Технологические графики

Технологический график. Управление суточным планом полетов

Технологические графики
Подробности 6373

Программный комплекс «Технологический график обслуживания ВС» является частью Корпоративной Информационной Системы Аэропорт (КИС Аэропорт).

Он может поставляться, как в составе КИС Аэропорт, так и автономно, как отдельный программный комплекс.

Однако, наилучший вариант использования данного комплекса совместно с комплексами «Расписание», «Наземное и аэропортовое обслуживание», «Информирование пассажиров»

Комплекс предназначен для ведения технологических графиков обслуживания воздушных судов (ВС) в аэропорту и управления суточным планом полетов.Суточный план полетов (СПП) автоматически формируется на основании расписания движения ВС с заданной в параметрах программы периодичностью и на заданное количество дней вперед.Технологические графики обслуживания ВС, включенных в суточный план полетов, формируются автоматически в соответствии с описанием технологических операций по прилету и технологических операций по вылету для различных типов ВС и различных видов рейса (международный или внутренний).
В описании технологической операции указывается статус рейса, который устанавливается на момент начала операции и на момент окончания операции, а также виды рейсов, для которых применяется данная операция (например, МВЛ или ВВЛ). Также указываются  зоны аэропорта (используется для информирования пассажиров) и данные по рейсу, которые требуется обязательно вводить при выполнении данной операции.Если технологическая операция не требует продолжительности по времени (например, регистрация прилета или вылета), то она отмечается, как событие.Указывая подразделение, ответственное за выполнение операции, можно управлять доступом на редактирование данных по операции.
Для каждого типа ВС описывается свой технологический график обслуживания ВС отдельно по прилету и по вылету самолета. При этом описание может относиться ко всем авиакомпаниям или конкретной указанной авиакомпании.Для операции технологического графика указывается время начала и длительность операции. Время указывается в минутах и отсчитывается от момента вылета для вылетающего рейса или от момента прибытия для прилетающего рейса.Здесь же описывается потребность в людских и технических ресурсах, требуемых на выполнение данной технологической операции. Используется для построения графиков потребности в ресурсах в зависимости от загрузки аэропорта.
Отображение суточного плана полетов (СПП) в виде информационного табло, на котором показана последовательность операций  обслуживания каждого рейса. Цвет означает состояние выполнения операции: зеленый – выполнена, синий – выполняется, красный – опоздание, желтый – начинается через 10 минут, черный – отменена. Общее состояние рейса отмечается семафором с аналогичными цветами.Такое представление СПП удобно для оперативного контроля выполнения технологических графиков. Достаточно беглого взгляда на табло, чтобы оценить общую картину обслуживания всех ВС. В тоже время можно получить детальную информацию по рейсу, открыв карточку рейса или карточку технологической операции. Здесь можно выполнить регистрацию прибытия самолета и регистрацию вылета, делать отмену рейса, совмещение рейса или задержку рейса, вводить и распечатывать акт задержки и сводную загрузочную ведомость.
Наглядное представление технологических графиков. Каждая операция отображается в виде отрезка на временной оси, длина которого определяется длительностью операции. Цветом показано состояние операции. Отображается линия текущего времени. Можно изменять масштаб временной оси. Семафор контроля выполнения технологического графика показан рядом с номером рейса.
Оперативное управление суточным планом полетов (рабочее место диспетчеров ПДСП и СОП). Отображения плана полетов в местном времени или в UTC. Фиксация выполнения технологической операции одним кликом.Ввод загрузки прибывших рейсов, данных по спец. обслуживанию пассажиров, заявок на дополнительное обслуживание ВС. Все эти данные используются в дальнейшем в комплексе «Наземное и аэропортовое обслуживание ВС» для автоматического формирования актов Формы С и Формы А.Доступ к карточке рейса, содержащей подробную информацию по рейсу. Распечатка справки по рейсу. Автоматическое ведение истории выполнения технологических графиков с указанием пользователя и времени изменения данных по рейсу.
Формирование и печать Актов на задержку рейсов. Акт на задержку может формироваться из формы оперативного управления или из информационного табло. Имеется также отдельный электронный журнал, в котором регистрируются все Акты на задержку рейса.Контроль обязательного формирования Акта на задержку рейса при задержке вылета более чем на 15 минут.
Формирование и печать Сводной загрузочной ведомости. Ведомость можно формировать из формы оперативного управления или из информационного табло. Есть отдельный электронный журнал для регистрации Сводных загрузочных ведомостей.В дальнейшем данные из Сводной загрузочной ведомости используются при автоматическом формировании актов Формы С и Формы А в программном комплексе «Наземное и аэропортовое обслуживание ВС».
Установка на место стоянки. Данная функция вызывается из карточки рейса и соответствующей технологической операции.На плане показаны занятые места стоянок с краткой информацией по воздушным судам, установленным на них, и свободные места стоянок. Установка места стоянки воздушного судна происходит путем перетаскивания ВС на свободное место. При этом стоянки различаются по типам ВС. Установка воздушного судна на стоянку, не соответствующую его типу не допускается.
Карточка рейса. Карточка содержит все данные по рейсу: плановое время прибытия (вылета), расчетное время прибытия (вылета) и фактическое время прибытия (вылета), а также вид рейса, регулярность рейса, номер борта, номер стоянки, ФИО командира ВС, зоны обслуживания, загрузка рейса, требования на заправку ГСМ, телеграммы, связанные с рейсом и другую информацию. Информация по рейсу отображаются в местном времени или в UTC.Карточка рейса доступна из информационного табло, технологического графика и формы оперативного управления суточным планом полетов.Карточка рейса создается при формировании суточного плана полетов. Данные на карточке автоматически изменяются в процессе выполнения технологических графиков обслуживания ВС, при получении телеграмм или путем прямого ввода в поля карточки. По каждому полю карточки можно увидеть источник данных (Р – расписание, Т – телеграмма, В – ручной ввод), а также время и пользователя, изменившего данные.
Автоматизированная обработка входящих и исходящих телеграмм, поступающих по специальным каналам связи и по электронной почте.Расшифровка телеграмм и автоматическая фиксация в карточке рейса времени вылета и времени прибытия самолета, задержки рейса и отмены рейса.Автоматическая генерация исходящих телеграмм по вылету самолета, по прибытию самолета, по задержке рейса и по отмене рейса.
Вывод информации на сайт аэропорта. Информация отображается в виде онлайн табло прилета (прибытие) и онлайн табло вылета (отправление). Информация на онлайн табло обновляется автоматически по текущему состоянию суточного плана полетов с заданной в параметрах программы периодичностью.

Гарантия на весь срок эксплуатации.

Горячая телефонная линия.

Доступ к сайту для загрузки обновлений.

Актуальность вновь принятым нормативно-правовым актам.

Сопровождение в реальном времени по Интернет.

Условия применения

База данных:

ORACLE 10g/11g/12c

возможен бесплатный вариант:

ORACLE Express Edition 10g/11g

Операционная система:

Windows XP/ Vista/7/8

Объем оперативной памяти:

512Мб

Объем свободного места:

10Гб

Минимальное разрешение экрана:

800 х 600

Для печати:

MS Excel 2003/2007/2010/2013

Источник: http://www.airsoft-bit.ru/airport/501-tekhnologicheskij-grafik-upravlenie-sutochnym-planom-poletov

Разработка технологических графиков

Технологические графики

Итогом проведенного технологического расчета по комплексной механизации проектируемой фермы является построение технологических графиков. По данным расчета необходимо построить два графика, один из них график загрузки оборудования, а второй потребление электроэнергии.

Исходными данными для построения графика загрузки машин при­нимают результаты технологических расчетов, которые необходимо свести в таблицу 11.

На основании данных таблицы 11 необходимо выполнить графики рабо­ты каждой машины, принятой для выполнения технологических процес­сов Графики выполняют наложенными, временную ось разбивают на 24 часа.

Построение лучше начинать с того процесса, который диктует рабо­ту остального оборудования в технологическом процессе. Например:

– в кормоцехе – работа смесителей,

– на молочной ферме – процесс доения и т.д.

Машины, принятые для работы на фермах, выбираются с учетом выполнения зоотехнических требований и должны быть согласованы по производительности и порядку включения. При проектировании необхо­димо выбирать только те машины, которые включены в новую систему машин и выпускаются промышленностью.

Таблица 11

Техническая характеристика и показатели работы машин, принятых в проекте для механизации ферм

Название машинМаркаПоказатели
Производительность Мощность Время работы, ч/сут
Технологический процесс подготовки кормов
Погрузчик ПСК-5М 35 7 0,6
Погрузчик-измельчитель ПДК-Ф-20 5 7,2 0,4
Загрузчик ЗСК-10 5 3,5 1
Измельчитель ИСК-3А 10 5,3 1
Измельчитель ИКМ-5 6 5 0,6
Питатель-дозатор ПК-6 8 2,6 0,4
Технологический процесс раздачи кормов
Раздатчик-смеситель РС-5А 10 14 0,3
Транспортер-раздатчик ИСРК-12 10 9 0,7
Технологический процесс водоснабжения
Водонапорная башня БР-25 0,7
Насос 2К-9 8 1,7 2,3
Автопоилка АП-1 0,27
Технологический процесс уборки и утилизации навоза
Скребковый транспортер ТСН-160 5,1 5,5 0,6
Гидрофицированные установки УТН-10 8,4 13 0,35
Технологический процесс создания микроклимота
Вентилятор Ц4-70 №5 6,5 1,5 16
Светильник У 100 0,24
Водогрейный котел-парообразователь КТ-Г 500 1,5 5,4 0,44
Технологический процесс доения и первичной обработки молока
Доильная установка УДА-8 200 20 0,3
Очистители ОМ-1А 1000 2,5
Танк-охладитель ТОМ-2А 1,8 10,8 0,75

Для построения графика расхода электроэнергии определяют ее за каждый час работы машин по формуле:

Р=N*t

где N – установленная мощность машины, кВт;

 t – время работы машины, ч.

Р=10,8*0,75=8 час.  и т.д.

(танк-охладитель)

Таблица 12

График загрузки оборудования

Наименова-ние машинМарка машинКоличествоУстановлен. мощность,кВтОбщее число час.работычасы суток
123456789101112131415161718192021222324
1 Косилка КСК-100 1 55~~~~~
2 Погрузчик ПСК-5М 1 74~~~~
3 Погрузчик-измельчитель ПДК-Ф-20 2 7,23~~~
4 Загрузчик ЗСК-10 1 3,53~~~
5 Измельчитель ИСК-3А 1 5,35~~~
6 Измельчитель ИКМ-5 1 53~~~
7 Питатель-дозатор ПК-6 3 2,61~
8 Раздатчик-смеситель РС-5А 3 144~~~~
9 Транспортер-раздатчик ИСРК-124 96~~~~~~
10 Насос 2К-91 174~~~~
11 Скребковый транспортер ТСН-1602 5,53~~~
12 Гидрофицированные установки УТН-101 135~~~~~
13 Доильная установка УДА-81 206~~~~~~
14 Очистители ОМ-1А3~~~
15 Танк-охладитель ТОМ-2А1 10,88~~~~~~~~
16 Вентилятор Ц4-70 №51 1,524~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
17 Освещение основное У 58~~~~~~~~
18 Освещение дежурное У 516~~~~~~~~~~~~~~~~
19 Водогрейный котел-парообразова-тель КТ-Г 5001 5,42~~

Определив потребляемую мощность (Р) за каждый час работы в су­тки, строят график потребления электроэнергии.

Таблица 13

График расхода электроэнергии

      100

   30

   20

   15

   10

    5

           0

                   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12  14  16  18 20  22  24

Часы суток

На основании построенного графика потребления электроэнергии, выбирают по пику нагрузки, с учетом 20 %-ного запаса, необходимую мощность трансформатора и дают его техническую характеристику.

Используется трехфазный двухобмоточный силовой трансформатор.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Источник: https://studopedia.ru/21_816_razrabotka-tehnologicheskih-grafikov.html

Технологический график – Энциклопедия по экономике

Технологические графики
Одним из этапов подготовки к планированию буровых работ является разработка технологических графиков для индивидуальных скважин (если они строятся по индивидуальным проектам) или для целых групп скважин, охватываемых одним проектом их строительства.
 [c.

210]
Технологический график представляет собой графическое изображение зависимости нормативных и плановых затрат времени бурения скважины от ее глубины (рис. 5). Как видно на рис. 5, кривая зависимости плановых затрат времени сдвигается вправо от нормативной кривой в соответствии с величиной поправочного коэффициента Кп. По технологическому графику можно определить затра-
 [c.

210]

Рис. 5. Технологический график проходки скважин глубиной 1500 м. Продолжительность бурения / — нормативная 2 — плановая

Одним из этапов подготовки к планированию буровых работ является разработка технологических графиков для индивидуальных скважин (если они строятся по индивидуальному проекту) или для групп скважин, охватываемых одним проектом. На рис.

2 показан такой график — зависимость нормативных и плановых затрат времени бурения скважины от ее глубины. Как видно, кривая плановых затрат времени может сдвигаться вправо от нормативной кривой, если есть необходимость в корректировании скорости бурения по коэффициенту Kv.

По технологическому графику можно определить затраты времени на бурение скважины в целом (в том числе и по интервалам) и ту ее часть, которая может быть пробурена на заданный отрезок времени, а также плановые объемы проходки по месяцам и кварталам.
 [c.54]

Рис. 2. Технологический график проходки скважин. Продолжительность бурения 1 — нормативная 2 — пла-

Птицесовхоз “Туймазинский” является предприятием специализирующимся на яичном птицеводстве.

Анализ производственной деятельности хозяйства показывает, что применение противозатратного механизма, нормирование технологических процессов, соблюдение плана организационно-экономических мероприятий, технологических нормативов, укрепление кормовой базы, совершенствование технологического графика с учетом спроса на продукцию птицеводства позволят улучшить технологию и организацию производства продукции на интенсивной основе и повысить его эффективность.
 [c.81]

В связи с тем что годовой график производственной деятельности института, имеющий большое число позиций в тематическом плане работы, сложен, в институте разрабатываются технологические графики (сетевые, линейные) по отдельным сложным (крупным) комплексам, которые отражают весь технологический цикл. По объектам средней и малой сложности составляются сводные графики по заказчикам. Эти графики увязываются между всеми смежными структурными подразделениями, составляющими годовые и квартальные планы работ.
 [c.241]

Общий график по институту составляется в двух видах по срокам выдачи законченной проектно-сметной документации и по загрузке структурных подразделений. На основании этих графиков составляют квартальные графики выполнения работ.

Важным фактором в своевременном изготовлении проектно-сметной документации является систематический контроль главного инженера проектов за выполнением структурными подразделениями заданий по выполнению объемов проектных и изыскательских работ по номенклатуре в целом на объект или этапы работ и соблюдение сроков, установленных оперативными планами и технологическими графиками.
 [c.241]

В современных условиях перехода к рыночной экономике реформирование организации автотранспортных перевозок наталкивается на ряд трудностей, преодолеть которые возможно только совершенствуя технологический график с учетом спроса.

Работа предприятий автомобильного транспорта должна быть подчинена потребностям пользователей транспортных услуг и не может носить автономный характер в контексте меньшего предоставления услуг, а следовательно, необоснованной потери дохода. Современный рынок требует улучшения результатов деятельности.

Отсюда возникает необходимость создания для пассажира возможно большего набора услуг в каждом подразделении.

А для этого необходимо на свободные площади привлечь арендаторов, которые увеличат спектр предоставляемых услуг – продажа сопутствующих товаров, кафе и столовые, пункты горячего питания пассажиров и водителей, аптечные киоски, пункты международной телефонной связи и другое.

Повышение объемов перевозок, особенно в Зауральском регионе, где интенсивно прокладываются новые автомобильные дороги, позволит получать дополнительную прибыль. Большие надежды возлагаются на дальнейшее вложение государственных централизованных средств Кабинета Министров Башкортостана в строительство и реконструкцию автовокзалов и автостанций, ведь не зря их называют визитными карточками города.
 [c.340]

При построении технологического графика по ординате откладывают проходку в метрах (глубина скважины), по абсциссе — плановую продолжительность бурения в сутках.
 [c.101]

На сооружение буровой составляют также технологический график ведения работ, который определяет последовательность выполнения отдельных работ,- возможность параллельного выполнения работ (перекрытие одних работ другими), расстановку рабочих и материально-технических средств, а также продолжительность отдельных работ. На многих предприятиях составляют график строительства буровых. Окончание вышкомонтажных работ оформляют специальным актом. Качество их при приемке готового объекта от вышкомонтажной бригады проверяет буровой мастер с буровой бригадой.
 [c.99]

Рис. 1. Технологический график бурения скважин

Метры проходки по месяцам года распределяют по технологическому графику бурения, составляемому для группы скважин или отдельной скважины по данным нормативной карты (рис. 1). Чтобы технологический график отражал процесс проходки и крепления ствола скважины по плановой скорости, нормативное время корректируют на поправочный коэффициент kn.
 [c.247]

На сооружение буровой составляют также технологический график, который определяет последовательность выполнения отдельных работ, возможность параллельного выполнения работ (перекрытие одних работ другими), расстановку рабочих и материально-технических средств, а также продолжительность отдельных работ. На
 [c.88]

Аналогично определяют проходку по остальным месяцам года. Проходку по месяцам, а также время окончания бурения той или иной скважины проще определить по технологическому графику, который составляют на отдельную скважину или их группу с учетом плановой продолжительности бурения (рис. 4).
 [c.131]

Рис. 4. Технологический график бурения скважины

Большое значение имеют технологические графики. При ремонте современного мощного энергетического оборудования используют более совершенные сетевые графики. Система сетевого планирования и управления позволяет активно управлять ремонтом анализировать ход ремонтных работ, обосновывать организационно-технические решения, обеспечивать выполнение работ в плановые сроки и с наименьшими затратами.
 [c.128]

Технологический график работы склада.
 [c.354]

Технологические графики работы экспедиции обеспечивают своевременную доставку грузов потребителям, приемку товаров, поступивших в нерабочее время, планомерную загрузку транспортных средств и своевременное оформление товарно-транспортных документов.
 [c.367]

Технологические графики предусматривают выполнение складских операций во времени (в течение смены, суток). Это могут быть  [c.150]

Тарифный индекс 234 Теория циклов 78 Технологическая карта 150 Технологический график 150 Технология перевозок 123 Товарная партия 165 Товарно-транспортная
 [c.246]

Один из этапов подготовки к планированию буровых работ — разработка технологических графиков для индивидуальных скважин (если их строят по индивидуальным проектам) или для
 [c.288]

Технологический график представляет собой графическое изображение зависимости нормативных и плановых затрат времени бурения скважины от ее глубины (рис. 14). Как видно из рис. 14, кривая зависимости плановых за-
 [c.289]

Рис. 14. Технологический график проходки скважин. Продолжительность бурения

Для выполнения операций в технической конторе располагают следующим информационно-справочным материалом выпиской из плана формирования поездов графиком движения поездов схемой и атласом железных дорог с альбомом кратчайших направлений алфавитным списком станций и. единой сетевой разметкой инструктивными указаниями на составление натурного листа и технологическими графиками обработки составов правилами перевозок грузов и тарифами на железнодорожные перевозки инструкциями по кодированию информации, планированию и учету, другими материалами.
 [c.52]

Рис. 14. Технологический график обработки транзитного группового поезда с-
Рис. 15. Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку 2

Для каждой горки составляется технологический график работы в зависимости от числа работающих горочных локомотивов, путей надвига и спускных, взаимного расположения парков приема и сортировочного, наличия объездных путей в обход горки, технического оборудования горки и установленной специализации горочных локомотивов.
 [c.71]

Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-три раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях.

Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачи на предприятия, грузовые пункты.

Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени.

Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка.

При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция.

Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д.

Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режиму работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции.
 [c.72]

Результаты решения этой задачи используются при решении других задач комплекса кооперирование оборудования поточных линий, расстановка оборудования многономенклатурных поточных линий, составление маршрутно-технологических графиков, расчет потребности в рабочей силе.
 [c.53]

Окончательно отработанные маршрутно-технологические графики являются исходным документом для составления планировок, графиков режима работы поточной линии, паспорта поточной линии и др.
 [c.106]

В вышкостроении линейные графики применяются при разработке нормативно-технологических графиков монтажа буровых установо к в добыче нефти — при разработке планов выполнения геолого-технических и организационно-технических мероприятий, оперативных графиков производства работ (табл. 1 и 2).
 [c.7]

Перед составлением плана-графика необходимо построить технологические графики проходки скважин (рис. 13). Для этой цели используют нормативные карты к групповым (зональным) проектам на строи-тельстЕо скважин.

Эти графики необходимы для распределения проходки по месяцам и кварталам года. В плане-графике строительства скважин объемы работ по скважинам увязывают с календарными сроками их выполнения.

Для этого необходимы данные о затратах календарного времени по этапам цикла строительства скважин.
 [c.281]

При выполнении рабочего проекта осуществляют разработку рабочих чертежей и технических условий на заготовки и рабочих технологических процессов, конструируют специальную технологическую оснастку, оборудование и средства механизации проектируют специальные и агрегатные станки, уточняют также мар-шрутно-технологические графики на основе окончательно установленного состава деталей, закрепленных за линиями, рабочей технологии их изготовления и норм времени выполняют рабочую планировку линий.
 [c.104]

Составление ведомостей закрепления деталей за поточными линиями и их маршрута движения по цехам производят в вычислительном центре завода механизированным путем и выдают в виде соответствующих табуляграмм. Уточнение маршрута движения деталей внутри поточных линий проводят в маршрутно-техноло-гических графиках.

Их составляют с целью отработки линий на прямоточность движения деталей, повышения загрузки станков и сокращения их количества, возможную синхронизацию операций, сокращение числа переналадок и межлинейной кооперации.

Маршрутно-технологические графики составляются на базе разработанных типовых технологических процессов с нормами времени они являются основным документом для проектирования поточных линий. Маршрутно-технологические графики составляются по форме 3 для каждой поточной линии. По горизонтали проставляется в последовательности типового маршрута принятое для линии технологическое оборудование.

По вертикали выписываются все детали, закрепленные заданной линией, их применяемость, данные о заготовках. В графах против соответствующего оборудования проставляются номера операций и суммарная норма времени на деталь в минутах, которые складываются по горизонтали и составляют трудоемкость изготовления данной детали на линии.

Суммирование норм времени по вертикали позволяет определить тредоемкость обработки деталей на данном виде оборудования и при пересчете на годовую программу определяет потребность в станко-часах. В нижней части графика суммируются данные, проставляется расчетное и принятое количество оборудования и число рабочих, занятых на линии.
 [c.106]

Источник: https://economy-ru.info/info/2972/

Технологические карты и графики

Технологические графики

Г.

Модуль ПМ 02 МДК 02.02 «Оценка рентабельности системы складирования и оптимизация внутрипроизводственных потоковых процессов».

Раздел 1. Роль и значение склада в логистической системе.

Тема 1.1. Сущность складской логистики(вопрос 1).

Логистика складирования – это комплекс взаимосвязанных операций реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве.

Поэтому объектом изучения в логистике складирования являются ТМЦ в процессе их складирования, грузопереработки, упаковке.

В отечественной литературе существует два подхода к определению понятия склад:

1. Склад – это сложное техническое сооружение, которое состоит из множества взаимосвязанных элементов имеющих определённую структуру и объединённых для выполнения конкретных функций по накапливанию и преобразованию материального потока.

2. Склад– это эффективное средство управления запасами на различных участках логистической цепи и управление материальным потоком в целом.

При анализе, роли и месте складов их рассматривают на разных уровнях иерархии (общегосударственном, региональном, локальном и производственном).

Основными причинами использования склада в логистической системе являются:

1. Уменьшение логистических издержек при транспортировке за счет организации перевозок экономичными партиями.

2. Координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределение за счет создания страховых и сезонных запасов.

3. Обеспечение бесперебойного процесса производства за счёт создания запасов ТМЦ.

4. Обеспечение удовлетворения потребительского спроса за счет формирования ассортимента продукции.

5. Создание условий для поддержания активной стратегии сбыта.

6. Увеличение географического охвата рынков.

7. Обеспечение гибкой политики обслуживания в целом.

К основным группам складских помещений относятся помещения:

1. Основного производственного назначения, которые служат для хранения, приёма, отпуска, распаковки, упаковки, фасовки и комплектации продукции.

2. Вспомогательные помещения.

3. Подсобно-технические помещения.

4. Административно-бытовые помещения.

Тема 1.2. Основные функции склада(вопрос 2).

Склад можно рассматривать как микрологистическую систему.

К основным функциям склада относятся:

1. Консолидация грузов (комплектование крупных партий для оптимизации из мелких партий).

2. Разукрупнение грузов (мелкие партии).

3. Концентрация и хранение запасов.

4. Управление ассортиментом.

5. Комплектация партии грузов.

6. Сглаживание асинхронности производственного процесса.

7. Предоставление услуг:

– материальные услуги (фасовка, упаковка, доставка);

– складские услуги (временное хранение, транспортировка, сдача в аренду);

– транспортно-эксплуатационные услуги (экспедиторские услуги с осуществлением разгрузки);

– организационно-коммерческие услуги (заключение договоров с транспортными агентствами, предоставление взаймы, подготовка товаросопроводительных документов);

Склад рассматривается не автономно, а как составляющая часть логистической цепи. Выполнение основных функций склада – залог его рентабельности.

Классификация складов в логистике:

Признак классификации Виды складов
1. По отношению к функциональным областям логистики – снабжения, – производства, – распределения,
2. По отношению к участникам логистической системы – производителей, – торговых компаний, – транспортных предприятий, – экспедиторских компаний, – логистических операторов
3. По форме собственности – собственные, – арендуемые, – коммерческие, – государственных или муниципальных предприятий
4. По функциональному назначению – длительного хранения, – транзитно-перевалочный, – таможенные, – распределительные центры
5. По виду продукции – сырья – материалов – комплектующих – незавершенного производства – готовой продукции – тары – отходов
6. По режиму хранения – не отапливаемые, – отапливаемые, – холодильники, – с фиксированным температурно-влажностным режимом
7. По технической оснащенности – не механизированные – механизированные – автоматизированные – автоматические
8. По виду складских зданий и сооружений – открытые площадки – площадки под навесом – закрытые сооружение (одноэтажные и многоэтажные)
9. По принадлежности материального потока – склады одного предприятия – склады отели коллективного пользования
10. По наличию внешних транспортных связей – ж\д с подъездными путями – автодорожные подъезды – комплексные – с причалами
11. По масштабу деятельности – центральные – региональные – местные

В логистической цепи перемещение материальных потоков не возможно без концентрации в определённых местах нужных запасов для хранения, которых и предназначены склады.

24.01.2017 г.

Тема: 1.3. Техническое оснащение складов(вопрос № 3)

Основные конструктивные элементы склада – это фундамент, стены, опорные колонны, междуэтажные перекрытия, полы, кровля, рампы и козырьки над ними, двери и окна.

Санитарно-технические устройства склада – водопровод, канализация, отопление, вентиляция, освещение.

Каждый складской объект должен иметь технический паспорт, который содержит краткую характеристику складского объекта.

К паспорту обязательно прикладывают план склада, в котором даётся характеристика объемно-планировочных и конструктивных решений складских зданий (шаг, пролёт, высота этажа, и т.д.).

Основное складское оборудование:

1. Внешнее:

1. Выравнивающая платформа

2. Герметизатор пролета

3. Секционные ворота

2. Подъемно-транспортное оборудование:

1. Грузоподъемное

2. Транспортирующее

3. Погрузочное

4. Штабелирующее

Это краны, транспортёры и конвейеры, погрузчики, тележки, штабелёры, электрокары, и т.д.

3.Тара – является элементом упаковки, представляет собой изделие, которой размещается продукция, отличительной особенностью тары является то, что она может храниться и транспортироваться вместе с продукцией, а мажет и без неё. В таком случае выступает как объект грузопереработки.

Упаковка представляет собой комплекс средств, выполняющее ряд функций:

3. Защитная

4. Технологическая

5. Коммерческая

В современном логистическом процессе тара и упаковка играют очень важную роль, без стандартизированной тары не возможно применение складского и транспортного оборудования, на котором основываются практически все современные технологии грузопереработки.

Общая классификация тары отличается большим многообразием и классифицируется:

1. По материалу (картонная, деревянная, бумажная, полимерная);

2. По функциям (транспортная, потребительская, цеховая тара);

3. По кратности использования (разовая, многооборотная);

4. По устойчивости к внешним воздействиям (мягкая, полужесткая и жесткая);

5. По конструкции (разборная, неразборная, складная, со съемными деталями);

6. По назначению (универсальная, специализированная);

7. По методам изготовления (литая, штампованная, клееная, бондарная);

8. По принадлежности (общая и частная).

4.Стеллажное оборудование – представляет собой металлическую пространственную конструкцию, оборудованную горизонтальными и вертикальными стойками, соединёнными между собой, вследствие чего образуются ячейки. Применение стеллажей способствует более полному использованию объемов склада, внедрение механизации и автоматизации складских работ, сохранности ТМЦ.

В зависимости от назначения существуют следующие виды стеллажей:

1. Полочные

2. Универсальные паллетные

3. Мезонинные (многоэтажные)

4. Консольные

5. Глубинные или проходные

6. Гравитационные

7. Элеваторные

Тема: 1.4. Пакетирование груза и понятие грузовой единицы(вопрос № 4)

Грузовая единица представляет собой важный элемент логистического процесса.

Под грузовой ед. понимается некоторое кол-во груза хранимая и транспортируемая как единое целое. Примеры грузовых ед.: контейнер, гружёный поддон, пакет, упакованный рулон, связка длинномерных материалов.

Основными характеристиками грузовой единицы являются:

1. Масса (вес нетто, брутто)

2. Внешние габариты и реальный объем

3. Надёжность и устойчивость.

Данные показатели грузовой единицы определяются типом используемой транспортной тары, в частности размерами поддона или контейнера.

Развитие и модернизация технологий грузопереработки создало проблему стандартизации тары. Были установлены определённые стандарты для поддонов. Стандартный поддон или ЕВРОПАЛЛЕТ имеет размер 1200х800 мм, реже 1200х1000 мм.

Однако для эффективной организации логистического процесса недостаточно установить универсальные размеры поддона, необходимо было привести к общему стандарту множество грузовая единица, которые размещаются на поддоне. С этой целью было предложено множество типоразмеров стандартных Субмодулей упаковки.

В итоге в качестве базового модуля принят Субмодуль размером 600х400 мм.

Введение понятия Субмодуль позволило выделить два типа грузовых единиц:

1. Первичная грузовая единица – это грузовая единица, упакованная в тару размерами равными одному из субмодулю.

2. Вторичная грузовая единица – это пакет, который сформирован из первичных грузовых единиц и размещен на поддоне стандартного размера. Как правило, вторичная грузовая единица подвергается переформированию у первого оптового торговца.

Операция по формированию грузовой единицы называется пакетированием, которая предусматривает действия имеющую целью обеспечить целостность, надёжность и устойчивость грузовой единицы при транспортировке.

Например: после укладки грузов на поддон, грузовую единицу обтягивается или обматывается лентами и таким образом поддон и уложенные на нем грузы становятся единым целым.

Существуют различные методы пакетирования. Одним из наиболее распространенных методов является пакетирование в термоусадочной пленке.

Используются также различные приспособления такие как:

– стальные ленты;

– текстильные ленты;

– синтетические ленты;

– цепи;

– канаты;

– резиновые сцепки;

– стяжные ремни и др.

Большое значение при выборе материала пакетирования играет сам материал, который должен обеспечить прочность и надежность крепления, выдержать большие нагрузки, быть удобным в использовании (не повредить сам груз, транспортное средство, людей и т.д.)

Способы хранения товаров:

1. Сортовой.

2. Партионный.

3. Партионно-сортовой.

4. По наименованию.

Укладка товаров:

1. Штабельный способ укладки – применяется для хранения товаров упакованных в мешки, ящики, бочки.

Бывает трех видов:

– прямая (ящики одного размера) укладка производиться друг на друга;

– перекрестная клетка, укладка производиться внахлёст;

– обратная клетка

При штабелировании, необходимо следить за циркуляцией воздуха в помещении, учитывать противопожарные и санитарно гигиенические требования. Между штабелями оставляют проходы, устанавливая их на положенном расстоянии от отопительных приборов и стен.

2. Стеллажный способ хранения – при этом способе товары в индивидуальной упаковке, либо распакованные укладывают на полках, расположенных на доступной механизмам высоте.

При любых способах хранения товар укладывают маркировкой к проходу, а товары одного вида укладывают в стеллажи по обе стороны одного прохода, насыпные грузы на складах могут храниться навалом, для жидкостей использовать цистерны, для одежды – специализированные механизированные вешала.

Организация хранения должна обеспечить:

1. Сохранность их потребительских качеств;

2. Выполнения необходимых погрузочно-разгрузочных работ;

3. Условия для измерения товара их осмотра, и контроля.

Д/з: Учим две темы: организация процесса складирования.

07.02.2017 г.

Тема 1.6: (вопрос 5) Зонирование складских помещений

Рациональное разделение складов на складские (рабочие) зоны. Все складские зоны в свою очередь подразделяются на:

Основные помещения:

– рампа (ЖД и авто)

– приёмочная экспедиция

– участок приёмки

– зона хранения

– участок комплектования

– отправочная экспедиция

Вспомогательные помещения:

– хранение поддонов, контейнеров, тары

– ремонт поддонов, контейнеров, тары в процессе эксплуатации

Подсобно-техническите:

– машинное отделение

– аккумуляторные станции

– ремонтные мастерские и прочее

– подзарядные

Административно-бытовые (офисы, места приема пищи и отдыха, санитарные комнаты.)

Система складирование – это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных элементов обеспечивающая оптимальное размещение материального потока на складе и рациональное управление им.

Структуру системы складирования образуют три подсистемы:

1. Технико-экономическая подсистема – состоит из совокупности элементов характеризующих технические и технологические параметры складского помещения и оборудования, виды товароносителей.

Эта подсистема различает следующее:

1.1. Складируемые грузовые единицы

1.2. Здания и сооружения

1.3. Подъемно-транспортное оборудование

2. Функциональная подсистема и ее элементы определяют процесс грузопереработки на складе.

К этим элементам относятся:

2.1. Вид складирования

2.2. Система комиссионирования

2.3. Управление перемещением

3. Поддерживающая подсистемавключает в себя:

3.1. информационно-компьютерную поддержку;

3.2. правовое обеспечение эффективного функционирования складской сети;

3.3. организационно-экономическое обеспечение эффективного функционирования складской сети,

3.4. экологическое и эргономическое обеспечение эффективного функционирования складской сети.

Структура системы складирования проектируется с учетом:

1. места склада в логистической системе;

2. цели и создания номенклатуры перерабатываемого потока.

Все элементы подсистем должны обеспечивать оперативное и надежное их взаимодействие и рациональную организацию системы складирования в целом.

13.02.2017 г.

Определение местоположения склада, кроме применения метода центротяжести использует метод полного, который заключается в том, что задача выбора оптимального места расположения склада, должна решаться, полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения. Используется ПК и методы программирования. Зачастую, этот метод бывает не приемлем, т.к. разветвленные транспортные сети, создают трудоёмкие проблемы.

В последнее время стали использоваться эвристические методы, в основе которых лежит человеческий опыт и интуиция, опытный эксперт анализирует, транспортную сеть района, непригодные варианты сразу исключает.

Метод пробной точки (предложение Гаджинского) – этот метод применим в случае, прямоугольной конфигурации сети автомобильных дорог на обслуживаемом участке.

Решение о строительстве распределительного центра должно решаться в согласовании с планами местности местных властей, следует учитывать строительные факторы и транспортную доступность местности.

31.01.17 г.

(Билет 6) Тема: Краткая характеристика основных складских операций.

Тема: 1.5 Организация процесса складирования

Рациональная разбивка складских площадей на рабочие (складские зоны) позволяет обеспечить оптимальный процесс переработки грузов на складе при максимальном использовании имеющихся складских мощностей.

Выделяются следующие складские зоны:

1. Зона разгрузки

2. Зона приемки

3. Зона основного хранения

4. Зона комплектации заказа

5. Зона отгрузки

Складской технологический процесс – называют логистическим процессом. Он представляет собой совокупность последовательно выполняемых операций, связанных с подготовкой к приемке продукции, поступлением, перемещением, распаковкой, приёмкой по количеству и качеству, хранением, комплектацией, отпуском и другими операциями.

В целом логистический процесс включает в себя следующее (этапы):

1. Приемка продукции на склад;

2. Разгрузка продукции;

3. Доставка продукции (на участок приемки или в зону хранения);

4. Приёмка продукции по количеству;

5. Приёмка продукции по качеству;

6. Перемещение продукции (сформированного пакета) в зону хранения;

7. Размещение продукции на хранение;

8. Хранение продукции;

9. Контроль за, хранящейся продукцией;

10. Получение распоряжения на отгрузку со склада;

11. Отбор единиц продукции с мест хранения;

12. Перемещение продукции к участку комплектации;

13. Комплектация продукции по заказам потребителей;

14. Проверка соответствия продукции с данными счетов-фактур;

15. Упаковка продукции в инвентарную тару;

16. Вложение (наклейка упаковочного листа;

17. Маркировка упаковки;

18. Пломбирование инвентарной тары;

19. Перемещение тарных мест в зону погрузки;

20. Оформление отгрузочных документов;

21. Отгрузка продукция;

22. Подготовка отчетной документации.

Технологические карты и графики

организация процесса складирования) (вопрос 6)

Технологическая карта – это форма документации отражающая детальную пооперационную разработку складского технологического процесса с указанием технических средств, затрат времени и труда на его выполнение.

Технологические карты составляются на весь процесс переработки продукции на складе, либо на отдельные его этапы (поступление, отгрузка и т.д.)

В тех.картах определяется:

1. содержание работы (перечень выполняемых операций)

2. Исполнители

3. Перечень документов составляемых по ходу технологического процесса

Например: технологическая карта приёмки продукции должна содержать:

1. График поступления продукции в течение дня

2. Последовательность выполнения операций

3. Количество работников занятых в разгрузке и приёмки продукции

Если тех.карты предусматривают выполнение складских операций в течение суток, смены, то их называют технологическими графиками (график работы погрузо-разгрузочных механизмов, график работ погрузочной экспедиции).

Сетевая модель технического процесса на складе представляет собой графическое изображение складских операций и их чередование.

Д/з: Технологические карты в интернете найти и распечатать.

(Билет 7) Приёмка товара по количеству и качеству

Состав логистических операций при приёмке товаров может сильно отличаться в зависимости от вида продукции, способа погрузки и выгрузки, ……….

При приемке ЖД вагона следует:

1. проверка целостности вагона

2. вскрытие вагона

3. осмотр груза

4. разгрузка вагона с укладкой товара на поддоны

5. первичная приемка товара по количеству

6. доставка товара в экспедицию или зону хранения.

При приемке груза в автомобиле:

1. проверка целостности пломб

2. проверка целостности упаковки и приемка по количеству,

3. укладка на поддоны и перемещение товара на участок приемки или в зону хранения

В случае обнаружения недостачи или порчи поступившего товара, производиться сплошная проверка товара по количеству и качеству и составляется акт.

Если при приемке участвует представитель ЖД, составляется коммерческий акт и акт приемки по количеству и качеству, а при неисправности транспортного средства ещё и технический акт.

Приёмка продукции по количеству и качеству производиться на основе инструкций П-6, П-7. Приемка осуществляется комиссионно (товаровед, представитель общественности, материально-ответственное лицо)

Существуют предельные сроки приёмки товара:

Вид продукции

Приемка по количеству

Приемка по качеству

Долгосрочный завоз, час. Прочий, час. Долгосрочный завоз, час. Прочий, час.
1. Скоропортящаяся продукция 48 24 48 24
2. Не скоропортящаяся продовольственная продукция 40 10 40 20
3. Прочая продукция 60 10 60 20

Источник: https://studopedia.net/6_111708_tehnologicheskie-karti-i-grafiki.html

Book for ucheba
Добавить комментарий