Вертикальные судовые трапы

Судовые трапы

Вертикальные судовые трапы

Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на различных палубах и уровнях.

Они подразделяются на внутренние, наружные, забортные, судовые сходни и штормтрапы.

Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палубами.По конструкции и способу установки они могут быть наклонные и вертикальные. Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в

машинные и котельные отделения, рубки и т. д. Наклонные внутренние и наружные трапы сходны по конструкции. Углы наклона трапов в зависимости от мест их установки, ширина трапов и размеры свободных площадок перед входом на трап и при сходе с него, а также ширина и высота ступеней строго регламентируются требованиями техники безопасности.

Поверхности ступеней делаются нескользкими и удобными для очистки от грязи. У трапов в машинных отделениях применяются ступени ажурной конструкции (решетчатые, сотовые и др.). В зависимости от расположения наклонные трапы снабжаются поручнями с одной или с обеих сторон.

рис. 49 Судовые трапы

а – жесткие вертикальные; б – скоб-трапы; в – оснастка трапа; г – штормтрап

Жесткие вертикальные трапы (рис. 49, а) служат для подъема людей на верхний мостик, мачты и т. д., а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудонные танки и другие отсеки.

Они состоят из двух металлических боковин, или тетив, к которым приварены на расстоянии 300 мм прутковые ступени. Ширина трапа между тетивами должна быть не менее 300 мм.

Ступени изготавливаются из стального квадратного прутка, поставленного на ребро во избежание скольжения ноги при пользовании трапом.

Для обеспечения надежной опоры для ног ступени выполняются из двух прутков с расстоянием между их центрами 70 мм, а трап устанавливается так, чтобы расстояние между центром ступени и переборкой или другой конструкцией, расположенной за трапом (глубина опоры для ног), было не менее 150 мм.

Установка однопрутковых ступеней допускается только на трапах, предназначенных для доступа к оборудованию, и трапах на мачты. Если трап снабжен поручнями, то расстояние между ними должно быть не менее 500 мм.

Скоб-трапы (рис. 49, б) обычно устанавливаются на мачтах и грузовых колоннах. Они состоят из металлических скоб, соосно приваренных к вертикальным конструкциям на расстоянии не более 350 мм.

Скобы изготавливаются из квадратного прутка, поставленного на ребро.

Они должны быть надлежащим образом изогнуты для предотвращения соскальзывания ноги со скобы и загнуты по краям так, чтобы их ширина была не менее 250 мм, а глубина опоры для ног — не менее 150 мм.

Забортный трап обеспечивает удобный и безопасный вход на судно и сход с него. На судах такие трапы устанавливаются, как правило, по одному с каждого борта. В большинстве случаев забортные трапы изготавливаются из легких сплавов.

Забортный трап состоит из двух тетив, между которыми на расстоянии не более 250 мм укреплены ступени шириной не менее 160 мм. Согласно требованиям техники безопасности длина, марша трапа не должна превышать 10,5 м.

На некоторых судах устанавливаются двухмаршевые трапы с площадкой между маршами и со средней подвеской. Длина такого трапа не должна быть более 20 м.

Одномаршевый трап имеет две площадки, которые присоединены к его концам шарнирно. Верхняя площадка имеет также шарнирное соединение с палубой, которое позволяет ставить ее вертикально, прижав к борту, или горизонтально, откинув за борт.

В горизонтальном положении площадка удерживается примерно на уровне палубы двумя поворотными кронштейнами, упирающимися в борт судна.

Ступени трапов могут быть неподвижными, либо подвижными, и тогда они автоматически устанавливаются в горизонтальное положение при всех возможных углах наклона трапа к горизонту.

Неподвижные ступени имеют специальную форму, обеспечивающую удобство и безопасность передвижения по трапу.

Площадки и поворотные ступени имеют решетчатую конструкцию. Для защиты трапа от ударов о причал и для перемещения по причалу нижняя часть трапа снабжена специальным катком.

Трап имеет леерное ограждение и поручни по длине всего марша.

Для установки ограждения на внешних сторонах тетив имеются гнезда, в которые вставляются металлические стойки с приваренными кольцами для пропуска в два ряда растительных или синтетических лееров. По верху стоек проходят общие поручни.

Стойки могут заваливаться вдоль тетив трапа. По-походному трап закрепляется вдоль борта в положении «на ребро» в специальной нише, сделанной в фальшборте по размерам трапа.

Для установки трапа в рабочее положение и уборки его по-походному имеется электрический или ручной привод, снабженный храповым стопорным устройством, а трап оснащен соответствующим такелажем. Один из способов оснастки трапа показан на рис. 49, в.

На конце трап-балки 1, поворачивающейся вокруг штыря- вертлюга 6, укрепленного на судовой конструкции над трапом, к проушине 2 крепится скобой коренной конец мягкого стального троса. К трап-балке на вертлюгах подвешены одношкивные металлические блоки 3, 4 и 5.

Аналогичные блоки 7 и 8 закреплены на внешних поверхностях тетив. Ходовой конец проводится через блок 8 на внешней тетиве, блоки 3 и 4 на трап-балке, блок 7 на внутренней тетиве, направляющий блок 5 на трап-балке и с него на электрический или ручной привод.

Для уборки трапа по-походному приводом поднимают его нижний конец до уровня палубы и снимают леера, а стойки вместе с поручнями укладывают вдоль тетив трапа.

Затем трап заваливают на ребро и крепят в нише к фальшборту крючковыми болтами с барашками или иным способом. Сходня – простейшее приспособление для сообщения с берегом. Сходни бывают деревянные и из легких сплавов.

Деревянная сходня состоит из двух деревянных тетив, соединенных между собой деревянными брусками, на которые плотно уложен и закреплен дощатый настил.
На настил на расстоянии 300-400 мм друг от друга наколачиваются поперечные планки шириной не менее 40 и толщиной 20-30 мм.

На тетивах по всей длине устанавливаются стойки, между которыми натягиваются в два- три ряда растительные леера.

На морских судах применяются обычно сходни из легких сплавов. На тетивах такой сходни имеются гнезда, в которые вставляются стойки с тройным рядом лееров. Для возможности перемещения по причалу нижнего конца установленной сходни имеются опорные ролики, снабженные козырьками.

Для крепления сходни к борту судна на концах ее имеются кольца, крюки или другие приспособления. Если в фальшборте имеется специальный вырез для установки сходни, то ее верхний конец кладут на палубу и надежно закрепляют.

Для перехода с палубы на сходни, положенные на фальшборт, используют полутрап с леерами, который приставляется к фальшборту с внутренней стороны.

Разоруженная сходня закрепляется по- походному на штатном месте, обычно в радиусе действия судовых стрел или кранов. Лоцманский штормтрап (рис.

49, г) должен закрепляться вне района сливных отверстий в борту судна и, насколько это возможно, в стороне от острых обводов судна.

При приеме-сдаче лоцмана в ночное время штормтрап и пространство за бортом в этом районе должны быть хорошо освещены. Необходимо иметь спасательный круг с самозажигающимся огнем, а также, если требуется, бросательный конец.

Установка штормтрапа, посадка и высадка лоцмана должны производиться под наблюдением помощника капитана. Правила технической эксплуатации трапов изложены ниже.

Забортные трапы всегда должны быть в исправном и чистом состоянии. Не допускается эксплуатация трапов с отсутствующими ступенями, поломанными поручнями, погнутыми тетивами и другими дефектами.

Стойки должны надежно удерживаться в гнездах, леерное ограждение должно быть в исправности. Трапы, трап-балки и их детали должны быть окрашены, а все вращающиеся и трущиеся части смазаны.

Перед спуском трапа необходимо внимательно осмотреть все его детали, трап-балку, привод и убедиться в их исправности. При стоянке судна у причала надо следить за положением нижней площадки при изменении осадки судна или уровня воды в результате приливо-отливных явлений.

Если забортный трап с неповорачивающимися ступенями установлен с углом наклона к горизонту менее 30°, то необходимо уложить по всей длине трапа и надежно закрепить сходню.

В зимнее время трапы и сходни должны быть всегда очищены от снега и льда и посыпаны песком. Не рекомендуется устанавливать сходни с углом наклона к горизонту более 35°.

Особое внимание должно уделяться надежному креплению штормтрапов. При креплении надо следить за тем, чтобы балясины были параллельны уровню воды и плотно упирались в борт судна.

Запрещается крепить штормтрап на борту судна за балясины.

Необходимо тщательно следить за состоянием внутренних и наружных трапов, своевременно устранять обнаруженные дефекты. Во время грузовых операций следует оберегать трюмные трапы от повреждения грузом и грузозахватными приспособлениями.

Штормтрапы испытываются ежегодно пароходствами в соответствии с Инструкцией, утвержденной ММФ. Результаты испытаний оформляются актом. Тетивы и балясины испытываются отдельно подвешиванием пробного груза.

При установке и эксплуатации трапов должны соблюдаться правила техники безопасности.

Если нижняя площадка трапа находится выше причала на 50 см и более или ниже его не менее чем на 20 см, а также если она установлена полностью или более чем на половину над водой, то с площадки на причал должна быть положена сходня, надежно закрепленная на площадке трапа.

Под трапом должна натягиваться предохранительная сетка, или же леерное ограждение на всю длину марша должно быть обтянуто сеткой или брезентом. На борту судна у поданных на берег трапов и сходней должен быть спасательный круг с закрепленным на нем линем длиной не менее 27,5 м. В ночное время трапы и сходни должны быть хорошо освещены.

Запрещается пользоваться штормтрапом, если:

Источник: http://sea-library.ru/morskaja-praktika/321-sudovie-trapi.html

Морские судовые трапы. Разновидности

Вертикальные судовые трапы

Судовые трапы предназначены для безопасного входа и выхода людей с судна на причал, а также для доступа экипажу судна к рабочим помещениям, которые расположены на палубах и надстройках разного уровня.

По своему назначению трапы бывают следующих видов:

  • Внутренние трапы, расположены внутри помещений судна и служат для перемещения членов команды.
  • Наружные трапы, предназначены для передвижения на верхний мостик и в рулевую рубку, как вариант скоб-трап для подъема на мачту.
  • Забортные трапы для схода людей на берег при длительных стоянках. На судне они расположены с правого или левого борта. Подъем и спуск трапов производится с помощью лебедки.
  • Судовые сходни – легкое переносное приспособление для связи с берегом. Один конец сходни закреплен на борту, а другой свободно двигается по берегу на роликах.
  • Штормтрапы, служат для приема лоцмана, а также для приема людей в случае возникновения чрезвычайных происшествий.

Все применяемые на судне трапы должны соответствовать нормам техники безопасности и быть в исправном состоянии.

Внутренние и наружные судовые трапы

Эти изделия связывают между собой все палубы, а также помещения с установленным оборудованием для управления и движения судна. Трапы устанавливаются под углом или вертикально. В тех помещениях, где недостаточно места, или которые редко посещаются, размещены вертикальные трапы. Подъем на мачты производится по скоб трапу.

Ширина и угол наклона трапов, должны обеспечивать полную безопасность при передвижении. Особенно это касается ступеней трапов, поверхность которых должна быть выполнена из материала, предотвращающего скольжения и очищена от налипшей грязи.

Ступени наклонных трапов, ведущие в машинное или котельное отделения, изготавливаются из решетчатой стали. На трапы устанавливаются поручни с одной или двух сторон, в зависимости от нахождения трапа. В некоторых случаях устанавливается и леерное ограждение.

Для ступеней вертикальных трапов используют квадратные прутки, для удобства передвижения расстояние между ступенями составляет 70 мм, а от центра ступни до переборки 150 мм. Иногда производится монтаж ступеней из одного прутка.

Забортный трап

Когда судно пришвартовано к причалу левым или правым бортом, для сообщения с берегом используется забортный трап. В походном положении трап крепится к борту, в специально оборудованное место. Установка и подъем трапа осуществляется лебедкой.

Для изготовления трапа, в основном, используется алюминий, этот легкий металл обеспечивает достаточную прочность и небольшой вес. В основе изделия две тетивы, между которыми размещены ступени шириной 160 мм и больше. Расстояние между тетивами 250 мм.

По требованиям безопасности длина маршевого пролета 10,5 м, не больше. На больших судах с большой высотой борта устанавливаются двухмаршевые пролеты, с горизонтальной площадкой посредине. В этом случае длина трапа может достигать 20 метров.

Для удобства передвижения на трапе с одним маршем в начале и конце устанавливают площадки, шарнирно закрепленные к основному пролету. Такое крепления позволяет при подъеме трапа устанавливать площадки вертикально, чтобы они не выступали за габариты борта.

Подъем по трапу производится по ступеням, которые могут быть подвижными или неподвижными. Когда трап с подвижными ступенями, то при любом угле наклона ступени остаются горизонтальными. Настил площадок и ступеней выполнен из просечно-вытяжного листа, который исключает скольжение и гарантирует безопасность.

По всей длине трапа установлены поручни и натянуто леерное ограждение. Для установки стоек поручней на внешней стороне трапа с двух сторон приварены специальные гнезда.

На металлических стойках поручней устанавливаются кольца, через которые протягиваются два ряда промежуточных лееров. Верхний леер непрерывный, он проходит через все стойки и крепится к оконечностям трапа.

Когда производится подъем трапа, при отходе судна, леерное ограждение должно не мешать креплению трапа вдоль борта и укладываться по длине трапа.

Установленные трапы не должны иметь повреждений, погнутых поручней, и отсутствующих ступеней, они должны эксплуатироваться в чистом и исправном состоянии. В зимнее время трап должен быть очищен от снега и льда, при гололеде поверхность трапа посыпается песком.

Во время рейса забортный трап должен быть установлен в специальной нише фальшборта и надежно закреплен. Для спуска и подъема используется небольшая лебедка с электрическим или ручным приводом. Верхний конец трапа закреплен на уровне палубы, а нижний, с помощью стропа, также поднимают до уровня палубы.

Судовая сходня

Другой вариант сообщения с берегом – это установка сходни, которая представляет собой легкую алюминиевую конструкцию. Сходня имеет небольшой вес, поэтому устанавливается вручную. На небольших судах, где нет забортных трапов, сходня является основным средством для выхода на берег.

Чаще всего на судах используются сходни, изготовленные из алюминиевых сплавов. Такие сходни легко без усилий устанавливаются и убираются при отходе судна. Верхний конец крепится с помощью крюка к фальшборту судна и надежно закрепляется. В нижней части установлены ролики, которые обеспечивают подвижность сходни при перемещении судна.

Алюминиевые сходни имеют прочный усиленный каркас с настилом из просечно-вытяжного листа. Для предотвращения проскальзывания на настил могут быть установлены поперечные балясины, изготовленные из дерева. Длина сходни может быть до 48 метров, длинные сходни могут состоять из нескольких частей.

С обеих сторон сходни имеются гнезда для установки стоек леерного ограждения. Леера натягиваются в 3 ряда и закрепляются на стойках сходни. Такое ограждение обеспечивает полную безопасность команды и пассажиров при выходе на берег и возвращении на судно. Некоторые сходни могут оснащаться жесткими металлическими перилами в том случае, если они используется при переносе тяжелых грузов.

Сходни могут устанавливаться горизонтально или под углом, рекомендованный угол наклона 30 градусов, для более высоких углов наклона применяют сходни специальной формы. При отходе судна сходня убирается и надежно крепится в специально отведенном для нее месте. Если сходня имеет большую длину и вес, то установку ее производит с помощью грузовых стрел.

Штормтрап

При движении судна в каналах, при заходах в порт и во многих других местах требуется лоцманская проводка судна. Прием лоцмана на борт в открытом море производится по штормтрапу.

В месте установки штормтрапа должен быть размещен спасательный круг, а рядом лежать бухта бросательного конца. В ночное время место установки штормтрапа должно быть освещено, а спасательный круг снабжен аварийным фонарем.

Штормтрап может применяться и для других целей. Так, например, при стоянке судна на рейде в порту, где нет оборудованных причалов для принятия судна, связь с берегом осуществляется с помощью судовой шлюпки. В этом случае посадка в шлюпку и высадка производится по штормтрапу. По штормтрапу может также производиться посадка людей при проведении спасательных операций.

Не разрешается использовать штормтрап, если не соблюдены следующие условия:

  • Отсутствует величина допускаемой нагрузки и дата проведения очередного испытания.
  • Треснула или отсутствует одна из балясин изделий.
  • Нижняя балясина трапа не достигает уровня моря или не достает до палубы лоцманского катера.
  • На прядях тетивы имеются обрывы, а балясины перекошены и не параллельны.
  • Не допускается крепление штормтрапа к борту судна за балясины.

Проверка штормтрапов должна производиться ежегодно, результаты проверок оформляются актом. Проверка допускаемой нагрузки производится навешиванием расчетного груза.

Источник: https://pak-pamir.com/morskie-sudovie-trapi-raznovidnosti/

Глава 1. Судовые трапы

Вертикальные судовые трапы

ВВЕДЕНИЕ

Освоить судовую технику, научиться уверенно, и безошибочно управлять судовыми механизмами , задача требующая большой любви к своему делу, к своей профессии и многих лет настойчивого и кропотливого труда.

Развитее водного транспорта предъявляет всё большие требования к уровню мастерства членов экипажей судов, необходимо хорошо знать не только основы устройства судна, но и накапливать опыт работы при эксплуатации судовых палубных механизмов.

-хорошее знание устройства судна, а конкретно судовых трапов и их эксплу-

атацию , поможет мне быстрее освоить мою будущую профессию Матрос;

-освоить все типы молярных работ;

-знание темы «Организация борьбы за живучесть судна» вместе с

практическими тренировками помогут мне при борьбе за живучесть

своего судна и оказании помощи терпящим бедствие судам и людям.

Целью дипломной работы является изучение:

– устройства судовых трапов и правила их технической эксплуатации;

– техника выполнения молярных работ на судне;

– содержания основного судового расписания по тревогам.

Задачи работы:

1. Изучить устройство судовых трапов и правила их технической эксплуатации;

2. Раскрыть основы выполнения малярных работ на судах;

3. Выявить значимость содержания основного судового расписания по тревогам.

Теоретические знания, полученные при выполнении данной работы, могут быть применены мною на практике и помогут мне быстрее освоить профессию «Матрос».

Раздел 1. Теория и устройство судна

Тема: Судовые трапы

Глава 1. Судовые трапы

На береговых сооружениях для перемещения людей с одного уровня на другой служат многочисленные лестницы. На судах эту задачу выполняют трапы.

Более стесненные условия, прочностные требования, весогабаритные ограничения, необходимость обеспечения доступа экипажа ко всем помещениям судна и к устройствам, расположенным на надстройках и мачтах, накладывают жёсткие требования к судовым трапам.

Поэтому сложилась целая классификация судовых трапов, подразделяющая вертикальные , скоб-трапы, шторм-трапы с сходни.

Внутренние, наружные трапы и наклонные забортные трапы по конструкции сходны между собой. Составными частями таких трапов являются две тетивы, ступеньки, стойки и поручни. В зависимости от места установки и предназначения они изготовляются из различных материалов по прочности и декоративной отделке.

Внутренние трапы.Идеальный угол наклона трапа 45°но такой трап(Прил.1Б) для судов громоздок и занимает много места, поэтому принято конструировать наклонные судовые трапы с углом наклона равным 50-70°.

Ширина трапа зависит от требуемой пропускной способности. Так если в помещениях, из которых ведёт трап, размещается до 50 человек, ширина трапа должна быть не менее 0,6м; если в них размещается 100 и более человек, ширина трапа должна быть не менее 1м.

Ширина ступенек должна быть не менее 0,15м, расстояние между ступеньками 0,25-0,3м.

На малых судах допускаеться установка трапов с менее удобными для членов экипажа элементами, но они также должны быть не менее : расстояние между ступеньками 0,25м, ширина ступенек 0,15м, ширина трапа 0,6м, угол наклона трапов для таких судов допускается до 75°. Эти размещения диктуются требованиями техники безопасности борьбы за живучесть судна, в том числе и к поверхностям ступенек, которые должны быть нескользкими и легко очищаться от грязи.

Трапы, ведущее в машинноеили котельные отделения и прочие служебные помещения, допускается устанавливать под углом до 75°, они должны быть съемными для использования люков для загрузке- выгрузки оборудования и других операций при ремонтных работах.

Ступеньки выполняются из полос, рифлёной стали, прутков круглого, квадратного сечения или из сваренных между собой вертикальных полосок металла, образующих решетку. Стойки с поручнями , опирающиеся на них, – трубчатые, при необходимости, также должны сниматься.

(приложение 1Б)

Вестибюльные трапыустанавливаются на входах просторных помещений, предназначенных основном для обслуживания пассажиров, – залы, рестораны и т.п.

Требования к ним складываются из архитектурных соображений и удобства пассажиров ( ступеньки шире, наклон трапа меньше, ширина трапа не ограничивается ). Обязательны два требования: высота поручней должна быть не менее 1м, поручень должен отстоять от переборки не менее чем на 0,05м.

Обычно поручни крепятся к переборкам на кронштейнах и покрыты наделками из дорогих пород древесины (или пластиком). ( приложение 1В)

Вертикальные трапыустанавливаться для обеспечения доступа в грузовые трюмы, служебные помещения, цистерны, шахты и другие труднодоступные места. Они используются также как дополнительные аварийные выходы из различных судовых помещении.

Вертикальные трапы могут устанавливаться для подъема на надстройки, грузовые краны и мачты. Такие трапы состоят из двух металлических тетив ( боковин) и труб, между которыми приварены ступеньки из металлических труб или стальных прудков.

Для таких трапов обязательны следящие требования: ширина не менее 0,3м, расстояние между ступенями 0,3м, для обеспечения надёжной опоры для ног расстояние между центром ступени обычно делают из двух стальных прутков (расстояния между их центрами 0,06-0,08м.) ( приложение 1Г)

Скоб-трапыустанавливаться для обеспечения доступа на мачты и другие вертикальные и наклонные конструкции. Представляют собой ряд изогнутых стальных скоб, приваренных одна над другой на расстоянии 0,3м. Скобы изготавливаются из квадратного прудка. Ширина скоб –трапа должна быть около 0,3м, глубина для опоры ног 0,15м. (приложение 1Д)

Забортный трапОбычно на судне их два , по одному с каждого борта . Особенности забортного трапа таковы: он убирается на борт судна в специальную нишу, может изменять угол наклона относительно поверхности воды, изготовляется из легких сплавов.

Такой трап состоит из двух тетив, расположенных друг от друга на расстоянии не менее 0,6 м. Расстояние между ступенями должны быть не менее 0,25 м, ширина ступеней – 0,15-0,2м. Длина марша не должна превышать 20м. Если есть необходимость, то устанавливается двух маршевый трап. Забортный трап используется при стоянке судна на якоре и у причальной стенки. (приложение 1 Е).

Шторм трапыиспользуются в различных целях, поэтому их называют посадочными, лоцманскими или обиходными.

Посадочные- только в спасательных целях. Их обязательная длина должна быть равной расстоянию от шлюпочной палубы до действующей ватерлинии при наименьшей осадке судна и крене до 15°на любой борт.

Любой штормтрап состоит из двух цельных канатов из манильского троса толщиной не менее65мм (которые играют роль тетив) и ступенек-балясин из твёрдых пород дерева. Расстояние между горизонтально расположенными ступенями 0,3-0,35м. Каждая пятая балясина удлиненная, что предохраняет шторм трап от перекручивания.

Обьгано в центре каждой балясины имеется отверстие, через которое пропускается центральный трос.(приложение 1Ж)

Сходняпростейший из забортных трапов. Сходни изготавливаются из дерева или лёгких сплавов. Деревянная сходня состоит из двух деревянных тетив, которые соединяться деревянными брусками.

На них укладывается дощатый настил. На настил через 0,3-0,35м крепятся планки для удобства передвижения. Для безопасности людей на тетивах по всей их длине крепятся стойки с натянутыми между ними леерами.

Сходни не должны устанавливаться под углом к горизонту более 30°. В зимнее время трапы очищают ото льда и снега. В ночное время все трапы и сходни должны быть освещены. Под каждым трапом устанавливается предохранительная сетка, исключающая падение человека в воду.

Опыт эксплуатации забортных трапов запрещает движение встречных потоков людей на однопоточных трапах, движение по сходням «в ногу» , нахождение на площадке забортного трапа более двух человек одновременно. При угле наклона трапа более 45° запрещено движение людей с грузом массой более20 кг.

По вертикальным трапам разрешается движение только в одиночном порядке и со свободными от каких-либо предметов руками.

При использовании штормтрапов запрещено держаться за ступеньки-балясины. По возможности скоб-трапы устанавливаються внутри высоких конструкции, технически обеспечивая возможность надежной страховки людей, передвигающихся на высоте. (приложение 1 з)

Date: 2015-10-18; view: 2747; Нарушение авторских прав

Источник: https://mydocx.ru/8-39925.html

2.3. Леерные и тентовые устройства, трапыи выстрелы

Вертикальные судовые трапы

Что мешаетроссийской оборонке

перейти на свой софт

Леерное устройство (рис. 2.23) ограждает открытыеучастки верхней палубы и надстроек. Оно состоит изметаллических стоек, соединенных трубчатым, тросовымили цепным леерами. Тросовые и цепные леера обтягиваютсяс помощью талрепов. В необходимых местах(для удобства использования оружия, установки сходени т. д.) леерные стойки вместе с леерами могут заваливаться(рубиться).

Рис. 2.23. Леерное устройство на баке и юте:
1 — талрепы; 2 — цепные леера; 3 — тросовые штормовые леера; 4 — леерные стойки; 5 — трубчатыелеера

На рис. 2.24 показана конструкция постоянных,съемных и заваливающихся леерных стоек. Корпусстойки — стальная труба диаметром 30—40 мм, имееткольца для верхнего и нижнего тросовых лееров. У постоянныхстоек места прохода трубчатых лееров усилены.Стойки крепятся к палубе или борту корабля спомощью башмаков. Съемные стойки вставляются вбашмак и закрепляются в нем клином. Заваливающаясястойка удерживается в вертикальном положениис помощью штыря и валика. Чтобы завалить стойку,следует повернуть рукоятку валика на 90° и, приподнявстойку так, чтобы штырь вышел из корпуса, уложитьее на палубу.

Рис. 2.24. Леерные стойки:
а – постоянная; б – съемная; в – заваливающаяся;1, 3 – трубчатые леера; 2 – кольца; 4 – стальная труба; 5 – валик;6 – штырь; 7 – башмаки; 8 – клин

Штормовые леера из стального троса основываютсядля безопасности передвижения личного состава вштормовую погоду. Бельевые леера (из растительноготроса) предназначены для сушки белья. При базировании в тропических районах кораблимогут оборудоваться на стоянке тентовым устройством(рис. 2.25). Брезентовый тент натягивается поверх тентовыхлееров, которые основываются вдоль и поперекпалубы, соединяя специальные треногие тентовыестойки.

Забортные трапы предназначены для входа с плавсредствна корабль, стоящий на якоре (бочке), и сходас него. Правый трап является парадным, левый — рабочим;конструкция их одинакова (рис. 2.25). Основутрапа составляют две дюралюминиевые или деревянныететевины, в которых закреплены ступеньки.

Верхниеконцы тетевин шарнирно соединены с верхней площадкой трапа; к нижним шарнирно крепится нижняяплощадка трапа. Верхняя площадка трапа в свою очередьшарнирно крепится к борту на уровне палубы.Наружная тетевина и верхняя площадка трапа имеютбашмаки для крепления стоек поручней.

Внутренняя тетевинадолжна иметь кранец для упора трапа в борткорабля; наружная — кранец на уровне нижней площадкидля обеспечения подхода плавсредств. Трап вываливаетсяс помощью трапбалки, оснащенной обычнотрехшкивными талями.

Устройство трапбалки аналогичноустройству поворотной шлюпбалки или грузовойбалки.

Рис. 2.25. Тентовое устройство и правый забортный трап:
1, 5 — треногие тентовые стойки; 2 — тентовый леер; 3 — тент; 4 — трапбалка; 6 —такелажная цепь; 7 — кранец; 8 — нижняя площадка трапа; 9 — тетевина; 10 — башмаки;11 — упоры (кронштейны); 12 — верхняя площадка трапа; 13 — поручни

В походном положении трап завален, т. е. поднят,развернут на шарнирах верхней площадки («на ребро»)и прикреплен к леерному ограждению. Для вываливаниятрапа трапбалка оснащается талями и готовятсяупоры (кронштейны) верхней площадки трапа. Трапвываливается за борт (до горизонтального положенияверхней площадки и тетевин) вручную. Когда верхняяплощадка трапа ляжет на кронштейны, начинают травитьтрап-тали. Трап опускают с расчетом, чтобы егонижняя площадка не заливалась волной. Затем устанавливаютстойки и поручни. На некоторых корабляхнижняя площадка трапа соединена с головой трапбалкитакелажной цепью. В этом случае после вываливаниятрапа трап-тали убираются. Переносный вертикальный трап (рис. 2.26), изготовленныйиз прутковой стали или дюралюминиевых труб,выполняет функции забортного на малых кораблях.Верхние концы его тетевин имеют крючья для крепленияк фальшборту.

Рис. 2.26. Переносный вертикальныйтрап:
1 — крючья; 2 — тетевины

Для подъема на борт, надстройки и мачты к ниминогда приваривают скоб-трапы (рис. 2.27).

Рис. 2.27. Шлюпочный выстрел:1 — топенант; 2 — леер; 3 – шкентель; 4 – шторм-трапы; 5 – шарнирный шпор; 6 – скоб-трап

Сходни предназначены для входа на корабль, стоящийу причала (пирса). Сходня состоит обычно из двухдюралюминиевых балок, соединенных распорками, которыенакрыты дощатым настилом; имеет съемноелеерное ограждение и поперечные планки шириной4—6 см с расстоянием между ними 35—45 см. По-походномусходни крепятся на отведенных участках палубы(рис. 2.1). Выстрел (рис. 2.27) — прикрепленная к борту балка,оснащенная соответствующим такелажем и служащаядля постановки катеров и шлюпок у борта крупногокорабля и посадки в них команды по шторм-трапам ишкентелям. В походном положении выстрел завален (прижат к борту) и закреплен башмаком с наметкой.В рабочем положении (на стоянке) выстрел, укрепленныйшарнирным шпором на борту, расположен перпендикулярнок диаметральной плоскости. В горизонтальномположении выстрел удерживается топенантом; отперемещения в сторону кормы или носа корабля выстрелудерживается с помощью выстрел-браса (снасть,идущая от нока выстрела в нос) и выстрел-бурундука(снасть, идущая от нока выстрела в корму). Для передвижениявдоль выстрела основывается леер.

Для крепления шлюпок (катеров) под выстреломс бака корабля подается растительный трос, которыйпродевается через коуш шторм-трапа или шкентеля икрепится задвижным штыком за первую банку шлюпки(на кнехты катера). Большинство кораблей выстреловне имеют. При стоянке на якоре (бочке) плавсредстваможно держать также на бакштове (см. гл. 12).

При пользовании трапами, сходнями, выстреламинадо соблюдать следующие меры безопасности: — трапы и сходни должны быть надежно закрепленына борту так, чтобы их перемещение относительнокорабля исключалось;— трапы и сходни должны иметь леерное ограждение,стойки которого плотно входят в специальныегнезда;— в темное время суток трапы и сходни необходимоосвещать таким образом, чтобы светильник не слепилдвигающихся по ним людей;— у трапов и сходен надлежит иметь спасательныйкруг и бросательный конец;— на трапах, сходнях и около них скопление людей,а также движение людей встречными потоками не разрешается;— при пользовании вертикальным трапом и штормтрапомследует держаться руками не за балясины, а завертикальные тетевины (тросы).

Вперед

Оглавление
Назад

Источник: https://flot.com/publications/books/shelf/maritimehandbook/7.htm

Book for ucheba
Добавить комментарий