Выбор вида транспортного средства и виды транспортировки

7.2. Выбор вида транспортного средства

Выбор вида транспортного средства и виды транспортировки

Важно, что в условияхинтеграционных процессов в экономикеразвитых стран пересматривается местои роль транспорта.

В рамках транспортнойполитики стран ЕЭС этот вид коммуникацийсчитают как структурно-технологическуючасть экономики государств и сообществав целом, а высококачественное и эффективноеудовлетворение потребностей в перевозках,в частности доставка точно в”срок”,выступает на первый план.

В границахмежнациональных логистических системразличные виды транспорта будутиспользоваться на основе принциповоптимизации контактных графиков, когдапри наличии многолетних стабильныхперевозок все участвующие в них видытранспорта управляются из одного центра.

В условиях реализации принциповлогистики планируется осуществлениеперевозок по принципу “движущегосяшоссе”, при перемещении контейнеров,роудрейлеров и т.д. по схеме автомобиль- железная дорога – автомобиль.

Для такихперевозок на транспортных коммуникацияхЕЭС выделены специальные “транспортныекоридоры” (Север – Юг, Запад – Восток),по которым следуют комбинированныепоезда. Хорошей предпосылкой дляформирования трансъевропейскойлогистической системы является созданиесети магистральных международныхжелезнодорожных линий (СМЖ) протяженностью30 тыс. км, разработка ее статуса иунифицированных технических характеристик

Предприятию,фирме, концерну при реализации каналовраспределения готовой продукцииприходится решать комплекс вопросов,связанных с доставкой, и в первую очередьвыбирать вид транспорта, методыорганизации перевозок и тип транспортныхсредств.

При выборе рациональныхтранспортных средств руководствуютсяпрежде, всего соответствием их типасвойствам перевозимых грузов. В качествекритериев при выборе транспортныхсредств принимают сохранность грузов,наилучшее использование их вместимостии грузоподъемности и снижение затратна перевозку.

Целям логистики отвечаюттакие прогрессивные способы перевозок,как пакетные, контейнерные, комбиниров

Одинизнаиболеебурноразвивающихсясегментовгрузоперевозок– контейнерныеперевозки.Оборотконтейнеровнароссийскомрынкепотемпамроставнесколькоразопережаетсреднемировыепоказатели.Так,поитогам2004 г.объемроссийскогоконтейнерногорынкаувеличилсяна25% приобщемировомросте8-10%. анные.

Выбор оптимальноговида транспорта решается во взаимнойсвязи с другими задачами логистики,такими, как создание и поддержаниеоптимального уровня запасов, выбор видаупаковки и др.

Навыбор транспортных средств будут влиятьследующие характеристики:

  • характер груза (вес, объем, консистенция);
  • количество отправляемых партий (используемый контейнер);
  • срочность доставки груза заказчику;
  • местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
  • расстояние, на которое перевозится груз;
  • ценность груза (страхование);
  • близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;
  • сохранность груза, невыполнение поставок.

Кроменазванных,навыборсочетаниявидовтранспортавлияют:

• необходимостьсозданиятранспортныхкоридоров,т.е.такойчастинациональнойилимеждународнойтранспортнойсистемы,котораяобеспечиваетзначительныепообъемуи/илиинтенсивностиболееилименеепостоянныеперевозкимеждуотдельнымирегионами;

• целесообразностьсозданиятранспортныхцепей,т.е.такихперевозокилиихэтапов,когдаприиспользованиидажеразличныхвидовтранспортасамигрузыостаютсявнеизменномвиде,представляясобойгрузовойпакетили,чтоудобнее,стандартизованныйконтейнер;

• возможностьтехнологическойувязкиисовместногопланированиятранспортировкиспроизводствомивыпускомготовойпродукциииспроцессомскладирования;

• возможностьвслучаесмешанныхперевозоквзаимоувязкиисовместногопланированияпроцессовтранспортировкидляразличныхвидовтранспорта.

ПодвлияниемлогистическихконцепцийKANBAN и”точновсрок”пользователитранспортныхуслугсталиотдаватьпредпочтениетакимкритериямоценкиработытранспорта,каксоблюдениевременныхграфиковдоставкигрузов(взависимостиотпродолжительностипланируемойпоставкисчитаютсядопустимымиследующиеотклонения:длявосьми-12недель- 25 %; четырех-восьминедель- 10; менеечетырехнедель- 1 %), ответственностьзаудовлетворениетекущихпотребностейвперевозкахивозможностьотслеживаниядвижениягруза.

Поданнымсоциологическихопросов,повышениезначимостивышеуказанныхкритериевнаблюдалосьу90 % фирм,принявшихнавооружениелогистическиеконцепцииKANBAN и”точновсрок”.Одновременнополовинаэтихфирмважноезначениепридаеттакимфакторам,какблизостьрасположениятерминалов,размертарифов,протяженностьмаршрутовиналичиеспециализированногоподвижногосостава

Основойвыбора вида транспорта, оптимальногодля конкретной перевозки, служитинформация о характерных особенностяхразличных видов транспорта (автомобильный,железнодорожный, морской, внутреннийводный, воздушный и трубопроводный).

Определимосновные преимущества и недостаткииспользования транспортных средствс точки зрения логистики.

Ноназначению выделяют две основные группытранспорта: транспортобщего пользования и транспорт не общегопользования

Транспортобщего пользования— отрасль народного хозяйства, котораяудовлетворяет потребности всех отрас­лейнародного хозяйства и населения вперевозках грузов и пассажиров. Транспортобщего пользования обслуживает сферуобращения и население. Его часто называютмагист­ральным (магистраль — основная,главная линия в какой-нибудь системе,в данном случае — в системе путейсооб­щения).

Понятиетранспорта общего пользования охватываетшесть видов транспорта: морской,железнодорожный, автомобильный, речной,воздушный и трубопроводный. ( рис7.2.1)

Транспортне общего пользования — внутрипроизвод­ственныйтранспорт, а также транспортные средствавсех видов, принадлежащие нетранспортнымпредприятиям, является, как правило,составной частью каких-либо про­изводственныхсистем.

Рис.7.2.1. Виды транспорта

Укаждого вида транспорта есть свояспецифика.

Вчастности, особенностью морскоготранспорта являетсянизкая стоимость перевозок, мобильностьпо сравнению с большинством другихвидов транспорта. В зависимости отспроса и предложения на тоннаж судамогут легко переключаться с одногомаршрута на другой.

Большая грузоподъемностьморских судов позволяет перевозитьзначительные партии груза.

К особенностямморского транспорта также относятся неограниченная пропускная способностьморских путей (при ограниченной пропускнойспособности портов и каналов); незаменимостьморского транспорта в силу географическогохарактера международной торговли.

Некоторыетехнико-экономические качестваограничивают использованиеморского транспорта: зависимостьот работы портов; небольшая скоростьперевозок, сезонность морских перевозокв северных районах плавания.

Индустрияморскихперевозоклетпереживаетподъем.Запоследние15 летобъемгрузов,перевезенныхпомировымморямиокеанам,выросв1,5 раза- до5,7 млрдтонн.Вденежном выраженииоборотмировойморскойтранспортировкипревышает$ 4,5 трлн.

В2003 годугрузооборотроссийскихпортовпревысил270 млн.тонн,в2004 годуонувеличилсядо350 млн.тонн,чтовденежномвыражениисоставитпримерно$ 6,0 млрд.

Взападныхстранахльвинуюдолюэкспортно-импортногогрузопотокаконтролируютместныесудоходныекомпании,унасжетолькооколо30% перевозокосуществляюткомпанииподроссийскимфлагом.

В2004 годувсесудоходныекомпанииРоссииперевезлиоколо80 млн.тоннгрузов,заработавнаэтомчутьбольше$ 1,5 млрд.

Тенденциякобъединениюоператоровнаметиласьнарынкеморскихперевозок.КрупнейшиеоператорыОАОМорскойпортСанкт-Петербург,ОАОВосточныйпорт,ОАОДальневосточноеморскоепароходство,группакомпанийСибирскийалюминийиОАОСовкомфлотподписалипротоколонамеренияхсозданиякомпании- национальногооператоратранзитныхивнешнеторговыхконтейнерныхперевозоквРФ.

Особенностямижелезнодорожноготранспорта являютсявысокие материальные затраты пристроительстве железных дорог и затраты,связанные с их эксплуатацией и содержаниемстанционных сооружений.

Наибольшаяэффективность в использовании этоговида транспорта достигается приперевозках на расстояние более 200 км;относительная дешевизна перевозок,возможность доставки “от двери додвери” за счет строительстважелезнодорожных веток и подъездныхпутей предприятий; независимостьперевозок от климатических условий.

Основныминедостатками железнодорожного транспортаявляются: малая скорость передвижения,ограниченное количество перевозчиков,низкая возможность доставки к пунктамупотреблениям (в ряде случаев должендополняться автомобильным).

Железныедороги вближайшиегодыостанутсяглавнымтранспортнымсредствомдляперевозкибольшихобъемовгрузовнадальниерасстояния.ПопрогнозуОАО”РЖД”,емкостьрынкажелезнодорожныхперевозокможетувеличитьсядо$21,2 млрд.в2006 году.

РынокжелезнодорожныхперевозоквзначительноймеремонополизированОАОРоссийскиежелезныедороги,однакодоляОАОРЖДвобщемобъемегрузовыхперевозокпадает:онаснизиласьс71,5% в2003 г.до67,5% в2004 г.Этообусловленоразвитиемконкурентногорынканажелезнодорожномтранспортеирастущимчисломчастныхоператоровиперевозчиков.

Особенностиавтомобильноготранспорта –возможность доставки грузов по варианту“от двери до двери”; обеспечение высокойсохранности груза; большая мобильностьи скорость перевозки; экономичностьпри перевозке грузов на небольшиерасстояния (до 200 км); использованиеавтотранспорта снимает необходимостьнакопления груза, позволяет организоватьритмичность отправок.

Вто же время при массовых перевозкахзначительных партий груза, особенно набольшие расстояния, использованиеавтомобильного транспорта ограничено.Автотранспорт во многом зависит отдорожной сети, является дорогим видомтранспорт, так же следует учитыватьвозможность хищения груза.

Емкостьотечественногорынкаавтоперевозокоцениваетсяв$ 3-3,2 млрд.Вцелом(сучетомавтотранспортавсехотраслейэкономики)объемперевозокгрузовавтомобильнымтранспортомсоставилв2004 годупримерно6,57 млрд.

тонн(101,5% куровню2003 г.),агрузооборот– 182,1 млрд.ткм(105,2% куровню2003 г.).

Приэтомнадолюотечественныхперевозчиковприходитсяоколотретиобъемовперевозок,тогдакаквсоветскийпериодсоблюдалсяпаритет- 50 на50 с

Объеммеждународныхперевозокгрузовроссийскимиавтоперевозчикамивпрошломгоду,составилболее7,5 млн.тонн.Развитиеэкспортныхперевозоксущественнотормозитсяиз-заустаревшегоавтопарка.

Более60% паркатранспортныхсредств,занятыхнамеждународныхперевозкахгрузов,несоответствуетдажеминимальнымэкологическимнормам”Евро-1″,иихэксплуатациявЕвропеограничена.

Лишь23% машинсоответствуетнормам”Евро-1″,15% – “Евро-2”,атребованиям”Евро-3″отвечаетменее1% общегочислаавтомобилей.

Министерствотранспортаотмечает,чтореальнуюкартинупоигрокамнарынкеавтомобильныхперевозокпоРоссииполучитьтрудно.Произошлисущественныеизменениявструктуреперевозчиков:вместонесколькихдесятковкрупныхАТПпоявилисьтысячивладельцеводногоилинесколькихавтомобилей.

ПоданнымэкспертакомпанииLFLogistic, вближайшие5 летбудетпроисходитьукрупнениеигроковнарынкеавтомобильныхперевозок,посколькупомереростаихклиентовбудетнеобходимовсебольшееколичествомашин.Оставшиесямелкиекомпаниибудутобслуживать1-2 постоянныхклиентов.

Особенностиречноготранспорта –это высокая провозная способность;большая стоимость перевозки, преждевсего массовых грузов и грузов, нетребующих срочной доставки; возможностьперевозить крупные по объему партиигрузов; возможность использования врайонах, где не развита железнодорожнаяи автомобильная сеть.

Вто же время перечисленные нижетехнико-экономические особенностисдерживают его использование. А именно:

-необходимость в строительствегидротехнических сооружений;

-сезонность работы на большинстве рекРоссии;

-неоднородность судоходных условий наразных реках и на отдельных участкаходних и тех же рек;

-необходимость считаться с естественнымгеографическим расположением водныхпутей и их частым несовпадением снаправлениями грузопотоков.

Последние3-5 летдоляречноготранспортавобщемобъемегрузоперевозокпадает.

Ранеекречномутранспортутяготеламассагрузов,начинаясконтейнерныхперевозокизаканчиваясевернымзавозом,транспортировкойметалла,удобренийидревесины,хлеба,химикатов.

Сейчаснадолюречниковосталисьлишьнерудныестройматериалы(песок,камень,щебень,гравий).Речникитеряютрынокконтейнерныхперевозок,уходяттрубы,продуктыпитания.

Особенностямивоздушноготранспорта являются:высокая скорость доставки; сокращение(спрямление) пути (самолет летит фактическипо прямой); возможность доставки вотдельные районы; высокая сохранностьгруза в пути.

Вто же время авиатранспорт являетсясамым дорогим видом транспорта и чащевсего применяется при перевозкахдорогостоящих грузов. Этот вид транспортаотличается ограниченной грузоподъемностьюи невозможностью перевозки широкойноменклатуры грузов (массовых, навалочных),зависит от погодных условий и наземныхслужб обеспечения полетов (преводит кнепредсказуемости графиков поставки).

Рынокгрузовыхавиаперевозоксоставляетменее1% отрынкагрузоперевозок.Емкостьрынкаоцениваетсяпримернов$ 700 млн.Тенденцияпоследнихлет– существенноеповышениеценнаавиатопливо– приводиткснижениюпривлекательностиэтогосегментарынка.

Группакомпаний”Волга-Днепр”ужемноголетявляетсялидеромнамеждународномрынкегрузовыхавиаперевозоксверхтяжелыхикрупногабаритныхгрузов,контролируяпоитогам2004 г.около54% мировогорынкаперевозокуникальныхинегабаритныхгрузов.Средипостоянныхзаказчиковгруппы- крупнейшиепромышленныекомпаниимира,втомчислеLockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace идругие.

Особенноститрубопроводноготранспорта –низкая себестоимость транспортировки;герметичность труб, что фактическиисключает потери грузов; высокий уровеньавтоматизации операций залива, перекачкии слива; независимость от окружающейсреды и отсутствие ее воздействия напроцесс транспортировки; обеспечениенепрерывности подачи и транспортировкигруза.

Вто же время строительство трубопроводовдостаточно трудоемко и окупает себялишь на тех направлениях, где имеетсяпостоянный достаточный грузопоток,причем используется трубопровод тольков одном направлении. Кроме того, объемытранспортировки по трубам жесткоограничены пропускной способностью ипоэтому их увеличение невозможно (еслитолько не строить еще один трубопровод).

Основным критериемвыбора того или иного вида транспортаявляется экономическая целесообразностьи его техническая возможность обеспечитьтранспортировку конкретного груза всрок и без потерь.

Выделяютшесть основныхфакторов, влияющихна выбор транспорта. В табл. 7.1 даетсяоценка различных видов транспорта покаждому из этих факторов. Единицесоответствует наилучшее значение.Данные табл. 7.1 могут служить дляприблизительной оценки.

Задача выбора видатранспортного средства решается вовзаимной связи с другими задачамилогистики, такими, как создание иподдержание оптимального уровня запасов,выбора вида упаковки и др.

Таблица 7.1

Оценка различныхвидов транспорта

Вид транспортаВремя достав-киЧастота отправ-ления грузаНадеж-ность соблюде-ния графика доставкиСпособ-ность перево-зить разные грузыСпособ-ность доставить груз в любую точку террито-рииСтои-мость пере-возки
Железнодорожный343223
Водный454141
Автомобильный222314
Трубопроводный511552
Воздушный135435

Экспертная оценказначимости различных факторов показывает,что при выборе транспорта в первуюочередь принимают во внимание следующиефакторы:

-надежность соблюдения графика доставки;

-время доставки;

Дляразныхвидовтранспортасуществуетсвоятерминология,относящаясякдокументированиюперевозок,исоставляемыепогрузочныедокументыимеютсвоиособенности.

Дляжелезнодорожноготранспортапервичнымдокументом,имеющимсилудоговора,являетсянакладная,составляемаяотправителем.Внеобходимыйкомплектсопроводительнойдокументации,кроменакладной,входятдорожнаяведомость,корешокдорожнойведомостииквитанцияоприемегруза.

Внакладнойотправительуказываетстанциюидорогуназначения,наименованиеотправителяиполучателя,почтовыеадреса,числопогрузочныхмест,видупаковки,массугруза,данныеовагонеинормуегозагрузки.

Этижеданныезаносятсяивостальныетриупомянутыхдокумента.

Нанакладнойставятштемпельсдатойприемкигруза,отправителювыдаютоформленнуюквитанцию.Накладнаяидорожнаяведомостьотправляютсявместесгрузом.Получательпринимаетгрузпонакладной,арасписываетсявегополучениивдорожнойведомости.Основнымдокументомдляучетаработыжелезнойдорогиявляетсякорешокдорожнойведомости,которыйостаетсяуотправителя.

Приотправкегрузаавтомобильнымтранспортомосновнымдокументомявляетсятиповойдоговорнаперевозку,адлярасчетовзаказчикаиавтотранспортнойорганизацииобязательносоставляетсятоварно-транспортнаянакладная.Привыпускеавтомобиляналиниюводителювыдаетсяпутевойлист,которыйдолженбытьимвозвращенпоокончанииработы.

ДокументынеобходимыеидостаточныедляосуществленияавтоперевозкигрузовпотерриторииРФ.

Правильноеоформлениетоварно-сопроводительныхдокументовважноидляпредприятий,пользующихсяуслугамитранспорта.ОтношенияпоперевозкегрузовавтомобильнымтранспортомрегламентируютсянормамиГражданскогокодексаРФ.

Крометого,продолжаетдействоватьсизменениямиидополнениямиУстававтомобильноготранспортаРСФСР(УАТ),утвержденныйПостановлениемСоветаМинистровРСФСРот08.01.69 N 12. НаоснованииУАТпринятыОбщиеправилаперевозокгрузовавтомобильнымтранспортом(утвержденыМинавтотрансомРСФСР30.07.

71), атакжеправилавыполненияотдельныхвидовперевозок,обязательныедляприменениявсемиперевозчикаминатерриторииРФ.

Департаментавтомобильноготранспортаразъясняет,какиедокументынаперевозимыйгруздолжениметьводительприперевозкетоваровсоскладанасклад,отпродавцакпокупателюиприоказанииэкспедиторскихуслуг:Приперевозкегрузовобщегоназначения:

  • для предприятий и организаций (юридических лиц) – в соответствии с Постановлением Госкомстата России от 28.11.97 г. № 78 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте»;

Источник: https://studfile.net/preview/1972738/page:37/

Транспортная логистика: понятие, виды транспорта, типы перевозок

Выбор вида транспортного средства и виды транспортировки

Один из важнейших функциональных разделов общей логистической науки, непосредственно связанный с организацией и управлением движением материальных потоков – транспортная логистика. В современных рыночных условиях транспортная логистика играет очень важную роль, поскольку любое предприятие взаимодействует с внешней средой.

В процессе такого взаимодействия происходят перемещения объектов: сырья и материалов от поставщиков к производителю, готовых товаров от производителя к посредникам и от них к конечным потребителям. Возникает потребность обеспечить физическое перемещение подобных грузов в пространстве по оптимальному маршруту с наименьшими затратами.

Именно этим и занимается транспортная логистика.

Транспортная логистика – раздел логистики, занимающийся вопросами организации доставки, то есть перемещения каких-либо материальных объектов (продукция, вещества) из одного пункта в другой по оптимальному маршруту.

Транспортировка – перемещение груза транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок.

Цель транспортной логистики – доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и место с оптимальными затратами (т.е. по сути, это выполнение 6 правил логистики).

Основные задачи транспортной логистики:

  • выбор вида транспорта (автомобильный, ж/д, авиа и т.д.);
  • выбор способа транспортировки (вида перевозки);
  • выбор перевозчика и других логистических партнеров;
  • определение рациональных маршрутов доставки;
  • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
  • оптимизация параметров транспортного процесса (увеличение скорости транспортировки, уменьшение расходов топлива и пр.).

Понятие и основные виды транспорта в логистике

Доставка грузов невозможна без соответствующего транспорта. На сегодняшний день человечеством придумано и создано множеством различных видов транспорта отличающихся своим назначением, средой перемещения, принципом движения и многим иным.

При этом не следует путать транспорт с транспортным средством, это не одно и тоже! Транспорт – более широкое понятие.

Транспорт – это совокупность транспортных средств, путей сообщения, а также сооружений и устройств на этих путях, вместе обеспечивающих перемещение грузов и людей из одного пункта в другой.

This work is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareA 2.0 Unported (CC BY-SA 2.0) license. Attribution: Stefano Costantini on Flickr.com

Транспорт требует хорошо обустроенной системы путей сообщения (дорог, каналов, мостов). Это понимали уже в древности. Самая важная из дорог построенных Римской Империей – Аппиева дорога (лат.

Via Appia). Ее строительство началось в 312 году до н.э. Протяженность дороги – 540 км, она соединяла Рим и портовый город Брундизий.

Даже сегодня можно сказать, что Аппиева дорога довольно неплохо сохранилась.

Рассмотрим некоторые, наиболее распространенные, классификации транспорта:

Виды транспорта по назначению:

  • Транспорт общего пользования (общественный пассажирский транспорт и транспорт обслуживающий сферу торговли, т.е. перевозящий товары);
  • Транспорт специального пользования (например, военный транспорт);
  • Транспорт индивидуального пользования (личные автомобили).

По используемой энергии:

  • Приводимый в движение собственным двигателем:- транспорт с тепловым двигателем (реактивным, внутреннего сгорания и т.д.);- электротранспорт (электромобили, трамваи, троллейбусы и т.п.);- гибридный транспорт (имеет и тепловой, и электродвигатель).
  • Приводимый в движение силой ветра (парусные суда);
  • Приводимый в движение мускульной силой:- транспорт движимый человеком (велосипеды, веломобили, гребные суда);- транспорт движимый животными (гужевой транспорт).

Еще одна классификация видов транспорта предусматривает его деление на группы по среде перемещения. Рассмотрим ее подробнее.

Виды транспорта по среде и способу перемещения

1. Наземный транспорт – делится на ряд подвидов:

а) Железнодорожный транспорт – осуществляет перевозку пассажиров и грузов колесными транспортными средствами по рельсовым путям (поезда, трамваи, метрополитен, монорельс и пр.).

Характеристика железнодорожного транспорта:

  • Транспортные средства: локомотивы и вагоны;
  • Пути сообщения: железные дороги, мосты и тоннели;
  • Сигнализация и управление: семафоры, стрелочные переводы и пр.;
  • Транспортные узлы: ж/д вокзалы и станции;
  • Энергетическое обеспечение: контактная сеть, пункты экипировки и заправки локомотивов.

This work is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareA 2.0 Generic (CC BY-SA 2.0) license. Attribution: Martin Abegglen on Flickr.com

Высокоскоростной поезд Синкансэн (Shinkansen), в переводе с японского означает буквально “Новая магистраль”. Такие поезда еще называют “bullet-train” (“поезд-пуля”), т.к. скорость некоторых моделей Синкансэн доходит до 300 км/ч!

Достоинства ж/д транспорта:

  • высокая провозная и пропускная способность;
  • не зависит от климатических условий, времени года и суток;
  • высокая регулярность перевозок;
  • безопасность перевозок;
  • высокая скорость доставки грузов на дальние расстояния (свыше 1500 км).

Недостатки ж/д транспорта:

  • ограниченное число перевозчиков (естественная монополия);
  • большие капитальные вложения в производственно-техническую базу;
  • высокая энергоемкость и материалоемкость перевозок;
  • недоступность в конечных точках продаж;
  • не очень высокая сохранность груза.

б) Автомобильный транспорт – осуществляет перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым дорожным путям, моторными транспортными средствами имеющими как минимум 3 колеса (автобусы, грузовики, легковые автомобили, бронетранспортеры; но не мотоциклы или трактора).

Характеристика автомобильного транспорта:

  • Транспортные средства: всевозможные типы автомобилей (грузовые, легковые, троллейбусы, автобусы);
  • Пути сообщения: автодороги, тоннели, мосты и эстакады;
  • Сигнализация и управление: светофоры, дорожные знаки, ГИБДД, правила дорожного движения;
  • Транспортные узлы: автовокзалы, автобусные остановки, автостоянки и т.д.;
  • Энергетическое обеспечение: контактная сеть, автозаправки;
  • Техническое обеспечение: автодорожные службы, СТО, автобусные парки.

This work is licensed under the Creative Commons Attribution 2.0 Generic (CC BY 2.0) license. Attribution: Iwao on Flickr.com

Первым коммерческим серийным автомобилем в мире был трехколесный Benz Velo. Он был сконструирован в 1886 году и выпускался компанией Карла Бенца 8 (!) лет, после чего его заменила модернизированная модель, уже с 4-мя колесами.

Достоинства автомобильного транспорта:

  • высокая доступность;
  • возможность доставки груза «от двери к двери»;
  • высокая гибкость и маневренность;
  • высокая скорость доставки;
  • возможность использовать различные маршруты;
  • возможность отправки груза небольшими партиями;
  • широкие возможности выбора подходящего перевозчика.

Недостатки автомобильного транспорта:

  • низкая эффективность;
  • зависимость от погодных и дорожных условий;
  • высокая себестоимость перевозок на большие расстояния;
  • невозможность длительного ожидания разгрузки;
  • опасность хищения груза и угона транспортного средства.

в) Трубопроводный транспорт – сооружение, предназначенное для транспортировки по трубе жидких и газообразных веществ, а также твёрдого топлива в виде раствора под воздействием разницы давлений в ее поперечных сечениях.

This work is licensed under the Creative Commons Attribution 2.0 Generic (CC BY 2.0) license. Attribution: easylocum on Flickr.com

Самое большое в мире судно – трубоукладчик «Solitaire». Его размеры составляют 300 м в длину и 40 м в ширину! Именно это судно участвует в строительстве газопровода «Северный поток» («Nord Stream»).

Характеристика трубопроводного транспорта: трубопроводный транспорт довольно необычен. Он не имеет отдельных транспортных средств, сама инфраструктура (трубы, насосные станции и т.п.) – транспортное средство.

Трубы прокладывают над землей, под землей, а также под водой.

Перемещаемый груз, как правило, является топливом (нефть, газ), но не исключена и транспортировка твердых предметов (например, капсул с сообщениями по линиям пневмопочты).

Source: gazprominfo.ru. Газпром.

До 45% природного газа импортируемого в Европу, транспортируется морскими газопроводами. Прокладка труб по морскому дну – сложная задача, которую выполняют специальные трубоукладочные суда. Прямо на судне трубы сваривают друг с другом, и под углом спускают в воду, на дно моря.

Достоинства трубопроводного транспорта:

  • низкая себестоимость;
  • высокая производительность;
  • высокая сохранность груза;
  • низкая капиталоемкость;
  • дешевизна;
  • требуется мало обслуживающего персонала.

Недостатки трубопроводного транспорта:

  • можно транспортировать только особые виды грузов (газ, нефтепродукты);
  • возможна транспортировка только больших объемов.

2. Воздушный транспорт – включает в себя как воздушные суда (самолеты, вертолеты, аэростаты), так и обслуживающую их инфраструктуру: аэропорты, диспетчерские службы, ангары и пр.

Характеристика воздушного транспорта:

  • Транспортные средства: самолеты, вертолеты, аэростаты;
  • Пути сообщения: воздушные коридоры;
  • Сигнализация и управление: диспетчерская служба, авиамаяки;
  • Транспортные узлы: аэропорты.

This work is licensed under the Creative Commons Attribution 2.0 Generic (CC BY 2.0) license. Attribution: Joao Carlos Medau on Flickr.com

Самый большой пассажирский самолет в мире – Airbus A380. Длина самолета – 73 м, размах крыльев – 80 м, высота – 24 м. Вместимость – до 700 человек.

Достоинства воздушного транспорта:

  • наивысшая скорость доставки груза;
  • высокая надежность;
  • наивысшая сохранность груза;
  • наиболее короткие маршруты перевозок.

Недостатки воздушного транспорта:

  • высокая себестоимость и тарифы;
  • высокая капиталоемкость, энергоемкость и материалоемкость перевозок;
  • зависимость от погодных условий;
  • ограниченная географическая доступность.

3. Водный транспорт – осуществляет перевозку пассажиров и грузов по водным путям сообщения, как естественным (реки, озера, моря, океаны), так и искусственным (водохранилища, каналы и т.д.).

Характеристика водного транспорта:

  • Транспортные средства: суда;
  • Пути сообщения: толща и поверхность воды, каналы, шлюзы;
  • Сигнализация и управление: буи, маяки;
  • Транспортные узлы: речные и морские вокзалы, порты.

Водный транспорт делится на:

а) Речной транспорт (внутренний водный) – осуществляет перевозки по внутренним водным путям (рекам, каналам, озерам).

This work is licensed under the Creative Commons Attribution 2.0 Generic (CC BY 2.0) license. Attribution: Julien Menichini on Flickr.com

Небольшие речные пассажирские суда, работающие как общественный или экскурсионный транспорт, часто называют «речными трамваями». Есть такие «трамваи» и в Нью-Йорке, где они называются «Water Taxi» («Водная маршрутка»).

Достоинства речного транспорта:

  • высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах;
  • низкая себестоимость перевозок;
  • низкая капиталоемкость.

Недостатки речного транспорта:

  • ограниченность географии перевозок;
  • низкая скорость доставки (зависит от неравномерности глубины реки, навигационных условий и пр.);
  • сезонность;
  • недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

б) Морской транспорт – осуществляет перевозку грузов и пассажиров по поверхности морей, океанов и прилегающих акваторий.
This work is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareA 2.0 Generic (CC BY-SA 2.0) license. Attribution: William Murphy on Flickr.com

В настоящее время мировой грузооборот в основном осуществляется посредством морских контейнерных перевозок. Это дешево, надежно, и… долго.

Достоинства морского транспорта:

  • возможность межконтинентальных перевозок;
  • низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния.

Недостатки морского транспорта:

  • ограниченная география перевозок;
  • низкая скорость доставки (зависит от географических, погодных и навигационных условий);
  • малая частота отправок;
  • жесткие требования к креплению и упаковке грузов;
  • необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.

Кроме того существуют и иные виды транспорта, например космический или подводный. А также такой специфический транспорт, как лифты, фуникулеры или элеваторы.

Виды транспортных перевозок

Перевозки могут производиться как самой компанией, так и сторонней организацией: перевозчиком или экспедитором. Создать собственный автопарк или воспользоваться услугами перевозчика компания решает исходя из затрат в обоих вариантах, надежности перевозчиков и пр.

Перевозчики – осуществляют только физическое перемещение груза в пространстве, транспортировку.
Экспедиторы – кроме самой перевозки, оказывают ряд дополнительных услуг, таких как: оформление документов на груз, выполнение таможенных формальностей, погрузка/разгрузка, хранение, комплектация и контроль за состоянием груза, страхование и пр..

Кроме того в процессе перевозок, важную роль играют и вспомогательные логистические партнеры – таможенные брокеры, страховые, охранные и информационные компании, предприятия по грузопереработке и упаковке, грузовые терминалы.

Виды перевозок:

  • yнимодальная (одновидовая) – осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным.Применяется – когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки без промежуточных операций складирования и грузопереработки;
  • cмешанная (комбинированная, интермодальная, мультимодальная) – осуществляется обычно двумя видами транспорта и более (например: железнодорожным – автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и т.п.).

Галяутдинов Р.Р.

 © Копирование материала допустимо только при указании прямой гиперссылки на источник: Галяутдинов Р.Р.

Еще можно почитать:

Источник: http://galyautdinov.ru/post/transportnaya-logistika

Выбор вида и типа транспортных средств

Выбор вида транспортного средства и виды транспортировки

Существуют такие основные виды транспорта:

– железнодорожный;

– морской;

– внутренний водный (речной);

– автомобильный;

– воздушный;

– трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, преимущества и недостатки, которые определяют возможности его использования в логистической системе (табл. 1).

Таблица 1

Сравнительные логистические характеристики разных видов транспорта

Вид транспорта Преимущества Недостатки Сфера использования
Железнодорожный Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Относительно низкие тарифы. Высокая скорость доставки на большие расстояния. Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность до конечных потребителей. Недостаточно высокая сохранность груза. Практически не ограничена.
Морской Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на далекие расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок. Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки. Зависимость от географических, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры. Жесткие условия к упаковке. Низкая частота отправок. Практически не ограничена.
Внутренний водный (речной) Высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость. Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки. Зависимость от неравномерности глубины рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность работы. Недостаточная надежность перевозок и сохранности груза. Практически не ограничена.
Автомобильный Высокая доступность. Возможность доставки груза «от дверей до дверей». Большая маневренность и гибкость. Высокая скорость доставки груза. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Высокая сохранность груза, возможность его отправления маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее приемлемого перевозчика. Менее жесткие требования к упаковке товара. Низкая продуктивность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Низкий уровень эксплуатационных показателей. На короткие расстояния (до 300 км)
Воздушный Самая высокая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наилучшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок. Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. Высокая капиталоемкость, материалоемкость и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность. Практически не ограничена
Трубопроводный Низкая себестоимость. Высокая продуктивность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость. Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты и т.д.), ограниченная доступность малых объемов транспортируемых грузов. Ограничена номенклатурой грузов.

Выделяют шесть основных факторов, которые влияют на выбор транспорта:

– время доставки;

– частота оправлений груза;

– надежность соблюдения графика доставки;

– способность перевозить различные грузы;

– способность доставлять груз в какую-либо точку территории;

– стоимость перевозок.

Автомобильный тип

· Транспортные средства: различные типы автомобилей — легковые, автобусы, грузовые;

· Пути сообщения: автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;

Железнодорожный

· Транспортные средства: локомотивы и вагоны

· Пути сообщения: Железнодорожный путь, мосты, тоннели

Воздушный

· Транспортные средства: самолёты и вертолёты

· Пути сообщения: воздушные коридоры

Трубопроводный

  • Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах.
  • Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции.

Анализ транспортировки.

Для анализа транспортировки нужны три группы данных: схема транспортной сети, данные о спросе на отгрузку и доставку, характеристики оперативной деятельности.

Схема транспортной сети отражает все возможные маршруты и служит основой для любого анализа перевозок. Основные виды транспортировки
1.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка

Осуществляется одним видом транспорта, например автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункт транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки.

Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке являются вид груза, объём отправки, время доставки груза, затраты на перевозки.

Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартийных отправках на короткие расстояния – автомобильный.

2. Смешанная

Осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильной, морской-железнодорожной и т.п.

при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.

Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского 9речного0 порта транспортного узла. Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

3. Комбинированная

Эта перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Её использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения.

Когда, например, отправка крупных партий ГП производиться с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

4. Интермодальная

Это перевозка груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

5. Мультимодальная

В этом случае есть лицо, которое организует перевозку, несёт за неё ответственность на всём пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Основные критерии при выборе способа перевозки: – Минимальные затраты на транспортировку – Заданное время транзита (доставки груза) – Максимальная надёжность и безопасность – Минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути – Мощность и доступность вида транспорта

– Продуктовая дифференциация

Направления анализа транспортировки: – группировка отправки – определение частоты и последовательности доставок – определение за каким т.с.

закреплен маршрут и наоборот – за каким маршрутом какой вид транспортного средства – за каким потребителем закреплен т.с.

(какой лучше для этого клиента)

– сроки и иные требования (ответственность, сохранность, уровень тарифов и т.д.) которые будет предъявлять потребитель

44. Системы планирования перевозок. Транспортные маршруты. Тарифы на транспортные услуги.

Транспортные тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.

Тарифы включают в себя:

– плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

– сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

– правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать:

– транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибы-ли;

– покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исклю-чительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок.

Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также гру-зов для самих железных дорог.

Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

– сдельные на перевозку грузов;

– на повременное пользование грузовыми автомобилями;

– за перегон подвижного состава;

– договорные и др.

На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомо-биля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.

Тарифы

Для улучшения системы грузоперевозок на предприятии и повышения эффективности использования по-движного состава может быть предложено такое мероприятие как разработка рационального маршрута движения транспортных средств.

Организация движения подвижного состава на маршрутах должна обеспечивать наибольшую производи-тельность и наименьшую себестоимость перевозок. Маршрутом движения называется путь следования по-движного состава при выполнении перевозок. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.

Длиной маршрута называется путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршру-та.

Оборотом подвижного состава на маршруте называется законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением в начальный пункт, из которого началось движение, с выполнением всех соответствующих операций (погрузка – разгрузка, оформление документов и т.д.).

Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, при котором движение между двумя пунктами неод-нократно повторяется.

Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения подвижного состава, которые обеспечивают наилучшее использование пробега автотранспортных средств.

Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов, рода груза и типа использова-ния подвижного состава. На составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов.

В ряде случаев даже при наличии встречных грузопотоков порожний пробег подвижного состава неизбежен. Ока-зывает влияние и тип используемого подвижного состава.

Так, при применении специализированного по-движного состава (кроме автомобилей–самосвалов) порожний пробег в большинстве случаев также исклю-чить нельзя.

Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечивает полной загрузки подвижного состава в течение времени работы. Поэтому на практике очень часты случаи, когда в течение смены подвижной со-став используется для перевозки грузов по нескольким заказам.

В качестве критериев выбора наилучшей альтернативы

на перевозку 1 т груза; повышение коэффициента использования пробега.

Разрабатывая маршруты, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения по-движного состава по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груже-ным пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты организовать невозможно.

Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимости перевозок.

Источник: https://poisk-ru.ru/s73220t1.html

Виды перевозки грузов. Классификация грузов. Правила доставки грузов

Выбор вида транспортного средства и виды транспортировки

Виды перевозки грузов. Классификация грузов. Правила доставки грузов.

Виды перевозки грузов

Грузоперевозки являются одним из оснований развития товарно-денежных отношений. Транспортировка груза довольно сложный процесс, объединяющий огромное количество государственных и коммерческих структур, специалистов и транспортные средства и т.д.

Существует несколько видов перевозки грузов:Классификация грузовНаучное определение понятия «классификация грузов», представляет из себя распределение перевозимых грузов по разделам, группам и позициям. Это определение не дает никакого представления о том, что же на самом деле представляет собой классификация грузов, и главное, как она строится.

Перевозка длинномерных грузовПеревозка длинномерных грузов во многом схожа с перевозкой очень крупных, негабаритных грузов, и, соответственно, требует не только особого, индивидуального к себе подхода, но и использование специализированной автотранспортной техники.

Правила доставки (перевозки) грузов четко прописаны в соответствующих нормативно-правовых актах.

Любое юридическое или физическое лицо, занимающееся грузоперевозками, и оказывающее соответствующие услуги, обязано не только знать, но и четко следовать всем установленным правилам доставки грузаПравила перевозки скоропортящихся грузовПравила перевозки сыпучих грузовРастаможка грузовБольшегрузные автоперевозкиМагистральные перевозки грузовОформление перевозок грузовПеревозка грузов цистернамиПеревозка неделимых грузовПеревозка грузов контейнерамиСопровождение грузовЦентрализованные перевозки грузовПеревозка пожароопасных грузовПеревозка ценных грузовНасыпные грузыЭкспортные грузыМеждународные перевозки опасных грузовГрузоперевозки сборных грузовНегабаритные грузоперевозкиЛогистика перевозки грузовПравила страхования грузовЛицензия перевозки грузовОрганизация грузоперевозокПеревозка стекла

Виды перевозки грузов

Грузоперевозки являются одним из оснований развития товарно-денежных отношений. Транспортировка груза довольно сложный процесс, объединяющий огромное количество государственных и коммерческих структур, специалистов и транспортные средства и т.д.

Существует несколько видов перевозки грузов:– международные перевозки грузов. Характеризуются тем, что пункт отправки груза и пункт назначения находятся в разных государствах.

Для того чтобы доставить груз в пункт назначения иногда приходится пересекать несколько границ, а это в свою очередь связано с необходимостью получения соответствующих разрешений и прохождения множества процедур.

– межрегиональные перевозки груза связаны с перемещением товара внутри одного государства из одного региона в другой, создавая выбор для потребителей и делая свою компанию конкурентоспособной.

Данный вид перевозки грузов является наиболее распространенным среди коммерческих организаций, однако, несмотря на то, что государственные границы при доставке груза не пересекаются, тем не менее, для транспортировки необходимо получать соответствующие разрешения.

Также виды перевозки грузов различают по характеру транспортного средства на автомобильные, железнодорожные, авиаперевозки. При доставке грузов по России чаще всего используются автомобильные грузоперевозки, так как они являются наиболее оптимальными по затрате материальных средств.

Однако если пункт назначения находится вдали от федеральных трасс, зачастую используют железнодорожные перевозки грузов. Авиа перевозки используются в случаях жесткого временного лимита, когда из-за потери времени возможны серьезный экономический урон предприятию, или в случае отсутствия кого-либо иного доступа к пункту доставки груза.

Так называемые мульти-модальные перевозки, это транспортировка груза в пункт назначения с применением нескольких транспортных средств: автомобильного транспорта, железнодорожного, морского или авиа перевозок. Данный вид перевозки грузов используется при международных транспортировках и необходимости прохождения нескольких географических препятствий.

Для удобства заказчика многие грузоперевозяшие компании используют так называемые сборные грузы. В случае если заказчику необходимо доставить небольшой груз и заказывать контейнер экономически невыгодно, предлагается именно этот способ. Товар заказчика привозят на склад консолидации, где накапливают заказы на перевозку груза по тому же или сходному маршруту, груз отправляется по месту назначения. В данном случае заказчик оплачивает конкретное место, занимаемое его грузом, причем груз может состоять из одной коробки. Опытные компании при заказе какой-либо перевозки предлагают несколько вариантов транспортировки, комбинируя разные виды перевозки груза.

Классификация грузов

Научное определение понятия «классификация грузов», представляет из себя распределение перевозимых грузов по разделам, группам и позициям. Это определение не дает никакого представления о том, что же на самом деле представляет собой классификация грузов, и главное, как она строится.

Классификация грузов, грузоперевозчиками, осуществляется по разным признакам. Грузы могут различаться своей принадлежностью к той или иной отрасли хозяйства.

Также различают грузы по назначению – сырье, готовая продукция, топливо, товары бытовой химии, бытовая техника, скоропортящиеся и опасные грузы и т.д., по видам подвижного состава и по транспортным признакам, таким как объемность, габаритность, громоздкость и т.д.

Часто один и тот же груз может классифицироваться по-разному в зависимости от выбранного признака. Тем не менее, существует грузы, постоянно относящиеся одному классу.

Классификация таких грузов выглядит следующим образом:

Опасные грузы.

К опасным грузам относятся предметы или вещества, транспортировка которых чревата нанесением вреда здоровью людей, окружающей среде, а также порчей имущества. Существует специальный список опасных товаров – IATА Dangerous Goods Regulations.

Опасные грузы занимают особое место в классификации грузов, так как их транспортировка связана с риском и должна производиться с соблюдением строжайших мер безопасности.

Кроме того, существует ряд правил и требований не только непосредственно к самой перевозке таких грузов, но и к подвижному составу, оборудованию грузовых автомобилей, перевозящих такие грузы, и наличию специально подготовленного экспедитора.

Скоропортящиеся грузы.

К ним относятся грузы, требующие особых условий хранения (уровень влажности, температурный режим) и сроков доставки, иначе при перевозке они придут в негодность или потеряют свои ценные качества. Под классификацию таких грузов попадают, в основном, пищевые продукты.

Негабаритные и сверхтяжелые грузы.

Такие грузы обладают нестандартными размерами, весом, объемом и т.д. Их транспортировка связана с большими трудностями, так зачастую такой груз невозможно перевезти стандартными способами.

Для таких грузов приходится иногда создавать специальные транспортные средства и придумывать специальные способы, разрабатывать особые маршруты их перевозки.

Примером негабаритного и сверхтяжелого груза может служить жилой дом, бурильная установка, тяжелые генераторы и т.д.

Живые грузы.

Под классификацию грузов данного вида попадает рогатый скот, всевозможные виды домашней птицы и другие сельскохозяйственные животные. Кроме того, очень часто, люди, отправляясь в путешествие, берут с собой домашних любимцев – собак, кошек и т.д., которые тоже представляют собой, для транспортных компаний, живой груз.

Классификация грузов, перевозку которых осуществляют транспортные компании по тем или иным признакам и показателям, необходима грузоперевозчикам для правильной организации процесса перевозки груза, с целью упорядочивания и оптимизации, как самого процесса перевозки, так и подготовительной работы, необходимой в каждом конкретном случае.

Перевозка длинномерных грузов

Перевозка длинномерных грузов во многом схожа с перевозкой очень крупных, негабаритных грузов, и, соответственно, требует не только особого, индивидуального к себе подхода, но и использование специализированной автотранспортной техники.

Перевозка длинномерных грузов требует решения самых различных вопросов, и целой серии организационных мероприятий, использования специального оборудования. Также необходимо учитывать и саму специфику таких грузов, причем, еще на стадии погрузки (разгрузки).

Ведь подобные грузы весьма сложно не только перевозить, но и передвигать, и тут требуются специально обученные, квалифицированные грузчики, владеющие навыками работы именно с длинномерными грузами.Перевозка длинномерных грузов требует обязательной разработки и составления маршрута движения, от самого начала движения груза, до момента поставки его заказчику.

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы, к которым относятся и длинномерные грузы, должны перевозиться с учетом требований Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных Постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090, а также требований, указанных в разрешении на перевозку груза.

Кроме того, перевозка длинномерных грузов регламентируется: Гражданским кодексом РФ, Уставом автомобильного транспорта, Правилами перевозок негабаритных и тяжёловесных грузов, Кодексом об административных нарушениях РФВ ряде случаев, когда длина груза превышает допустимые размеры, для его перевозки необходимо получать специальные разрешения.

Такое согласование требуется в том случае, если длина автопоезда превышает 20 м. В том же случае, когда длина автопоезда больше 30 м, или если транспорт, при движении, может частично занимать полосу встречного движения, при перевозке груза требуется сопровождение автомобилем ДПС, или обычным автомобилем сопровождения (при длине автопоезда 24 м).

Правила доставки грузов

Правила доставки (перевозки) грузов четко прописаны в соответствующих нормативно-правовых актах.

Любое юридическое или физическое лицо, занимающееся грузоперевозками, и оказывающее соответствующие услуги, обязано не только знать, но и четко следовать всем установленным правилам доставки груза.

Следует отметить, что большинство правил, были составлены еще в советские времена, однако в связи с тем, что они продолжают действовать и сегодня, к их выполнению также необходимо подходить очень ответственно.

Основным документом, регламентирующим процессы грузоперевозок, является Гражданский Кодекс РФ. Все правила доставки и перевозки грузов четко прописаны в главе 40. Так же не лишним будет ознакомиться с главой 41 ГК РФ, регламентирующим вопросы транспортной экспедиции.Перечислим другие документы, являющиеся основными в данной сфере, с которыми Вам необходимо будет ознакомиться.

Данные нормативно-правовые акты, касающиеся перевозки и доставки грузов, надеемся, будут полезны всем заинтересованным сторонам, и грузоперевозчикам, и грузоотправителям.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5c3f5d30bf238900a9aaa453/5d7f621397b5d400af974bd6

Выбор вида транспортного средства и перевозчика

Выбор вида транспортного средства и виды транспортировки

Ключевая роль транспортировки в логистике объясня­ется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем, составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существо­вание материального потока. Зачастую транспортный сер­вис дополнен операциями грузопереработки, например, на грузовых терминалах и т.д.

Современное понятие транспортировки грузов в нашей стране существенно изменилось с развитием рыночных отно­шений от отрасли, приравненной к промышленным отрас­лям экономики, до сферы услуг — транспортного сервиса.

С позиций потребителя транспортный сервис должен обес­печить доставку груза обусловленного качества в заданное место и время с минимальными затратами.

Поэтому потре­бители транспортных услуг выбирают такие виды транс­порта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса.

Транспортный сервис в современных условиях включа­ет в себя не только собственно перевозку грузов от постав­щика потребителю, но и большое количество экспедиторс­ких, информационных и трансакционных операций, услуг по грузоререработке, страхованию, охране и т.п.

Поэтому транспортировку можно определить как логистическую функцию, связанную с перемещением материального по­тока определенным транспортным средством в логисти­ческой цепи (канале, сети), и состоящую, в свою очередь, из множества логистических операций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собствен­ности на груз, страхование и т.п.

Управление транспортировкой на фирме состоит из не­скольких основных этапов:

· выбор способа транспортировки;

· выбор вида транспорта;

· выбор транспортного средства;

· выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

· оптимизация параметров транспортного процесса.

Существуют следующие основные виды транспорта:

— железнодорожный;

— морской;

— внутренний водный (речной);

— автомобильный;

— воздушный;

— трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Рассмотрим сравнительные логистические ха­рактеристики различных видов транспорта. Каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, при выборе способа транспортировки транспортного средства и конкретного перевозчика.

Железнодорожный транспорт. Достоинства: высо­кая провозная и пропускная способность; независимость от климатических условий, времени года и суток; высокая регулярность перевозок, возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок; высока скорость доставки грузов на больше расстояния.

Недостат­ки:Ограниченное количество перевозчиков; большие ка­питальные вложения в производственно-техническую базу; высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; низкая доступность к конечным точкам продаж (потреб­ления); недостаточно высокая сохранность груза.

Морской транспорт.Достоинства: возможность меж­континентальных перевозок; низкая себестоимость пере­возок на дальние расстояния; высокая провозная и пропускная способность; низкая капиталоемкость перево­зок.

Недостатки: ограниченность перевозок; низкая ско­рость доставки (большое время транзита); зависимость от географических, навигационных и погодных условий; не­обходимость создания сложной почтовой инфраструктуры; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; не­высокая частота отправок.

Внутренний водный (речной). Достоинства: высо­кие провозные способности на глубоководных реках и во­доемах; низкая себестоимость перевозок; низкая капита­лоемкость.

Недостатки: ограниченность перевозок; низ­кая скорость доставки грузов; зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий; сезонность; недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

Автомобильный транспорт.

Достоинства: высокая доступность; возможность доставки груза «от двери до две­ри»; высокая маневренность, гибкость, динамичность; воз­можность использования различных маршрутов и схем доставки; высокая сохранность груза; возможность отправки груза маленькими партиями; широкие возможность выбо­ра наиболее подходящего перевозчика. Недостатки: низ­кая производительность; зависимость от погодных и до­рожных условий; относительно высокая себестоимость пе­ревозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки, сравнительно малая грузоподъемность.

Воздушный транспорт. Достоинства: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных райо­нов. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наи­высшие тарифы среди других видов транспорта; высокая капиталоемкость, материало— и энергоемкость перевозок; зависимость от погодных условий.

Трубопроводный транспорт. Достоинства: низкая себестоимость; высокая пропускная способность; высокая сохранность груза; низкая капиталоемкость. Недостат­ки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на вы­бор вида транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способ­ность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки.

В табл. 2 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 2

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
время доставки частота отправ­лений надежность соблюдения графика доставки груза способность перевозить разные гру­зы способность доставить груз в любую точку терри­тории стоимость перевозки
Вид транспорта
Железнодорожный
Водный
Автомобильный
Трубопроводный
Воздушный

Эксперт­ная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

· надежность соблюдения графика доставки;

· время доставки;

· стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные табл. 2 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной пе­ревозки. Правильность сделанного выбора должна быть под­тверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность — 50 000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом — 3000 долл. Выбор пал на автомо­биль. Однако проведенный впоследствии анализ полной сто­имости показал, что плюс к провозному тарифу при авто­мобильной перевозке пришлось заплатить:

• экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедиро­вание и охрану, т. е. 2000 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);

• банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве про­центов за кредит, так как перевозка автомобилем осущест­влялась 15 дней, в течение которых 50 000 долл. были от­влечены в запас, что составило еще 750 долл. ( здесь 36 — годовая банковская процентная ставка за кре­дит);

• суммарные затраты при доставке составили 3750 долл. Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопос­тавлении тарифов, оказался неверен — самолет был вы­годнее.

На практике для транспортировки продукции можно применять не только один вид транспорта, а несколько. Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих систем.

Одна из них предполагает, что обо­рудование, применяемое при перевозке на одном виде транс­порта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что, например, контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на железнодорожном терминале для даль­нейшей транспортировки груза.

При этом железная доро­га может перевозить контейнер вместе с грузовиком. Стан­дартизация размера и конструкции контейнеров позволя­ет применять их на многих видах транспорта. Контейнеры сами по себе имеют много преимуществ: они снижают погрузочно-разгрузочные издержки, порчу транспортируемо­го груза и т.д.

Но основноеих преимущество — они позво­ляют интегрировать применение различных видов транс­порта, хотя при их использовании повышаются стоимость и вес единицы продукции, возникают проблемы с их воз­вратом или обратной загрузкой.

Большинство зарубежных авторов в качестве компонентов транспортной системы рассматривают пути (железнодорож­ные, автомобильные дороги, воздушные трассы и др.), тер­миналы, подвижной состав и тяговые средства. Для логис­тического менеджмента определяющими являются неко­торые технико-эксплуатационные параметры этих компонентов.

Для подвижного состава такими параметрами являются:

· техническая и эксплуатационная скорость;

· габаритные размеры грузовых емкостей и самих транс­портных средств;

· полная масса, нагрузка на оси;

· мощность двигателя (силовых установок);

· грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, по­луприцепов, вагонов и т.п.

Для путей сообщения:

· пропускная способность;

· ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера;

· допустимая нагрузка на дорожное полотно.

Для терминалов:

· полезная складская площадь;

· количество оборотов (скорость оборота);

· производительность подъемно-транспортного и складс­кого оборудования и т.д.

Особая роль в ЛС принадлежит автомобильному транспор­ту, который является наиболее гибким и мобильным. Без автомобильного транспорта практически невозможна реа­лизация современных логистических технологий (напри­мер, логистическая технология «от двери до двери») в системах снабжения и сбы­та товаропроизводителей.

Центральное место среди многих логистических проце­дур принятия решений по транспортировке занимает про­цедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков).

Часто эта процедура доверяется логистическим менедже­ром транспортно-экспедиционной фирме, с которой у гру­зовладельца имеются давние установившиеся деловые от­ношения.

При этом экспедитору задаются определенные характеристики груза, критерии и ограничения.

В тех случаях, когда логистический менеджер самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора.

Если определен вид транспорта, то должен быть проведен ана­лиз специфического рынка транспортных услуг, на кото­ром действует, как правило, достаточно большое количе­ство перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму. Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг.

Основными критериями предварительного отбора перевозчиков явля­ются затраты на перевозку груза, надежность времени дос­тавки, сохранность груза при перевозке. Обычно при выбо­ре перевозчика часто исполняют специально разработан­ные ранговые системы показателей (табл. 3).

Таблица 3.

Дата добавления: 2018-03-01; просмотров: 1181; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

ПОСМОТРЕТЬ ЁЩЕ:

Источник: https://helpiks.org/9-46119.html

Book for ucheba
Добавить комментарий