Транспортная характеристика грузов

Транспортная характеристика груза

Транспортная характеристика грузов

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 11Следующая ⇒

Широкая номенклатура грузов, прибывающих в порт, обуславливает разнообразие транспортных средств, обрабатываемых в процессе выполнения перегрузочных операций.

Груз – это продукция промышленности или сельского хозяйства, принятая на транспорт для перевозки и оформленная соответствующими транспортными документами.

Важнейшей задачей транспорта является обеспечение сохранности грузов в процессе перевозки и перегрузки.

Транспортная характеристика груза– это свойства груза, которые проявляются в процессе транспортировки и оказывают влияние на этот процесс.

В транспортную характеристику груза входят показатели физико-химических свойств, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки.

Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называют транспортным состоянием груза.

Пользуясь [2], необходимо установить транспортную характеристику грузов, определённых индивидуальным заданием. Требуется определить основные физико-химические свойства груза, условия хранения и перевозки.

Установление транспортной характеристики груза позволяет правильно определить способ его перевозки, т.е. тип подвижного состава, и условия хранения на складах порта.

В зависимости от физико-химических свойств грузы подразделяются на:

– скоропортящиеся (мясо, рыба, овощи, фрукты);

– опасные вещества (взрывчатые, легко воспламеняющиеся, отравляющие, ядовитые, едкие);

– гигроскопичные, т.е. легко воспринимающие влагу (сахар, соль, шерсть, хлопок, хлебные грузы);

– грузы, легко воспринимающие посторонние запахи (сахар, чай, мука, крупа);

– грузы, обладающие специфическими запахами (нефть и нефтепродукты, рыба, табак, изделия из кож и кожевенное сырье);

– смерзающиеся в процессе перевозки и хранения при низких t0 воздуха или повышенной влажности (песок, глина, соль);

– убывающие в массе (мясо, рыба, овощи, фрукты);

– устойчиво сохраняющиеся (минерально-строительные грузы).

По условиям перевозки и хранения различают:

– наливные грузы (перевозятся наливом в специальном подвижном составе – нефть и нефтепродукты, растительные масла и животные жиры, напитки);

– сухогрузы (насыпные, навалочные и тарно-штучные грузы, перевозимые на сухогрузных судах);

– лесные грузы (круглый лес, пиломатериалы, дрова, технологическая щепа и пр.).

Насыпные грузы – хлебные грузы в зерне и семена всех видов сельскохозяйственных культур, перевозимые без тары.

Навалочные грузы – это в основном грузы минерального происхождения, которые транспортируются и хранятся без тары навалом (щебень, гравий, камень, песок, руда, уголь, соль и др.)

Из тарно-упаковочных и штучных грузов можно выделить следующие:

– тарно-упаковочные, перевозимые отдельными местами;

– грузы в пакетах и на поддонах;

– контейнеры;

– длинномерные и негабаритные грузы;

– тяжеловесные грузы;

– самоходная техника.

В зависимости от массы и габаритных размеров грузы бывают:

– тяжеловесные (масса одного грузового места более 1 т – некоторые виды ЖБИ, оборудования, металлогрузов);

– легковесные (1 т груза занимает объём более 2 м3);

– длинномерные (длина одного места груза превышает 3 метра – лесоматериалы, рельсы, металлопрокат);

– негабаритные.

Тарно-упаковочные и штучные грузы являются наиболее трудоёмкими для выполнения перегрузочных работ, в ряде случаев требуют применения ручного труда. Ввиду высокой стоимости и возможности повреждения при перегрузке, складировании и перевозке требуют к себе повышенного внимания.

В зависимости от режимов перевозки и хранения все грузы делят на три специфические транспортные категории:

– массовые;

– генеральные;

– особорежимные.

Массовые грузы – это все наливные, навалочные и насыпные грузы. Перевозятся такие грузы как правило судовыми отправками, т.е. полностью загруженными судами или трюмами.

Генеральные грузы – это все штучные грузы, упакованные и не упакованные в тару. По форме предъявления к перевозке разделяются на:

– грузы в мешках;

– грузы в ящиках;

– грузы в кипах;

– грузы в бочках;

– грузы в контейнерах;

– грузы в барабанах и т.д.

Особорежимные грузы – это специфическая категория грузов, которые хранят и перевозят на основании специальных правил с соблюдением заданных температурно-влажностных, противопожарных, карантинных и др. режимов хранения и перевозки. К ним относятся:

– опасные грузы;

– скоропортящиеся грузы;

– живой груз;

– сырые продукты животного происхождения.

По способу хранения все грузы можно разделить на три группы:

– грузы, портящиеся от воздействия влаги, температуры, солнечных лучей – перевозятся в закрытом подвижном составе и хранятся в закрытых складах (продовольственные и промышленные товары, скоропортящиеся продукты);

– грузы, устойчивые к изменениям температуры, но портящиеся от воздействия влаги (цемент, хлопок) – необходимо защищать от воздействия влаги;

– грузы, не подвергающиеся влиянию окружающей среды (минерально-строительные грузы, уголь, руда) – перевозятся в открытом подвижном составе и хранятся на открытых площадках.

Исходя из свойств и требований к условиям транспортировки, для целого ряда грузов разработаны правила перевозки, технические условия перегрузки и хранения, строгое соблюдение которых обеспечивает сохранность грузов и транспортных средств, лучшее использование судов, вагонов и автомобилей, технику безопасности перегрузочных работ.

Тарой называется промышленное изделие, в которое помещают продукцию для ее сохранности при транспортировке.

Тарно-упаковочные и штучные грузы следуют от производителя к потребителю в потребительской таре (коробочки, пакетики, бутылки, банки и т.д.) или без нее.

Товары в потребительской таре, а также неупакованные товары для транспортировки укладываются в транспортную тару (мешки, коробки, ящики, бочки, рулоны, связки, кипы и т.д.). Основное назначение транспортной тары – защита содержимого главным образом от механических воздействий при транспортировке.

Тара бывает жёсткая (коробки, ящики баллоны и т.п.), полужёсткая (коробки, корзины и пр.) и мягкая (мешки).

Требования к таре и упаковке груза определены ГОСТ 14192-96 [3]. За прочность тары и её соответствие предъявляемому к перевозке грузу несёт ответственность грузоотправитель.

На основании п.2 ст. 69 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ [4] запрещено принимать груз к перевозке в неисправной таре.

Маркировкой называются условные обозначения, надписи, знаки, рисунки, содержащие сведения о грузе. Маркировка наносится непосредственно на груз или на тару хорошо видимой несмываемой краской. Требования к маркировке определены ГОСТ 14192-96.

Маркировка служит для установления принадлежности отдельных грузовых мест конкретному транспортному документу: предупреждает случаи «засылки» груза и обеспечивает быстрое нахождение груза на складе. Различают товарную, отправительскую, транспортную и предупредительную маркировку.

Транспортная маркировка – это манипуляционные знаки (рис.1). Ответственность за отсутствие манипуляционных знаков на грузовом месте лежит на грузоотправителе (п. 4 ст. 69 КВВТ).

Рисунок 1 – Манипуляционные знаки

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Date: 2015-09-02; view: 4576; Нарушение авторских прав

Источник: https://mydocx.ru/5-46403.html

Транспортные характеристики грузов – ADV group – независимая сюрвейерская компания

Транспортная характеристика грузов
Транспортные характеристики грузов – совокупность свойств груза определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения называется транспортной характеристикой груза. По своим физико-химическим свойствам грузы разделяют на две основные группы: скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся.

Грузы можно также разделить на группы по степени огнеопасности, ядовитости, радиоактивности и обладанию определенными агрессивными свойствами – пылящие, выделяющие газы и запахи, грузы, обладающие гигроскопичностью, и так далее. Кроме того, почти все грузы обладают специфическими, только им присущими свойствами, определяющими требования, которые необходимо выполнять в процессе их перевозки.

Так, например, к основным свойствам навалочных грузов относятся такие свойства как:
Угол естественного откоса, или угол покоя. Это угол между плоскостью основания штабеля и образующей, который зависит от рода и кондиционного состояния груза. Рыхлые и пористые навалочные грузы имеют больший угол покоя, чем твердые кусковые грузы. С увеличением влажности угол покоя растет.

При длительном хранении многих навалочных грузов угол покоя за счет уплотнения и слеживаемости возрастает. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. В покое угол естественного откоса на 10-18о больше, чем в движении (например, на ленте транспортера).
Гранулометрический состав для навалочных грузов указывается в запродажных контрактах и перевозочных документах.

Ряд рудных грузов и углей делится на классы в зависимости от гранулометрического состава. Так, например, угли (антрацит) делят на классы в зависимости от размера куска угля (мм): плотный 110 и более; крупный 50-100; орех 25-50; мелкий 13-25; семечко 6-13; штыб менее 6. Гранулометрический состав груза определяет возможность применения различных схем механизации погрузо-разгрузочных работ.

Усадка – уплотнение навалочных грузов вследствие перераспределения частиц груза в массе насыпи и сдавливания нижних слоев верхними. На усадку грузов оказывают влияние свойства груза, способ нагрузки, встряхивание судна на волне, вибрация корпуса судна, длительность и условия плавания. Усадка зерна в рейсе происходит от 2,5 до 8%.

Сыпучесть – свойства навалочных грузов, которые при наличии свободной поверхности под воздействием качки пересыпаются с одного борта на другой. В результате этого судно может получить опасный крен и перевернуться. Проведенные опыты показали, что пересыпание грузов происходит по законам, отличным от законов перетекания жидкости.

В начальный момент крена в результате действия сил сцепления частиц поверхность груза остается неподвижной, но если крен достигает такого значения, при котором угол между поверхностью насыпки и горизонтом будет больше угла покоя на 8-10о, то масса груза быстро перемещается в сторону крена.

Обратного перемещения может не быть, так как крен в противоположную сторону уменьшается за счет смещения центра тяжести судна в сторону пересыпавшегося груза.
Погрузочный объем – объем, занимаемый 1т груза в грузовом помещении.

При перевозке зерновых грузов погрузочный объем является критерием, по которому грузы делятся на “тяжелые” – рожь, ячмень, пшеница, горох, рис (1,13 – 1,54 м3/т) и “легкие” – овес, арахис, льняное семя, подсолнух (1,50 – 3,7 м3/т).
Влажность – важнейший показатель состояния груза, поскольку от нее зависит самонагревание, возможность и вероятность разжижения.

Влажность гигроскопических грузов находится в прямой зависимости от относительной влажности воздуха. Повышенная влажность навалочных грузов приводит к потере провозной способности флота из-за увеличения их массы, а при перевозке зерна – к его порче. Нормальная влажность экспортного зерна – 11-14%. Зерно с влажностью 16% принимать к перевозке запрещается.

Самонагорание грузов растительного происхождения резко ухудшает их качество и, как правило, вызывается тремя причинами: биологическим процессом “дыхания”, жизнедеятельностью микроорганизмов и вредителей.

При перегрузке зерна и ряда других продуктов сельского хозяйства (хлопка, льна, сена) температура груза в результате самонагревания может достигать 85-90оС, что приводит к потере товарных качеств груза.
Самовозгорание – действие внутренних источников тепла (биологических и химических процессов), которые протекают в грузе.

Самовозгоранию подвержены многие грузы растительного происхождения, зерновые, волокнистые, жиры, торф, каменные и бурые угли, древесный уголь, а также некоторые руды и рудные концентраты.При “дыхании” зерна, семян, овощей и фруктов поглощается кислород и выделяется углекислый газ. Энергия “дыхания” зависит от свойства груза, но особенно увеличивается с ростом температуры и влажности.

Повышение температуры и влажности способствует развитию бактерий, а наличие бактерий в растительных грузах вызывает не только самонагревание, но и самовозгорание. Жизнедеятельность микроорганизмов приводит к дальнейшему нагреванию груза. Если груз обладает малой теплопроводностью, то выделяющаяся теплота накапливается и температура повышается.

Микроорганизмы гибнут при температуре груза 70о и выше, но химические реакции между кислородом, воздухом и разлагающимися растительными грузами продолжается. Это приводит к самовозгоранию или обугливанию груза. Для предотвращения самовозгорания зерновых грузов следует удалять выделяющиеся газы и тепло, что достигается постоянной вентиляцией грузовых помещений.

В процессе хранения и перевозки ископаемых углей происходит постоянное окисление углерода, что приводит к потере качества и уменьшению количества груза. Величина этих потерь зависит от марки, сорта угля и температуры хранения. Решающим фактором самовозгорания, например углей, является процесс химического взаимо-действия вещества угля и в первую очередь углерода с кислородом воздуха и воды. Окисление углей делится на две стадии. В начальной стадии (при температуре 20-25оС) образуются малоустойчивые перекисные соединения, содержащие кислород. Во второй стадии (при температуре 25-180оС) происходит расщепление неустойчивых перекисных соединений. При этом освобождается 60-70% всей тепловой энергии окислительного процесса. Выделяющиеся при расщеплении активный кислород и другие элементы вместе с образовавшимся теплом способствуют окислению новых порций исходного вещества груза.

Температура груза, по достижении которой начинается бурный процесс окисления, переходящий в самовозгорание, называется критической температурой. По действующим инструкциям критической температурой для ископаемых углей считается:

в России – 60оС; в Англии – 58 – 75оС; в США – 75 – 85оС.

Самовозгоранию углей способствует аэрация штабеля, наличие внешних источников тепла, таких как солнечная радиация, нагревающая переборки и магистральные трубы, наличие посторонних примесей, смешение разных марок, сортов и партий груза.

Очень малая и чрезмерно высокая влажность углей снижает их способность к самовозгоранию. В практике перевозок температура углей 40-45оС считается уже опасной.

Слеживаемость характеризуется прочным сцеплением частиц груза и максимальной плотностью. Это приводит к потере грузом свойств сыпучести. Слеживаемости подвержены в наибольшей мере концентраты руд, селитра, соль поваренная, калийные и азотные удобрения, сульфат. Причинами слеживаемости являются: сцепление частиц груза от сдавливания при большой высоте укладки; кристаллизация солей из растворов и переход соединений вещества из одних модификаций в другие; химические реакции в грузах.Степень слеживаемости зависит от размера, формы и характера поверхности частиц груза, наличия и свойств примесей, условий хранения груза, его влажности, гигроскопичности, характера воздействия внешней среды, длительности перевозки и высоты укладки.

Смерзаемость – свойство груза при отрицательной температуре превращаться в сплошную массу и терять свою сыпучесть. Это свойство аналогично слеживаемости груза, и по результатам они идентичны.

При смерзании также происходит слипание частиц груза и тем больше и сильнее, чем мельче и более шероховата поверхность частиц груза, больше его влажность и пористость.

В наибольшей степени смерзаемости подвержены полезные ископаемые – рыхлые, пористые и мелкозернистые руды, серные и медные колчеданы, влажные угли, песок, соль, апатиты, фосфориты, бокситы, медные, железные, марганцевые, свинцовые, цинковые концентраты руд и ряд других грузов.

Спекаемость – слипание частиц груза под воздействием изменения температуры. Спекаемости подвержены перевозящиеся навалом материалы, такие как пек, гудрон, асфальт, а также агломераты руд, поступающие в трюмы судов в горячем состоянии. Процесс спекания схож с процессом слеживаемости. Спекаемость грузов при перевозке их навалом на обычных судах предотвратить нельзя, поэтому их следует перевозить в таре или на специализированных судах. Так, например, агломерат, который при перевозке спекается и покрывается коркой, перевозят в горячем состоянии. Для уменьшения влияния процесса спекаемости груза строятся суда специальной конструкции, позволяющие замедлить или предотвратить охлаждение груза в пути.
Линейные и объемно-массовые характеристики грузов.
Единицы измерения.
Количество принимаемых на судно грузов в зависимости от их разновидности может быть определено по объему, массе или числу мест.Каждое грузовое место характеризуется линейными размерами: длиной l, шириной b, высотой h, диаметром d, массой и объемом.В России действует Международная система единиц (СИ). Единицы измерений. Знание линейных размеров грузовых мест необходимо для решения целого ряда задач при организации транспортного процесса, связанных с выбором технических средств для перевозки груза, местом размещения груза на судне, использованием кубатуры грузовых помещений, выбором технологии перегрузочных работ и т.д. Линейные размеры отдельных грузовых мест, в том числе, когда они выступают в качестве одной из главных транспортных характеристик, указываются в грузовых документах.Грузовые места, требующие особой технологии перегрузочных работ или превышающие габариты грузовых люков судна, называются соответственно длинномерами или крупногабаритными местами. За перевозку таких грузов взимают надбавку к тарифу или берут повышенную фрахтовую ставку.Объем и массу груза или отдельных грузовых мест измеряют в объемных и массовых единицах. Плата за провоз груза обычно устанавливается за единицу массы или объема (реже за грузовое место). Единицей объема груза в практике перевозок является кубометр, а единицей массы груза – метрическая тонна. Однако в ряде стран еще до настоящего времени применяют различные старые национальные единицы измерения.Например, при перевозке леса, кроме кубических метров, используют следующие обмерные единицы: стандарт, акс, лод и др.Для измерения массы груза в Англии применяют английскую длинную тонну (лонг-тонну – 1016 кг), в Америкамериканскую короткую (шорт-тонну – 907 кг). Часто определение общей массы погруженного на судно груза производят путем суммирования трафаретные масс отдельных грузовых мест. Трафаретную массу определяют взвеши-ванием грузового места в пункте отправления. Если груз стандартный, то общую трафаретную массу грузовой партии определяют путем перемножения массы одного места на количество грузовых мест. Иногда достаточно знать среднюю контрольную массу груза, которую определяют путем взвешивания не менее 10% мест груза данной партии и делением данной массы на число взвешенных мест.

Для расчетов, связанных с загрузкой судна, надо знать общую массу груза, т.е. массу товара с упаковкой, которую в коммерческой практике называют массой брутто. Нетто – это масса товара без упаковки. В практике перевозок используется регистровая и обмерная тонны. В 1 рег.т – 2,83 мз, или 100 футз, а обмерная тонна равна 1,41 мз , или 50 футз.

При перевозке навалочных грузов их объем в естественном состоянии зависит от плотности, т.е. от размера и формы отдельных частиц груза и свободных пространств между ними. Различают несколько определений плотности навалочного груза.

Объемная масса (плотность частиц груза) – масса тела q отнесенная к его объему Vo.

Пористость – отношение свободных пространств (пор и капилляров) к объему частиц груза.Скважистость – отношение объема свободных пространств между отдельными частицами груза к объему самого груза.Насыпная масса (плотность) груза – масса навалочного груза, заключенная в единицу объема. Она зависит от плотности вещества, пористости и скважистости.

Для определения стандартной плотности навалочного груза используют мерный ящик с внутренними размерами 1000х1000х1000 мм. Засыпку груза в ящик производят без утрамбовки и встряхивания. Верхнюю часть груза в мерном ящике снимают и выравнивают рейкой.

Удельный объем места – (мз/т) – объем единицы массы груза, т.е.

отношение суммы объемов грузовых мест к массе брутто этих грузовых мест:

         Σv
u = —— .
          ΣqГабаритный объем места – произведение максимальных геометрических размеров с учетом выступающих частей:

vм = l мbмhм .

Фактический объем места, которое занимает груз, можно определить через коэффициент формы, который определяется из выражения

Vф = Кф vм ,

где Кф – коэффициент формы; – габаритный объем места.
Для цилиндрического груза Кф = 0,785, для кипового и мешкового грузов Кф = 0,88÷0,98. При укладке груза в штабель объем его будет превышать сумму объемов мест, поскольку между отдельными местами будут оставаться свободные пространства. Для учета этого приращения объема вводят коэффициент укладки, который определяют как отношение объема штабеля к сумме габаритных объемов мест груза.
Удельный погрузочный объем (мз/т) – объем, который занимает 1 т груза в трюме судна.
u = W/Q,
где W – грузовместимость судна (трюма), Q – масса груза, т.Удельный погрузочный объем зависит от многих факторов: объема самого груза, пустот между отдельными грузовыми местами и между грузом и судовым набором. Коэффициент трюмной укладки – это отношение грузовместимости трюма к сумме объемов грузовых мест, погруженных в трюм,

Ктр = W / Σv.

Коэффициент трюмной укладки зависит от кратности соотношения грузовых помещений и грузовых мест, лекальности грузовых помещений, плотности укладки, формы и размеров грузовых мест.Зная коэффициент трюмной укладки, можно определить количество мест груза N, которое можно погрузить в данное грузовое помещение:

N = W/uмКтр.

Зная и Ктр, можно определить погрузочный объем (мз/т) для данного груза и соответствующего грузового помещения:
u = uмКтр .
Масса груза (т), которая может быть погружена в трюм грузовместимостью W, Q = W/u.
Определение массы груза Q при перевозке навалочных грузов производится по осадке судна, смотри раздел драфт-сюрвей.Литература1. Снопков В.И. Технология перевозки грузов. Изд. Профессионал, СПб, 2001, C. 546.2. Российский морской регистр. Правила о грузовой марке морских судов. СПб. 1999 г.

3. Транспортные характеристики грузов и средств укрупнения. Изд.ЗАО “ЦНИИМФ” СПб, 2001.

Источник: http://adv-survey.ru/index.php/spravochnye-materialy/18-transportnye-kharakteristiki-gruzov.html

Транспортная характеристика грузов

Транспортная характеристика грузов

Все товары с момента поступления на транспортировку переходят в категорию груза. Товар должен упаковываться в тару, удовлетворяющую условиям перевозки, быть правильно маркирован и представлен в кондиционном состоянии.

Различные наименования груза обладают собственными физическими и химическими свойствами, габаритами, особенностями, определяющими условия транспортировки. Индивидуальные свойства груза и формат тары в комплексе составляют определение транспортная характеристика.

Это понятие необходимо для оптимизации перевозочных процессов.

Транспортная характеристика грузов – устанавливает режимы перевозки, операций перегрузки и хранения товара, диктует требования к транспортным средствам, используемым для доставки товара. Чтобы обеспечить безопасность поставки, груз необходимо доставлять перевозчику в транспортабельном состоянии.

Комплекс качественных и количественных данных транспортной характеристики грузов определяет, готов ли груз к траспортировке. Это понятие включает:

  • подачу груза в кондиционном состоянии;
  • защиту от негативного внешнего воздействия;
  • помещение в надежную тару с запорами, пломбами, контрольной лентой;
  • товар удовлетворяет требования стандартов и условий транспортировки;
  • отсутствуют признаки порчи.

Транспортные характеристики грузов разработаны для установления оптимальных условий перевозки и хранения, выбора погрузочного оборудования и параметров складов.

Транспортная классификация грузов

Вся номенклатура грузов классифицируется по каким-либо признакам, определяющим особенности перевозки. К основным группам грузов относятся:

1. Насыпные – грузы, которые разрешено перевозить без тары, насыпью. Это различные зерновые культуры: пшеница, рис, ячмень, семена бобовых.

2. Наливные – категория, включающая нефтепродукты, жидкие химические вещества, газы и пищевые продукты. Существует две группы продукции – опасные и безопасные грузы. Перевозка наливных грузов требует использования специализированного подвижного состава (цистерны, танкера).

3. Навалочные – предъявляются в перевозке объемными партиями, это могут быть строительные материалы, лес, твердое топливо. Отдельная группа навалочных грузов, которые могут распылиться или испортиться под действием погодных факторов, требует защиты при транспортировке.

4. Сухой – все типы грузов, исключая наливные.

5. Штучный – номенклатура грузов включает множество наименований продукции, перевозимой как отдельные грузовые места. Грузоперевозки из Европы штучных грузов делят на негабаритные, легковесные и тяжеловесные. Предельная масса места зависит от вида транспорта.

6. Генеральный – совокупность штучных грузов. Эта группа включает несколько подгрупп:

  • железобетонные конструкции – сваи, плиты, балки, блоки и т. д.;
  • металлопродукция – листовой металл, трубы, рельсы;
  • подвижная техника – автомобили и другие транспортные средства с гусеницами или колесным ходом, перевозка негабаритных грузов требует использования специальной техники;
  • катно-бочковые – грузы, перевозимые в рулонах, бухтах, бочках и барабанах;
  • пакетированные – товары, помещенные в тару или без нее, пакеты транспортируют в обвязке, на паллетах и поддонах;
  • контейнеры – доставка осуществляется универсальными или специализированными модулями, контейнерные перевозки могут выполняться рефрижераторами, изотермами, платформами и т. д.;
  • живность – дикие звери и птицы, домашний скот, рыба, пчелы.

Учитывая транспортные характеристики грузов, их делят на 9 групп, различающихся спецификой перевозки:

  1. скоропортящиеся – грузы, нуждающиеся в соблюдении специальных условий доставки и хранения, перевозка скоропортящихся грузов осуществляется в указанном режиме влажности, температуры и вентиляции;
  2. продукция со специфическим запахом, способная вызвать порчу других товаров (нефтепродукты, ГСМ);
  3. грузы с устойчивыми физическими и химическими свойствами (стройматериалы, лес, уголь);
  4. грузы, подверженные потере сыпучести из-за низких температур или спекания (цемент, известь);
  5. товары с высокой гигроскопичностью (поглощением влаги) – хлопок, шерсть;
  6. грузы, способные впитывать посторонние запахи (чай, специи);
  7. навалочные грузы, склонные к слеживанию при длительном хранении (глина);
  8. опасные грузы – транспортируются с максимальным соблюдением установленных правил и норм, к опасным грузам относятся изделия, способные причинить вред людям, окружающей среде, транспортным средствам;
  9. грузы, теряющие при доставке существенную часть веса, перевозка продуктов питания (мыса и мясных изделий, овощи) выполняется с учетом этого фактора.

Правила перевозки и хранения скоропортящихся и опасных грузов определяются действующими правилами и нормами транспортных министерств.

Источник: http://s-inter.ru/stati/transportnaya-harakteristika-gruzov.html

1. Понятие груза

Транспортная характеристика грузов

Впроцессе перемещения груза основнымиучастниками транспортирования становятсяне производитель и потребитель продукта,а грузовладелец и владелец подвижногосостава сосвоими обслуживающими организациями.

Естественно, объективно транспортированиеповышает стоимость продукта дляпотребителя, поэтому необходимо сокращатьтранспортные издержки, разумеется, нев ущерб сохранности, своевременностии безопасности доставки груза.

Такимобразом, с момента приёма к перевозкена пункте отправления и до моментавыдачи на пункте назначения вся товарнаяпродукция носит название груз.

2. Транспортная характеристика груза

Грузыкаждого наименования обладают присущимитолько им физико-химическими свойствами,объёмно-массовыми характеристиками истепенью опасности, определяющимитехнические условия перевозок. Вкомплексе с параметрами тары и упаковкиспецифические свойства грузов составляютпонятиетранспортная характеристика груза.

Транспортнаяхарактеристика грузаопределяет режимы перевозки,перегрузкии хранения, а также требования ктехническим средствам выполнения этихопераций.

Транспортные характеристикииспользуют при решении задач порационализации перевозочного процесса:выборе типа подвижного состава (ПС),погрузо-разгрузочных механизмов иустройств (ПРМ), складского оборудования,средств пакетирования грузов, разработкеусловий их перевозки и т.д.

Совокупностьконкретных качественных и количественныхпоказателей транспортной характеристикигрузов называетсятранспортным состоянием груза.

Сохранностьгруза и безопасность его транспортированияобеспечивается, если груз предъявляетсяк перевозке в транспортабельномсостоянии. Груз является транспортабельнымесли:

  • находится в кондиционном состоянии;
  • соответствует требованиям стандартов и условиям перевозки;
  • имеет исправные тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку;
  • надёжно защищён от неблагоприятного внешнего воздействия; не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.

3. Транспортная классификация грузов

Подтранспортной классификацией грузовпонимают упорядочение совокупностигрузов по какому-либо признаку,определяющему особенноститранспортногопроцесса.

На транспорте установленыследующие основные виды грузов: наливной-жидкий груз, перевозимый наливом; сухой– любой груз, кроме наливного; навалочный– сухой груз, перевозимый без тарынавалом; насыпной—зерновой груз, перевозимый без тары;штучный– сухой груз, состоящий из отдельныхгрузовых мест; генеральный– различные штучные грузы.

Каждаягруппа (вид) делятся на подгруппы,объединяющие грузы, сходные по ихтранспортным характеристикам и условиямперевозки. На автомобильном транспорте(AT)применяетсянесколько систем классификации грузов.

Кнавалочнымгрузамотносят твёрдое топливо, руду, минерально-строительные материалы, лесоматериалыи т.д. Указанные грузы принимают кперевозке без счёта мест. Навалочныегрузы делят на две группы:

  • не требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (твёрдое топливо, руда, кирпич);
  • подверженные распылению, загрязнению и порче от атмосферных осадков (цемент, известь, мел, удобрения).

Перевозкапервой группы разрешается на открытомподвижном составе, а второй – в универсальныхкрытых и специализированных контейнерахили специализированных цистернах.

Насыпныегрузыдопускаются к перевозке на автотранспортенасыпью. К ним относится рожь, пшеница,ячмень, гречиха, семена масличных ибобовых культур. Муку м крупу такжеперевозят в таре и относят к подгруппетарно- штучных грузов.

Генеральныегрузыклассифицируются по категориям(подгруппам): металлопродукция:металл прокатный, профильный, листовой,в чушках, проволока в бухтах, трубыметаллические, рельсы, балки, металлоизделия;

подвижнаятехника:подвижные технические средства нагусеничном и колёсном ходу;

железобетонныеизделия и конструкции:балки, ригели, шпалы, колонны, сваи,плиты, панели, блоки и пр.;

контейнеры:крупнотоннажные – масса брутто от 10 до30 т., среднетоннажные – от 3 до 5 т.,малотоннажные – от 0,625 до 1,25 т., универсальныеи специализированные: мягкие,изотермические, рефрижераторные,открытые, цистерны, платформы и т д.;

пакетированныегрузы- грузовая партия, состоящая из штучныхгрузов в таре или без нес: пакеты вобвязке (плёнке), на поддонах, блок- истроп- пакеты;

тарно-упаковочныеи штучные:с массой одного места менее 500кг,тяжеловесные с массой одного местаболее 500кг, длинномерные и громоздкие:длинаболее Зм, ширина 2,6м, высота 2,1м, негабаритные – высота свыше 4м, ширина2.5м и выступающие за задний борт иликрай платформы подвижного состава болеечем на 2м;

катно-бочковые:бочки ибарабаны деревянные, металлические ипластмассовые, барабаны с кабелем,автопокрышки в связках и раздельно,мотки и бухты;

лесоматериалы:круглые лесоматериалы, пиломатериалыв пакетах, фанера, древесная плита впачках, брёвна пилёный брус и т.п.;

кживностиотносятся крупный и мелкий рогатыйскот, лошади, дикие звери,птицы, пчёлы и живая рыба.

Взависимости от специфических свойстви условий транспортирования все грузыразделяются на девять групп:

  • скоропортящиеся, т.е. грузы, требующие защиты от воздействия высокой или низкой температуры окружающей среды. К ним относятся продукты животноводства, полеводства, птицеводства и рыбной промышленности. В этих грузах активно протекают процессы изменения цвета, распад и гидролиз сложных органических веществ;
  • гигроскопичные, т.е. грузы, способные поглощать свободную влагу из воздуха, что может привести к изменению массы, объёма, физико-химических свойств, к прямым потерям и порче груза. К ним относятся сахар, соль, цемент и др.;
  • грузы, легко аккумулирующие посторонние запахи (продукты перемола, чай, сахар), что может привести к порче продуктов;
  • грузы, обладающие специфическими запахами, которые при совместном хранении и перевозке могут привести к порче других грузов (рыбопродукты, кожа, табак, нефтепродукты);
  • грузы, устойчиво сохраняющие свои характерные физико-химические свойства в процессе перевозки и хранения, не претерпевающие в обычных условиях заметных изменений (минерально-строительные материалы, руды, каменный уголь, лесоматериалы);
  • навалочные грузы, теряющие при транспортировании свойства сыпучести в результате смерзания или спекания отдельных частиц (гранулированный шлак, колчедан, калийная соль);
  • слеживающиеся навалочные грузы, у которых при длительном хранении или перевозках происходит потеря подвижности частиц продукта в результате давления верхних слоёв (цемент, глина, торф);
  • опасные грузы, требующие при перевозке соблюдения особых правил и которые могут причинить вред персоналу и нанести повреждения подвижному составу, участвующих в перевозках;
  • грузы, которые в процессе перевозки способны к значительным потерям массы (овощи, бахчевые культуры, мясные продукты).

Поусловиям и способам хранения грузыможно разделить на три большие группы:

  • ценные грузы и грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменения температуры: скоропортящиеся, промышленные, продовольственные; рекомендуется хранение в закрытых складах;
  • грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести их к порче: бумага, металл, хлопок. Рекомендуется хранение в закрытых складах или под навесом.
  • грузы, не подверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды: каменный уголь, металлы, контейнеры. Хранение рекомендуется на открытых площадках.

Источник: https://studfile.net/preview/5299422/

Book for ucheba
Добавить комментарий