови узлов.

Агрегатныйметод ремонта предусматривает: –максимальное использование ресурсасоставных частей (агрегатов); –взаимозаменяемость составных частеймашины; остановку машины только навремя, необходимое для замены изношенныхсоставных частей.

Внедрение AMP определяется:– блочностью конструкций, позволяющейпроизводить снятие агрегата и установкуего на машину как единого целого, безпредварительной разборки части агрегатаили смежного с ним агрегата; –взаимозаменяемостью агрегатов и деталейоднотипных машин; – возросшим количествоммашин одной марки в парке лесозаготовительныхпредприятий; – возможностью ицелесообразностью применения AMP впланово- предупредительной системе ТОи Р; – расширением и укреплениемремонтно-обслуживающей базылесозаготовительных предприятий; –наличием развитой сети ремонтно-механическихзаводов и транспортных путей в отрасли.

Внедрение AMP позволяетсократить простои машин в ремонте,максимально использовать ресурсыагрегатов, увеличить наработку машиндо капитального ремонта, снизитьтрудоемкость и повысить качествопроведения TP за счет восстановленияагрегатов на специализированномремонтном предприятии.

Источник: https://studfile.net/preview/5663662/page:4/

Техническое обслуживание и ремонт лесозаготовительной техники (стр. 1 из 3)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«ГОМЕЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

Специальность: 2-360531 “Машины и оборудование лесного хозяйства и лесной промышленности”

Специализация: 2-360531.02 “Техническое обслуживание и ремонт машин и оборудования лесной промышленности”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине

«Техническая эксплуатация машин и оборудования»

Выполнил учащийся

группы ТОРО-31

Морочных А.С

Проверил преподаватель

Пилипчук А.Е

2009г.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«ГОМЕЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

По дисциплине “Техническая эксплуатация машин и оборудования”

Учащемуся Морочных Александру Сергеевичу

Специальность: 2-360531 “Машины и оборудование лесного хозяйства и лесной промышленности”

Специализация: 2-360531.02 “Техническое обслуживание и ремонт машин и оборудования лесной промышленности”

ТЕМА ПРОЕКТА И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Проект отделения РММ по ремонту ДВС.

РММ обслуживает трактора МЛ-126 30 штук, а

8 км.; Ктг=0,9,ТТР-402 40 штук, 8 км.; Ктг=0,8

Разработать приспособление для ремонта карбюраторов

Введение

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по ТО и ТР. Выполнение этих работ требует больших трудозатрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих.

В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов ТО и ремонта автомобилей.

Вновь подготовленные кадры для работы в автохозяйствах и на авторемонтных предприятиях должны основательно изучить процессы ТО и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.

На предприятиях по ТО автомобилей все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что дает возможность устранить эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям.

Механизация работ по ТО и ремонту автомобилей с использованием более современного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определенных приемов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами, приборами.

Однако применение современного оборудования при проведении ТО и ремонта автомобилей не исключает выполнения общеслесарных операций, навыками которых должен хорошо владеть каждый рабочий, занимающийся обслуживанием и ремонтом автомобильной техники.

1 Технологический раздел

1.1 Расчет годовой производственной программы

Производим согласно: “Положение по техническому обслуживанию и текущему ремонту лесозаготовительной технике”, инструкций заводов изготовителей; “Положение о техническом обслуживании автотранспорта”.Для расчета используем нормативные данные взятые из указанных положений и делаем таблицу.

Периодичность и трудоемкость ТО и ремонта автотракторной технике

Таблица 1.1

При определении годового плана ремонта и ТО используем данные таблицы 1.1

Определяем число капитальных ремонтов за цикл:

Nкц=1

Где, Nкц – количество капитальных ремонтов в цикле

Для определения количества ТО-2 в цикле используем формулу:

N2ц=

– Nкц (1.1)

Где, Lц – цикловой пробег;

L2 – пробег до ТО-2.

Для МЛ-126

N2ц=

– 1 = 5

Для ТТР-402

N2ц =

– 1 = 5

Для определения количества ТО-1 в цикле используем формулу:

N1ц=

– (Nкц + N2ц)(1.2)

Где, L1 – пробег до ТО-1

Для МЛ-126

N1ц =

– (1+5) = 72

Для ТТР-402

N1ц =

– (1+5) = 72

Так как планирование производственной программы ведется на год, а пробег или работа за цикл могут быть больше или меньше пробега или работы за год, то нужно перейти от цикла к году.

Для этого количество ТО за цикл умножается на списочное количество машин и на коэффициент перехода от цикла к году. Коэффициент перехода от цикла к году показывает, сколько циклов содержится в году и представляет собой отношение годового пробега или работы к пробегу или работы за цикл.

зг=

(1.3)

Где Lг – годовой пробег в км; или работа в часах.

Тогда:

зг=

(1.4)

Где, Дрг – количество рабочих дней в году;

бт – коэффициент технической готовности.

Дрг=Дг– (Дв +Дпр) (1.5

Где, Дг – количество дней в году;

ДВ – дни выходные;

Дпр – дни праздничные.

Дрг = 365 – (105 – 4) = 256

Для МЛ-126

зг =

= 0,36

Для ТТР-402

зг =

= 0,29

1.2 Количество ТО и ремонтов на весь парк машин в год подсчитывается по формулам

Для определения количества КР в год используем формулу:

Nкг=Nкц·зг · Мс (1.6)

Где, Мс – списочное количество данной марки.

Для МЛ-126

Nкг = 1·0,3·60 = 18

Для ТТР-402

Nкг = 1·0,29·60 = 18

Для определения количества сезонных обслуживаний в году используем формулу:

Nсг=2·Мс(1.7)

Для МЛ-126

Nсг = 2·60 = 120

Для ТТР-402

Nсг = 2·60 = 120

Для определения количества ТО-3 в году используем формулу:

N3г=N3ц·зг · Мс(1.8)

Для МЛ-126

N2г = 5·0,3·30 = 45

Для ТТР-402

N2г = ·0,3·40 = 58

Для определения количества ТО-2 в году используем формулу:

N2г = N2ц ·зг · Мс

Для МЛ-126

N2г = 18·0,3·30 = 162

Для ТТР-402

N2г = 18·0,3·40 = 216

Для определения количества ТО-1 в году используем формулу:

N1г=N1ц·з· Мс(1.9)

Для МЛ-126

N1г = 72·0,3·30 = 648

Для ТТР-402

N1г = 72·0,3·40 = 864

1.3 Определение трудозатрат по техническому обслуживанию и текущему ремонту

1.3.1 Расчет трудозатрат по ТО

Годовые трудозатраты определяются отдельно для каждого вида ТО и ТР путем умножения годового количества каждого вида ТО на трудоемкость соответствующего вида ТО

Для определения трудоемкости на СО используем формулу:

Тсо =Ncг · tсо, чел·ч(1.10)

Для МЛ-126

Тсо = 120·10 = 1200, чел·ч

Для ТТР-402

Тсо = 120·12 = 1440, чел·ч

Для определения трудоемкости на ТО-3 используем формулу:

Т3 =N3г · t3, чел·ч

Для МЛ-126

Т3 = 45·24 = 1080, чел·ч

Для ТТР-402

Т3 = 58·34 = 1972, чел·ч

Для определения трудоемкости на ТО-2 используем формулу:

Т2 =N2г · t2, чел·ч(1.11)

Для МЛ-126

Т2 = 162·12 = 1944, чел·ч

Для ТТР-402

Т2 = 216·18 = 3888, чел·ч

Для определения трудоемкости на ТО-1 используем формулу:

Т1 =N1г · t1, чел·ч(1.12)

Для МЛ-126

Т1 = 648·5 = 3240, чел·ч

Для ТТР-402

Т1 = 864·6 = 5184, чел·ч

Где, Тсо; Т2; Т1 – годовые трудозатраты соответственно на сезонные, второе, первое ТО, чел·ч;

tсо; t2; t1 – нормы трудозатрат на соответствующие виды ТО.

1.3.2 Расчет трудозатрат по ТР

Расчет трудозатрат по ТР автомобилей производиться по норме трудоемкости на каждые 1000 км пробега.

Для автомобилей определяется по формуле:

Тр =

, чел·ч (1.13)

Для МЛ-126

Тр =

= 12576, чел·ч

Для ТТР-402

Тр =

= 19531, чел·ч

1.3.3 Определение трудозатрат на проектируемом отделение

ТО и ТР могут выполняться в РММ полностью или часть трудозатрат переносятся для выполнения их на местах работы машин. Результаты трудозатрат заносим в таблицу.

Таблица 1.2

Трудозатраты по вилам работ определяется по формуле:

Источник: https://mirznanii.com/a/220663/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-lesozagotovitelnoy-tekhniki

Техническое обслуживание и ремонт лесозаготовительной техники

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Основным условием эффективности современных высокомеханизированных лесозаготовок является обеспечение непрерывной работы сложной и дорогой техники. В связи с этим особое значение придается надежности машин, а также организации технического обслуживания и ремонта.

Считается, -что для сложных лесозаготовительных машин время простоев в ремонте может составлять до 25 % сменного времени. Вышедшая из строя машина не только сама перестает давать продукцию, но и прерывает работу других машин, входящих с ней в одну систему, не говоря уже о затратах на ремонт.

Не приуменьшая значения своевременного технического обслуживания! и ремонта, основой рентабельной работы считают надежность конструкции машины и обеспечиваемые ею технико-экономические показатели. Фирма-изготовитель планирует выпуск новой машины задолго до ее выхода на рынок сбыта.

Тщательно изучают существующие машины и их конструктивные элементы, проводят консультации с торговыми агентами и заказчиками, имеющими аналогичные машины, опрос мнения персонала, занятого сбытом оборудования. Проектируют и испытывают различные варианты элементов конструкции. На специальных стендах проводят ускоренные испытания отдельных узлов и всей машины.

Например, установка для ускоренных испытаний автомобилей фирмы GMC, имитирующая при помощи ЭВМ дорожные нагрузки, позволяет воспроизвести годовую нагрузку на автомобиль в течение нескольких недель. Во время последующей эксплуатации за каждой машиной ведут тщательное наблюдение, проводят хронометраж ее работы и каждую неделю основные детали проверяют и замеряют износ.

Такое наблюдение за машиной может вестись в течение года. После продолжительных испытаний надежности и производительности машины в эксплуатационных условиях принимается окончательное решение относительно ее конструкции и подготовляется оборудование для производства.

Даже после начала выпуска с целью улучшения эксплуатационных характеристик и надежности машины ее конструкция подвергается постоянным изменениям. Для обеспечения конкурентоспособности продукции изготовитель должен гарантировать удовлетворительную характеристику машины и минимальный срок службы наиболее важных ее деталей.

Если период простоя новой машины превышает норму, заказчик вправе рассчитывать на бесплатную поставку новой модели, бесплатную замену деталей и даже на компенсацию стоимости продукции, которую он не сумел выработать за время простоя. Надежность современных лесозаготовительных машин считается удовлетворительной, если техническая готовность их в зависимости от типа составляет 75.

..85 %. Показатель технической готовности все чаще становится неотъемлемой частью технической характеристики машин. В качестве примера проведем по данным АРА анализ средних внутрисменных затрат времени в часах в течение года установки для дробления целых деревьев в щепу при работе ее в смешанных насаждениях на лесосеке при довольно высокой технической готовности 80 % и использовании 60 % (годовая выработка машины 25 тыс. т щепы в год):

Общая продолжительность внутрисменного времени

Время производительной работы Внутрисменный ремонт Внутрисменное обслуживание Простои оборудования Простои по вине персонала Внутрисменные переезды Прочие затраты времени

Большое значение имеет приспособленность машин к проведению обслуживания и ремонта, удобный доступ к узлам, легкость замены масел, заправки и т.

п., что позволяет сократить простои при выполнении этих операций. Известно, например, что час простоя при среднем ремонте лесозаготовительной машины обходился около 100 долларов (1977 г.), что соответствует примерно 15 м3 древесины, уложенной у дороги. По данным одних исследований, затраты времени на ремонт, вызванный износом деталей, составляют 15 %• Почти 56 % поломок происходит по причине дефектов в изготовлении деталей, 42 % вызваны случайными причинами. Поломки по вине персонала составляют максимум 15 % по вине оператора и 7 % по вине механика. Машиностроительные компании содержат инженеров-эксплуа- тационников, осуществляющих контроль за работой оборудования, организуют на базе своего производства курсы механиков и т. д. Большинство лесозаготовительных компаний имеют собственные ремонтные цехи с соответствующим оборудованием, в которых приводится техническое обслуживание и ремонт машин. Для проведения технического обслуживания и ремонта непосредственно на лесосеке или в местах хранения используются передвижные мастерские. Для крупных ремонтов машины или узлы доставляют в центральные мастерские самих компаний или фирм, занимающихся реализацией оборудования. Эти фирмы имеют резерв запасных частей для поставляемых машин на срок до 10 лет. За,- пасные части имеются также в мастерских лесозаготовительныхучастков и в центральных мастерских, причем их учет, хранение и система поиска тщательно организованы. Изготовители оборудования обеспечивают своих заказчиков подробными руководствами по уходу и эксплуатации. Их представители на местах руководят цехами или мастерскими, обеспечивающими крупный ремонт и обслуживание оборудования заказчиков, которые не в состоянии делать это сами. Через сеть обслуживания изготовитель постоянно получает сведения о работе выпущенного им оборудования, о выявившихся недостатках конструкции и предложения по улучшению характеристик оборудования. Для облегчения технического обслуживания и ремонта машиностроительные фирмы стремятся максимально унифицировать узлы и детали выпускаемого оборудования. Владельцы автомобилей имеют собственные гаражи и ремонтные мастерские, однако техническое обслуживание и ремонт автомобилей производят и специализированные предприятия. Они обычно имеют достаточное количество запасных частей и могут обеспечить доставку их в течение 24 ч из своих запасов или с за- вода-изготовителя. Стандартная нумерация деталей и узлов значительно облегчает учет и доставку запасных частей. При этом учитывается, что запчасти и вспомогательные материалы — важная составляющая не только производительной работы техники, но и затрат. Увеличение фонда запчастей не ведет напрямую к увеличению коэффицента готовности технических средств. Хранение запчастей и материалов требует складских площадей. Зависимость количества запчастей и их стоимости представлена на рис. 2.27. Для обслуживания автомобилей используют диагностические системы. Фирма «Уайт Мотор Корпорэйшн» создала систему диагностики шасси с использованием устанавливаемого под кабиной модуля Трак Эйр Сендер (ТАС), объединяющего все соединения воздушных шлангов. Специальные разъемы позволяют легко заменить шланг отдельной линии. Модуль имеет встроенный электрический датчик, превращающий данные о давлении воздуха в электрические импульсы, воспринимаемые диагностической ЭВМ. Одной из особенностей современных механизированных лесозаготовок является повременная оплата труда операторов. При наличии сложной высокопроизводительной техники основная задача оператора сводится к умению постоянно использовать ее в работе, поддерживая высокую техническую готовность. В механизированных лесозаготовительных предприятиях ведется тщательный учет работы дорогостоящей техники. Например, на ва- лочно-пакетирующих машинах, харвестерах, процессорах и т. д. устанавливают самопишущие устройства, регистрирующие время работы и простоев. Такие устройства, реагирующие на работу двигателя или вибрацию, вызываемую двигателем машины и выполнением рабочих операций, выпускает, например, фирма «Сервис Рекордер Ко». Последующей обработкой записи, сделанной на бумажном диске, определяется текущее время, время работы и простоев, время работы двигателя на холостых оборотах. На базе этих данных ведется постоянный учет работы машины по формам, разрабатываемым службами механиков предприятий.

Обязательно должны проводиться техническое обслуживание и предупредительный ремонт перед пуском в работу техники, по каким-либо причинам находившейся в длительном простое. Большинство изготовителей машин руководствуются рекомендуемыми стандартами AEI 817А об интервалах проведения техобслуживания:              через 10 ч — ежесменного,

50 ч — еженедельного, 100 ч — полумесячного, 250 ч—ежемесячного, 500 ч—ежеквартального, 1000 ч — полугодового, 2000 ч — годового. Предлагается перед пуском в работу техники, простоявшей длительный период, осуществлять ее осмотр и техобслуживание по программе интервала в 1000 ч. В условиях возрастающей стоимости оборудования повышается внимание к приобретению бывшего в употреблении оборудования, восстановленного (капитально отремонтированного) на специальных предприятиях. При приобретении проводится тщательная проверка различных систем восстановленного оборудования. Известны примеры деятельности заводов по капитальному ремонту автомобилей, выпускающих их по стоимости .68 % от первоначальной. Как правило, успешная работа лесозаготовительных предприятий, применяющих технику, связывается с хорошо налаженной системой технического обслуживания, наличием эффективных программ ТО и развитых систем связи. Основой таких программ является определение срока службы основных узлов машин и их восстановление до поломки. Техническое обслуживание тракторов проводится на основе наработки определенного количества часов. Пробы масел берутся и анализируются 2 раза в год. Двигатель, трансмиссия, мосты автомобилей восстанавливаются на основе числа пройденных километров. Предупредительный ремонт взят за основу в программе ТО и ремонта во многих лесозаготовительных предприятиях. Подсчитано, например, что затраты на внеплановый ремонт тормозов автотранспортного средства на 11 % превышают общую стоимость планового ремонта из-за большой стоимости запчастей, непредвиденныхпростоев транспортного средства и связанной с этим задержки груза, затрат времени на осмотр автомобиля и т. п. В автотранспортных фирмах считается минимальной доля ТО по графику — 30 %, а необходимой цифрой называется 70 %. В результате увеличения доли плановых работ должна уменьшаться общая сумма затрат на техобслуживание. Часто программы ТО и ремонта выполняются с использованием ЭВМ. Огромное количество информации, которую выдает ЭВМ, помогает составлять планы технического обслуживания и ремонта машин и механизмов, определять наиболее целесообразную номенклатуру материально-технических ресурсов, составлять штатное расписание обслуживающего персонала и т. п. Одно из канадских предприятий обеспечило возможность таким образом сократить получение необходимой информации с 5… 6 недель до 10 дней. Здесь ежедневно ведется запись состояния более чем 300 единиц лесозаготовительного оборудования в общей сложности по 54 тыс. позиций. Основным документом для работы ЭВМ являются специальные таблицы (17 — для различных механизмов), включающие 100 и более позиций с закодированными пунктами. Каждую неделю управление планирования дает указания цехам и мастерским участкам о замене тех или иных деталей. Мастера и механики заносят в таблицы сведения о выполненной работе. Еще одно канадское предприятие с хорошо налаженной системой ТО и ТР в целях улучшения содержания транспортных средств построило ремонтную базу, где ЭВМ разрабатывает графики профилактического ремонта машин и оборудования и регулярно проводит анализ топлива и масел. Считается, что автоматизированная система планирования и учета ТО и ТР на автотранспортном предприятии может стоить 1 … 2 % от его сметы текущих затрат. Столько же будет стоить годовое содержание системы, включая оплату персонала, стоимость ЭВМ и необходимых материальных затрат. С учетом же возможности получения точной информации и принятия с ее помощью эффективных решений и т. п., затраты эти вполне окупаются. В каждом отдельном случае программа обслуживания и ремонта машин должна учитывать различные местные условия, в том числе состав машинного парка, стоимость машин и отдельных узлов, стоимость ремонта и т. п. Особое внимание этим вопросам должно уделяться при эксплуатации техники зимой. В качестве примера может быть приведена программа компании «Вествейко Ко». (США), направленная на снижение потерь времени и стоимости на обслуживание и ремонт при запуске двигателей машин в условиях низких температур. Канадские специалисты считают, что затраты на ТО и ТР лесозаготовительной техники должны составить 30 % от стоимости работ. В Канаде в большом объеме проводятся исследования по техническому обслуживанию и ремонту лесозаготовительной техники институтом ФЕРИК. Была изучена работа 29 харвестеров Коринг в 10 предприятиях восточной Канады. Установлено, что время их загрузки в течение смены распределялось следующим образом: 57 % —производительная работа, 21 % —ремонт, 9 % — обслуживание, 15 % —ожидание механизмов, запчастей и простой по организационным причинам. Внесменные работы по ремонту и обслуживанию составляли 2 % из общих 30 % затрат времени на ремонт и обслуживание машин. Важное место в системе ТО и ремонте отводится диагностике, разработке новых способов ТО и специальных приборов. К методам технической диагностики, обычно не требующим полной разборки обследуемых механизмов или предусматривающим лишь незначительный демонтаж, относится внешний осмотр, испытание на ходу, обследование с применением соответствующих приборов и т. п. Применяют записывающие системы для проверки температуры в коробках передач, гидротрансформаторах и т. п. С помощью спектрографического анализа по концентрации частиц металла в масле определяют износ цилиндров, поршней, подшипников и т. п. Пробу масла из картера берут вакуумным шприцем. Значительную роль в организации правильной эксплуатации машин, их технического обслуживания и ремонта играют машиностроительные фирмы, выпускающие эти машины. Она заключается не только в разработке соответствующих рекомендаций по уходу за различными системами машин, но и в организации обучения механиков, проведения консультаций на местах и др. Например, служба технического обслуживания машин и оборудования, выпускаемых фирмой «Интернейшнл Харвестер» имеет шесть пунктов технического ухода в провинции Онтарио (Канада), ЭВМ для учета наличия и движения запасных частей, 30 автомашин для обслуживания клиентов, купивших технику фирмы, большой штат высококвалифицированных механиков. Структура затрат на гаражное обслуживание техники по данным этой фирмы выглядит так (в %): Управление               9,9 Стоимость рабочей силы               49,0 Обслуживание               3,0 Доплаты, премии              1,5 Дополвительные затраты               12,4 Гаражные материалы              12,9 Гаражное оборудование              5,7 Здания               5,6 Итого               100 Опрос 25 канадских предприятий показал, что в 75 % случаев операторы помогают механикам в обслуживании техники в гараже и в 15 % случаев эта работа выполняется механиком с выездом на место. Конкретное представление об организации технического обслуживания и ремонте на лесозаготовительных предприятиях может быть получено из следующих примеров. Одно из предприятий, например, имея парк оборудования в 322 единицы, выполняет их ремонт в одной центральной мастерской (15 рабочих) и десяти, находящихся в каждом лесозаготовительном участке (трое-четверо рабочих). Большое внимание уделяется однотипности и взаимозаменяемости узлов. На одном из лесозаготовительных участков компании «Грейт Лейке Продактс» (Канада) из 80 человек, работающих на лесосеке, 20 механиков. Оплата их приравнена к оплате операторов машин, а механики более высокой категории имеют более высокие часовые ставки. Производится систематический контроль за техническим состоянием лесозаготовительных машин и потребностями в ремонте по специальной форме. Для работы в условиях низких температур места сосредоточения техники в лесу оборудуются передвижными мастерскими, помещениями специальной конструкции, передвижными навесами. Передвижной навес в течение нескольких минут демонтируется для перевозки. После прибытия на новое место он также быстро монтируется. Навес служит для защиты оборудования во время ремонта в тяжелых погодных условиях. По требованию заказчика передвижной навес может поставляться различных типоразмеров. Навес имеет длину 16,8 м, ширину 7,5 и высоту 7,5 м. В транспортном положении его длина составляет 11,7; ширина 9,2 и высота 7,5 м, верхняя секция навеса может сниматься для транспортировки по шоссе общего назначения. Для транспортировки навеса на тракторе имеется специальный гусек. Навес изготавливается из винилового полотна с прочностью на разрыв 81,72 кг и натягивается на трубчатую навесную раму (каркас), центральная секция пола выполнена из стали. Передвижной навес оснащается двумя электрическими лебедками с тяговым усилием по 31,4 кН для поднятия и опускания каждого конца (напряжение для электропривода лебедки— 12 В), системой освещения и обслуживания с выключателями (ПО В, 30 А), верстаком размерами 0,75×2,4 м на одной стороне, четырьмя автомобильными колесами для транспортировки навеса вместе с осевой опорной стойкой для поднятия и опускания его в нужную позицию. Все машины, работающие на лесосеке, оборудуются встроенными электронагревателями и на стоянках подключаются к электропитанию, вырабатываемому дизель-генераторами. Еще один метод прогрева двигателей машин — это подключение вводного и выводного шлангов системы охлаждения двигателя к аналогичным шлангам работающей автомашины техобслуживания. Обслуживание техники является обязательным и проводится только после нормативной выработки или пробега при тщательном учете выполняемых работ. Например, техническое обслуживание ВТМ в течение целой смены проводится через каждые 150 ч работы. Большинство машин оборудовано датчиками рабочего времени, действующими от воздействия вибрации, причем работа двигателя, движение машины и навесного оборудования регистрируются отдельно на специальный диск. На лесовозных автомобилях устанавливаются приборы контроля максимальной скорости движения, которая в большинстве случаев ограничена 80 км/ч. На двух лесозаготовительных участках и в обслуживающем их гараже, принадлежащих компании «Абитиби Прайс» в этой же провинции, занято 26 механиков. Порядок проведения ТО и ТР предусматривает тщательный учет их очередности и объема работ, выполняемых в межремонтный период. Ведется ежесменныйучет использования техники и ее выработки. Практикуется устройство на вахтовых лесоучастках отапливаемых ремонтных мастерских. Одна из них оборудована системой отопления, соединенной с системой охлаждения дизельного двигателя генераторной установки, вырабатывающей электроэнергию для поселка. Система заполняется смесью антифриза и воды в равном количестве. В мастерской чисто, тепло, что способствует эффективному обслуживанию и ремонту машин. Предпусковой подогрев техники в условиях низких температур осуществляется электронагревателями, подключением системы охлаждения к работающему двигателю автомобиля технического обслуживания, а также автономными подогревателями, работающими от газового баллона. Такие подогреватели устанавливают на лесосеке в местах, максимально приближенных к месту работьь Они включают газовый баллон и горелку с рубашкой, снабженной двумя шлангами, которые подсоединяют к системе охлаждения двигателя машины.

Одного газового баллона хватает на 3 недели (при разогреве между сменами и в течение выходных дней). Такие подогреватели просты в устройстве и могут применяться в любом месте, отдаленном от общих стоянок техники. 

  1. Глава 16 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ
  2. ОБЩИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
  3. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РЕМОНТЕ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИН В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ
  4. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АККУМУЛЯТОРОВ
  5. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В РЕМОНТНЫХ МАСТЕРСКИХ, ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, СКЛАДАХ ТОПЛИВА
  6. 2.3.2. Философия техники и техническая рациональность
  7. ИСКУССТВО ОБЩЕНИЯ (философия и технические подробности) Есть такая техника!
  8. Глава 3 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОЖАРНОЙ, ТРУБОПРОВОДНОЙ, ИНЖЕНЕРНОЙ И НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ, ПРИВЛЕКАЕМОЙ К ТУШЕНИЮ ПОЖАРОВ
  9. Понятие «техника». Этапы развития техники. Значение науки и техники в экологических процесса
  10. VII. О технике способности суждения как основании идеи о технике природы
  11. РЕМОНТ ПОКРЫТИЙ
  12. Л.М. Лыньков, А.М. Прудник, В.Ф. Голиков, Г.В. Давыдов, О.Р. Сушко, В.К. Конопелько. Технические средства защиты информации: Тезисы докладов 1Х Белорусско-российской научно-технической конференции, 28—29 июня 2011 г., 2011
  13. ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕВОЛЮЦИИ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ОТСТАЛОСТЬ
  14. МЕБЕЛЬ: РЕМОНТ, РЕСТАВРАЦИЯ, РЕКОНСТРУКЦИЯ, отделка
  15. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТЕ ГИДРОТУРБИН, НАСОСОВ И ТРУБОПРОВОДОВ
  16. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ, МОНТАЖЕ И РЕМОНТЕ СТАЦИОНАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
  17. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОКЛАДКЕ И РЕМОНТЕ КАБЕЛЬНЫХ ЛИНИЙ, ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТАХ
  18. bt30l lACHOCTb РАБОТ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИИ СИЛОвО! О И АВТОТРАКТ ирного ОБОРУДОВАНИЯ
  19. 2. Знак обслуживания
  20. Вопрос 3. Виды социальных учреждений обслуживания.

Источник: https://bookucheba.com/lesnoe-delo_1385/tehnicheskoe-obslujivanie-remont-67241.html

Book for ucheba
Добавить комментарий